專(zhuān)利名稱(chēng)：避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種避震器，特別是涉及一種固接于自行車(chē)的前叉桿， 其內(nèi)部是利用一油液空間及一氣體空間相互搭配移動(dòng)，借以提供避震效果 的避震器。
背景技術(shù)：
如圖1所示， 一種以往避震器l包含 一缸管單元ll、 一油氣分離閥 12，及一活塞單元13。缸管單元11包括一中空直立的外管111、 一封閉固 結(jié)在外管111的底端的聯(lián)結(jié)座112、 一固定結(jié)合在外管111的頂端的油封座113，及一固定地安裝在油封座113下方的培林114。油氣分離閥12是 可軸向移動(dòng)地氣密塞裝在外管111內(nèi)，并將外管111分隔界定出一位在下 方的氣體空間115，及一位在上方的油液空間116?；钊麊卧?3包括一可軸向移動(dòng)地安裝在油液空間116內(nèi)的活塞131， 及一連接活塞131且穿伸出培林114與油封座113的活塞桿132?；钊?31 將油液空間116分隔出一鄰近油氣分離閥12的第一儲(chǔ)油區(qū)117，以及一鄰 近培林114的第二儲(chǔ)油區(qū)118。當(dāng)然活塞單元13還包括一些安裝在活塞131 與活塞桿132內(nèi)，用于調(diào)整壓力的控制組件，然而由于其并非本實(shí)用新型 的創(chuàng)作重點(diǎn)，所以在此不再多加說(shuō)明，也不詳細(xì)說(shuō)明活塞131及活塞桿132 的細(xì)部構(gòu)造。當(dāng)避震器1受到外力時(shí)，活塞單元13會(huì)如圖2所示，相對(duì)于缸管單元 11向下移動(dòng)，使得第一儲(chǔ)油區(qū)117內(nèi)的油液受到擠壓，并推動(dòng)油氣分離閥 12朝下移動(dòng)以壓縮氣體空間115內(nèi)的氣體，而當(dāng)外力消失時(shí)，就可以借由 氣體空間115內(nèi)氣體蓄積的復(fù)位力，頂推油氣分離閥12復(fù)位，同時(shí)可透過(guò) 第一儲(chǔ)油區(qū)117內(nèi)的油液，帶動(dòng)活塞單元13向上移動(dòng)(見(jiàn)圖1)，用以緩沖 外力所造成的震動(dòng)。雖然，上述避震器1可以借由活塞單元13與油氣分離閥12的搭配移 動(dòng)，改變氣體空間115與油液空間116的大小來(lái)緩沖震動(dòng)，但是由于避震器1并未設(shè)置任何阻尼構(gòu)造，所以活塞單元13向下壓縮與朝上復(fù)位，都是 相同的移動(dòng)速度，所以當(dāng)避震器l承受較大的震動(dòng)時(shí)，將會(huì)快速地反應(yīng)復(fù) 位，進(jìn)而導(dǎo)致騎乘人員乘坐上的不適，這是以往避震器1在設(shè)計(jì)上未達(dá)理 想的部分，仍有待改善。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，是在于提供一種可緩慢復(fù)位以提升使用舒適 性的避震器。本實(shí)用新型的一種避震器，包含 一缸管單元、 一油氣分離閥、 一活 塞單元，及一阻尼單元。缸管單元包括一中空外管，外管具有相反的一第 一端，及一第二端。油氣分離閥可軸向移動(dòng)地安裝在外管內(nèi)，以與第一端 界定出一氣體空間，并與第二端界定出一油液空間?；钊麊卧ㄒ豢奢S 向移動(dòng)地安裝在油液空間內(nèi)的活塞，及一連接活塞且穿伸出外管的第二端 的活塞桿。阻尼單元位在活塞與第二端間且鄰近第二端，并包括一套置在 活塞單元外圍且具撓性的中空油門(mén)片，油門(mén)片具有一徑向往外延伸至接近 外管的外周緣，且活塞與油門(mén)片將油液空間分隔成一位在油氣分離閥與活 塞間的第一儲(chǔ)油區(qū)、 一位在活塞與油門(mén)片間的第二儲(chǔ)油區(qū)，以及一位在油 門(mén)片與第二端間的第三儲(chǔ)油區(qū)?