專利名稱：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩用啟動(dòng)飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩用啟動(dòng)飛輪技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)飛輪，特別涉及一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩用 啟動(dòng)飛輪。
技術(shù)背景汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)飛輪通常安裝在曲軸一端，具有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和慣性 復(fù)位的功能。現(xiàn)有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)飛輪的飛輪盤一般為鑄鐵制作件，由于飛輪盤采用鑄鐵制作，為保證其強(qiáng)度，飛輪盤的壁厚須在io隨以上。但是因這 種鑄鐵制作的飛輪盤的壁厚較厚，就導(dǎo)致飛輪的重量重，旋轉(zhuǎn)慣性大，制動(dòng)時(shí)間長，不能在3秒中內(nèi)完全停止，因此不能滿足如剪草機(jī)這樣的小型機(jī)械的發(fā) 動(dòng)機(jī)制動(dòng)必須在3秒中內(nèi)停止的要求。而且這種鑄鐵結(jié)構(gòu)的飛輪盤還存在加工 余量大，散熱差，生產(chǎn)效率低，加工污染環(huán)境等不足，其強(qiáng)度薄弱的部位容易 崩裂，使飛輪報(bào)廢。為減輕飛輪盤的重量，減小其慣性，也有的飛輪盤采用鋁 合金鑄造制作，但是鋁合金制作的飛輪強(qiáng)度低，其關(guān)鍵部位易磨損，存在使用 壽命不長的問題，尤其是鋁合金材料的成本高，增加了企業(yè)或用戶的負(fù)擔(dān)。并 且，現(xiàn)有的啟動(dòng)飛4侖才艮據(jù)啟動(dòng)方式分為電啟動(dòng)和人工啟動(dòng)兩類。其中，電啟動(dòng) 飛輪的飛輪盤的外圓周上過盈配合一個(gè)從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪與啟動(dòng)電機(jī)軸上的 齒輪嚙合，由啟動(dòng)電才幾的動(dòng)力帶動(dòng)飛輪盤旋轉(zhuǎn)，由此帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； 人工啟動(dòng)飛輪是在飛輪盤軸向端固定設(shè)置傳遞扭矩的啟動(dòng)件，通過拉索拉動(dòng)該 啟動(dòng)件旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)飛輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞扭矩，由此帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。公開號(hào) 為CN1971029A的名為《一種汽油機(jī)用鋼制成型飛輪》的專利申請(qǐng)，公開了一種 用鋼板制作的人工啟動(dòng)飛輪，該飛輪的"主動(dòng)盤由鋼板沖壓拉伸成型，其端面 朝著與外環(huán)相反的方向沖壓翻邊，形成至少2塊起動(dòng)齒，各起動(dòng)齒在同一圓周 或多邊形上分布，構(gòu)成起動(dòng)杯"。雖然這種啟動(dòng)飛輪的重量得到減輕，慣性減小， 能夠縮短完全制動(dòng)的時(shí)間，但這種啟動(dòng)飛輪的起動(dòng)杯與主動(dòng)盤是一體結(jié)構(gòu)，不 能分離，故只能用于人工啟動(dòng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不能夠安裝在電啟動(dòng)的汽油發(fā)動(dòng) 機(jī)上；同時(shí)這種啟動(dòng)飛輪由于沒有從動(dòng)齒輪，故也不能通過啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)它用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于現(xiàn)有的電啟動(dòng)飛輪和人工啟動(dòng)飛輪的結(jié)構(gòu)也有所不同，不 能通用，因此生產(chǎn)廠需分別制作電啟動(dòng)飛輪和人工啟動(dòng)飛輪，制作成本增大。 