專(zhuān)利名稱：汽車(chē)電控自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛的電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車(chē)電控自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，車(chē)輛自動(dòng)變速器中的電控機(jī)械式自動(dòng)變速器應(yīng)用越來(lái)越廣泛，電
控機(jī)械自動(dòng)變速器AMT是在機(jī)械變速器(手動(dòng))原有基礎(chǔ)上進(jìn)行的改造，主要改變手動(dòng)換擋操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)選擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選擋的兩個(gè)動(dòng)作?，F(xiàn)有的電控機(jī)械自動(dòng)變速器AMT中對(duì)換擋的操作要求不高，就會(huì)出現(xiàn)許多不必要的問(wèn)題，如不能精確換擋、掛擋失敗、使駕駛員出現(xiàn)疲勞等問(wèn)題。所以就需要一款變速器來(lái)解決所遇到的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可簡(jiǎn)單操作，進(jìn)行換擋的汽車(chē)電控自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種汽車(chē)電控自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行裝置，變速器具有換擋軸，變速器換擋執(zhí)行裝置具有驅(qū)動(dòng)其運(yùn)動(dòng)的電機(jī)、座殼，座殼固定在變速器的外殼上，電機(jī)固定在座殼上，所述的換擋軸伸進(jìn)座殼并在換擋軸上安裝有蝸輪，與蝸輪嚙合的蝸桿桿端和電機(jī)軸聯(lián)接器聯(lián)接，在換擋軸軸端還設(shè)有角度傳感器，角度傳感器的外殼固定在座殼上。
根據(jù)本實(shí)用新型的情況，所述的蝸輪為扇形。
本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的蝸輪、蝸桿的設(shè)置可以保證擋位鎖定，通過(guò)角度傳感器采集的信息可以做到精確換擋，不會(huì)出現(xiàn)掛擋失敗的現(xiàn)象。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi).換擋軸2.電機(jī)3.座殼4.蝸輪5.蝸桿。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示的汽車(chē)電控自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行裝置，變速器具有換擋軸1，變速器換擋執(zhí)行裝置具有驅(qū)動(dòng)其運(yùn)動(dòng)的電機(jī)2、座殼3，座殼3固定在變速器的外殼上，電機(jī)2固定在座殼3上，所述的換擋軸1伸進(jìn)座殼3并在換擋軸1上安裝有蝸輪4，與蝸輪4嚙合的蝸桿5桿端和電機(jī)軸聯(lián)接器聯(lián)接，在換擋軸l軸端還設(shè)有角度傳感器，角度傳感器的外殼固定在座殼3上，其蝸輪4為扇形，也可根據(jù)實(shí)際情況而將蝸輪4制成其他形狀。
下面對(duì)本實(shí)用新型的控制方法進(jìn)行一下介紹
1. 確定沒(méi)一個(gè)擋位齒輪要轉(zhuǎn)過(guò)的角度從而確定蝸輪4、蝸桿5轉(zhuǎn)動(dòng)的齒數(shù);
2. 將每一個(gè)擋位對(duì)應(yīng)的傳感器量輸入到電子控制單元中；
3. 駕駛控制手柄發(fā)出換擋信號(hào)到電子控制單元，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)2帶動(dòng)蝸輪4和蝸桿5實(shí)現(xiàn)換擋；
4. 角度傳感器將蝸輪4、蝸桿5運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不斷采集到的傳感器量輸入到電子控制單元，電子控制單元將傳感器采集到的數(shù)據(jù)與預(yù)先輸入的數(shù)據(jù)比較，判定是否完成換擋工作。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)電控自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行裝置，所述的變速器具有換擋軸(1)，其特征在于變速器換擋執(zhí)行裝置具有驅(qū)動(dòng)其運(yùn)動(dòng)的電機(jī)(2)、座殼(3)，座殼(3)固定在變速器的外殼上，電機(jī)(2)固定在座殼(3)上，所述的換擋軸(1)伸進(jìn)座殼(3)并在換擋軸(1)上安裝有蝸輪(4)，與蝸輪(4)嚙合的蝸桿(5)桿端和電機(jī)軸聯(lián)接器聯(lián)接，在換擋軸(1)軸端還設(shè)有角度傳感器，角度傳感器的外殼固定在座殼(3)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電控自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行裝置，其特征在于: 所述的蝸輪(4)為扇形。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電控自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行裝置，變速器具有換擋軸，變速器換擋執(zhí)行裝置具有驅(qū)動(dòng)其運(yùn)動(dòng)的電機(jī)、座殼，座殼固定在變速器的外殼上，電機(jī)固定在座殼上，所述的換擋軸伸進(jìn)座殼并在換擋軸上安裝有蝸輪，與蝸輪嚙合的蝸桿桿端和電機(jī)軸聯(lián)接器聯(lián)接，在換擋軸軸端還設(shè)有角度傳感器，角度傳感器的外殼固定在座殼上。蝸輪、蝸桿可以保證擋位鎖定，角度傳感器精確定位換擋信息。
文檔編號(hào)F16H61/32GK201310618SQ200820186880
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月6日
發(fā)明者劉士杰 申請(qǐng)人:常州市吉士電器有限公司