專利名稱：缸體裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種配備于汽車的懸架裝置等上的缸體裝置。
背景技術(shù)：
作為配備于汽車的懸架裝置等上的缸體裝置，例如有調(diào)整車高用的油壓
缸體及吸收沖擊用的油壓緩沖器等。圖4是表示調(diào)整車高用的油壓缸體的主 要部分結(jié)構(gòu)的圖， 一端部與封入油液的缸體1內(nèi)的活塞(圖示略)連結(jié)的活 塞桿2的另一端部，穿過(guò)設(shè)于缸體1的開口端部的密封裝置3并向缸體外延 伸，密封裝置3具有具有活塞桿2的穿通孔且封閉缸體1的開口端的密封 塊4;由與所述活塞桿2滑動(dòng)連接的活塞桿密封5及向活塞桿2推壓該活塞桿 密封5的O形圈(支撐機(jī)構(gòu))6構(gòu)成的雙重密封7;油封8。缸體1作為被納 入有底的外筒9內(nèi)，兩者之間作為積蓄有從缸體1內(nèi)流出到密封塊4的油液 的環(huán)狀室10被提供。
上述密封塊4為由與缸體1嵌合且可滑動(dòng)地引導(dǎo)活塞桿2的導(dǎo)桿11、以 外周被緊密接觸于外筒9上的狀態(tài)與導(dǎo)桿11嵌合的密封蓋12、與外筒9螺合 且從上面擠壓上述密封蓋12及導(dǎo)桿11的卡環(huán)13構(gòu)成的分割構(gòu)成。在導(dǎo)桿11 與密封蓋12之間，配置有上述的雙重密封7。在卡環(huán)13上配置有上述油封8。 另外，在導(dǎo)桿11和密封蓋12之間配置有只允許油液從缸體1內(nèi)向環(huán)狀室10 流通的止回閥14。在密封蓋12和卡環(huán)13之間配置有從外部隔斷環(huán)狀室10 的密封構(gòu)件15。
在這種缸體裝置中，構(gòu)成雙重密封7的活塞桿密封5由重視滑動(dòng)特性且 滑動(dòng)性能優(yōu)良的氟樹脂形成。對(duì)應(yīng)缸體1內(nèi)的油壓的上升從活塞桿密封5和 活塞桿2之間會(huì)產(chǎn)生少許油漏。另一方面，油封8由密封性良好的橡膠形成， 自上述活塞桿密封5和活塞桿2之間漏出的油液(漏油)利用該油封8防止 其向外部的漏出。
但是，構(gòu)成上述雙重密封7的O形圈6通過(guò)接受缸體1內(nèi)的油壓而壓縮 變形，將支撐力施加于活塞桿密封5上。因此，缸體1內(nèi)的油壓上升到某值
以上時(shí)，O形圈6對(duì)密封塊4 (密封蓋12)極力壓縮產(chǎn)生大的支撐力，成為 活塞桿密封5用強(qiáng)力推壓活塞桿3的情況。其結(jié)果是，活塞桿密封5的摩擦 阻力增大，活塞桿2的順暢的伸縮動(dòng)作(移動(dòng))被阻礙使得乘坐的感覺惡化， 在此基礎(chǔ)上，活塞桿密封5的磨損增大而^f吏漏油情況變得強(qiáng)烈。
在相關(guān)技術(shù)的缸體裝置中，如圖5所示，在密封塊4的端面在活塞桿密 封5和O形圈6之間有設(shè)有部分地突出的突起16的部位。在該缸體裝置中， 作為對(duì)策，由該突起16阻止從O形圈6施加于活塞桿密封5上的支撐力的一 部分，使得活塞桿密封5不會(huì)極力推壓活塞桿2。另外，同樣的對(duì)策，也被公 示于例如，特開2001 - 254838號(hào)公報(bào)中。
但是，根據(jù)設(shè)置上述突起16的對(duì)策，因?yàn)樵诨钊麠U密封5和O形圈6 之間設(shè)有突起16，所以存在支撐力從O形圈6不均等地作用于活塞桿密封5， 在活塞桿密封5上容易產(chǎn)生傾斜(傾倒)，活塞桿密封5容易引起偏磨損這一 問題。另外，在記載于上述特開2001 -254838號(hào)公報(bào)的對(duì)策中，在活塞桿密 封5的臺(tái)階部5a的端面設(shè)置沿周向延伸到槽，以減小上述臺(tái)階部5a的徑向 剛性、防止活塞桿密封5的傾倒。