并且，當(dāng)用戶的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)飛輪損壞后，因飛輪的種類不同而不能通用， 也會(huì)為用戶更換啟動(dòng)飛輪帶來不便。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩用啟 動(dòng)飛輪，它不僅能夠根據(jù)需要分別用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電啟動(dòng)或人工啟動(dòng)，具有 較強(qiáng)的通用性，而且因飛輪盤采用鋼板拉深沖壓制作成形，減輕了啟動(dòng)飛輪的 重量，減小飛輪的慣性，使飛輪能夠極短的時(shí)間內(nèi)完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括飛輪盤，以及安裝在飛輪盤上的磁 鋼、平衡配重塊，飛輪盤的軸向端固定連接葉輪，所述飛輪盤為鋼板拉深沖壓 成形有凹腔的壁厚為2 5mm的飛輪盤，飛輪盤上設(shè)有在鋼板上沖壓成形的用于 傳遞電啟動(dòng)扭矩的從動(dòng)齒輪，所述飛輪盤軸向端偏于軸心位置沖壓成形有用于 傳遞人工啟動(dòng)扭矩的限位塊，所述限位塊為與飛輪盤一體的結(jié)構(gòu)，由飛輪盤軸 向端向外折轉(zhuǎn)延伸，凸出于飛輪盤軸向端面，飛輪盤的軸心固定連接一軸套， 所述軸套與飛輪盤連接的一端設(shè)有階梯，其小徑段插入飛輪盤軸心設(shè)置的通孔 中與飛輪盤形成周向定位連接，軸套的軸肩與飛輪盤固定連接。所述飛輪盤軸向端裝配一用于傳遞人工啟動(dòng)扭矩的杯狀手啟動(dòng)裝置，該杯 狀手啟動(dòng)裝置軸端面設(shè)置的偏心銷釘與飛輪盤軸向端的限位塊對(duì)應(yīng)接觸，形成 周向限位傳遞扭矩。由于采用了上述方案，啟動(dòng)飛輪的飛輪盤為鋼板拉深沖壓成形有凹腔的壁 厚為2 5mm的飛輪盤，使飛輪的重量得到減輕，與現(xiàn)有的鑄鐵制作的啟動(dòng)飛輪 相比，其重量減輕了 1/3左右，旋轉(zhuǎn)慣性也因此大大減小，在制動(dòng)時(shí)，3秒鐘內(nèi) 飛輪就能完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)，縮短了制動(dòng)所需的時(shí)間，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的制動(dòng) 時(shí)間相對(duì)較長的問題。并且，這種由鋼板拉深沖壓成形的飛輪盤上設(shè)有用于傳 遞電啟動(dòng)扭矩的從動(dòng)齒輪，飛輪盤軸向端偏于軸心位置沖壓成形有用于傳遞人 工啟動(dòng)扭矩的限位塊，這樣，本啟動(dòng)飛輪既可以安裝在電啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，通傳遞啟動(dòng)扭矩，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)才幾點(diǎn)火，又可以安裝在人工啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，通過用于傳遞人工啟動(dòng)扭矩的限位塊與手啟動(dòng)裝置配合，由拉索帶動(dòng)手啟動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn) 而帶動(dòng)飛輪盤旋轉(zhuǎn)，使飛輪向曲軸傳遞啟動(dòng)扭矩，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。由此形成 了既能安裝在電啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，又能安裝在人工啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩用啟動(dòng)飛 輪，使啟動(dòng)飛輪具有了通用性，解決了現(xiàn)有技術(shù)的電啟動(dòng)飛輪和人工啟動(dòng)飛輪， 只能分別制作，分別安裝使用，不能互換使用，不具備通用性的問題，使生產(chǎn) 企業(yè)的生產(chǎn)成本和管理成本得到降低，也為用戶維修更換飛輪帶來方便。