專利名稱：一種機油泵的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車上使用的機油泵，具體講就是裝置在油底殼中給 發(fā)動機等提供冷卻和潤滑的機油泵。
背景技術：
機油泵是潤滑系中最重要的部件，其功能是為潤滑系提供足夠壓 力和流量的機油，油壓必須保證在一定的范圍，以保證每一個摩擦件 得到充分的潤滑而且不損壞相關的承壓件。機油泵在整個發(fā)動機潤滑 系統(tǒng)的開發(fā)中具有決定性的作用，可以把整個潤滑系統(tǒng)比喻成人體的 血液循環(huán)系統(tǒng)，機油泵就是潤滑系統(tǒng)的心臟，各個油道支路就是血管， 機油泵在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)過程中源源不斷地為各個零部件提供血液的循 環(huán)，保證發(fā)動機在各個工況下正常運行。
為了滿足現(xiàn)代汽車對發(fā)動機的高效率、低油耗及低排放的要求，
很多發(fā)動機都采用了如可變氣門控制系統(tǒng)、HLA氣門機構(gòu)等新技術， 這些技術的應用，都需要發(fā)動機穩(wěn)定的機油壓力。目前發(fā)動機的機油 泵限壓閥在泄油時，機油從限壓閥上的回油孔高速噴出，這些機油與 曲軸箱的氣體碰撞、摩擦后產(chǎn)生了大量的氣泡。另外發(fā)動機的振動， 也會對機油產(chǎn)生氣泡，由于氣泡具有可壓縮性，因此會影響主油道機 油壓力的波動。
再者，目前很多都是通過高壓油管與缸體主油道連接，不僅要求 制造精度高，而且不好保證裝配、制造的誤差，尤其是碰撞事故發(fā)生 時,這些都容易導致高壓油管的損壞或連接部位損傷而漏油。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種機油泵，當機油泵出口壓力超過一定 的范圍需要泄壓時，既能確保泄壓回油，同時又能避免高壓機油通過限壓閥高速噴泄到曲軸箱內(nèi)而與其內(nèi)的氣體碰撞，可以有效地減少了
機油含氣量。
為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明釆用的技術方案是 一種機油泵，其 特征在于機油泵的限壓閥上設置有分別與壓力腔和進油腔連通的孔
口，限壓閥內(nèi)的閥芯在彈力作用下可分別處在將上述孔口連通或截止
位置處。
上述技術方案的核心在于將旁通式限壓閥設計在機油泵的進出油 口之間，可以有效地減少了機油含氣量。當機油泵出口壓力超過一定 的范圍時，機油通過限壓閥泄入進油口處的油腔。由于機油泵在油底 殼液面下，避免了機油從限壓閥上的回油孔處高速噴出，避免與曲軸 箱的氣體碰撞、摩擦后產(chǎn)生大量的氣泡。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的仰視圖3是圖2中的A-A剖視圖。
具體實施例方式
參見圖l，使用時，該機油泵安裝在油底殼內(nèi)。
機油泵10的限壓閥50上設置有分別與壓力腔11和進油腔12連 通的孔口 51、 52，限壓閥50內(nèi)的柱塞53在彈力作用下可分別處在將 上述孔口51、 52連通或截止位置處。
具體而言，就是所述的限壓閥50的柱塞套54位于機油泵10的進、 出油口之間。
所述的柱塞套54為筒管狀，柱塞套54的一端容納柱塞53，另一 端設置螺塞55，柱塞53和螺塞55之間設置彈簧56。
所述的柱塞套54上的容納柱塞53的一端端口處的孔口 51與壓力 油的壓力腔11相連通，所述的柱塞53運動范圍內(nèi)的54的管壁上開設孔口52，該孔口 52與進油腔12相連通。
所述的柱塞53的外壁為整體呈柱狀，前端有錐面部與所述的閥體 54前端內(nèi)部設置的閥座配合。圖3中，柱塞53與柱塞套54前端內(nèi)部 設置的閥座處在相互接觸配合狀態(tài)，當壓力超過一定值，柱塞53壓縮 彈簧56沿著柱塞套54向螺塞55端移動，當柱塞套54移動到一定的 位置時，孔口 52與進油腔12相連通，這樣使得進出油口相通，壓力 油泄入進油腔。
當機油泵工作時，潤滑油通過機油收集口支架20、濾網(wǎng)30經(jīng)油口 13進入進油腔12，從出油處的壓力腔11泵出的是高壓潤滑油，與壓 力腔11相連的主油道40將機油及時送到待潤滑和冷卻部位處。