但是，因?yàn)橛糜蛪菏筄形圈6產(chǎn)生壓縮變 形而產(chǎn)生支撐力的基本結(jié)構(gòu)沒有改變，所以，在缸體1內(nèi)產(chǎn)生過(guò)度油壓的情 況下，活塞桿密封5可能傾倒。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述的問題點(diǎn)而開發(fā)的，成為其課題的地方在于提供一種 缸體裝置，其作為使得向活塞桿推壓活塞桿密封的支撐機(jī)構(gòu)抑制油壓的影響 而產(chǎn)生支撐力的機(jī)構(gòu)，可有助于確?；钊麠U的順暢地移動(dòng)和抑制活塞桿密封 的磨損。
為解決上述課題，本發(fā)明具有封入油液的缸體；在所述缸體內(nèi)可滑動(dòng) 地嵌裝的活塞；在所述缸體內(nèi)一端部與所述活塞連結(jié)、另一端部向所述缸體 外延伸的活塞桿；設(shè)于所述缸體的開口端部、向所述缸體外延伸的、穿過(guò)所 述活塞桿的密封裝置。所述密封裝置具有與所述活塞桿滑動(dòng)連接的活塞桿密 封、和向所述活塞桿推壓該活塞桿密封的支撐機(jī)構(gòu)。而且，所述支撐機(jī)構(gòu)具 有配置于比所述活塞桿密封更靠缸體側(cè)的環(huán)狀支撐板；與該支撐板的一面 接合的環(huán)狀彈性體；使該環(huán)狀彈性體產(chǎn)生彈性變形且將支撐力施加在所述活 塞桿密封上的擠壓裝置。
在本發(fā)明中，所述擠壓裝置由配置于所述環(huán)狀彈性體周圍的環(huán)狀壁構(gòu)成 ,該環(huán)狀壁可以設(shè)計(jì)為向缸體的軸向外側(cè)逐漸縮小直徑的錐形壁的構(gòu)成。
另外，所述密封裝置可以具有具有活塞桿的穿通孔、且由封閉缸體的 開口端的多個(gè)分割要素構(gòu)成的分割結(jié)構(gòu)的密封塊?？梢栽O(shè)計(jì)為在該所述密 封塊內(nèi)配設(shè)活塞桿密封和支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)的所述環(huán)狀支承板被夾持 在所述密封塊的所述分割要素之間。在這種情況下，所述環(huán)狀壁在所述密封 塊一個(gè)分割要素上形成也可以。
另外，構(gòu)成也可以是接合有與偏靠構(gòu)成所述支撐機(jī)構(gòu)的所述環(huán)狀支承 板的一面的外周的部位接合、與所述密封塊接觸、限制油液侵入所述環(huán)狀彈 性體的背面?zhèn)鹊拿芊鈽?gòu)件。
本發(fā)明的構(gòu)成也可以是缸體被納入有底的外筒內(nèi)，在兩者之間形成環(huán) 狀室，還具有與構(gòu)成所述支撐機(jī)構(gòu)的所述環(huán)狀支撐板的、和接合有所述環(huán)狀 彈性體的面相反側(cè)的面接合、只允許油液從所述缸體內(nèi)流入所述環(huán)狀室內(nèi)的 止回閥。


圖l是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的缸體裝置的主要部分結(jié)構(gòu)的剖視圖； 圖2是放大表示圖1所示的缸體裝置的密封裝置的放大剖視圖； 圖3是表示作為自動(dòng)泵機(jī)構(gòu)內(nèi)裝型而構(gòu)成的本缸體裝置的整體結(jié)構(gòu)的剖 視圖4是表示相關(guān)技術(shù)的缸體裝置的主要部分結(jié)構(gòu)的剖視圖5是表示相關(guān)技術(shù)的缸體裝置的密封裝置的變形結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，基于附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式進(jìn)行說(shuō)明。 圖1 圖3是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的缸體裝置的圖。本缸體裝置是 作為調(diào)整車高用而裝備于汽車的懸架裝置上的缸體裝置，在此，作為內(nèi)裝了 自動(dòng)泵機(jī)構(gòu)的自動(dòng)泵型而構(gòu)成。另外，因?yàn)楸靖左w裝置中的密封裝置3的基 本結(jié)構(gòu)是和上述圖4所示的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，所以，在此付與相同結(jié)構(gòu)要素 同一符號(hào)。
