汽車用機(jī)油泵及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種汽車用機(jī)油栗及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車的機(jī)油栗用于增加潤(rùn)滑油的壓力，以強(qiáng)制性的將潤(rùn)滑油送往發(fā)動(dòng)機(jī)上的各個(gè) 潤(rùn)滑點(diǎn)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤(rùn)滑油用量的需求也越來越大。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中增加機(jī)油栗潤(rùn)滑油輸送量具有兩種辦法，一是增加機(jī)油栗的尺寸以增 加輸送齒輪的齒寬，二是提升機(jī)油栗與曲軸之間的傳動(dòng)比。增加機(jī)油栗尺寸需要重新設(shè)計(jì) 機(jī)油栗及一系列接口，而且需要重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)及組件的空間布置方案；提升傳動(dòng)比要求 提升機(jī)油栗的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速提高較多對(duì)可靠性的要求提升，需要重新設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)齒輪直徑和驅(qū) 動(dòng)鏈。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，提升機(jī)油栗的潤(rùn)滑油輸送量必須重新設(shè)計(jì)機(jī)油栗，過 程較為繁瑣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是提供一種汽車用機(jī)油栗及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)油栗的潤(rùn)滑 油輸送量提升方法較為繁瑣的問題。
[0006] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
[0007] -種汽車用機(jī)油栗，包括殼體，所述殼體的空腔內(nèi)設(shè)置有相互嚙合的主動(dòng)齒輪和 從動(dòng)齒輪，所述機(jī)油栗的尺寸符合下式：
[0008] 0. 04mm < A-B1^i 0· 08mm ;
[0009] 0. 04mm < A-B2< 0· 08mm ;
[0010] 上式中，A為空腔的寬度，B1為主動(dòng)齒輪的寬度，B2為從動(dòng)齒輪的寬度；
[0011] 所述寬度指的是沿著所述主動(dòng)齒輪軸向上的尺寸間距。
[0012] 上述的汽車用機(jī)油栗，所述主動(dòng)齒輪的齒輪軸上設(shè)置有軸套。
[0013] 上述的汽車用機(jī)油栗，所述殼體包括相配合的栗體和栗蓋，所述栗體分為第一栗 體和第二栗體，所述栗蓋分為第一栗蓋和第二栗蓋，所述第一栗體的尺寸符合下式：
[0014] C上彡 C1S C中；
[0015] 所述第二栗體的尺寸符合下式：
[0016] C下彡 C2S C中；
[0017] 所述第一栗蓋的尺寸符合下式：
[0018] D上彡 D1S D 中；
[0019] 所述第二栗蓋的尺寸符合下式：
[0020] D下彡 D2S D 中；
[0021] 上式中，C1為空腔位于栗體內(nèi)部分的實(shí)際檢測(cè)深度，
[0022] C±為空腔位于栗體內(nèi)部分設(shè)計(jì)深度的公差上限值，
[0023] C+為空腔位于栗體內(nèi)部分設(shè)計(jì)深度的公差中限值，
[0024] Ct為空腔位于栗體內(nèi)部分設(shè)計(jì)深度的公差下限值，
[0025] D1為空腔位于栗體內(nèi)部分的實(shí)際檢測(cè)深度，
[0026] D±為空腔位于栗蓋內(nèi)部分設(shè)計(jì)深度的公差上限值，
[0027] D+為空腔位于栗蓋內(nèi)部分設(shè)計(jì)深度的公差中限值，
[0028] Dt為空腔位于栗蓋內(nèi)部分設(shè)計(jì)深度的公差下限值，
[0029] 公差中限值介于公差上限值和公差下限值之間；
[0030] 所述第一栗體和所述第二蓋體相配合，所述第二栗體和所述第一蓋體相配合。
[0031] 上述的汽車用機(jī)油栗，
[0032] C上=0· Imm ;0中=0· 08mm ;0下=0· 06mm ;
[0033] D上=Omm 出中=-〇· 02mm 出下=-〇· 03mm〇
[0034] 上述的汽車用機(jī)油栗，所述機(jī)油栗的尺寸還符合下式：
[0035] 0. 06mm < A-B1^i 0· 08mm ;
[0036] 0. 04mm < A-B2<0· 06mm〇
[0037] 上述的汽車用機(jī)油栗，所述機(jī)油栗的尺寸還符合下式：
[0038] 15mm < B1^i 19mm〇
[0039] -種汽車，包括上述的汽車用機(jī)油栗。
