智能雙向調(diào)節(jié)汽車(chē)制動(dòng)間隙調(diào)整臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于氣動(dòng)鼓式剎車(chē)系統(tǒng)，涉及一種智能雙向調(diào)節(jié)汽車(chē)制動(dòng)間隙調(diào)整臂。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上的剎車(chē)間隙調(diào)整臂分為手動(dòng)調(diào)節(jié)的剎車(chē)間隙調(diào)整臂(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“手調(diào)臂”)和自動(dòng)調(diào)節(jié)的剎車(chē)間隙調(diào)整臂(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“自調(diào)臂”)兩種。手調(diào)臂特點(diǎn)和缺陷:價(jià)格低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，需要駕駛員經(jīng)常查看，若要保證剎車(chē)間隙就要頻繁調(diào)節(jié)，且調(diào)節(jié)過(guò)程操作較復(fù)雜需要具備一定的汽車(chē)修理知識(shí)。不注意查看、調(diào)節(jié)，將會(huì)使制動(dòng)力過(guò)低，導(dǎo)致交通事故。目前市場(chǎng)上的汽車(chē)制動(dòng)間隙的自調(diào)臂，主要包括調(diào)整臂殼體中部圓孔處設(shè)有蝸桿軸總成:蝸桿套在蝸桿軸上，利用莫式錐度相互自鎖，位于蝸桿右側(cè)設(shè)有頂套，頂套右側(cè)為細(xì)牙自鎖螺母，自鎖螺母右側(cè)設(shè)有封堵；蝸桿左側(cè)的螺桿軸上為被動(dòng)斜齒輪左側(cè)依次設(shè)有卡簧a、彈簧、傳動(dòng)套和六方帽?？煽啃圆?，壽命短，且只能實(shí)現(xiàn)剎車(chē)間隙變小的單向調(diào)節(jié)。由于制動(dòng)鼓和摩擦片的熱脹冷縮而使得目前市場(chǎng)上的自調(diào)臂都不同程度出現(xiàn)剎車(chē)間隙過(guò)小甚至為零，即制動(dòng)器拖磨的現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供智能雙向調(diào)節(jié)汽車(chē)制動(dòng)間隙調(diào)整臂，解決制動(dòng)器拖磨的問(wèn)題，提高汽車(chē)制動(dòng)效率，增加行車(chē)安全。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:智能雙向調(diào)節(jié)汽車(chē)制動(dòng)間隙的調(diào)整臂，調(diào)整臂殼體I中部圓孔處設(shè)有蝸桿軸總成，其特征在于:通過(guò)設(shè)置傳動(dòng)軸總成和電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙向調(diào)節(jié)；所述的蝸桿軸總成中的被動(dòng)斜齒輪12，與其下面的傳動(dòng)軸總成中的主動(dòng)斜齒輪5相互嚙合；該主動(dòng)斜齒輪5通過(guò)其右側(cè)的傳動(dòng)軸6與電控系統(tǒng)的電動(dòng)馬達(dá)7相連，電動(dòng)馬達(dá)7用螺絲固定在殼體上；所述的主動(dòng)斜齒輪5通過(guò)其左側(cè)的卡簧a4與傳動(dòng)軸6相連，傳動(dòng)軸6的左端插入傳動(dòng)軸套2內(nèi)，傳動(dòng)軸套2左端插入單向軸承3內(nèi)，傳動(dòng)軸6的左端與傳動(dòng)軸套2之間設(shè)計(jì)了一個(gè)扇形間隙，該扇形間隙可以起到防止制動(dòng)間隙過(guò)度增大的作用；蝸輪18右側(cè)設(shè)有墊圈17，該墊圈右側(cè)設(shè)有后蓋板22 ;所述的蝸輪18左側(cè)為角度位移傳感器19，且該渦輪與角度位移傳感器之間設(shè)置有O型圈b25，角度位移傳感器的圓形凸起穿過(guò)前蓋板21上的圓孔與左側(cè)的控制板20鉚合。
[0005]上述的智能雙向調(diào)節(jié)汽車(chē)制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其所述的電控系統(tǒng)由單片機(jī)，顯示屏，控制電路開(kāi)關(guān)，車(chē)載電源，數(shù)據(jù)線組成，單片機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與顯示屏、控制電路開(kāi)關(guān)、車(chē)載電源、電動(dòng)馬達(dá)相連，通過(guò)數(shù)據(jù)線與角度位移傳感器相連。
