專利名稱：制動器調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)汽車的鼓式制動器的制動蹄之間的工作間隙的制動器 調(diào)節(jié)裝置，下文稱為所述類型，該調(diào)節(jié)裝置包括三個同軸元件第一端元件，該第一端元件具有用于與第一制動蹄接合的頭部以及螺紋桿部；中間元件，該中間元件與所述第一端元件螺紋接合；第二端元件，該第二端元件具有用于與第二制動蹄接合的頭部以及與所述中間元 件可滑動地連接并且能相對于所述中間元件自由轉(zhuǎn)動的桿部；反應部件，該反應部件安裝在所述中間元件上；帶齒的環(huán)形齒部，該環(huán)形齒部與所述中間元件一起轉(zhuǎn)動，并沿軸向定位在所述第 二端元件與所述反應部件之間；以及片簧，該片簧作用在所述第二端元件與所述反應部件之間，用于將所述第二端元 件推離所述中間元件，所述片簧攜帶有一卡爪，該卡爪設計成與所述環(huán)形齒部的齒相接合 以使所述環(huán)形齒部轉(zhuǎn)動從而調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)裝置的有效長度。
背景技術(shù)：
此類制動器調(diào)節(jié)裝置的實例在申請人已公布的國際專利申請No. W003/025415A1 中公開。雖然此類制動器調(diào)節(jié)裝置是眾所周知的并且被有效使用，但到目前為止其制造仍
比較昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種形式的所述類型的制動器調(diào)節(jié)裝置，其制造更便宜。因此，根據(jù)本發(fā)明，提供一種所述類型的制動器調(diào)節(jié)裝置，其中反應部件具有彈性 成型部(formation)，該彈性成型部扣合在中間元件的、與之共同作用的成型部中，以相對 于中間元件沿軸向固定反應部件。此類結(jié)構(gòu)使制造經(jīng)濟，原因是反應部件可被簡單地推到中間元件上，隨之(反應 部件的)成型部便扣合在共同作用的成型部上。優(yōu)選地，反應部件為套筒狀形式，并具有一對被壓出套筒的彈性臂，所述彈性臂在 自由端部處設有用于與所述共同作用的成型部相接合的、向內(nèi)彎轉(zhuǎn)的接片。該共同作用的成型部可有利地包括形成在中間元件中的環(huán)形槽。


現(xiàn)將參照附圖描述本發(fā)明，在附圖中圖1是包括體現(xiàn)本發(fā)明的制動器調(diào)節(jié)裝置的車輛鼓式制動器的側(cè)視圖；圖2是圖1采用的制動器調(diào)節(jié)裝置的側(cè)視圖；圖3是圖2的調(diào)節(jié)裝置中使用的彈簧和卡爪的透視圖4和圖5分別示出按照本發(fā)明的反應部件的剖視圖和端視圖；圖6示出圖2的調(diào)節(jié)裝置中使用的中間元件的側(cè)視圖；以及圖7示出圖4和圖5的反應部件的透視圖。
具體實施例方式參照圖1，此圖示出具有一對制動蹄11、12的鼓式制動器10，所述制動蹄在下端部 處與固定支座13上相互作用，所述制動蹄的上端部被一液壓輪缸14分開。制動蹄通過下 回位彈簧15與支座13保持接觸、通過上回位彈簧16與輪缸14保持接觸。因此，在正常的運行操作期間，通過致動輪缸14而使制動蹄與制動鼓18的內(nèi)表面 17接觸，輪缸14的活塞19和20分別使制動蹄11和12的接觸端向外移動以接合制動鼓。 以常規(guī)的方式分別通過保持夾21和22來保持兩個制動蹄。鼓式制動器還設有駐車制動器 操作桿23，該操作桿23在制動蹄12上在24處樞轉(zhuǎn)。駐車制動器操作桿接觸形式為滑柱 (strut) 26的調(diào)節(jié)裝置的右手側(cè)第一頭部元件25，該滑柱的左手側(cè)第二頭部元件27接觸另 一制動蹄11。以常規(guī)的方式，例如，如果駐車制動器(操作)桿23沿順時針方向(在圖1 中觀察)在支點24上樞轉(zhuǎn)，則駐車制動器(操作)桿將向左推動調(diào)節(jié)裝置滑柱26的頭部 元件25，從而向左推動制動蹄11。這實際上致使兩個制動蹄11和12相對分離，因此再次 接合制動鼓18的內(nèi)表面17，從而施加駐車制動。調(diào)節(jié)裝置滑柱26基本上包括三個構(gòu)件第一頭部元件25、第二頭部元件27和中 間元件28。頭部元件25具有螺紋桿部29，該螺紋桿部29接納在中間元件28的右手端部 內(nèi)的螺孔中。類似地，第二頭部元件27具有一桿部，該桿部可在中間元件28的左手端部中 的內(nèi)孔內(nèi)沿軸向滑動。金屬片反應部件30包圍中間元件28并且以下述方式相對于該中間 元件28軸向定位。弓形彈簧31在設置于反應部件30上的支座32上的端部處進行反應， 而在設置于夾子狀反應部件34上的支座33上的另一端部處安裝在左手側(cè)頭部27的桿部 上。在中間元件28上帶有的、具有齒35a的環(huán)形齒部35與形成弓形彈簧31的一部分的卡 爪36相接合。弓形彈簧31相對于中間元件28向左偏壓頭部元件27。其作用在于，當在制動蹄 被彈簧15和16拉回而頭部元件27移動到中間元件的孔中時，這致使弓形彈簧31呈現(xiàn)更 彎曲的構(gòu)造，使得卡爪36趨于被向上拉動從而脫離與環(huán)形齒部35的當前與該卡爪36接合 的齒35a的接合。當左手側(cè)頭部相對于右手側(cè)(頭)部的運動量超過一(表示制動蹄拉回 的預定量，其又表示預定磨損量的)預定水平時，卡爪便將接合環(huán)形齒部35上的下一個齒， 當制動器下一次作用時，儲存在弓形彈簧中的能量使中間元件28相對于頭部元件25略轉(zhuǎn) 動，從而增加調(diào)節(jié)裝置滑柱26的有效長度而吸收磨損。