；钊麊卧上鄬?duì)于缸管單元在一正常位置 與一壓縮位置間移動(dòng)，當(dāng)受到外力時(shí)，活塞單元會(huì)由正常位置往油氣分離 閥的方向移動(dòng)至壓縮位置，移動(dòng)的同時(shí)油門(mén)片受到壓力形變而使得外周緣 翹起遠(yuǎn)離外管，令第二儲(chǔ)油區(qū)內(nèi)的油液能快速地經(jīng)此流入第三儲(chǔ)油區(qū)，而 當(dāng)外力消失時(shí)，油門(mén)片會(huì)回復(fù)形狀使外周緣接近外管，同時(shí)第一儲(chǔ)油區(qū)內(nèi) 的油液就會(huì)推動(dòng)活塞單元往第二端移動(dòng)至正常位置，移動(dòng)的同時(shí)，第三儲(chǔ) 油區(qū)內(nèi)的油液會(huì)緩慢地經(jīng)由油門(mén)片與外管間的縫隙流回第二儲(chǔ)油區(qū)。本實(shí)用新型的有益效果在于借由油門(mén)片可隨著壓力形變的設(shè)計(jì)，使 得活塞單元能達(dá)到快速壓縮且緩慢伸長(zhǎng)的功效，具有較佳的緩沖復(fù)位效果， 可提升使用的舒適性。


圖l是一種以往避震器的一組合剖視示意圖，說(shuō)明一活塞單元位在一正常位置；圖2是類(lèi)似圖1的視圖，說(shuō)明活塞單元位在一壓縮位置；圖3是本實(shí)用新型的避震器的一第一較佳實(shí)施例的一立體分解圖，圖中的一外管是顯示于組裝前呈尚未被沖壓的狀態(tài)；圖4是第一較佳實(shí)施例的一組合剖視示意圖，說(shuō)明一活塞單元位在一 正常位置；圖5是圖4的一局部放大圖；圖6是類(lèi)似圖5的視圖，說(shuō)明活塞單元位在一壓縮位置；及圖7是本實(shí)用新型的避震器的一第二較佳實(shí)施例的一局部放大剖視示 意圖，說(shuō)明一活塞單元位在一正常位置。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明為了方便說(shuō)明，以下的實(shí)施例，相同的組件以相同的標(biāo)號(hào)表示。如圖3、圖4與圖5所示，本實(shí)用新型避震器的第一較佳實(shí)施例是固 定地安裝于自行車(chē)的一前叉桿(圖未示)上，并包含 一缸管單元2、 一油 氣分離閥3、 一活塞單元4，及一阻尼單元5。缸管單元2包括一直立中空的外管21，外管21具有一位在下方的第 一端211，及一相反于第一端211的第二端212。缸管單元2還包括一封閉 固結(jié)在外管21的第一端211的聯(lián)結(jié)座22、 一固定結(jié)合在外管21的第二端 212的油封座23，及一固定地緊鄰安裝在油封座23下方的培林24。油氣分離閥3可軸向移動(dòng)地安裝在外管21內(nèi)，以與位在第一端211 的聯(lián)結(jié)座22間界定出一密閉的氣體空間25，并與位在第二端212的培林 24間界定出一與氣體空間25不相通的油液空間26?；钊麊卧?包括一可軸向移動(dòng)地安裝在油液空間26內(nèi)的活塞41，及 一連接活塞41的活塞桿42?；钊?1具有一形成在頂面的承抵面411?；?塞桿42的一底端是穿過(guò)第二端212與培林24，且插入承抵面411并固定 在活塞41中。進(jìn)一步來(lái)看活塞41與活塞桿42內(nèi)的調(diào)整壓力構(gòu)造，活塞41還具有一 軸向形成在底部的軸向流道412、多數(shù)個(gè)彼此間隔地由軸向流道412往外徑向連通至外周面的徑向流道413，及一由承抵面411中央往下連通至軸 向流道412的穿槽414。活塞桿42還具有一軸向形成在頂部的螺孔421， 及一由螺孔421往下軸向貫穿且連通穿槽414的穿孔422。在設(shè)計(jì)上徑向 流道413的數(shù)量可以為一個(gè)、二個(gè)或二個(gè)以上?；钊麊卧?還包括一可軸 向移動(dòng)地安裝在穿槽414內(nèi)的控制銷(xiāo)43、 一穿伸在穿孔422中且抵靠在控 制銷(xiāo)43上的作動(dòng)桿44，及一可軸向移動(dòng)地螺接在螺孔421中且能抵壓帶 動(dòng)作動(dòng)桿44的螺絲45。由于調(diào)整壓力構(gòu)造并非本實(shí)用新型的創(chuàng)作重點(diǎn)， 所以在此不再詳細(xì)說(shuō)明。