專利名稱：便于安裝的電動(dòng)推桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種便于安裝的電動(dòng)推桿，屬于電動(dòng)推桿的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電動(dòng)推桿的作用是為某些裝置的機(jī)構(gòu)提供直線驅(qū)動(dòng)，安裝時(shí)，電動(dòng)推桿多 通過(guò)減速箱上的尾拉將電動(dòng)推桿安裝固定，而將位于電動(dòng)推桿的導(dǎo)管前端傳動(dòng) 連接孔與裝置的直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接起到驅(qū)動(dòng)的作用。現(xiàn)有技術(shù)中，尾拉通常與 減速的箱蓋為一體結(jié)構(gòu)，因此，尾拉上的安裝孔與導(dǎo)管前端傳動(dòng)連接孔之間的 相對(duì)角度是確定的，而裝置上用于安裝電動(dòng)推桿的安裝部位的安裝孔與直線運(yùn) 動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接孔之間的相對(duì)角度往往也是確定的，故如果電動(dòng)推桿尾拉上的安 裝孔和導(dǎo)管前端的傳動(dòng)連接孔之間的相對(duì)角度和安裝部位的安裝孔與直線運(yùn)動(dòng) 機(jī)構(gòu)的之間的相對(duì)角度不一致，則會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)推桿無(wú)法安裝，導(dǎo)致安裝的不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種可調(diào)節(jié)尾拉上的安裝孔與導(dǎo)管前端傳動(dòng)連接孔之 間的相對(duì)角度，以適應(yīng)不同場(chǎng)合的安裝需要的便于安裝的電動(dòng)推桿，解決了現(xiàn) 有技術(shù)存在的尾拉上的安裝孔與導(dǎo)管前端傳動(dòng)連接孔之間的相對(duì)角度是確定 的，而裝置上用于安裝電動(dòng)推桿的安裝部位的安裝孔與直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接孔 之間的相對(duì)角度往往也是確定的，故如果電動(dòng)推桿尾拉上的安裝孔和導(dǎo)管前端 的傳動(dòng)連接孔之間的相對(duì)角度和安裝部位的安裝孔與直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的之間的相 對(duì)角度不一致，則會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)推桿無(wú)法安裝，導(dǎo)致安裝的不便等問(wèn)題。
本發(fā)明的上述技術(shù)目的主要是通過(guò)以下技術(shù)方案解決的它包括電機(jī)部分 和減速箱部分，所述減速箱部分包括減速箱蓋和尾拉，減速箱蓋與尾拉為分體
結(jié)構(gòu)，減速箱蓋上設(shè)有一通孔，尾拉本體呈與減速箱蓋的通孔相配的圓柱狀， 尾拉位于減速箱蓋通孔的內(nèi)端設(shè)有限位端，所述限位端可限制尾拉從減速箱蓋 的通孔內(nèi)拉出，尾拉對(duì)應(yīng)于減速箱蓋通孔外端的部位形成有外螺紋，鎖緊螺母 與尾拉的外螺紋配合，尾拉的外端設(shè)有安裝孔，通過(guò)尾拉限位端與減速箱蓋通 孔內(nèi)端的配合可進(jìn)行尾拉上的安裝孔與減速箱蓋之間的多個(gè)相對(duì)角度位置的固 定。本發(fā)明將尾拉與減速箱蓋設(shè)計(jì)成分體結(jié)構(gòu)，而在減速箱蓋上設(shè)置與尾拉配
