專利名稱：摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器及其制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種摩托車減震器阻尼器及其制作方法，特別涉及到一種摩托車自 動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器及其制作方法。
背景技術(shù)：
隨著摩托車技術(shù)發(fā)展，對(duì)摩托車駕駛的舒適性、安全性的要求越來越高。目前，大 多數(shù)摩托車均配置了前、后減震器，以減少路面不平引起的震動(dòng)對(duì)摩托車及駕乘人員的影 響?，F(xiàn)有技術(shù)摩托車的減震器大都采用彈簧與液壓阻尼相結(jié)合的方式，吸收和消耗摩托車 行駛過程中的震動(dòng)能量，以降低震動(dòng)對(duì)摩托車和駕乘人員的影響?，F(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震 器的基本工作原理是在摩托車行駛過程中，如果遇到凸起的地面時(shí)，摩托車前輪壓迫減震 彈簧收縮，當(dāng)駛過凸起的地面后，彈簧又復(fù)位，依此往復(fù)，吸收和消耗路面不平帶來的震動(dòng) 能量。通常，減震彈簧具有較大的壓縮強(qiáng)度，當(dāng)減震彈簧被壓縮后，不能讓其自由復(fù)位，否 則，減震彈簧的突然復(fù)位將造成二次震動(dòng)。為減緩減震彈簧的復(fù)位速度，現(xiàn)有技術(shù)的摩托車 前減震器中均設(shè)置有阻尼機(jī)構(gòu)。在摩托車前減震器的減震彈簧被壓縮的同時(shí)，液力阻尼腔 中也被注入了液壓油，當(dāng)減震彈簧復(fù)位時(shí)，液力阻尼腔中的液壓油以特定的速度回流，使得 減震彈簧不能夠立即復(fù)位，而是隨著液力阻尼腔中液壓油的回流而復(fù)位。減震器的這種衰 減彈簧振動(dòng)的效果通常被稱為阻尼效果，而而減緩減震彈簧復(fù)位的力量被稱為阻尼力?，F(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器液力阻尼腔中的液壓油的回流速度是固定的，即不管減 震彈簧受到多大的壓力，被壓縮了多少，減震彈簧的復(fù)位速度都是固定的。需要說明的是， 所述液壓油的回流速度不是指液壓油流動(dòng)的速度，而是指液壓油從液力阻尼腔流回油缸的 速度。而摩托車在實(shí)際行駛過程中所遇到的震動(dòng)力量千變?nèi)f化，減震彈簧被壓縮的程度也 是各不相同的。在減震彈簧被壓縮的程度較小時(shí)，應(yīng)當(dāng)讓減震彈簧以較快的速度復(fù)位以盡 快恢復(fù)平穩(wěn)行駛的狀況；在減震彈簧被壓縮的程度較大時(shí)，應(yīng)當(dāng)讓減震彈簧以較慢的速度 復(fù)位以避免造成二次震動(dòng)。顯然，現(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器不能夠滿足上述要求，減震器的 阻尼力不能夠隨摩托車受到的震動(dòng)力量自動(dòng)調(diào)節(jié)，其減震效果是有限的，直接影響到摩托 車駕駛的舒適性和安全性。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器存在的阻尼力不能夠隨摩托車受到的震動(dòng)力量自動(dòng) 調(diào)節(jié)，減震效果有限等問題，本發(fā)明提出一種摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器及其制作 方法。本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器在定位管上不設(shè)置節(jié)流孔，采用變徑結(jié)構(gòu) 組成節(jié)流孔，即定位管外徑從通油孔上端逐漸變小直至定位管上部，使定位管外圓與叉管 組件下活塞內(nèi)圓組成的節(jié)流孔大小沿定位管的軸向變化。本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器制作方法是將定位管外徑從通油孔上 端逐漸變小直至定位管上部，使定位管外圓與叉管組件下活塞內(nèi)圓組成的節(jié)流孔大小沿定 位管的軸向變化。
本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器的有益技術(shù)效果是減震器的阻尼力 能夠隨著減震彈簧振動(dòng)的程度自動(dòng)調(diào)節(jié)，振動(dòng)程度越大，阻尼力也就越大；反之，則越小，并 且呈連續(xù)變化。本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器有效提高了摩托車前減震器的阻 尼效果，提高了摩托車行駛的舒適性和安全性。


附圖1是現(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器的剖面示意附圖2是本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器的剖面示意附圖3是本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器定位管外徑沿軸向變化的剖面