按照申請人較早的PCT申請No. WO 03/025415A1，設置一溫度敏感機構(gòu)以確保卡 爪36在高溫下與環(huán)形齒部35的齒35a分離，從而防止鼓式制動器的過調(diào)。此特征通過將 卡爪36形成為如圖3所示的雙金屬件來實現(xiàn)，其中卡爪包括第一金屬層40和第二金屬層 41，該第一金屬層40是與弓形彈簧的其余部分相同的金屬，該第二金屬層41僅在彈簧的卡 爪元件上延伸；或者替代地通過如申請人較早的PCT申請No. WO 03/25415 Al中所述地形 成卡爪來實現(xiàn)該特征。在這種類型的結(jié)構(gòu)下，當弓形彈簧由于制動器的總體熱狀態(tài)而升溫 時，卡爪將趨于如箭頭X所示地向左偏離，從而趨于與環(huán)形齒部35的齒35a分離，防止調(diào)節(jié)
4滑柱的過調(diào)。環(huán)形齒部35可一體形成為中間元件28的一部分，或者也可以由塑料材料形成并 模制到調(diào)節(jié)裝置26的中間元件28上，如申請人的共同未決的英國專利申請No. 0625547. 5 中公開和要求保護的。按照本發(fā)明，反應部件30為套筒狀形式并在其中一體形成有兩個彈性臂40，所述 彈性臂40的自由端41上形成有向內(nèi)延伸的接片42。這些接片42定尺寸成與形成在中間 元件28中的周槽43相接合，從而能通過如圖4中的箭頭Z所示地將(中間)元件28穿過 反應部件一直插入到接片42扣合在槽43中以相對于中間元件28軸向定位反應部件30，來 簡單地將反應部件30在中間元件28上安裝就位。應該理解，以上反應部件結(jié)構(gòu)特別便宜、制造簡單、特別適合自動組裝，原因是 (該反應部件的組裝)不涉及對任何分離構(gòu)件、例如卡環(huán)等的使用，也不涉及在反應部件中 已定位在中間元件上的所需位置之后在反應部件上形成定位成型部。
權(quán)利要求
一種用于調(diào)節(jié)汽車鼓式制動器的制動蹄的工作間隙的制動器調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括三個同軸元件，即第一端元件，該第一端元件具有用于與第一制動蹄接合的頭部以及螺紋桿部；中間元件，該中間元件與所述第一端元件螺紋接合；第二端元件，該第二端元件具有用于與第二制動蹄接合的頭部以及與所述中間元件以能滑動的方式連接并且能相對于所述中間元件自由轉(zhuǎn)動的桿部；反應部件，該反應部件安裝在所述中間元件上；帶齒的環(huán)形齒部，該環(huán)形齒部與所述中間元件一起轉(zhuǎn)動，并沿軸向定位在所述第二端元件與所述反應部件之間；以及片簧，該片簧作用在所述第二端元件與所述反應部件之間，用于將所述第二端元件推離所述中間元件，所述片簧攜帶有一卡爪，該卡爪設計成與所述環(huán)形齒部的齒相接合以使所述環(huán)形齒部轉(zhuǎn)動從而調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)裝置的有效長度，所述反應部件具有彈性成型部，所述彈性成型部扣合在所述中間元件上的與之共同作用的成型部中，以相對于所述中間元件沿軸向固定所述反應部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的調(diào)節(jié)裝置，其中，所述反應部件為套筒狀形式，所述反應部件具有 一對被壓出所述套筒的彈性臂，所述彈性臂在自由端部處設有用于與所述共同作用的成型 部相接合的、向內(nèi)彎轉(zhuǎn)的接片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的調(diào)節(jié)裝置，其中，所述共同作用的成型部包括在所述中間元件 中的環(huán)形槽。
4.基本上如前文參照附圖所述地和如附圖所示地構(gòu)成和布置的所述類型的調(diào)節(jié)裝置。全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)汽車鼓式制動器(10)的制動蹄(11，12)的工作間隙的制動器調(diào)節(jié)裝置。該調(diào)節(jié)裝置包括三個同軸元件，即第一端元件，其具有用于與第一制動蹄(12)接合的頭部(25)以及螺紋桿部(29)；中間元件(28)，其與第一端元件(29)螺紋接合；以及第二端元件，其具有與第二制動蹄(11)接合的頭部(27)以及與中間元件(28)可滑動地連接并且能相對于其自由轉(zhuǎn)動的桿部。反應部件(30)安裝在中間元件(28)上，帶齒的環(huán)形齒部(35)與中間元件一起轉(zhuǎn)動并且軸向定位在第二端元件(27)與反應部件(30)之間。片簧(31)作用在第二端元件(27)與反應部件(30)之間以將第二端元件推離中間元件。片簧(31)帶有卡爪(36)，該卡爪設計成接合環(huán)形齒部(35)的齒(35a)以使環(huán)形齒部轉(zhuǎn)動，從而調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)裝置的有效長度。反應部件(30)具有扣合在中間元件上的共同作用的成型部(43)中的彈性成型部。
文檔編號F16D65/56GK101896731SQ200880120668
公開日2010年11月24日 申請日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月15日
發(fā)明者G·弗拉 申請人:汽車產(chǎn)品意大利(Sv)責任有限公司