[0006]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下實(shí)質(zhì)特點(diǎn)和顯著效果:
[0007](I)本發(fā)明提供的智能雙向調(diào)節(jié)汽車(chē)制動(dòng)間隙調(diào)整臂，新設(shè)置傳動(dòng)軸總成，并配合電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)間隙雙向智能調(diào)節(jié)。
[0008](2)徹底解決了目前市面上手動(dòng)調(diào)整臂調(diào)節(jié)頻繁，操作不便、自動(dòng)調(diào)整臂只能單向調(diào)節(jié)、蹄片用盡無(wú)報(bào)警等問(wèn)題，解決制動(dòng)器拖磨的問(wèn)題，提高汽車(chē)安全可靠運(yùn)行周期。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1A-A展開(kāi)(剖視)圖。
[0011]圖3為傳動(dòng)軸總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為電控系統(tǒng)圖。
[0013]圖5為蝸桿軸總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中，1、調(diào)整臂殼體，2、傳動(dòng)軸套，3單向軸承，4、卡簧a，5、主動(dòng)斜齒輪，6、傳動(dòng)軸，7、電動(dòng)馬達(dá)，8、六方帽，9、傳動(dòng)套，10、彈簧，11、卡簧b，12、被動(dòng)斜齒輪，13、蝸桿軸，14、蝸桿，15、頂套，16、細(xì)牙自鎖螺母，17、墊圈，18、蝸輪，19、角度位移傳感器，20、控制板，21、前蓋板，22、后蓋板，23、封堵，24、O型圈a，25、0型圈13。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】并附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步描述如下:
[0016]參見(jiàn)圖1、圖2，圖3，圖4，圖5，智能雙向調(diào)節(jié)汽車(chē)制動(dòng)間隙的調(diào)整臂，調(diào)整臂殼體I中部圓孔處設(shè)有蝸桿軸總成(見(jiàn)圖5)，其特征在于:通過(guò)設(shè)置傳動(dòng)軸總成和電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙向調(diào)節(jié)；所述的蝸桿軸總成中的被動(dòng)斜齒輪12，與其下面的傳動(dòng)軸總成中的主動(dòng)斜齒輪5相互嚙合；該主動(dòng)斜齒輪5通過(guò)其右側(cè)的傳動(dòng)軸6與電控系統(tǒng)的電動(dòng)馬達(dá)7相連，電動(dòng)馬達(dá)7用螺絲固定在殼體上；所述的主動(dòng)斜齒輪5通過(guò)其左側(cè)的卡簧a4與傳動(dòng)軸6相連，傳動(dòng)軸6的左端插入傳動(dòng)軸套2內(nèi)，傳動(dòng)軸套2左端插入單向軸承3內(nèi)，傳動(dòng)軸6的左端與傳動(dòng)軸套2之間設(shè)計(jì)了一個(gè)扇形間隙，該扇形間隙可以起到防止制動(dòng)間隙過(guò)度增大的作用；蝸輪18右側(cè)設(shè)有墊圈17，該墊圈右側(cè)設(shè)有后蓋板22 ;所述的蝸輪18左側(cè)為角度位移傳感器19，且該渦輪與角度位移傳感器之間設(shè)置有O型圈b25，角度位移傳感器的圓形凸起穿過(guò)前蓋板21上的圓孔與左側(cè)的控制板20鉚合。
[0017]參見(jiàn)圖4，上述的智能雙向調(diào)節(jié)汽車(chē)制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其所述的電控系統(tǒng)由單片機(jī)，顯示屏，控制電路開(kāi)關(guān)，車(chē)載電源，數(shù)據(jù)線組成，單片機(jī)通過(guò)導(dǎo)線分別與顯示屏、控制電路開(kāi)關(guān)、車(chē)載電源、電動(dòng)馬達(dá)相連，并通過(guò)數(shù)據(jù)線與角度位移傳相連感器。