合的通孔，并通過(guò)尾拉限位端與減速箱蓋的通孔內(nèi)端的配合實(shí)現(xiàn)尾拉與減速箱 蓋通孔之間實(shí)現(xiàn)多個(gè)角度的調(diào)整，再通過(guò)鎖緊螺母與尾拉的外螺紋配合將尾拉 與減速箱蓋通孔之間的相對(duì)位置鎖定，從而達(dá)到尾拉上的安裝孔與電動(dòng)推桿導(dǎo) 管前端的傳動(dòng)連接孔之間多個(gè)角度的調(diào)整，從而可滿足不同安裝場(chǎng)合的安裝需 要，提高了本發(fā)明安裝的方便性。
作為優(yōu)選，所述限位端為外正多邊形結(jié)構(gòu)，所述減速箱蓋的通孔內(nèi)端圓周 設(shè)有至少一個(gè)可與限位端的外正多邊形結(jié)構(gòu)配合的內(nèi)正多邊形槽。需要調(diào)解時(shí)， 將鎖緊螺母與尾拉外螺紋之間松開(kāi)，將尾拉往減速箱蓋的通孔內(nèi)端推動(dòng)一定距 離，使尾拉限位端的外正多邊形結(jié)構(gòu)從減速箱蓋的通孔內(nèi)端的內(nèi)正多邊形槽內(nèi) 脫出，將尾拉相對(duì)于通孔轉(zhuǎn)動(dòng)到安裝所需要的角度后將尾拉向外拉出一定距離， 使尾拉限位端的外正多邊形結(jié)構(gòu)與減速箱蓋通孔內(nèi)端的內(nèi)正多邊形槽配合，然 后將鎖緊螺母與尾拉的外螺紋之間擰緊從而鎖定尾拉與減速箱蓋之間的相對(duì)位 置，即可適應(yīng)不同場(chǎng)合的安裝需要。
作為優(yōu)選，所述減速箱蓋的通孔內(nèi)端圓周設(shè)有多個(gè)同心并可分別與限位端 的外正多邊形結(jié)構(gòu)配合的內(nèi)正多邊形槽，所述多個(gè)內(nèi)正多邊形槽圓周方向錯(cuò)位 設(shè)置。其中，在減速箱蓋的通孔內(nèi)端設(shè)置多個(gè)外正多邊形槽并將它們錯(cuò)位設(shè)置，
可使尾拉與減速箱蓋通孔圓周方向具有更多的可相互定位的位置，從而進(jìn)一部 提高了尾拉與電動(dòng)推桿導(dǎo)管前端的傳動(dòng)連接孔之間可調(diào)節(jié)性，更加便于電動(dòng)推 桿的安裝，以適應(yīng)更多不同場(chǎng)合的安裝需要。
作為優(yōu)選，所述外正多邊形結(jié)構(gòu)邊數(shù)為三邊至八邊，所述內(nèi)正多邊形槽為 與外正多邊形結(jié)構(gòu)相應(yīng)。
作為優(yōu)選，所述限位端為外齒圈結(jié)構(gòu)，所述減速箱蓋的通孔內(nèi)端圓周設(shè)有 與外齒圈相配的內(nèi)齒圈結(jié)構(gòu)。需要調(diào)解時(shí)，將鎖緊螺母與尾拉外螺紋之間松開(kāi)， 將尾拉往減速箱蓋的通孔內(nèi)端推動(dòng)一定距離，使尾拉限位端的外齒圈結(jié)構(gòu)從減 速箱蓋的通孔內(nèi)端的內(nèi)齒圈結(jié)構(gòu)內(nèi)脫出，將尾拉相對(duì)于通孔轉(zhuǎn)動(dòng)到安裝所需要 的角度后將尾拉向外拉出一定距離，使尾拉限位端的外齒圈結(jié)構(gòu)與減速箱蓋通 孔內(nèi)端的內(nèi)齒圈結(jié)構(gòu)配合，然后將鎖緊螺母與尾拉的外螺紋之間擰緊從而鎖定 尾拉與減速箱蓋之間的相對(duì)位置，即可適應(yīng)不同場(chǎng)合的安裝需要。
作為優(yōu)選，所述限位端為一個(gè)與尾拉軸線垂直連接的限位銷，所述減速箱 蓋的通孔內(nèi)端圓周端面上設(shè)有若干個(gè)可與限位銷配合的限位槽。需要調(diào)解時(shí)， 將鎖緊螺母與尾拉外螺紋之間松開(kāi)，將尾拉往減速箱蓋的通孔內(nèi)端推動(dòng)一定距 離，使尾拉限位端的限位銷從減速箱蓋的通孔內(nèi)端的限位槽內(nèi)脫出，將尾拉相 對(duì)于通孔轉(zhuǎn)動(dòng)到安裝所需要的角度后將尾拉向外拉出一定距離，使尾拉限位端 的限位銷與減速箱蓋通孔內(nèi)端的另一限位槽配合，然后將鎖緊螺母與尾拉的外 螺紋之間擰緊從而鎖定尾拉與減速箱蓋之間的相對(duì)位置，即可適應(yīng)不同場(chǎng)合的 安裝需要。