在本實(shí)施方式中，構(gòu)成密封裝置3的密封塊4如圖1詳細(xì)所示，具有嵌 合于缸體1內(nèi)且可滑動(dòng)地引導(dǎo)活塞桿2的導(dǎo)桿11、以嵌合于外筒9上的狀態(tài) 嵌合在導(dǎo)桿11上的密封蓋12。在本發(fā)明中，從該密封塊4起與上述外筒9 螺合的卡環(huán)13 (圖4)被省略。另外，與活塞桿2滑動(dòng)連接防止向外部的漏 油的油封8，以和代替從外部隔斷上述環(huán)狀室10的密封構(gòu)件15 (圖4)的外 周密封20組合的狀態(tài)，配置于上述密封蓋12的上面。另外，在密封蓋12的 上面形成用于使油封8的油封主唇8a錯(cuò)過(guò)的凹部12a。油封8和外周密封20 作為組合體而提供。密封裝置3將其導(dǎo)桿11、密封蓋12和上述組合體(油封 8、外周密封20)納入包含缸體1的開口端部的外筒9內(nèi)之后，通過(guò)對(duì)外筒9 的端部向內(nèi)側(cè)巻曲加工，使其相對(duì)缸體1一體鉚接固定。
另一方面，與活塞桿2滑動(dòng)連接的、向活塞桿2推壓活塞桿密封5的支 撐機(jī)構(gòu)21，由配置于比上述活塞桿密封5更靠缸體1側(cè)的環(huán)狀支撐板22;通 過(guò)燒結(jié)與該環(huán)狀支撐板22的一面(上面)接合的環(huán)狀彈性體23;形成于上述 密封蓋12的內(nèi)徑側(cè)、使環(huán)狀彈性體23產(chǎn)生彈性變形從而產(chǎn)生對(duì)活塞桿密封5 的支撐力的環(huán)狀壁(擠壓裝置)24構(gòu)成。在此，環(huán)狀彈性體23例如可以由橡 膠形成。上述O形圈6 (圖4 )從該支撐機(jī)構(gòu)21起被廢止。
更詳細(xì)地說(shuō)，即，構(gòu)成支撐機(jī)構(gòu)21的環(huán)狀支撐板22具有和導(dǎo)桿11大致 相同的內(nèi)、外徑，且在導(dǎo)桿11的上面同心地重合。環(huán)狀支撐板22在將密封 蓋12嵌合在導(dǎo)桿11上的組合狀態(tài)，其外周側(cè)部分被夾持于兩者11和12之 間。構(gòu)成支撐機(jī)構(gòu)21的環(huán)狀壁24成為向缸體1的軸向外側(cè)逐漸縮小直徑的 錐形壁。另一方面，支承板22上的環(huán)狀彈性體23在組裝前的狀態(tài)下成為圖2 中用虛線表示的形狀，成為在安裝于其外周側(cè)時(shí)與環(huán)狀壁24干涉的形狀。另 外，如圖2中虛線所示，環(huán)狀彈性體23的內(nèi)周在安裝前的狀態(tài)下，成為和活 塞桿密封5的外周離間的形狀。而且，在將密封蓋12嵌合在導(dǎo)桿11上的組 合狀態(tài)，環(huán)狀彈性體23成為其背面?zhèn)认颦h(huán)狀壁(錐形壁)24擠壓而向縮小直 徑方向產(chǎn)生彈性變形，利用該彈性變形，活塞桿密封5被擠壓在活塞桿2上。
在本實(shí)施方式中，由于活塞桿密封5具有臺(tái)階部5a,且成為只在缸體軸 向外部側(cè)(圖中上側(cè))和活塞桿2接觸的密封，因此，環(huán)狀彈性體23也構(gòu)成 為只在缸體軸方向外部側(cè)(圖中上側(cè))的接觸部23a接觸的構(gòu)成。