[0018]制動(dòng)時(shí)控制板20帶動(dòng)角度位移傳感器19轉(zhuǎn)動(dòng)，如果剎車(chē)間隙與設(shè)定值偏離，那么其信號(hào)由角度位移傳感器19通過(guò)數(shù)據(jù)線傳給電控系統(tǒng)中單片機(jī)，經(jīng)單片機(jī)處理，控制電路開(kāi)關(guān)時(shí)間，使與單片機(jī)通過(guò)導(dǎo)線相連的電動(dòng)馬達(dá)7轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)馬達(dá)7輸出的扭矩通過(guò)傳動(dòng)軸6傳遞給主動(dòng)斜齒輪5，進(jìn)而傳遞給被動(dòng)斜齒輪12 ;被動(dòng)斜齒輪12通過(guò)斷面的矩形凸起，把扭矩傳遞給帶有矩形凹槽的傳動(dòng)套9，傳動(dòng)套上設(shè)有一個(gè)起密封作用的O型圈a24，傳動(dòng)套9通過(guò)花鍵把扭矩傳遞給六方帽8，六方帽8把扭矩通過(guò)蝸桿軸13傳遞給蝸桿14，蝸桿套在蝸桿軸上，利用莫式錐度相互自鎖，位于蝸桿右側(cè)設(shè)有頂套15，頂套右側(cè)為細(xì)牙自鎖螺母16，旋緊自鎖螺母16，通過(guò)頂套15將蝸桿14緊緊的壓在蝸桿軸13上，為防止泥污的進(jìn)入殼體，自鎖螺母16右側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)封堵23，蝸桿14把扭矩傳遞給與其嚙合的蝸輪18，蝸輪18再將扭矩通過(guò)制動(dòng)器上凸輪軸的花鍵傳遞給凸輪軸，帶動(dòng)制動(dòng)器內(nèi)部的凸輪旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓制動(dòng)間隙增大或縮小的雙向調(diào)節(jié)。
[0019]傳動(dòng)軸總成上的單向軸承3、傳動(dòng)軸套2、傳動(dòng)軸6，共同組成了一個(gè)起到保險(xiǎn)裝置的作用:當(dāng)增大制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙時(shí)，為防止零部件因老化、磨損失效，過(guò)度增大制動(dòng)間隙而導(dǎo)致制動(dòng)力過(guò)小、甚至喪失的情況發(fā)生。該裝置的工作原理是，當(dāng)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)小時(shí)，單片機(jī)發(fā)出指令，使電動(dòng)馬達(dá)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且傳動(dòng)軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍被限制在其前端扇形凹槽與傳動(dòng)軸套2內(nèi)孔上的鍵，形成的扇形間隙內(nèi)，如圖3所示。因?yàn)樵搨鲃?dòng)軸套被安裝在單向軸承內(nèi)，而單向軸承外圈又與殼體過(guò)贏或花鍵鏈接且側(cè)壁被頂絲頂住不得轉(zhuǎn)動(dòng)，所以該傳動(dòng)軸只能在所述扇形間隙的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說(shuō)，當(dāng)傳動(dòng)軸在上述的扇形間隙內(nèi)反向轉(zhuǎn)動(dòng)到頭時(shí)，傳動(dòng)軸能停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)增大制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙已經(jīng)可以保證車(chē)輛正常安全行駛。
[0020]如果將傳動(dòng)軸總成中的主動(dòng)斜齒輪5換成一個(gè)尺寸合適的蝸桿，把被動(dòng)斜齒輪12換成一個(gè)尺寸合適的蝸輪也能實(shí)現(xiàn)其功能；電控系統(tǒng)中的單片機(jī)以PLC替換，這種類(lèi)似于非實(shí)質(zhì)的簡(jiǎn)單替換均屬于本發(fā)明保護(hù)范圍。
[0021]當(dāng)更換新制動(dòng)蹄片或拆卸輪胎時(shí)，只需用扳手按下傳動(dòng)套9 (為防止泥污進(jìn)入，傳動(dòng)套9上設(shè)計(jì)有O型圈a24)，安裝在傳動(dòng)套9內(nèi)部的彈簧11被壓縮，使傳動(dòng)套9和六方帽8分離，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)六方帽8便可直接帶動(dòng)渦輪18旋轉(zhuǎn)，通過(guò)上面所述的傳動(dòng)原理，使凸輪軸回到初始位置。