示意附圖4是本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器定位管和叉管組件下活塞組成 節(jié)流孔的剖視示意圖。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器及其 制作方法作進(jìn)一步的說明。
具體實(shí)施例方式附圖1是現(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器的剖面示意圖，圖中，1是底筒，2是叉管組件， 3是減震彈簧，4是定位管，5是單向閥，6是節(jié)流孔，7是通油孔，8是叉管組件的下活塞。由 圖可知，現(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器包括底筒1、叉管組件2、減震彈簧3、定位管4，單向閥 5，節(jié)流孔6，通孔7和下活塞8等零、部件。在制造時(shí)叉管組件和定位管的中心部位均充滿 了液壓油，裝載液壓油的部分通常也被稱為油缸，并通過通油孔7流入到單向閥5的底部。 其基本工作原理是在摩托車行駛過程中，如果遇到凸起的地面時(shí)，摩托車前輪壓迫減震彈 簧3收縮，當(dāng)駛過凸起的地面后，減震彈簧3又復(fù)位，依此往復(fù)，吸收和消耗路面不平帶來的 震動(dòng)能量。通常，減震彈簧3具有較大的壓縮強(qiáng)度，當(dāng)減震彈簧3被壓縮后，不能讓其自由 復(fù)位，否則，減震彈簧3的突然復(fù)位將造成二次震動(dòng)，反而會(huì)引起更大的震動(dòng)。為減緩減震 彈簧3的復(fù)位速度，在現(xiàn)有技術(shù)的摩托車前減震器中均設(shè)置有阻尼機(jī)構(gòu)，所述阻尼機(jī)構(gòu)通 常包括叉管組件2、定位管4、單向閥5、節(jié)流孔6、通孔7和下活塞8等零、部件。當(dāng)摩托車 前減震器的減震彈簧3被壓縮的同時(shí)，叉管組件2帶動(dòng)下活塞8和單向閥5 —起相對(duì)于定 位管4向下軸向運(yùn)動(dòng)。單向閥5打開，液壓油流進(jìn)并充滿液力阻尼腔。所述液力阻尼腔即 為叉管組件2下部與定位管4組成的空腔。當(dāng)減震彈簧復(fù)位時(shí)，叉管組件2帶動(dòng)下活塞8 和單向閥5—起相對(duì)于定位管4向上軸向運(yùn)動(dòng)，單向閥5關(guān)閉，液力阻尼腔中的液壓油只能 從節(jié)流孔6回流，使得減震彈簧3不能夠立即復(fù)位而是隨著液力阻尼腔中液壓油的逐漸回 流而逐漸復(fù)位。顯然，節(jié)流孔6的孔徑大小決定了液壓油的回流速度，位于定位管上的節(jié)流 孔6的大小是在制造時(shí)就確定的，也即液壓油的回流速度是固定的，不管減震彈簧受到多 大的壓力，被壓縮了多少，減震彈簧的復(fù)位速度都是固定的。需要說明的是，所述液壓油的 回流速度不是指液壓油流動(dòng)的速度，而是指液壓油從液力阻尼腔流回油缸的速度。而摩托 車在實(shí)際行駛過程中所遇到的震動(dòng)力量是千變?nèi)f化的，減震彈簧被壓縮的程度也是各不相 同的。在減震彈簧被壓縮的程度較小時(shí)，應(yīng)當(dāng)讓減震彈簧以較快的速度復(fù)位以盡快恢復(fù)平 穩(wěn)行駛的狀況；在減震彈簧被壓縮的程度較大時(shí)，應(yīng)當(dāng)讓減震彈簧以較慢的速度復(fù)位以避免造成二次震動(dòng)。顯然，現(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器不能夠滿足上述要求，減震器的阻尼力不 能夠隨摩托車受到的震動(dòng)力量自動(dòng)調(diào)節(jié)，其減震效果是有限的，直接影響到摩托車駕駛的 舒適性和安全性。附圖2是本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器的剖面示意圖，圖中，1是底 筒，2是叉管組件，3是減震彈簧，4是定位管，5是單向閥，7是通油孔，8是叉管組件的下活 塞，9是定位管外徑沿軸向變化部分。由圖可知，本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器 與現(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器相比，沒有在定位管4上設(shè)置節(jié)流孔6，而采用變徑結(jié)構(gòu)組成節(jié) 流孔，即定位管外徑從通油孔上端逐漸變小直至定位管上部，使定位管與叉管組件下活塞 組成的節(jié)流孔大小沿定位管的軸向變化。附圖3是本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器定位管外徑沿軸向變化的剖 面示意圖，圖中，4是定位管，9是定位管外徑沿軸向變化部分。由圖可知，本發(fā)明摩托車自 動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器的定位管外徑從通油孔上端逐漸變小直至定位管上部。附圖4是 本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器定位管和叉管組件下活塞組成節(jié)流孔的剖視示 意圖，4是定位管，8是叉管組件的下活塞，9是定位管外徑沿軸向變化部分。由圖可知，本 發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器的節(jié)流孔實(shí)際上是由定位管4和叉管組件下活塞8 組成的，即由定位管的外圓與叉管組件下活塞的內(nèi)圓之間的間隙組成。