阻尼單元5位在活塞41與培林24間且鄰近于培林24，并包括一套置 在活塞桿42外圍且靠置在承抵面411上的中空油門(mén)片51、 一套置在活塞 桿42外圍且靠置于油門(mén)片51的墊圈52，及一嵌固在活塞桿42上且將墊 圈52抵向油門(mén)片51使油門(mén)片51定位的C型扣環(huán)53。油門(mén)片51為一具有 撓性的環(huán)形金屬薄片，并具有一被墊圈52抵壓在承抵面411上的內(nèi)周緣 511、 一由內(nèi)周緣511徑向往外延伸至接近外管21的外周緣512，及四個(gè) 分別由外周緣512徑向往內(nèi)凹設(shè)的通道513。在設(shè)計(jì)上通道513的數(shù)量可 以為一個(gè)、二個(gè)，或二個(gè)以上，當(dāng)然也可以省略不設(shè)置，所以通道513的 設(shè)置數(shù)量不以本實(shí)施例為限?；钊?1與油門(mén)片51將油液空間26由下而上分隔成一位在油氣分離閥 3與活塞41間的第一儲(chǔ)油區(qū)261、 一位在活塞41與油門(mén)片51間的第二儲(chǔ) 油區(qū)262，以及一位在油門(mén)片51與培林24間的第三儲(chǔ)油區(qū)263。須再說(shuō)明 的是，避震器在聯(lián)結(jié)座22、油封座23、油氣分離閥3、活塞41、活塞桿 42，以及控制銷(xiāo)43等構(gòu)件的周緣，分別套置有至少一由橡膠或是硅利康制 成的環(huán)圈6，用以氣封、油封或防漏，在此不再說(shuō)明。組裝時(shí)，上述構(gòu)件裝入外管21以后，將外管21的上、下兩端壁徑向 朝內(nèi)沖壓彎折，并在對(duì)應(yīng)油氣分離閥3的上方與培林24部位往內(nèi)沖壓定位, 而后在上述氣體空間25中填充空氣，并在油液空間26內(nèi)灌注油液。使用 前，可先視使用人員體重或路況調(diào)整避震器壓力，也就是旋轉(zhuǎn)螺絲45抵壓 作動(dòng)桿44，帶動(dòng)控制銷(xiāo)43移近或移離徑向流道413，用以控制徑向流道 413與軸向流道412間連通間隙的大小，以便調(diào)整油液通過(guò)第一、二儲(chǔ)油 區(qū)261的流量。在此就控制銷(xiāo)43向下完全阻塞徑向流道413與軸向流道412，使其不連通的情況來(lái)說(shuō)明。使用時(shí)，活塞單元4可相對(duì)于缸管單元2，在如圖5所示的一正常位 置與如圖6所示的一壓縮位置間移動(dòng)。當(dāng)避震器受到外力時(shí)，活塞單元4 會(huì)由正常位置向下移動(dòng)至壓縮位置，移動(dòng)的同時(shí)油門(mén)片51會(huì)如圖6所示， 受到油液的阻力與壓力而產(chǎn)生形變，使得外周緣512往上翹起遠(yuǎn)離外管21， 令第二儲(chǔ)油區(qū)262內(nèi)的油液能如圖中的箭頭所示，快速地經(jīng)此向上流入第 三儲(chǔ)油區(qū)263。而當(dāng)外力消失時(shí)，油門(mén)片51就會(huì)回復(fù)形狀，使外周緣512向外水平伸 展接近外管21，同時(shí)第一儲(chǔ)油區(qū)261內(nèi)的油液就會(huì)如圖5中的箭頭所示， 推動(dòng)活塞單元4往上移動(dòng)至正常位置，移動(dòng)的同時(shí)，第三儲(chǔ)油區(qū)263內(nèi)的 油液也會(huì)經(jīng)由油門(mén)片51與外管21間的縫隙，以及油門(mén)片51的通道513(見(jiàn) 圖3)，緩慢地向下流回第二儲(chǔ)油區(qū)262。如圖7所示，本實(shí)用新型避震器的第二較佳實(shí)施例的構(gòu)造大致與第一 實(shí)施例相同，不同的部分在于活塞41、活塞桿42與油門(mén)片51間的組接 構(gòu)造不同，本實(shí)施例的活塞41還具有一由承抵面411中央往上縮束延伸的 插接部415，油門(mén)片51是套置在插接部415外圍且靠置在承抵面411上， 而活塞桿42的底端是穿過(guò)底端是穿過(guò)第二端212與培林24，且緊套在插 接部415外圍并抵壓固定油門(mén)片51。