在本實(shí)施方式中，在上述環(huán)狀支撐板22的上面的外周側(cè)，通過(guò)燒結(jié)接合 有密封其和密封蓋12之間的密封構(gòu)件25。密封構(gòu)件25例如可以由橡膠形成。 該密封構(gòu)件25是起限制油液(油壓)向上述環(huán)狀彈性體23的背面?zhèn)惹秩氲? 作用的密封構(gòu)件。由此，環(huán)狀彈性體23的彈性變形量幾乎不受油壓的影響， 由其和環(huán)狀壁24的卡合機(jī)械地決定。
在本實(shí)施方式中，還在上述環(huán)狀支撐板22的下面通過(guò)燒結(jié)接合有使唇部 26a (圖2)與導(dǎo)桿11的上面接觸的止回閥26。該止回閥26是只允許油液從 缸體1內(nèi)向上述缸體1和外筒9之間的環(huán)狀室(在此為儲(chǔ)藏室)10流動(dòng)的閥。 另夕卜，在導(dǎo)桿11的上面和外周面上形成有用于使油液順暢地從缸體1內(nèi)向環(huán) 狀室IO流動(dòng)的槽(油通路)27。
在此，如圖3所示，本缸體裝置的整體結(jié)構(gòu)成為外筒9的底部側(cè)由具 有基閥30的隔開構(gòu)件31隔開成上、下兩室。在由該隔開構(gòu)件31隔開的外筒 9內(nèi)的上室側(cè)配設(shè)有上述缸體1,在其下室側(cè)配i殳有自由活塞32。缸體1的下 端通過(guò)基閥30與隔開構(gòu)件31突出地抵接。另一方面，配設(shè)有自由活塞32的 下室分別構(gòu)成為該自由活塞32的上側(cè)作為封入油液的油室(油池)33，其 下側(cè)作為封入高壓氣體的氣室34。
在缸體l內(nèi)可滑動(dòng)地嵌裝有環(huán)狀活塞35。在該環(huán)狀活塞35上，通過(guò)活塞 螺栓36連結(jié)有上述活塞桿2的一端部。在活塞35上設(shè)有連通缸體上室la及 下室lb的導(dǎo)桿油通路37、利用活塞桿2的伸長(zhǎng)行程及縮短行程產(chǎn)生衰減力的 圓盤閥38?；钊麠U2為中空，在其內(nèi)部雙層同心地插入泵管39和中空的泵桿 40。泵桿40的下端部穿通上述活塞35并延伸到隔開構(gòu)件31。泵桿40的中空 內(nèi)部與上述油室33連通。另外，活塞桿2的內(nèi)面和泵管39之間作為環(huán)狀油 通路而提供。該油通路通過(guò)開設(shè)在活塞桿2的壁上的孔41與缸體上室la連 通。
另一方面，在泵管39內(nèi)的上部側(cè)形成有泵室42。在泵桿40的上端部設(shè) 有只允許油液通過(guò)其中空內(nèi)部/人上述油室33向泵室42流通的止回閥43。另 外，在泵管39的上端部設(shè)有只允許油液從泵室42向上述泵管39的四周的油 通路流通的止回閥44。另外，所謂泵室42和缸體上室la及下室lb，即，在 活塞桿2的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度在標(biāo)準(zhǔn)范圍時(shí)，通過(guò)設(shè)于泵桿40的省略圖示的旁通通路 維持連通狀態(tài)。旁通通路例如由設(shè)于泵桿40的外周、從泵室42沿軸向延伸 到活塞35近旁的槽構(gòu)成。另外，所謂油室33和缸體上室la及下室lb,即， 在活塞軒2的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度超出標(biāo)準(zhǔn)范圍時(shí)，通過(guò)設(shè)于泵桿40的省略圖示的釋放 通路連通。釋放通路例如由設(shè)于比上述的槽的下端更靠泵桿40的下方、沿徑 向貫通泵桿40的中心的孔構(gòu)成。
如圖3所示，本缸體裝置分別通過(guò)設(shè)于活塞桿2的上端部的螺桿部51安 裝于車身側(cè)，通過(guò)固定設(shè)置于上述有底的外筒9的下端部的托架52安裝于車 輪側(cè)而裝入懸架裝置。在該狀態(tài)下，固定設(shè)置于外筒9的上部側(cè)的彈簧支架 53承受懸架彈簧(未圖示)。
