專利名稱：智能高效程控全自動(dòng)汽車制動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前的貨運(yùn)汽車及大型客車一般都使用包括氣動(dòng)推桿、調(diào)整臂、凸輪軸、凸輪、制動(dòng)蹄片、制動(dòng)轂的氣動(dòng)制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置的性能，對(duì)提高車輛行駛速度和確保行車安全至關(guān)重要。如果沒(méi)有可靠的制動(dòng)裝置使高速行駛的汽車迅速減速或瞬間停車，將約束車輛在較低的速度下行駛，不能充分發(fā)揮汽車這種機(jī)動(dòng)、快捷的運(yùn)輸工具的功能。此外，因制動(dòng)失靈導(dǎo)致的交通事故也經(jīng)常發(fā)生，給國(guó)家、集體、個(gè)人的財(cái)產(chǎn)、生命帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失。制動(dòng)裝置是一個(gè)系統(tǒng)，涉及的因素較多，設(shè)計(jì)人注意到調(diào)整臂的重要作用和現(xiàn)存的不足。首先，調(diào)整臂將氣動(dòng)推桿的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)為凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，是必不可少的動(dòng)力傳遞、換向構(gòu)件。同時(shí)，調(diào)整臂上有由凸輪軸動(dòng)力蝸輪和凸輪軸動(dòng)力蝸輪鎖定、調(diào)整蝸桿組成的制動(dòng)蹄片與制動(dòng)轂的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。用于選擇和確定蹄片初次安裝或檢修后的蹄片與制動(dòng)轂的最佳間隙。使此后的一段使用過(guò)程中的制動(dòng)裝置的靈敏、可靠。其工作原理是蹄片經(jīng)磨損與制動(dòng)轂距離增至所限定的距離時(shí)，通過(guò)人工旋轉(zhuǎn)蝸桿，轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪，使凸輪軸相對(duì)調(diào)整臂旋轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，加大凸輪對(duì)蹄片作用半徑，將蹄片與制動(dòng)轂的間隙恢復(fù)到初始設(shè)定的距離。這種調(diào)整臂現(xiàn)存的缺點(diǎn)是1、制動(dòng)蹄片與制動(dòng)轂的間隙是車輛行駛中蹄片的一次接一次磨損逐漸增大的，而間隙的調(diào)整是專業(yè)修車人員人工間隔進(jìn)行的。使前后兩次調(diào)整之間，制動(dòng)蹄片和制動(dòng)轂之間不是始終處在最佳距離，而是由最佳距離變化到允許的最大距離。因此存在制動(dòng)效果較差的情況。2、制動(dòng)蹄片和制動(dòng)轂的間隙允許的最大限度，常根據(jù)一般情況下的行駛里程設(shè)定，或駕駛?cè)藛T在制動(dòng)操作中從加大的踏板行程感覺(jué)而得出。但影響蹄片磨損的因素很多，如道路情況，載重的不同，各車輪所使用的蹄片和制動(dòng)轂的材質(zhì)差異，駕駛習(xí)慣等等。不宜用同樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)推定。憑駕駛?cè)藛T的感覺(jué)偏差更大，實(shí)際調(diào)查，僅有30％的駕駛?cè)藛T能判斷出蹄片的磨損程度，有的人甚至摩擦到蹄片鉚釘還沒(méi)感覺(jué)出異常。導(dǎo)致放松凸輪過(guò)位或不復(fù)位，制動(dòng)遲鈍、拖滯，蹄片和制動(dòng)轂不分離，嚴(yán)重者起火、爆胎。所以，以往的調(diào)整臂的調(diào)整很多是提前調(diào)整或超限后的調(diào)整，造成人力的浪費(fèi)或制動(dòng)拖滯、跑偏，甚至調(diào)整前已經(jīng)因此而發(fā)生交通事故。3、人工更換蹄片時(shí)，通過(guò)放松調(diào)整臂復(fù)位凸輪，操作過(guò)程繁瑣，浪費(fèi)勞動(dòng)力。