由于定位管的外徑 設(shè)置有沿軸向變化部分9，且這種變化是從通油孔上端逐漸變小直至定位管上部，因此，本 發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器的節(jié)流孔的大小是沿定位管的軸向逐漸變化的，且 自下至上逐漸變大。當(dāng)減震彈簧被壓縮的程度較大，叉管組件2帶動(dòng)下活塞8移動(dòng)到定位 管4的下部位置時(shí)，由定位管4和叉管組件下活塞8組成的節(jié)流孔較小，當(dāng)減震彈簧復(fù)位 時(shí)，液力阻尼腔中液壓油的回流速度較小，也即阻尼力較大，減震彈簧將緩慢的復(fù)位。反之， 當(dāng)減震彈簧被壓縮的程度較小，叉管組件2將帶動(dòng)下活塞8移動(dòng)到定位管4上部時(shí)，由定位 管4和叉管組件下活塞8組成的節(jié)流孔較大，當(dāng)減震彈簧復(fù)位時(shí)，液力阻尼腔中液壓油的回 流速度較大，也即阻尼力較小，減震彈簧將較快的復(fù)位。為了防止叉管組件下活塞8移動(dòng)到 定位管4上部時(shí)由于節(jié)流孔的突然封閉(即從最大流量突然變?yōu)榱髁繛榱?可能造成的顫 抖或震動(dòng)，在定位管外徑最小處(即節(jié)流孔最大處)設(shè)置了定位管外徑逐漸變大的過度段， 避免了可能產(chǎn)生的顫抖或震動(dòng)，保證了摩托車的平穩(wěn)行駛。由于定位管外徑的軸向變化的 過程是連續(xù)的，因此，節(jié)流孔的大小變化也是連續(xù)的，阻尼力的變化也將是連續(xù)的。由附圖 2還可知，叉管組件下活塞的軸向運(yùn)動(dòng)由叉管組件的外圓和底筒內(nèi)圓進(jìn)行導(dǎo)向，定位管外圓 直徑的軸向變化不會(huì)影響叉管組件下活塞的軸向運(yùn)動(dòng)，叉管組件下活塞的內(nèi)圓與定位管外 圓之間的間隙不會(huì)導(dǎo)致叉管組件下活塞對(duì)定位管外圓的損害，也不會(huì)導(dǎo)致叉管組件下活塞 軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)搖擺或晃動(dòng)。制作本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器不需要增加特殊設(shè)備，普通機(jī)加工機(jī) 床，如車床、外圓磨床等設(shè)備均可，其基本制作方法是將定位管外徑從通油孔上端逐漸變小直 至定位管上部，使定位管外圓與叉管組件下活塞內(nèi)圓組成的節(jié)流孔大小沿定位管的軸向變化。本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器的阻尼力能夠隨著減震彈簧被壓縮的 程度自動(dòng)變化，壓縮程度越大，阻尼力也就越大；反之，則越??；且為連續(xù)變化。本發(fā)明摩托 車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器有效提高了摩托車前減震器的阻尼效果，提高了摩托車行駛 的舒適性和安全性。
權(quán)利要求
一種摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器，包括底筒、叉管組件、減震彈簧、定位管、單向閥、通油孔和叉管組件的下活塞，其特征在于在定位管上不設(shè)置節(jié)流孔，采用變徑結(jié)構(gòu)組成節(jié)流孔，即定位管外徑從通油孔上端逐漸變小直至定位管上部，使定位管外圓與叉管組件下活塞內(nèi)圓組成的節(jié)流孔大小沿定位管的軸向變化。
2.—種摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器制作方法，其特征在于將定位管外徑從通 油孔上端逐漸變小直至定位管上部，使定位管外圓與叉管組件下活塞內(nèi)圓組成的節(jié)流孔大 小沿定位管的軸向變化。
全文摘要
為解決現(xiàn)有技術(shù)摩托車前減震器存在的阻尼力不能夠隨摩托車受到的震動(dòng)力量自動(dòng)調(diào)節(jié)，減震效果有限等問題，本發(fā)明提出一種摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器及其制作方法。本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器阻尼器在定位管上不設(shè)置節(jié)流孔，采用變徑結(jié)構(gòu)組成節(jié)流孔，即定位管外徑從通油孔上端逐漸變小直至定位管上部，使定位管與叉管組件下活塞組成的節(jié)流孔大小沿定位管的軸向變化。本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器的阻尼力能夠隨著減震彈簧振動(dòng)的程度自動(dòng)調(diào)節(jié)，振動(dòng)程度越大，阻尼力也就越大；反之，則越小，并且呈連續(xù)變化。本發(fā)明摩托車自動(dòng)變阻尼前減震器有效提高了摩托車前減震器的阻尼效果，提高了摩托車行駛的舒適性和安全性。
文檔編號(hào)F16F9/50GK101956781SQ20101051809
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者劉嘉佳, 徐波, 徐涌 申請(qǐng)人:重慶瑞翱機(jī)電設(shè)備有限公司