在如上述構(gòu)成的缸體裝置中，因?yàn)樵谲嚫邽闃?biāo)準(zhǔn)車高的情況下，泵室42 和缸體上室la及下室lb通過(guò)釋放通路被連通，所以，活塞桿2由于行駛中 的懸架裝置的振動(dòng)而伸縮時(shí)，缸體裝置作如下動(dòng)作。
在活塞桿2的伸長(zhǎng)行程時(shí)，缸體上室la及下室lb的油液的一部分流入 泵室42。在活塞桿2的縮短行程時(shí)，泵室42的油液的一部分排出到缸體上室 la及下室lb。因而，車高不變化。
因?yàn)樵谟捎谲囕v的累積載重的增加等，車高低于標(biāo)準(zhǔn)車高、活塞桿2的 伸長(zhǎng)長(zhǎng)度在標(biāo)準(zhǔn)范圍以下時(shí)，泵室42和缸體上室la及下室lb不連通(被隔 斷)，所以，活塞桿2由于行駛中的懸架裝置的振動(dòng)而伸縮時(shí)，缸體裝置作如 下動(dòng)作。
在活塞桿2的伸長(zhǎng)行程時(shí)，通過(guò)泵桿40從泵管39相對(duì)后退(向圖3中 下方移動(dòng))而降低泵室42內(nèi)的壓力，止回閥43開》文，油室33內(nèi)的油液通過(guò) 泵桿40內(nèi)的通路被導(dǎo)入泵室42。另外，在活塞桿2的縮短行程時(shí)，通過(guò)泵桿 40相對(duì)泵管39前進(jìn)(向圖3中上方移動(dòng))，泵室42內(nèi)凈皮加壓，止回閥44開 放，泵室42內(nèi)的油液通過(guò)泵管39四周的油通路及活塞桿2的孔41供給到缸 體上室la，進(jìn)而，通過(guò)油通路37供給到缸體下室lb,因此，活塞桿2被伸 長(zhǎng)。這樣一來(lái)，通過(guò)利用行駛中的振動(dòng)反復(fù)進(jìn)行抽吸動(dòng)作使車高升高。而且， 當(dāng)車高達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)車高時(shí)，泵室42與缸體上室la及下室lb連通，抽吸動(dòng)作被 解除。
另一方面，在由于車輛的累積載重的減少等，車高高于標(biāo)準(zhǔn)車高、活塞 桿2的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度超出標(biāo)準(zhǔn)范圍時(shí)，泵室42與缸體上室la及下室lb通過(guò)旁通 通路連通而解除抽吸動(dòng)作，同時(shí)，缸體上室la及下室lb通過(guò)釋放通路與泵 桿40內(nèi)連通。由此，因?yàn)楦左w上室la、下室lb內(nèi)的油液返回到油室33，處 于釭體上室la及下室lb以及環(huán)狀室(儲(chǔ)藏室)10的內(nèi)部的油液的體積減小， 所以，車高降下。車高下降到標(biāo)準(zhǔn)車高、活塞桿2的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)范圍 內(nèi)時(shí)，油液的返回動(dòng)作停止。
這樣一來(lái)，通過(guò)利用行駛時(shí)的懸架裝置的振動(dòng)反復(fù)進(jìn)行抽吸作用及返回
作用，不管積累載重的高低等都可以將車高調(diào)整為一定。另外，在活塞桿2
伸縮時(shí)，設(shè)于活塞35上的圓盤閥進(jìn)行開閉，從而產(chǎn)生規(guī)定的衰減力。
但是，對(duì)應(yīng)上述的活塞桿2的伸縮，缸體1內(nèi)(缸體上室)的油壓升高 時(shí)，該油壓也有作用于密封裝置3內(nèi)的支撐機(jī)構(gòu)21的可能性。但是，因?yàn)橄?活塞桿2推壓活塞桿密封5的環(huán)狀彈性體23的四周由被夾持于導(dǎo)桿11和密 封蓋12之間的環(huán)狀支撐板22和環(huán)狀彈性體23的背面?zhèn)鹊沫h(huán)狀壁(錐形壁) 24包圍，所以，油壓不會(huì)作用于該環(huán)狀彈性體23。因而，從該環(huán)狀彈性體23 施加于活塞桿密封5上的支撐力幾乎不受油壓的影響被維持一定。