由上述說(shuō)明可知，本實(shí)用新型避震器主要是借由油門(mén)片51的設(shè)計(jì)，使 得活塞單元4相對(duì)于缸管單元2壓縮移動(dòng)時(shí)，能透過(guò)油門(mén)片51的形變而令 油液快速地流出，且當(dāng)活塞單元4復(fù)位移動(dòng)時(shí)，油門(mén)片51就會(huì)回復(fù)原形并 讓油液緩慢地流回，所以能達(dá)到快速壓縮且緩慢伸長(zhǎng)的功效，故本實(shí)用新 型可具有較佳的緩沖復(fù)位效果，用以提升使用的舒適性，確實(shí)能夠達(dá)到本 實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種避震器，包含一個(gè)缸管單元、一個(gè)可軸向移動(dòng)地安裝在外管內(nèi)的油氣分離閥，及一個(gè)活塞單元，缸管單元包括一個(gè)中空的外管，外管具有相反的一個(gè)第一端及一個(gè)第二端，油氣分離閥與第一端間界定出一個(gè)氣體空間，并與第二端間界定出一個(gè)油液空間，活塞單元包括一個(gè)可軸向移動(dòng)地安裝在油液空間內(nèi)的活塞，及一支連接活塞且穿伸出外管的第二端的活塞桿，其特征在于避震器還包含一個(gè)位在活塞與第二端間且鄰近第二端的阻尼單元，阻尼單元包括一片套置在活塞單元外圍且具撓性而能隨著壓力形變的中空的油門(mén)片，油門(mén)片具有一圈徑向往外延伸至接近外管的外周緣，且活塞與油門(mén)片將油液空間分隔成一個(gè)位在油氣分離閥與活塞間的第一儲(chǔ)油區(qū)、一個(gè)位在活塞與油門(mén)片間的第二儲(chǔ)油區(qū)，以及一個(gè)位在油門(mén)片與第二端間的第三儲(chǔ)油區(qū)。
2. 如權(quán)利要求1所述的避震器，其特征在于油門(mén)片還具有至少一 個(gè)由外周緣徑向往內(nèi)凹設(shè)的通道。
3. 如權(quán)利要求1所述的避震器，其特征在于油門(mén)片還具有一圈被 安裝定位在活塞與活塞桿間的內(nèi)周緣。
4. 如權(quán)利要求3所述的避震器，其特征在于活塞具有一個(gè)鄰近外 管的第二端且供油門(mén)片靠置的承抵面，阻尼單元還包括一片套置在活塞 桿外圍且靠置于油門(mén)片的墊圈，及一個(gè)嵌固在活塞桿上且將墊圈抵向油 門(mén)片使油門(mén)片定位的C型扣環(huán)。
5. 如權(quán)利要求3所述的避震器，其特征在于活塞具有一個(gè)鄰近外 管的第二端且供油門(mén)片靠置的承抵面，及一個(gè)由承抵面中央往第二端縮 束延伸以供活塞桿的一端套置的插接部。
專(zhuān)利摘要一種避震器，包含一缸管單元、一安裝在缸管單元內(nèi)且界定出一氣體空間及一油液空間的油氣分離閥、一包括一安裝在油液空間內(nèi)的活塞的活塞單元，及一位在油液空間內(nèi)的阻尼單元。阻尼單元包括一套置在活塞單元外圍且具撓性的油門(mén)片?；钊c油門(mén)片將油液空間分隔成三個(gè)儲(chǔ)油區(qū)。當(dāng)活塞單元相對(duì)于缸管單元壓縮移動(dòng)時(shí)，油門(mén)片會(huì)隨著壓力形變而令油液快速地移位，且當(dāng)活塞單元復(fù)位移動(dòng)時(shí)，油門(mén)片會(huì)回復(fù)原形并讓油液慢速流回。故本實(shí)用新型借由阻尼單元的設(shè)置，能達(dá)到快速壓縮且緩慢伸長(zhǎng)的功效，所以可具有較佳的使用舒適性。
文檔編號(hào)F16F9/34GK201090649SQ20072017656
公開(kāi)日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2007年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月29日
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