作為優(yōu)選，所述限位端為一直徑大于尾拉本體圓柱狀部分的直徑的圓臺(tái)， 所述圓臺(tái)與減速箱蓋內(nèi)表面相鄰的端面設(shè)有動(dòng)端面齒，相應(yīng)地在減速箱蓋的內(nèi) 表面沿通孔圓周設(shè)有與園內(nèi)的上的動(dòng)端面齒配合的靜端面齒。其中，動(dòng)端面齒 指的是尾拉可相對(duì)于減速箱蓋轉(zhuǎn)動(dòng)，而靜端面齒指的是尾拉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)減速箱蓋處 于靜止的狀態(tài)。需要調(diào)解時(shí)，將鎖緊螺母與尾拉外螺紋之間松開(kāi)，將尾拉往減 速箱蓋的通孔內(nèi)端推動(dòng)一定距離，使尾拉圓臺(tái)上的動(dòng)端面齒與減速箱蓋的通孔 內(nèi)端的靜端面齒的嚙合分開(kāi)，將尾拉相對(duì)于通孔轉(zhuǎn)動(dòng)到安裝所需要的角度后將 尾拉向外拉出一定距離，使尾拉圓臺(tái)上的動(dòng)端面齒與減速箱蓋的通孔內(nèi)端的靜
端面齒的嚙合，然后將鎖緊螺母與尾拉的外螺紋之間擰緊從而鎖定尾拉與減速 箱蓋之間的相對(duì)位置，即可適應(yīng)不同場(chǎng)合的安裝需要。
因此，本發(fā)明具有可通過(guò)調(diào)節(jié)尾拉上的安裝孔與導(dǎo)管前端傳動(dòng)連接孔之間 的相對(duì)角度，以適應(yīng)不同場(chǎng)合的安裝需要等特點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的減速箱蓋與尾拉一種分解結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明的減速箱蓋的一種平面結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明減速箱蓋與尾拉的一種立體裝配結(jié)構(gòu)示意圖4是本發(fā)明減速箱蓋與尾拉的一種平面裝配結(jié)構(gòu)示意圖5是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。 實(shí)施例1:如圖5所示，電動(dòng)推桿包括電機(jī)部分10和減速箱部分11,減
速箱部分ll包括箱蓋l，箱體12，設(shè)置在箱體12和箱蓋1組成的空間內(nèi)的減 速齒輪13，減速箱部分1的輸出端為一絲桿14，減速齒輪13在電機(jī)部分10的 出軸15和絲桿14之間起減速傳動(dòng)的作用，絲桿14外設(shè)有通過(guò)內(nèi)螺紋與絲桿 14配合的導(dǎo)管16，導(dǎo)管16的端部設(shè)有傳動(dòng)連接孔17，箱蓋l上設(shè)有與之分體 的尾拉2，尾拉2的外端具有安裝孔7，如圖l、圖2、圖3和圖4所示，減速 箱蓋1上設(shè)有一通孔3，尾拉的本體呈與減速箱蓋1的通孔3相配的圓柱狀， 尾拉2位于減速箱蓋通孔.3的內(nèi)端設(shè)有限位端4，限位端4的尺寸大于通孔3 的孔徑從而可限制尾拉2從減速箱蓋1的通孔3內(nèi)拉出，限位端4的周向輪廓 形成外正六邊形結(jié)構(gòu)9，尾拉2對(duì)應(yīng)于減速箱蓋1的通孔3外端的部位形成有 外螺紋5，鎖緊螺母6與尾拉2的外螺紋5配合。減速箱蓋1的通孔3內(nèi)端圓 周設(shè)有兩個(gè)同心并可分別與限位端的外正六邊形結(jié)構(gòu)配合的內(nèi)正六邊形槽8，