本實(shí)用新型啟動(dòng)飛輪的飛輪盤上設(shè)有在鋼板上沖壓成形的用于傳遞電啟動(dòng) 扭矩的從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪采用鋼板沖壓制作，使從動(dòng)齒輪重量減輕，加工費(fèi) 用降低。而從動(dòng)齒輪與飛輪盤為一體結(jié)構(gòu)，或者從動(dòng)齒輪與飛輪盤為分體裝配 結(jié)構(gòu)，從動(dòng)齒輪的軸向具有連接座，從動(dòng)齒輪通過連接座與飛輪盤固定連接。 釆用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠在從動(dòng)齒輪壁厚變薄、重量減輕后，其強(qiáng)度得到保證， 不會(huì)影響扭矩的傳遞，使用壽命也得以延長。本實(shí)用新型的飛輪盤軸向端偏于軸心位置沖壓成形有用于傳遞人工啟動(dòng)扭 矩的限位塊，該限位塊凸出于飛輪盤軸向端面，在飛輪盤軸向端裝配用于傳遞 人工啟動(dòng)扭矩的杯狀手啟動(dòng)裝置時(shí)，該杯狀手啟動(dòng)裝置軸端面設(shè)置的偏心銷釘 與飛輪盤軸向端的限位塊對(duì)應(yīng)接觸，形成周向限位傳遞扭矩。采用這樣的結(jié)構(gòu)， 使飛輪盤和手啟動(dòng)裝置的裝配極其簡單、容易。當(dāng)將本啟動(dòng)飛輪使用在人工啟 動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只需將飛輪盤、杯狀手啟動(dòng)裝置依次套在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，用螺 母壓緊，使杯狀手啟動(dòng)裝置的偏心銷釘緊貼飛輪盤上的限位塊，手啟動(dòng)裝置轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，就能夠帶動(dòng)飛輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞扭矩。而當(dāng)本啟動(dòng)飛輪使用在電啟動(dòng)的發(fā) 動(dòng)機(jī)時(shí)，就不裝配手啟動(dòng)裝置，使本啟動(dòng)飛輪能夠適應(yīng)電啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)， 安裝在電啟動(dòng)發(fā)動(dòng)才幾上。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向剖面示意圖；圖3為本實(shí)用新型用于人工啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施例圖；圖4為本實(shí)用新型中支架結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例；；圖6為本實(shí)用新型中從動(dòng)齒輪的又一實(shí)施例圖。附圖中，1為飛輪盤，2為外磁鋼，3為軸套，4為內(nèi)磁鋼，5為從動(dòng)齒輪， 5a為連接座，6為壓塊，7為凹腔，8為保護(hù)套，9為螺釘，IO為支架，11為鍵 槽，12為螺釘，13為配重塊，14為折轉(zhuǎn)邊，15為弦邊，16為P艮位塊，17為手 啟動(dòng)裝置，18為葉輪，19為偏心銷釘。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2,本實(shí)施例啟動(dòng)飛輪的飛輪盤為鋼板拉深沖壓成形有凹腔7 的壁厚為2 ~ 5mm的飛輪盤1，飛輪盤1的壁可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的大小確定制作厚 度，通常為3mm，以能夠滿足多種型號(hào)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪完成啟動(dòng)點(diǎn)火和慣性 復(fù)位，并能在3秒鐘內(nèi)完全制動(dòng)停止。