[0022]本發(fā)明智能雙向調(diào)節(jié)汽車(chē)制動(dòng)間隙調(diào)整臂，安裝在商用車(chē)車(chē)橋氣動(dòng)鼓式制動(dòng)器的凸輪軸上。單片機(jī)和顯示器安裝在駕駛室中控臺(tái)上，以方便駕駛員時(shí)刻了解自己車(chē)輛的制動(dòng)參數(shù)，并可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣，在合理范圍內(nèi)設(shè)置該參數(shù)，以達(dá)到人機(jī)交互的智能調(diào)節(jié)功能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.智能雙向調(diào)節(jié)汽車(chē)制動(dòng)間隙調(diào)整臂，主要包括調(diào)整臂殼體中部圓孔處設(shè)有蝸桿軸總成:其特征在于:通過(guò)設(shè)置傳動(dòng)軸總成和電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙向調(diào)節(jié)；所述的蝸桿軸總成中的被動(dòng)斜齒輪與其下面的傳動(dòng)軸總成中的主動(dòng)斜齒輪相互嚙合；所述的主動(dòng)斜齒輪通過(guò)其右側(cè)的傳動(dòng)軸與電控系統(tǒng)的電動(dòng)馬達(dá)相連，電動(dòng)馬達(dá)用螺絲固定在殼體上；所述的主動(dòng)斜齒輪通過(guò)其左側(cè)的卡簧b與傳動(dòng)軸相連，傳動(dòng)軸的左端插入一個(gè)軸套內(nèi)，所述軸套插入單向軸承內(nèi)；蝸輪右側(cè)設(shè)有墊圈，該墊圈右側(cè)設(shè)有后蓋板；所述的蝸輪左側(cè)為角度位移傳感器，角度位移傳感器與左側(cè)的控制板鉚合。2.如權(quán)利要求1所述的智能雙向調(diào)節(jié)汽車(chē)制動(dòng)間隙調(diào)整臂，其特征在于:所述的電控系統(tǒng)由單片機(jī)，顯示屏，控制電路開(kāi)關(guān)，車(chē)載電源，數(shù)據(jù)線組成，單片機(jī)分別通過(guò)導(dǎo)線與顯示屏、控制電路開(kāi)關(guān)、車(chē)載電源、電動(dòng)馬達(dá)相連，并通過(guò)數(shù)據(jù)線與角度位移傳感器相連。
【專(zhuān)利摘要】智能雙向調(diào)節(jié)汽車(chē)制動(dòng)間隙調(diào)整臂，有調(diào)整臂殼體下部的蝸桿軸總成，通過(guò)設(shè)置傳動(dòng)軸總成和電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙向調(diào)節(jié)；蝸桿軸總成的被動(dòng)斜齒輪與傳動(dòng)軸總成主動(dòng)斜齒輪相互嚙合；主動(dòng)斜齒輪通過(guò)傳動(dòng)軸與電動(dòng)馬達(dá)相連；主動(dòng)斜齒輪通過(guò)卡簧a與單向軸承相連，單向軸承內(nèi)為傳動(dòng)軸承套；控制板帶動(dòng)角度位移傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車(chē)間隙與設(shè)定值偏離其信號(hào)由角度位移傳感器傳給單片機(jī)，使電動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)輸出的扭矩，通過(guò)傳動(dòng)軸經(jīng)主動(dòng)斜齒輪傳給被動(dòng)斜齒輪；被動(dòng)斜齒輪通過(guò)矩形凸起把扭矩傳給傳動(dòng)套，六方帽把扭矩經(jīng)蝸桿軸傳給蝸桿，蝸桿把扭矩傳給的蝸輪，蝸輪再將扭矩經(jīng)制動(dòng)器上凸輪軸花鍵傳給凸輪軸，帶動(dòng)制動(dòng)器內(nèi)部凸輪旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙雙向調(diào)節(jié)。
【IPC分類(lèi)】F16D65/48
【公開(kāi)號(hào)】CN204921791
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520677302
【發(fā)明人】韓克允
【申請(qǐng)人】韓克允
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年9月6日