該兩個(gè)內(nèi)正六邊形槽8圓周方向相錯(cuò)30°設(shè)置。
在安裝電動(dòng)推桿時(shí)，如圖3和圖5所示，將鎖緊螺母6與尾拉外螺紋5 之間松開(kāi)，將尾拉2往減速箱蓋的通孔內(nèi)端推動(dòng)一定距離，使尾拉2限位端的 外正六邊形結(jié)構(gòu)從減速箱蓋的通孔內(nèi)端的內(nèi)正六邊形槽內(nèi)脫出，將尾拉2的安 裝孔7相對(duì)于與導(dǎo)管16前端的傳動(dòng)連接孔17轉(zhuǎn)動(dòng)到安裝所需要的角度后將尾 拉向外拉出一定距離，使尾拉限位端的外正六邊形結(jié)構(gòu)與減速箱蓋通孔內(nèi)端的 內(nèi)正六邊形槽配合，然后將鎖緊螺母與尾拉的外螺紋之間擰緊從而鎖定尾拉與 減速箱蓋之間的相對(duì)位置，即可適應(yīng)不同場(chǎng)合的安裝需要。
實(shí)施例2:如圖5所示，電動(dòng)推桿包括電機(jī)部分10和減速箱部分11，減速 箱部分11包括箱蓋1，箱體12，設(shè)置在箱體12和箱蓋1組成的空間內(nèi)的減速 齒輪13，減速箱部分1的輸出端為一絲桿14，減速齒輪13在電機(jī)部分10的出 軸15和絲桿14之間起減速傳動(dòng)的作用，絲桿14外設(shè)有通過(guò)內(nèi)螺紋與絲桿14 配合的導(dǎo)管16，導(dǎo)管10的端部設(shè)有傳動(dòng)連接孔17，箱蓋1上設(shè)有與之分體的 尾拉2，尾拉2的外端具有安裝孔7，減速箱蓋上設(shè)有一通孔，尾拉的本體呈與 減速箱蓋的通孔相配的圓柱狀，尾拉位于減速箱蓋通孔的內(nèi)端設(shè)有限位端，限 位端的尺寸大于通孔的孔徑從而可限制尾拉從減速箱蓋的通孔內(nèi)拉出，限位端 為外齒圈結(jié)構(gòu)，尾拉對(duì)應(yīng)于減速箱蓋的通孔外端的部位形成有外螺紋，鎖緊螺 母與尾拉的外螺紋配合，尾拉的外端設(shè)有安裝孔。減速箱蓋的通孔內(nèi)端圓周設(shè) 有與尾拉限位端的外齒圈結(jié)構(gòu)配合的內(nèi)齒圈結(jié)構(gòu)。
在安裝電動(dòng)推桿時(shí)，如圖5所示，將鎖緊螺母與尾拉外螺紋之間松開(kāi)，將 尾拉往減速箱蓋的通孔內(nèi)端推動(dòng)一定距離，使尾拉限位端的外齒圈結(jié)構(gòu)從減速 箱蓋的通孔內(nèi)端的內(nèi)齒圈結(jié)構(gòu)內(nèi)脫出，將將尾拉2的安裝孔7相對(duì)于與導(dǎo)管16 前端的傳動(dòng)連接孔17轉(zhuǎn)動(dòng)到安裝所需要的角度后將尾拉向外拉出一定距離，使 尾拉限位端的外齒圈結(jié)構(gòu)與減速箱蓋通孔內(nèi)端的內(nèi)齒圈結(jié)構(gòu)配合，然后將鎖緊 螺母與尾拉的外螺紋之間擰緊從而鎖定尾拉與減速箱蓋之間的相對(duì)位置，即可
適應(yīng)不同場(chǎng)合的安裝需要。
實(shí)施例3:如圖5所示，電動(dòng)推桿包括電機(jī)部分10和減速箱部分11，減速 箱部分11包括箱蓋1，箱體12，設(shè)置在箱體12和箱蓋1組成的空間內(nèi)的減速 齒輪13，減速箱部分1的輸出端為一絲桿14，減速齒輪13在電機(jī)部分10的出 軸15和絲桿14之間起減速傳動(dòng)的作用，絲桿14外設(shè)有通過(guò)內(nèi)螺紋與絲桿14 配合的導(dǎo)管16，導(dǎo)管16的端部設(shè)有傳動(dòng)連接孔17，箱蓋1上設(shè)有與之分體的 尾拉2，尾拉2的外端具有安裝孔7，減速箱蓋上設(shè)有一通孔，尾拉的本體呈與 減速箱蓋的通孔相配的圓柱狀，尾拉位于減速箱蓋通孔的內(nèi)端設(shè)有限位端，限 位端的尺寸大于通孔的孔徑從而可限制尾拉從減速箱蓋的通孔內(nèi)拉出，限位端 為一個(gè)與尾拉軸線垂直連接的限位銷，尾拉對(duì)應(yīng)于減速箱蓋的通孔外端的部位