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種智能高效程控全自動(dòng)汽車制動(dòng)調(diào)整臂，克服現(xiàn)有的調(diào)整臂的上述缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型包括現(xiàn)有的制動(dòng)調(diào)整臂的外殼，外殼上的氣動(dòng)推桿連接軸孔，安裝在外殼內(nèi)的凸輪軸動(dòng)力蝸輪和凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿，蝸輪蝸桿封蓋。所作的改進(jìn)是增加由拐臂，連動(dòng)臂，電動(dòng)機(jī)，減速齒輪組，自調(diào)蝸桿、蝸輪，控制電路組成的自動(dòng)調(diào)整的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；由滾珠，滾珠壓簧，圓周面有間隔凹坑的滾珠推動(dòng)輪，控制電路組成的電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)一次凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿轉(zhuǎn)角限定機(jī)構(gòu)；由轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿，升降螺帽，驅(qū)動(dòng)螺桿的蝸桿、蝸輪，控制電路，聲、光報(bào)警元件組成的蹄片磨損極限控制機(jī)構(gòu)。
以上各構(gòu)件的連接關(guān)系是凸輪軸動(dòng)力蝸輪，調(diào)整、鎖定凸輪軸動(dòng)力蝸輪的蝸桿，封蓋在殼體上的安裝同現(xiàn)有技術(shù)。
控制電路的電路板裝在外殼內(nèi)。拐臂通過(guò)中部的軸孔安裝在氣動(dòng)推桿連接叉下面的殼體上，在拐臂軸或殼體上裝拐臂回位彈簧，拐臂另一端接連動(dòng)臂，連動(dòng)臂下端伸入外殼內(nèi)并作用電路中的開關(guān)。電動(dòng)機(jī)安裝在殼體上，電動(dòng)機(jī)輸出軸接減速齒輪組，減速齒輪組輸出軸連接自調(diào)蝸桿，自調(diào)蝸桿嚙合自調(diào)蝸輪，自調(diào)蝸輪與凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿固定在同一根軸上。
電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)一次凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿轉(zhuǎn)角限定機(jī)構(gòu)的滾珠推動(dòng)輪與自調(diào)蝸輪同軸固定，滾珠裝在推動(dòng)輪上的凹坑位置，并由殼體上的孔或固定在殼體上的開孔零件約束滾珠只能沿推動(dòng)輪徑向移動(dòng)，滾珠上裝將其壓向推動(dòng)輪的彈簧，滾珠移出凹坑時(shí)能觸及控制電路中的開關(guān)。
蹄片磨損極限控制機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)蝸桿與凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿同軸安裝。該蝸桿嚙合的蝸輪與轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿相固定，并以轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿為軸。轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿上裝升降螺帽。升降螺帽作用開關(guān)。
聲、光報(bào)警元件固定在駕駛室容易看到的位置，報(bào)警元件和電路板之間連接導(dǎo)線，控制電路板與汽車電瓶之間連接控制電路電源線。
以上為本實(shí)用新型基本方案。