其結(jié)果是， 活塞桿密封5的摩擦阻力不會(huì)增大，在確保活塞桿2的順暢的伸縮動(dòng)作(移 動(dòng))的同時(shí)，抑制活塞桿密封5自身的摩搭K在本實(shí)施方式中，尤其是由于 設(shè)于環(huán)狀支撐板22的外周側(cè)的密封構(gòu)件25可靠地隔斷向環(huán)狀彈性體23的背 面?zhèn)鹊挠鸵旱那秩?油壓的侵入)，因此，上述支撐力極其穩(wěn)定，活塞桿2的 伸縮動(dòng)作進(jìn)一步變得順暢。另外，因?yàn)榄h(huán)狀彈性體23與活塞桿密封5的背面 接觸且對(duì)其施加一樣的擠壓力，所以，不會(huì)對(duì)活塞桿密封5產(chǎn)生傾斜，作為 結(jié)果，活塞桿密封5的偏磨損也一皮抑制。
在本實(shí)施方式中，由于在構(gòu)成支撐機(jī)構(gòu)21的環(huán)狀支撐板22上， 一體設(shè) 置有只允"i午油液/人缸體1內(nèi)向其四周的環(huán)狀室IO流動(dòng)的止回閥26,所以，相 對(duì)于另外設(shè)有止回閥14 (圖4)的相關(guān)技術(shù)的缸體裝置，可消減零件數(shù)量， 從而可實(shí)現(xiàn)裝配性的提高。另外，將油封8和外周密封20組合并作為組合體 一起裝入，將該組合體和密封塊4通過(guò)對(duì)外筒9的端部進(jìn)行巻曲加工而鉚接 固定，因此，和另外需要密封構(gòu)件15及卡環(huán)13 (圖4)的相關(guān)技術(shù)的缸體裝 置相比，裝配零件數(shù)量和零件數(shù)量等減少，從這個(gè)方面來(lái)看，裝配性也提高
另外，在上述實(shí)施方式中，作為內(nèi)裝有自動(dòng)泵機(jī)構(gòu)的車高調(diào)整用缸體裝 置而構(gòu)成，但該車高調(diào)整的方式是任意的，不用說(shuō)，設(shè)計(jì)為如記載于上述特 開2001 -254838號(hào)公報(bào)的方式，即，將給排油裝置及衰減力發(fā)生機(jī)構(gòu)配設(shè)在 缸體外的構(gòu)成也可以。另外，本發(fā)明的適用范圍是任意的，除上述的車高調(diào) 整用缸體裝置以外，也可作為密封裝置適用于需要活塞桿密封和其支撐機(jī)構(gòu) 的各種缸體裝置，例如油壓缸體及油壓緩沖器等。
另外，在上述實(shí)施方式中，將環(huán)狀彈性體23設(shè)計(jì)成完全的環(huán)狀的例子進(jìn) 行了例示，但不限于此，設(shè)計(jì)為部分?jǐn)嚅_的環(huán)狀也可以。但是，在為部分的 環(huán)狀的情況下，需要在活塞桿密封5的缸體側(cè)另外設(shè)置密封等。
在上述實(shí)施方式的缸體裝置中，使環(huán)狀彈性體23與環(huán)狀支撐板22接合， 利用擠壓裝置24使該環(huán)狀彈性體23產(chǎn)生彈性變形，從而產(chǎn)生支撐力，因此， 支撐力由利用擠壓裝置24的環(huán)狀彈性體23的彈性變形量決定。因而，活塞 桿密封5被擠壓在活塞桿2上的力不受缸體1內(nèi)的油壓變化左右而基本上維 持一定。由此，活塞桿密封5的摩擦阻力不會(huì)過(guò)度增大，在保證活塞桿2的 順暢的伸縮動(dòng)作的同時(shí)，可抑制活塞桿密封5的磨損。另外，因?yàn)椴槐卦诨?塞桿密封5和支撐機(jī)構(gòu)21之間安裝特別的構(gòu)件，所以，能夠使支撐力均等地 作用于活塞桿密封5上，從而，活塞桿密封5的傾斜被抑制，活塞桿密封5 的偏磨損也被抑制。
根據(jù)上述實(shí)施方式的缸體裝置，由于將向活塞桿2推壓活塞桿密封5的 支撐機(jī)構(gòu)21作為抑制油壓的影響并產(chǎn)生支撐力的機(jī)構(gòu)，因此，向活塞桿2推 壓活塞桿密封5的擠壓力基本上一定，在可確?；钊麠U2的順暢的移動(dòng)的同 時(shí)，可抑制包含偏磨損的活塞桿密封5的磨損。