形成有外螺紋，鎖緊螺母與尾拉的外螺紋配合，尾拉的外端設(shè)有安裝孔。減速 箱蓋的通孔內(nèi)端圓周端面上設(shè)有若干個(gè)可與限位銷配合的限位槽。
在安裝電動(dòng)推桿時(shí)，如圖5所示，將鎖緊螺母與尾拉外螺紋之間松開(kāi)，將 尾拉往減速箱蓋的通孔內(nèi)端推動(dòng)一定距離，使尾拉限位端的限位銷從減速箱蓋 的通孔內(nèi)端的限位槽內(nèi)脫出，將將將尾拉2的安裝孔7相對(duì)于與導(dǎo)管16前端的 傳動(dòng)連接孔17轉(zhuǎn)動(dòng)到安裝所需要的角度后將尾拉向外拉出一定距離，使尾拉限 位端的限位銷與減速箱蓋通孔內(nèi)端的另一限位槽配合，然后將鎖緊螺母與尾拉 的外螺紋之間擰緊從而鎖定尾拉與減速箱蓋之間的相對(duì)位置，即可適應(yīng)不同場(chǎng) 合的安裝需要。
實(shí)施例4:如圖5所示，電動(dòng)推桿包括電機(jī)部分10和減速箱部分11，減速 箱部分11包括箱蓋1，箱體12，設(shè)置在箱體12和箱蓋1組成的空間內(nèi)的減速 齒輪13，減速箱部分1的輸出端為一絲桿14，減速齒輪13在電機(jī)部分10的出 軸15和絲桿14之間起減速傳動(dòng)的作用，絲桿14外設(shè)有通過(guò)內(nèi)螺紋與絲桿14 配合的導(dǎo)管16，導(dǎo)管16的端部設(shè)有傳動(dòng)連接孔17，箱蓋1上設(shè)有與之分體的 尾拉2，尾拉2的外端具有安裝孔7，減速箱蓋上設(shè)有一通孔，尾拉的本體呈與減速箱蓋的通孔相配的圓柱狀，尾拉位于減速箱蓋通孔的內(nèi)端設(shè)有限位端，限 位端為一直徑大于尾拉本體圓柱狀部分的直徑的圓臺(tái)，圓臺(tái)與減速箱蓋內(nèi)表面 相鄰的端面設(shè)有動(dòng)端面齒，相應(yīng)地在減速箱蓋的內(nèi)表面沿通孔圓周設(shè)有與園內(nèi) 的上的動(dòng)端面齒配合的靜端面齒。限位端的尺寸大于通孔的孔徑從而可限制尾 拉從減速箱蓋的通孔內(nèi)拉出，尾拉對(duì)應(yīng)于減速箱蓋的通孔外端的部位形成有外 螺紋，鎖緊螺母與尾拉的外螺紋配合，尾拉的外端設(shè)有安裝孔。
在安裝電動(dòng)推桿時(shí)，如圖5所示，將鎖緊螺母與尾拉外螺紋之間松開(kāi)，將 尾拉往減速箱蓋的通孔內(nèi)端推動(dòng)一定距離，使尾拉圓臺(tái)上的動(dòng)端面齒與減速箱
蓋的通孔內(nèi)端的靜端面齒的嚙合分開(kāi)，將將尾拉2的安裝孔7相對(duì)于與導(dǎo)管16 前端的傳動(dòng)連接孔17轉(zhuǎn)動(dòng)到安裝所需要的角度后將尾拉向外拉出一定距離，使 尾拉圓臺(tái)上的動(dòng)端面齒與減速箱蓋的通孔內(nèi)端的靜端面齒的嚙合，然后將鎖緊 螺母與尾拉的外螺紋之間擰緊從而鎖定尾拉與減速箱蓋之間的相對(duì)位置，即可 適應(yīng)不同場(chǎng)合的安裝需要。
權(quán)利要求
1、一種便于安裝的電動(dòng)推桿，包括電機(jī)部分和減速箱部分，所述減速箱部分包括減速箱蓋和尾拉，其特征在于減速箱蓋與尾拉為分體結(jié)構(gòu)，減速箱蓋上設(shè)有一通孔，尾拉本體呈與減速箱蓋的通孔相配的圓柱狀，尾拉位于減速箱蓋通孔的內(nèi)端設(shè)有限位端，所述限位端可限制尾拉從減速箱蓋的通孔內(nèi)拉出，尾拉對(duì)應(yīng)于減速箱蓋通孔外端的部位形成有外螺紋，鎖緊螺母與尾拉的外螺紋配合，尾拉的外端設(shè)有安裝孔，通過(guò)尾拉限位端與減速箱蓋通孔內(nèi)端的配合可進(jìn)行尾拉上的安裝孔與減速箱蓋之間的多個(gè)相對(duì)角度位置的固定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于安裝的電動(dòng)推桿，其特征在于所述限位端為 外正多邊形結(jié)構(gòu)，所述減速箱蓋的通孔內(nèi)端圓周設(shè)有至少一個(gè)可與限位端的外 正多邊形結(jié)構(gòu)配合的內(nèi)正多邊形槽。