為保留人工調(diào)整的功能，本實(shí)用新型的凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿和調(diào)整蝸輪的共用軸設(shè)計(jì)成對(duì)應(yīng)凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿為一節(jié)，安裝自調(diào)蝸輪和帶有轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿驅(qū)動(dòng)蝸桿的部分為另一節(jié)，兩節(jié)軸通過(guò)動(dòng)配合穿在軸心的棱柱銜接。在棱柱凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿一側(cè)的外端裝有牽引螺桿，棱柱與牽引螺桿配合的一端和軸之間裝壓力彈簧，通過(guò)牽引螺桿和壓力彈簧驅(qū)動(dòng)的棱柱在軸內(nèi)的移動(dòng)，進(jìn)入或退出安裝自調(diào)機(jī)構(gòu)的軸，選擇兩節(jié)軸的離、合，實(shí)現(xiàn)兩節(jié)軸被棱柱結(jié)合時(shí)的自動(dòng)調(diào)整，兩節(jié)軸脫離時(shí)的人工調(diào)整。
為便于觀察蹄片的磨損情況，在蹄片磨損極限控制機(jī)構(gòu)的螺帽上固定伸出殼外的指針，并在指針處的殼體表面配上刻度盤。
本實(shí)用新型是根據(jù)蹄片磨損，凸輪軸工作轉(zhuǎn)角增大，使推桿與調(diào)整臂制動(dòng)中最小夾角變小的結(jié)果，通過(guò)設(shè)置拐臂、連動(dòng)臂將信號(hào)傳遞到控制電路，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)一套蝸桿、蝸輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸驅(qū)動(dòng)蝸輪的調(diào)整鎖定蝸桿，取得以即時(shí)機(jī)械自動(dòng)調(diào)整替代人工間隔調(diào)整的效果，尤為可貴的是可以設(shè)定在蹄片有較小的磨損時(shí)，即可實(shí)施調(diào)整，其調(diào)整的頻繁程度是人工無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。這就將蹄片與制動(dòng)轂間隙的變化限定在很小的范圍內(nèi)，使制動(dòng)效果靈敏，可靠，為車輛在較高的速度下行駛，充分發(fā)揮車輛的經(jīng)濟(jì)效益和提高車輛行駛的安全性，大幅度降低交通事故創(chuàng)造了條件。
圖1為本實(shí)用新型主視圖；圖2為本實(shí)用新型主視剖視圖；圖3為本實(shí)用新型在蹄片磨損極限控制機(jī)構(gòu)位置剖切的側(cè)視圖；圖4為本實(shí)用新型控制電路板電路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的實(shí)施例。
以現(xiàn)有技術(shù)相同的材料、工藝制做外殼1，凸輪軸動(dòng)力蝸輪2，凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿3，調(diào)整、鎖定蝸桿軸4，封蓋5。以與現(xiàn)有技術(shù)相同的關(guān)系將凸輪軸動(dòng)力蝸輪2、凸輪軸力動(dòng)蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿3，封蓋5組裝到外殼1中。
按圖3所示的元件和連接關(guān)系焊制電路板6，并將其固定在外殼1的內(nèi)腔中，將聲、光報(bào)警用的揚(yáng)聲器、發(fā)光二極管固定在駕駛室容易看到的位置，連接報(bào)警元件和電路板之間的導(dǎo)線及控制電路板與汽車電瓶之間的控制電路電源線。
用金屬片裁出拐臂7，用螺釘穿過(guò)拐臂中部的軸孔，將其可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在推桿連接叉下方的外殼上。拐臂軸上有角彈簧，使拐臂推桿方向的一端始終觸及在安裝在調(diào)整臂上的氣壓推桿連接叉下面。
截取金屬絲作為連動(dòng)臂8，連動(dòng)臂8側(cè)面堆焊凸點(diǎn)，在連動(dòng)臂8被上提時(shí)凸點(diǎn)觸合開關(guān)K1-1。
用相應(yīng)的金屬材料制作自調(diào)蝸輪9，自調(diào)蝸桿10，減速齒輪組11。自調(diào)蝸輪9固定在軸4上，自調(diào)蝸桿10與蝸輪9嚙合，自調(diào)蝸桿10由減速齒輪組11帶動(dòng)，減速齒輪組11及電動(dòng)機(jī)12(D)固定在殼體上。電動(dòng)機(jī)選用300轉(zhuǎn)/分的直流電動(dòng)機(jī)。減速齒輪組減速比為十比一。