權(quán)利要求
1、一種缸體裝置，其特征在于，具有封入油液的缸體；在所述缸體內(nèi)可滑動(dòng)地嵌裝的活塞；在所述缸體內(nèi)一端部與所述活塞連結(jié)、另一端部向所述缸體外延伸的活塞桿；設(shè)于所述缸體的開口端部、插通有向所述缸體外延伸的所述活塞桿的密封裝置，所述密封裝置具有與所述活塞桿滑動(dòng)連接的活塞桿密封、和向所述活塞桿推壓該活塞桿密封的支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)具有配置于比所述活塞桿密封更靠缸體側(cè)的環(huán)狀支承板、與該支承板的一面接合的環(huán)狀彈性體、使該環(huán)狀彈性體產(chǎn)生彈性變形且將支撐力施加在所述活塞桿密封上的擠壓裝置。
2、 如權(quán)利要求1所述的缸體裝置，其中，所述擠壓裝置由配置于所述環(huán)狀彈性體周圍的環(huán)狀壁構(gòu)成，該環(huán)狀壁為 向缸體的軸向外側(cè)逐漸縮小直徑的錐形壁。
3、 如權(quán)利要求1所述的缸體裝置，其中，所述密封裝置具有具有活塞桿的穿通孔、且由封閉缸體的開口端的多 個(gè)分割要素構(gòu)成的分割結(jié)構(gòu)的密封塊，在該密封塊內(nèi)配設(shè)有所述活塞桿密封和所述支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)的 所述環(huán)狀支承板被夾持在所述密封塊的所述分割要素之間。
4、 如權(quán)利要求2所述的缸體裝置，其中，所述密封裝置具有具有活塞桿的穿通孔、且由密閉缸體的開口端的多 個(gè)分割要素構(gòu)成的分割結(jié)構(gòu)的密封塊，在該密封塊內(nèi)配設(shè)有所述活塞桿密封和所述支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)的 所述環(huán)狀支承板被夾持在所述密封塊的所述分割要素之間。
5、 如權(quán)利要求3所述的缸體裝置，其中， 使所述環(huán)狀壁在所述密封塊的一個(gè)分割要素上形成。
6、 如權(quán)利要求4所述的缸體裝置，其中， 使所述環(huán)狀壁在所述密封塊的一個(gè)分割要素上形成。
7、 如權(quán)利要求3所述的缸體裝置，其中，還具有與偏靠構(gòu)成所述支撐機(jī)構(gòu)的所述環(huán)狀支承板的一面的外周的部 位接合、與所述密封塊接觸、限制油液侵入所述環(huán)狀彈性體的背面?zhèn)鹊拿芊鈽?gòu)件。
8、 如權(quán)利要求4所述的缸體裝置，其中，還具有與偏靠構(gòu)成所述支撐機(jī)構(gòu)的所述環(huán)狀支承板的一面的外周的部 位接合、與所述密封塊接觸、限制油液侵入所述環(huán)狀彈性體的背面?zhèn)鹊拿芊鈽?gòu)件。
9、 如權(quán)利要求5所述的缸體裝置，其中，還具有與偏靠構(gòu)成所述支撐機(jī)構(gòu)的所述環(huán)狀支承板的一面的外周的部 位接合、與所述密封塊接觸、限制油液侵入所述環(huán)狀彈性體的背面?zhèn)鹊拿芊?構(gòu)件。
10、 如權(quán)利要求6所述的缸體裝置，其中，還具有與偏靠構(gòu)成所述支撐機(jī)構(gòu)的所述環(huán)狀支承板的一面的外周的部 位接合、與所述密封塊接觸、限制油液侵入所迷環(huán)狀彈性體的背面?zhèn)鹊拿芊?構(gòu)件。
11、 如權(quán)利要求1所述的缸體裝置，其中， 缸體被納入有底的外筒內(nèi)，在兩者之間形成環(huán)狀室，還具有與構(gòu)成所述支撐機(jī)構(gòu)的所述環(huán)狀支承板的、和接合有所述環(huán)狀 彈性體的面相反側(cè)的面接合、只允許油液從所述缸體內(nèi)流入所述環(huán)狀室內(nèi)的 止回閥。