飛輪盤1上設(shè)有在鋼板上沖壓成形的用 于傳遞電啟動(dòng)扭矩的從動(dòng)齒輪5。所述飛輪盤1的壁由凹腔7 口端向外折轉(zhuǎn)延伸 形成環(huán)形折轉(zhuǎn)邊14，用于傳遞電啟動(dòng)扭矩的從動(dòng)齒輪5沖壓成形在環(huán)形折轉(zhuǎn)邊 14上，與飛輪盤l為一體結(jié)構(gòu)，既減輕了飛輪的重量，減小制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)慣性， 又保證了從動(dòng)齒輪5的強(qiáng)度和扭矩傳遞的穩(wěn)定性。飛輪盤1凹腔的圓周壁上通 過沖壓成形開有一口， 一用于固定外磁鋼的支架IO位于飛輪盤的凹腔7內(nèi)對(duì)應(yīng) 該口。所述用于固定外磁鋼的支架10彎曲成凹槽，固定連接在飛輪盤l的圓周 內(nèi)壁上，通過焊接或鉚接在飛4侖盤1的圓周內(nèi)壁均能達(dá)到相同效果。 一個(gè)外》茲 鋼2用壓板6和螺釘12固定在支架10上，外磁鋼2設(shè)于支架10的凹槽中對(duì)應(yīng) 飛輪盤l的圓周的口，并用壓板6壓住，壓板6位于口中， 一個(gè)螺釘12穿過壓 板6和外磁鋼2與支架10緊固連接，將外磁鋼2固定在支架10上。壓板6為 與飛輪盤1圓周弧形相同的弧形狀，安裝在飛輪盤1的圓周上的口中，保證飛 輪盤1圓周曲面的一致性。外磁鋼2所對(duì)的飛輪盤1的圓周內(nèi)壁通過螺釘9緊 固連接一平衡配重塊13，配重塊13可以根據(jù)配重平衡的需要采用不同重量的配 重塊。兩個(gè)內(nèi)-茲鋼4呈對(duì)稱安裝在飛輪盤1的圓周內(nèi)壁，分別用螺釘固定在飛 輪盤上，兩個(gè)內(nèi)磁鋼4的中心連線與外磁鋼2、配重塊13的中心連線垂直交叉。 所述飛輪盤1的軸心固定連接一軸套3，飛輪盤1軸向端壁軸心設(shè)有對(duì)軸套3周 向定位的通孔，軸套3與飛輪盤1連接的一端設(shè)有階梯，其小徑段插入飛輪盤1 軸心設(shè)置的通孔中與飛輪盤形成周向定位連接，軸套3的軸肩與飛輪盤1固定 連接，軸肩與飛輪盤1軸向端壁緊貼并焊接固定，或者用多個(gè)螺釘緊固連接，能達(dá)到同樣的固定效果。。所述飛輪盤l軸心設(shè)置的通孔為優(yōu)弧半圓孔，其弦邊15為周向定位邊，所述軸套3的小徑段設(shè)有與通孔的弦邊15對(duì)應(yīng)的切面，軸套 3的小徑段插入通孔中，切面與通孔弦邊15緊貼配合與飛輪盤1形成周向定位 連接。采用這種周向定位的連接方式，能夠使結(jié)合部承受大的扭矩，保證扭矩 傳遞的穩(wěn)定性，同時(shí)也能保證焊接時(shí)軸套3和飛輪盤1不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)位移，方 便焊接。所述飛輪盤1軸向端偏于軸心位置沖壓成形有用于傳遞人工啟動(dòng)扭矩 的限位塊16,所述飛輪盤1軸心設(shè)置的通孔的弦邊15上設(shè)有開口 ，用于傳遞人 工啟動(dòng)扭矩的限位塊16沖壓成形于開口邊，由飛4侖盤1軸向端向外折轉(zhuǎn)延伸， 凸出于飛輪盤軸向端面，為與飛輪盤l一體的結(jié)構(gòu)，能夠保證承受扭矩的強(qiáng)度。 軸套3的錐孔壁上設(shè)有與曲軸連接時(shí)周向固定的鍵槽11，裝配在曲軸上時(shí)，通 過鍵與曲軸形成周向固定連接。所述飛輪盤1的軸向還通過多個(gè)螺栓安裝固定 一葉輪18。本結(jié)構(gòu)的啟動(dòng)飛輪安裝在電啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，用于電啟動(dòng)。參見圖3，本實(shí)施例啟動(dòng)飛輪的飛輪盤為鋼板拉深沖壓成形有凹腔7的壁厚 為2 ~ 5mm的飛輪盤1，以能夠滿足多種型號(hào)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪完成啟動(dòng)點(diǎn)火 和慣性復(fù)位，減輕了飛輪的重量，減小制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)慣性，并能在3秒鐘內(nèi)完 全制動(dòng)停止。所述飛輪盤1的壁由凹腔7 口端向外折轉(zhuǎn)延伸形成環(huán)形折轉(zhuǎn)邊14， 環(huán)形折轉(zhuǎn)邊14上沖壓成形用于傳遞電啟動(dòng)扭矩的從動(dòng)齒輪5。