用金屬材料制做電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)一次凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿轉(zhuǎn)角限定機(jī)構(gòu)中圓周均布有四個(gè)凹坑的滾珠推動(dòng)輪13，推動(dòng)輪13與自調(diào)蝸輪10同軸相鄰固定。，在對(duì)準(zhǔn)推動(dòng)輪13上凹坑位置的殼體的孔中安裝滾珠14。用彈簧15將滾珠壓向推動(dòng)輪，滾珠移出凹坑時(shí)觸動(dòng)開關(guān)K2蹄片磨損極限控制機(jī)構(gòu)的動(dòng)力蝸桿16可在自調(diào)蝸輪10滾珠推動(dòng)輪13的共用軸上直接加工成形。與其嚙合的蝸輪17固定在轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿18上，轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿安裝在殼體上。螺桿上穿升降螺帽19，升降螺帽作用開關(guān)K3。升降螺帽上焊有指針20，指針伸出殼體外。用穿出殼壁的指針使螺帽在螺桿旋轉(zhuǎn)時(shí)只能升降不能旋轉(zhuǎn)。殼體表面對(duì)應(yīng)指針處固定刻度盤21。
蝸桿軸4在凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿3與自調(diào)蝸輪9之間分成兩節(jié)，凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿一側(cè)伸出殼外的部分為正六棱柱面。兩節(jié)軸的軸心穿棱柱22，棱柱在凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿一端配有牽引螺桿23，棱柱22與殼體之間裝壓力彈簧24。
以上即完成本實(shí)用新型的調(diào)整臂的制做和組裝。
本實(shí)用新型的調(diào)整臂與氣壓推桿和凸輪軸的連接同現(xiàn)有技術(shù)，但安裝時(shí)應(yīng)注意在安裝完調(diào)整臂時(shí)，要將超限開關(guān)的作用點(diǎn)調(diào)到規(guī)定的刻度盤位置上。在安裝調(diào)整臂時(shí)，須將放松凸輪恢復(fù)到零位。復(fù)位控制點(diǎn)在極限控制機(jī)構(gòu)的蝸輪軸上。當(dāng)更換蹄片時(shí)將轉(zhuǎn)換按鈕AN按入，信號(hào)經(jīng)AN通過(guò)J2常閉點(diǎn)輸入給J4，使J4得到信號(hào)而閉合，J4的兩個(gè)常開觸點(diǎn)也隨之閉合，將反向信號(hào)輸入到電動(dòng)機(jī)11(D)，使電動(dòng)機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，直到按鈕AN復(fù)位，J4失去信號(hào)不再閉合，電動(dòng)機(jī)停止旋轉(zhuǎn)，恢復(fù)到程控控制。
本實(shí)施例的工作過(guò)程是當(dāng)蹄片與制動(dòng)轂的間隙達(dá)到設(shè)定值時(shí)，推桿連接叉壓動(dòng)拐臂7，拐臂拉動(dòng)連動(dòng)臂8，連動(dòng)臂上的凸點(diǎn)觸動(dòng)開關(guān)K1-1使其接通，將信號(hào)輸給J1，J1閉合，使與K1-1并聯(lián)的J1常開觸點(diǎn)閉合，J1同時(shí)也得到自保，與K2并聯(lián)的J1常開觸點(diǎn)閉合，并且延時(shí)等待。制動(dòng)結(jié)束時(shí)，拐臂復(fù)位，開關(guān)K1-1斷開。開關(guān)K1接通，信號(hào)通過(guò)與K2并聯(lián)的J1常開觸點(diǎn)的閉合將信號(hào)輸給J2，經(jīng)開關(guān)K3常閉點(diǎn)使J2得信號(hào)閉合。J2常開點(diǎn)閉合，一路經(jīng)Rx給J3信號(hào)，使J3得信號(hào)閉合，J3常開點(diǎn)閉合，經(jīng)Rz使電機(jī)12(D)得到信號(hào)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)12(D)的動(dòng)力經(jīng)減速齒輪組11傳至自調(diào)蝸桿10，再驅(qū)動(dòng)自調(diào)蝸輪，使與其固定在同一根軸4上的凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，開始進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。在自動(dòng)調(diào)整同時(shí)，同軸的滾珠推動(dòng)輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，滾珠14從推動(dòng)輪13圓周面的凹坑中移出，滾珠14上升，觸及開關(guān)K2，使其閉合，常閉K2-2斷開，使J1得不到自保信號(hào)而釋放，當(dāng)軸4轉(zhuǎn)至預(yù)定位置時(shí)，滾珠落入下一個(gè)坑中，滑動(dòng)桿下落，使開關(guān)K2斷電，自動(dòng)調(diào)整結(jié)束。