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的便于安裝的電動(dòng)推桿，其特征在于所述減速箱蓋 的通孔內(nèi)端圓周設(shè)有多個(gè)同心并可分別與限位端的外正多邊形結(jié)構(gòu)配合的內(nèi)正 多邊形槽，所述多個(gè)內(nèi)正多邊形槽圓周方向錯(cuò)位設(shè)置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的便于安裝的電動(dòng)推桿，其特征在于所述外正 多邊形結(jié)構(gòu)邊數(shù)為三邊至八邊，所述內(nèi)正多邊形槽為與外正多邊形結(jié)構(gòu)相應(yīng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于安裝的電動(dòng)推桿，其特征在于所述限位端為 外齒圈結(jié)構(gòu)，所述減速箱蓋的通孔內(nèi)端圓周設(shè)有與外齒圈相配的內(nèi)齒圈結(jié)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的便于安裝的電動(dòng)推桿，其特征在于所述限位端為 一個(gè)與尾拉軸線垂直連接的限位銷，所述減速箱蓋的通孔內(nèi)端圓周端面上設(shè)有 若干個(gè)可與限位銷配合的限位槽。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的便于安裝的電動(dòng)推桿，其特征在于所述限位端為一直徑大于尾拉本體圓柱狀部分的直徑的圓臺(tái)，所述圓臺(tái)與減速箱蓋內(nèi)表面相 鄰的端面設(shè)有動(dòng)端面齒，相應(yīng)地在減速箱蓋的內(nèi)表面沿通孔圓周設(shè)有與園內(nèi)的 上的動(dòng)端面齒配合的靜端面齒。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種便于安裝的電動(dòng)推桿，屬于電動(dòng)推桿的技術(shù)領(lǐng)域。它包括電機(jī)部分和減速箱部分，減速箱部分包括減速箱蓋和尾拉，減速箱蓋與尾拉為分體結(jié)構(gòu)，減速箱蓋上設(shè)有一通孔，尾拉本體呈與減速箱蓋的通孔相配的圓柱狀，尾拉位于減速箱蓋通孔的內(nèi)端設(shè)有限位端，所述限位端可限制尾拉從減速箱蓋的通孔內(nèi)拉出，尾拉對(duì)應(yīng)于減速箱蓋通孔外端的部位形成有外螺紋，鎖緊螺母與尾拉的外螺紋配合，尾拉的外端設(shè)有安裝孔，通過(guò)尾拉限位端與減速箱蓋通孔內(nèi)端的配合可進(jìn)行尾拉上的安裝孔與減速箱蓋之間的多個(gè)相對(duì)角度位置的固定。它可調(diào)節(jié)尾拉上的安裝孔與導(dǎo)管前端傳動(dòng)連接孔之間的相對(duì)角度，以適應(yīng)不同場(chǎng)合的安裝需要，便于安裝。
文檔編號(hào)F16H25/20GK101388579SQ20081006294
公開(kāi)日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2008年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月14日
發(fā)明者馮友才, 青 閔 申請(qǐng)人:許曉華