飛輪盤1凹腔的 圓周壁上通過沖壓成形開有一 口 ， 一用于固定外磁鋼的支架10位于飛輪盤的凹 腔7內(nèi)對(duì)應(yīng)該口。所述用于固定外^f茲鋼的支架10彎曲成凹槽，固定連接在飛壽侖 盤1的圓周內(nèi)壁上，通過焊接或鉚接在飛輪盤1的圓周內(nèi)壁均能達(dá)到相同效果。 一個(gè)外磁鋼2用壓板6和螺釘固定在支架10上，外磁鋼2設(shè)于支架10的凹槽 中對(duì)應(yīng)飛輪盤1的圓周的口，并用壓板6壓住，壓板6位于口中， 一個(gè)螺釘穿 過壓板6和外磁鋼2與支架10緊固連接，將外磁鋼2固定在支架10上。壓板6 為與飛輪盤1圓周弧形相同的弧形狀，安裝在飛輪盤1的圓周上的口中，保證 飛輪盤1圓周曲面的一致性。外磁鋼2所對(duì)的飛輪盤1的圓周內(nèi)壁通過螺釘緊 固連接一平衡配重塊(未圖示出)，配重塊可以根據(jù)配重平衡的需要采用不同重 量的配重塊。所述飛輪盤1的軸心固定連接一軸套3，飛輪盤1軸向端壁軸心設(shè) 有對(duì)軸套3周向定位的通孔，軸套3與飛輪盤1連接的一端設(shè)有階梯，其小徑 段插入飛輪盤1軸心設(shè)置的通孔中與飛輪盤形成周向定位連接，軸套3的軸肩與飛輪盤l固定連接，軸肩與飛輪盤1軸向端壁緊貼并焊接固定，或者用多個(gè) 螺釘緊固連接，能達(dá)到同樣的固定效果。。所述飛輪盤1軸心設(shè)置的通孔為優(yōu)弧半圓孔，其弦邊為周向定位邊，所述軸套3的小徑殺 沒有與通孔的弦邊對(duì)應(yīng)的 切面，軸套3的小徑段插入通孔中，切面與通孔弦邊緊貼配合與飛輪盤1形成 周向定位連接。采用這種周向定位的連接方式，能夠使結(jié)合部承受大的扭矩， 保證扭矩傳遞的穩(wěn)定性，同時(shí)也能保證焊接時(shí)軸套3和飛輪盤1不會(huì)產(chǎn)生相對(duì) 位移，方便焊接。所述飛4侖盤1軸向端偏于軸心位置沖壓成形有用于傳遞人工 啟動(dòng)扭矩的限位塊16，所述飛輪盤1軸心設(shè)置的通孔的弦邊上設(shè)有開口，用于 傳遞人工啟動(dòng)扭矩的限位塊16沖壓成形于開口邊，由飛輪盤1軸向端向外折轉(zhuǎn) 延伸，凸出于飛輪盤軸向端面，為與飛輪盤1 一體的結(jié)構(gòu)。所述飛輪盤1軸向 端裝配一用于傳遞人工啟動(dòng)扭矩的杯狀手啟動(dòng)裝置17,該杯狀手啟動(dòng)裝置17軸 端面設(shè)置的偏心銷釘19與飛輪盤1軸向端的限位塊16對(duì)應(yīng)接觸，形成周向限 位傳遞扭矩，能夠保證承受扭矩的強(qiáng)度。軸套3的錐孔壁上設(shè)有與曲軸連接時(shí) 周向固定的鍵槽11,裝配在曲軸上時(shí)，通過鍵與曲軸形成周向固定連接。所述 飛輪盤1的軸向還通過多個(gè)螺栓安裝固定一葉輪18。本結(jié)構(gòu)的啟動(dòng)飛輪安裝在 人工啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)才幾上，用于人工啟動(dòng)。參見圖4,本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施例，所述用于固定外磁鋼2 的支架10彎曲成凹槽，與飛輪盤凹腔7的圓周壁為一體結(jié)構(gòu)，同飛輪盤l凹腔 的圓周壁上的口一體沖壓成形，使支架10與飛輪盤1為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，可減少 裝配工作量。支架10的凹槽中在裝配外磁鋼2后，還可以設(shè)置保護(hù)套8對(duì)外磁 鋼2進(jìn)行保護(hù)，該保護(hù)套8和外磁鋼2 —道被壓塊6壓在支架的凹槽中。參見圖5,圖6,除上述實(shí)施例外，所述用于傳遞電啟動(dòng)扭矩的從動(dòng)齒輪5 與飛輪盤1也可以設(shè)置為分體裝配結(jié)構(gòu)，從動(dòng)齒輪5的軸向具有連接座5a,從 動(dòng)齒輪5通過連接座5a與飛輪盤1固定連接，連接方式采用連接座5a嵌入飛 輪盤1的凹腔內(nèi)，通過焊接或鉚接等公知方式固定在飛輪盤1凹腔內(nèi)壁。這種 結(jié)構(gòu)的從動(dòng)齒輪可以由鋼板拉深沖壓成形有連接座5a和環(huán)形折轉(zhuǎn)邊14,環(huán)形折 轉(zhuǎn)邊14上沖壓成形從動(dòng)齒?