在通過(guò)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行的調(diào)整中，軸4上的蹄片磨損極限控制機(jī)構(gòu)的動(dòng)力蝸桿16同步轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)與其嚙合的蝸輪17及作為蝸輪軸的螺桿18轉(zhuǎn)動(dòng)，升降螺帽19上升(或下降)。一次次的自動(dòng)調(diào)整，升降螺帽19累積升降，當(dāng)升降螺帽移動(dòng)到設(shè)定的蹄片磨損極限位置時(shí)，觸及超限開關(guān)K3，使其閉合，K3常閉點(diǎn)斷開，調(diào)整臂斷電停止調(diào)整，并通過(guò)連接導(dǎo)線將信號(hào)傳輸?shù)鸟{駛室KD系列的語(yǔ)音電路的TR1端，經(jīng)O/P端輸出，由VT1、VT2進(jìn)行放大，使聲、光同時(shí)報(bào)警，告知駕駛?cè)藛T磨損超限。
若在調(diào)整同時(shí)，出現(xiàn)駕駛?cè)藛T的接連制動(dòng)操作，因拐臂7連續(xù)擺動(dòng)，使K1頻繁通、斷，導(dǎo)致J2信號(hào)不穩(wěn)，電動(dòng)機(jī)不再運(yùn)轉(zhuǎn)，停止制動(dòng)后，恢復(fù)上述程序。
若在調(diào)整過(guò)程中，因外界因素阻礙電動(dòng)機(jī)12(D)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)的過(guò)載電流在Rz上產(chǎn)生電壓降，當(dāng)電壓降大于可控硅觸發(fā)電壓時(shí)，可控硅導(dǎo)通，A、G之間的管壓降不能維持J3閉合狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)信號(hào)被切斷，J3常閉觸點(diǎn)接通，信號(hào)經(jīng)J2常開點(diǎn)的閉合，通過(guò)連接導(dǎo)線傳輸?shù)桨惭b在駕駛室中的KD系列的語(yǔ)音電路中的TR端，經(jīng)C/P輸出，由VT1、VT2進(jìn)行信號(hào)放大，聲、光裝置報(bào)警。
當(dāng)超限到位，自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)不再工作，可旋轉(zhuǎn)牽引螺桿23，使棱柱與軸4安裝自調(diào)蝸輪9的部分脫離，此后可進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整或更換蹄片。
權(quán)利要求1.一種智能高效程控全自動(dòng)汽車制動(dòng)調(diào)整臂，包括外殼(1)，外殼上的氣動(dòng)推桿連接軸孔，安裝在外殼內(nèi)的凸輪軸動(dòng)力蝸輪(2)，凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿(3)，蝸輪、蝸桿封蓋(5)，其特征有由拐臂(7)，連動(dòng)臂(8)，電動(dòng)機(jī)(12、D)，減速齒輪組(11)，自調(diào)蝸桿(10)、蝸輪(9)，控制電路(6)組成的自動(dòng)調(diào)整的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；由滾珠(14)，滾珠壓簧(15)，圓周面有間隔凹坑的滾珠推動(dòng)輪(13)，控制電路(6)組成的電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)一次凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿轉(zhuǎn)角限定機(jī)構(gòu)；由轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿(18)，升降螺帽(10)，螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力蝸桿(16)、蝸輪(17)，控制電路(6)，聲、光報(bào)警元件組成的蹄片磨損極限控制機(jī)構(gòu)；以上各構(gòu)件的連接關(guān)系是凸輪軸動(dòng)力蝸輪(2)，調(diào)整、鎖定凸輪軸動(dòng)力蝸輪的蝸桿(3)，封蓋(5)在殼體(1)上的安裝同現(xiàn)有技術(shù)；控制電路板(6)裝在外殼(1)內(nèi)，拐臂(7)通過(guò)中部的軸孔安裝在氣動(dòng)推桿連接叉下面的殼體上，在拐臂軸或殼體上安裝拐臂回位彈簧，拐臂另一端接連動(dòng)臂(8)，連動(dòng)臂下端伸入外殼內(nèi)，并作用電路板(6)中的開關(guān)K1-1，電動(dòng)機(jī)(12、D)安裝在殼體上，電動(dòng)機(jī)輸出軸接減速齒輪組(11)，減速齒輪組輸出軸連接自調(diào)蝸桿(10)，自調(diào)蝸桿嚙合自調(diào)蝸輪(9)，自調(diào)蝸輪與凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿(3)固定在同一根軸(4)上；電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)一次凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿(3)轉(zhuǎn)角限定機(jī)構(gòu)的滾珠推動(dòng)輪(13)與自調(diào)蝸輪(9)同軸固定，滾珠(14)裝在推動(dòng)輪上的凹坑位置，并由殼體上的孔或固定在殼體上的開孔零件約束滾珠只能沿推動(dòng)輪徑向移動(dòng)，滾珠上裝將其壓向推動(dòng)輪的彈簧(15)，滾珠移出凹坑時(shí)能觸及控制電路中的開關(guān)K2；蹄片磨損極限控制機(jī)構(gòu)的動(dòng)力蝸桿(16)安裝在凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿同一根軸(4)上，該蝸桿嚙合的極限控制機(jī)構(gòu)蝸輪(17)與轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿(18)相固定，并以螺桿(18)為軸，轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿上裝配升降螺帽(19)，升降螺帽作用控制電路中的開關(guān)K3；聲、光報(bào)警元件固定在駕駛室容易看到的位置，報(bào)警元件和電路板之間連接導(dǎo)線，控制電路板與汽車電瓶之間連接控制電路電源線。
專利摘要一種智能高效程控全自動(dòng)汽車制動(dòng)調(diào)整臂，涉及汽車制動(dòng)裝置。包括現(xiàn)有的制動(dòng)調(diào)整臂的外殼，外殼上的氣動(dòng)推桿連接軸孔，安裝在外殼內(nèi)的凸輪軸動(dòng)力蝸輪和凸輪軸動(dòng)力蝸輪調(diào)整、鎖定蝸桿。所作的改進(jìn)是增加由拐臂，連動(dòng)臂，電動(dòng)機(jī)，減速齒輪組，自調(diào)蝸桿、蝸輪，滾珠，滾珠壓簧，圓周面有間隔凹坑的滾珠推動(dòng)輪，轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿，升降螺帽，螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力蝸桿、蝸輪，控制電路，聲、光報(bào)警元件組成的自動(dòng)調(diào)控機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型取得以即時(shí)機(jī)械自動(dòng)調(diào)整替代人工間隔調(diào)整的積極效果，增強(qiáng)了制動(dòng)靈敏，可靠性，為車輛在較高的速度下行駛，充分發(fā)揮車輛的經(jīng)濟(jì)效益和提高車輛行駛的安全性，大幅度降低交通事故創(chuàng)造了條件。
文檔編號(hào)F16D65/38GK2849315SQ20052002938
公開日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2005年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月3日
發(fā)明者李忠良, 李忠輝 申請(qǐng)人:李忠良, 李忠輝