[0040] 在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的汽車用機(jī)油栗，通過控制主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪 的兩個(gè)端面與機(jī)油栗空腔的間隙之和，獲取了至少8% -33%的潤(rùn)滑油輸送效率提升，得到 了意料之外的技術(shù)效果，同時(shí)，間隙控制僅需提升相關(guān)零部件的制造精度，而無需重新設(shè)計(jì) 機(jī)油栗，提升方法更為簡(jiǎn)單。
[0041] 由于上述汽車用機(jī)油栗具有上述技術(shù)效果，包含該汽車用機(jī)油栗的汽車也應(yīng)具有 相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0042] 為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所 需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一 些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0043] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車用機(jī)油栗的剖視圖；
[0044] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的殼體的部分結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0045] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的殼體的部分結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0046] 圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的主動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047] 圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的從動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0048] 附圖標(biāo)記說明：
[0049] 1、殼體；2、空腔；3、主動(dòng)齒輪；4、從動(dòng)齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0050] 為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā) 明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0051] 如圖1-5所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車用機(jī)油栗，包括殼體1，殼體1的空腔 2內(nèi)設(shè)置有相互嚙合的主動(dòng)齒輪3和從動(dòng)齒輪4,機(jī)油栗的尺寸符合下式：
[0052] 0. 04mm < A-B1^i 0· 08mm ;
[0053] 0. 04mm < A-B2< 0· 08mm ;
[0054] 上式中，A為空腔2的寬度，B1為主動(dòng)齒輪3的寬度，B 2為從動(dòng)齒輪4的寬度；上 述寬度指的是沿著主動(dòng)齒輪3軸向上的尺寸間距。
[0055] 具體的，A-B1是齒輪的兩個(gè)端面與相對(duì)應(yīng)的空腔2的腔壁之間的間隙之和，這里寬 度也是齒輪的厚度，即齒輪兩端面之間的距離。如在圖2和圖3中，A等于機(jī)油栗殼體的栗 體和栗蓋上空腔2的深度之和=AfAyB i如圖4所示，為主動(dòng)齒輪3的寬度，B2如圖5所示， 為從動(dòng)齒輪4的寬度。
[0056] -般的，由于汽車運(yùn)動(dòng)過程中的復(fù)雜工況及齒輪運(yùn)行本身可能帶來的振動(dòng)，機(jī)油 栗的主動(dòng)齒輪3和從動(dòng)齒輪4的兩端面均需保證一定的間隙，以此保證運(yùn)行過程中的順暢， 現(xiàn)有技術(shù)中，該間隙取值在〇. Imm - 〇. 19_之間，該間隙通過設(shè)計(jì)尺寸和加工精度予以保 證。本實(shí)施例將該尺寸控制在0. 04mm_0. 08mm之間。
[0057] 現(xiàn)有技術(shù)中，0.1 mm - 0. 19mm的精度較為容易能夠取得，而下一數(shù)量級(jí)的精度 0. 04mm-0. 08mm則需要通過使用更高精度的機(jī)器或者額外加上一步精磨工序獲取，而且，廢 品率也有所提升。
[0058] 作為優(yōu)選的，本實(shí)施例采用以下方法獲取上述裝配精度：
[0059] 殼體1包括相配合的栗體和栗蓋，栗體分為第一栗體和第二栗體，栗蓋分為第一 栗蓋和第二栗蓋，第一栗體的尺寸符合下式：
[0060] C上彡 C1S C中；
[0061] 第二栗體的尺寸符合下式：
[0062] C下彡 C2S C 中；
[0063] 第一栗蓋的尺寸符合下式：
[0064] D上彡