；蛘?，所述用于傳遞電啟動(dòng)扭矩的從動(dòng)齒輪5由鋼 板沖壓成形的齒環(huán)和連接座5a固定連接構(gòu)成，齒環(huán)過盈配合壓裝在連接座5a 上。所述的連接座5a為軸向延伸的圓筒結(jié)構(gòu)，此圓筒嵌入飛輪盤1的凹腔內(nèi)，通過焊接或鉚接等公知方式固定在飛輪盤1凹腔內(nèi)壁?；蛘邎A筒上均布多個(gè)軸 向延伸的支架，通過這些支架與飛輪盤1凹腔內(nèi)壁焊接或鉚接固定在一起。本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施例，裝配用于傳遞人工啟動(dòng)扭矩的杯狀手啟動(dòng)裝置17時(shí)，手啟動(dòng)裝置17軸端面設(shè)置的偏心銷釘19也可以采取插入飛 輪盤上設(shè)置的偏心孔中，形成周向限位來傳遞扭矩。本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施例，所述飛輪盤1軸向端壁軸心設(shè)置的 對(duì)軸套周向定位的通孔，也可以為花鍵孔、方形孔等，軸套3的小徑端也相應(yīng) 設(shè)置為與其配合的外花鍵、方頭等，也同樣能夠?qū)崿F(xiàn)軸套與飛輪盤的軸向定位 嵌接，傳遞較大扭矩。本實(shí)用新型啟動(dòng)飛輪用于電啟動(dòng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，安裝在電啟動(dòng)的汽油發(fā) 動(dòng)機(jī)的曲軸上，曲軸端用螺母緊固壓緊，通過飛輪盤上的用于傳遞電啟動(dòng)扭矩 的從動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電機(jī)軸上的齒輪嚙合，使啟動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力能夠傳遞給 飛輪盤，飛輪盤帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電啟動(dòng)。如果本 啟動(dòng)飛輪用于人工啟動(dòng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，安裝在人工啟動(dòng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸 上，只需把軸端面設(shè)有偏心銷釘?shù)氖謫?dòng)裝置對(duì)著飛輪盤軸向端面，飛輪、手 啟動(dòng)裝置依次套在曲軸上用螺母壓裝緊，手啟動(dòng)裝置的偏心銷釘與飛輪盤軸端 面的限位塊接觸，形成周向限位傳遞扭矩，用于傳遞電啟動(dòng)扭矩的從動(dòng)齒輪懸 空，通過手啟動(dòng)拉索帶動(dòng)手啟動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，就能夠帶動(dòng)飛輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪盤帶 動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的手啟動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩用啟動(dòng)飛輪，包括飛輪盤，以及安裝在飛輪盤上的磁鋼、平衡配重塊，飛輪盤的軸向端固定連接葉輪，其特征在于所述飛輪盤為鋼板拉深沖壓成形有凹腔的壁厚為2～5mm的飛輪盤，飛輪盤上設(shè)有在鋼板上沖壓成形的用于傳遞電啟動(dòng)扭矩的從動(dòng)齒輪，所述飛輪盤軸向端偏于軸心位置沖壓成形有用于傳遞人工啟動(dòng)扭矩的限位塊，所述限位塊為與飛輪盤一體的結(jié)構(gòu)，由飛輪盤軸向端向外折轉(zhuǎn)延伸，凸出于飛輪盤軸向端面，飛輪盤的軸心固定連接一軸套，所述軸套與飛輪盤連接的一端設(shè)有階梯，其小徑段插入飛輪盤軸心設(shè)置的通孔中與飛輪盤形成周向定位連接，軸套的軸肩與飛輪盤固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩用啟動(dòng)飛輪，其特征在于所述 飛輪盤的壁由凹腔口端向外折轉(zhuǎn)延伸形成環(huán)形折轉(zhuǎn)邊，用于傳遞電啟動(dòng)扭矩的 