當壓力腔11處的油壓超過一定的壓力時，限壓閥50打開，高壓 的潤滑油便泄入進油腔12處的低壓油腔。由于該機油泵裝在油底殼內(nèi) 的潤滑油中，潤滑油泄入進油腔12處的低壓油腔，減少了機油泵的壓 力腔11處泄出的高壓油對整個油路潤滑油的沖擊。該高壓油不與氣體 摩擦接觸，大大地減少了氣泡的產(chǎn)生，減少了發(fā)動機的含氣量。
所述的壓力腔11與高壓油道40連通，高壓油道40與機油泵10 的殼體整體鑄造成型，高壓油道40通過鑄造方式設置在機油泵10的 殼體上，避免了現(xiàn)有技術采用高壓油管與缸體主油道連接的方案，有 效降低了制造、裝配精度高的要求，有效避免了采用高壓油管連接時 容易出現(xiàn)泄漏的情況，使得可靠性大大提高。
所述的高壓油道40的下段40a依附在機油泵10殼體下部，其方 向與限壓閥50的軸向順延一致，且在側(cè)壁處依附的上段40b向上延伸 到機油泵10的殼體上端面，這樣可以方便與發(fā)動機的主油道配合連接， 上段40b位于機油泵10殼體的邊角部位，參見圖2，所述的高壓油道 40的下段40a自下而上、自內(nèi)而外斜向布置，同時見圖l、 3，這是由 于高壓油道40與壓力腔11的結(jié)合部位大致位于油底殼底部中部靠近 邊緣處，將上段40b布置在機油泵10殼體的邊角部位，是為了合理地布置油道而又不會影響機油泵10的基本結(jié)構(gòu)，減少加工難度。
權利要求
1、一種機油泵，其特征在于機油泵(10)的限壓閥(50)上設置有分別與壓力腔和進油腔連通的孔口(51)、(52)，限壓閥(50)內(nèi)的柱塞(53)在彈力作用下可分別處在將上述孔口(51)、(52)連通或截止位置處。
2、 根據(jù)權利要求1所述的機油泵，其特征在于所述的限壓閥(50) 的柱塞套(54)位于機油泵(10)的進、出油口之間。
3、 根據(jù)權利要求1所述的機油泵，其特征在于:所述的壓力腔(11) 與高壓油道(40)連通，高壓油道(40)與機油泵(10)的殼體整體 鑄造成型。
4、 根據(jù)權利要求1或2所述的機油泵，其特征在于所述的柱塞套 (54)為筒管狀，柱塞套(54)的一端容納柱塞(53)，另一端設置螺塞(55)，柱塞(53)和螺塞(55)之間設置彈簧(56)。
5、 根據(jù)權利要求4所述的機油泵，其特征在于:所述的柱塞套(54) 上的容納柱塞(53)的一端端口處的孔口 (51)與壓力油的壓力腔(11) 相連通，所述的柱塞(53)運動范圍內(nèi)的柱塞套(54)的管壁上開設 孔口 (52)，該孔口 (52)與進油腔(11)相連通。
6、 根據(jù)權利要求5所述的機油泵，其特征在于所述的柱塞(53) 的外壁整體呈柱狀，前端有錐面部與所述的柱塞套(54)前端內(nèi)部設 置的閥座配合。
7、 根據(jù)權利要求3所述的機油泵，其特征在于:所述的高壓油道(40) 的下段(40a)依附在機油泵(10)殼體下部，其方向與限壓閥(50) 的軸向順延一致，且在側(cè)壁處依附的上段(40b)向上延伸到機油泵(10)的殼體上端面。
8、 根據(jù)權利要求7所述的機油泵，其特征在于:所述的高壓油道(40) 的下段(40a)自下而上、自內(nèi)而外斜向布置，上段(40b)位于機油 泵(10)殼體的邊角部位。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車上使用位于油底殼中的給發(fā)動機提供冷卻和潤滑的機油泵，機油泵的限壓閥上設置有分別與出油(壓力)腔和進油腔連通的孔口，限壓閥內(nèi)的閥芯在彈力作用下可分別處在將上述孔口連通或截止位置處。當機油泵出口壓力超過一定的范圍需要泄壓時，機油通過限壓閥泄入進油口處的油腔，由于機油泵在油底殼液面下，避免了機油從限壓閥上的回油孔處高速噴出，避免與曲軸箱的氣體碰撞、摩擦后產(chǎn)生大量的氣泡。
文檔編號F16N13/00GK101435529SQ200810233959
公開日2009年5月20日 申請日期2008年12月17日 優(yōu)先權日2008年12月17日
發(fā)明者偉 倪 申請人:奇瑞汽車股份有限公司