從動(dòng)齒輪沖壓成形在環(huán)形折轉(zhuǎn)邊上，與飛輪盤為一體結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩用啟動(dòng)飛輪，其特征在于所述 用于傳遞電啟動(dòng)扭矩的從動(dòng)齒輪與飛輪盤為分體裝配結(jié)構(gòu)，從動(dòng)齒輪的軸向具 有連接座，從動(dòng)齒輪通過連接座與飛輪盤固定連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩用啟動(dòng)飛輪，其特征在于所述 用于傳遞電啟動(dòng)扭矩的從動(dòng)齒輪由鋼板拉深沖壓成形有連接座和環(huán)形折轉(zhuǎn)邊， 環(huán)形折轉(zhuǎn)邊上沖壓成形從動(dòng)齒。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩用啟動(dòng)飛輪，其特征在于所述 用于傳遞電啟動(dòng)扭矩的從動(dòng)齒輪由鋼板沖壓成形的齒環(huán)和連接座固定連接構(gòu) 成，齒環(huán)過盈配合壓裝在連接座上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3 ~ 5任一所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩用啟動(dòng)飛輪，其特征在于 所述連接座為軸向延伸的圓筒結(jié)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩用啟動(dòng)飛輪，其特征在于所述 圓筒上均布多個(gè)軸向延伸的支架。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1 ~ 5或7任一所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩用啟動(dòng)飛輪，其特征在于所述飛輪盤軸向端裝配一用于傳遞人工啟動(dòng)扭矩的杯狀手啟動(dòng)裝置，該 杯狀手啟動(dòng)裝置軸端面設(shè)置的偏心銷釘與飛輪盤軸向端的限位塊對(duì)應(yīng)接觸，形 成周向限位傳遞扭矩。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩用啟動(dòng)飛輪，其特征在于所述 飛輪盤軸心設(shè)置的通孔為優(yōu)弧半圓孔，其弦邊為周向定位邊，所述軸套的小徑 段設(shè)有與通孔的弦邊對(duì)應(yīng)的切面，軸套的小徑段插入通孔中與飛輪盤形成周向 定位連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩用啟動(dòng)飛輪，其特征在于 所述飛輪盤軸心設(shè)置的通孔的弦邊上設(shè)有開口 ，用于傳遞人工啟動(dòng)扭矩的限位 塊沖壓成形于開口邊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩用啟動(dòng)飛輪，啟動(dòng)飛輪的飛輪盤為鋼板拉深沖壓成形，飛輪盤上設(shè)有用于傳遞電啟動(dòng)扭矩的從動(dòng)齒輪，飛輪盤軸向端偏于軸心位置沖壓成形有用于傳遞人工啟動(dòng)扭矩的限位塊，限位塊由飛輪盤軸向端向外折轉(zhuǎn)延伸，凸出于飛輪盤軸向端面，飛輪盤的軸心固定連接一軸套，軸套的一端設(shè)有階梯，其小徑段插入飛輪盤軸心設(shè)置的通孔中與飛輪盤形成周向定位連接，軸肩與飛輪盤固接。本實(shí)用新型能夠根據(jù)需要分別用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電啟動(dòng)或人工啟動(dòng)，具有較強(qiáng)的通用性，而且重量輕，慣性小，使飛輪能夠極短的時(shí)間內(nèi)完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)F16F15/30GK201125821SQ20072018836
公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月29日
發(fā)明者景華陽, 車畢波, 陳明松, 勇 駱 申請(qǐng)人:隆鑫工業(yè)有限公司