12、 如權(quán)利要求2所述的缸體裝置，其中， 缸體被納入有底的外筒內(nèi)，在兩者之間形成環(huán)狀室，還具有與構(gòu)成所述支撐機(jī)構(gòu)的所述環(huán)狀支承板的、和接合有所述環(huán)狀 彈性體的面相反側(cè)的面接合、只允許油液從所述缸體內(nèi)流入所述環(huán)狀室內(nèi)的 止回閥。
13、 如權(quán)利要求3所述的缸體裝置，其中， 缸體被納入有底的外筒內(nèi)，在兩者之間形成環(huán)狀室，還具有與構(gòu)成所述支撐機(jī)構(gòu)的所述環(huán)狀支承板的、和接合有所述環(huán)狀 彈性體的面相反側(cè)的面接合、只允許油液從所述缸體內(nèi)流入所述環(huán)狀室內(nèi)的 止回閥。
14、 如權(quán)利要求4所述的缸體裝置，其中，缸體被納入有底的外筒內(nèi)，在兩者之間形成環(huán)狀室，還具有與構(gòu)成所述支撐機(jī)構(gòu)的所述環(huán)狀支承板的、和接合有所述環(huán)狀 彈性體的面相反側(cè)的面接合、只允許油液從所述缸體內(nèi)流入所述環(huán)狀室內(nèi)的 止回閥。
15、 如權(quán)利要求5所述的缸體裝置，其中， 缸體被納入有底的外筒內(nèi)，在兩者之間形成環(huán)狀室，還具有與構(gòu)成所述支撐機(jī)構(gòu)的所述環(huán)狀支承板的、和接合有所述環(huán)狀 彈性體的面相反側(cè)的面接合、只允許油液從所述缸體內(nèi)流入所述環(huán)狀室內(nèi)的 止回閥。
16、 如權(quán)利要求6所述的缸體裝置，其中， 缸體被納入有底的外筒內(nèi)，在兩者之間形成環(huán)狀室，還具有與構(gòu)成所述支撐機(jī)構(gòu)的所述環(huán)狀支承板的、和接合有所述環(huán)狀 彈性體的面相反側(cè)的面接合、只允許油液從所述缸體內(nèi)流入所述環(huán)狀室內(nèi)的 止回閥。
17、 如權(quán)利要求7所述的缸體裝置，其中， 缸體被納入有底的外筒內(nèi)，在兩者之間形成環(huán)狀室，還具有與構(gòu)成所述支撐機(jī)構(gòu)的所述環(huán)狀支承板的、和接合有所述環(huán)狀 彈性體的面相反側(cè)的面接合、只允許油液從所述缸體內(nèi)流入所述環(huán)狀室內(nèi)的 止回閥。
18、 如權(quán)利要求8所述的缸體裝置，其中， 缸體被納入有底的外筒內(nèi)，在兩者之間形成環(huán)狀室，還具有與構(gòu)成所述支撐機(jī)構(gòu)的所述環(huán)狀支承板的、和接合有所述環(huán)狀 彈性體的面相反側(cè)的面接合、只允許油液/人所述缸體內(nèi)流入所述環(huán)狀室內(nèi)的 止回閥。
19、 如權(quán)利要求9所述的缸體裝置，其中， 缸體被納入有底的外筒內(nèi)，在兩者之間形成環(huán)狀室，還具有與構(gòu)成所述支撐機(jī)構(gòu)的所述環(huán)狀支承板的、和接合有所述環(huán)狀 彈性體的面相反側(cè)的面接合、只允許油液從所述缸體內(nèi)流入所述環(huán)狀室內(nèi)的 止回閥。
20、 如權(quán)利要求IO所述的缸體裝置，其中， 缸體被納入有底的外筒內(nèi)，在兩者之間形成環(huán)狀室，還具有與構(gòu)成所述支撐機(jī)構(gòu)的所述環(huán)狀支承板的、和接合有所述環(huán)狀彈性體的面相反側(cè)的面接合、只允許油液從所述缸體內(nèi)流入所述環(huán)狀室內(nèi)的 止回閥。
全文摘要
一種配備于汽車的懸架裝置等上的缸體裝置，其作為使得向活塞桿擠壓活塞桿密封的支撐機(jī)構(gòu)產(chǎn)生與油壓無(wú)關(guān)的支撐力的機(jī)構(gòu)，確?；钊麠U順暢地移動(dòng)并且抑制活塞桿密封的摩損。一端部與封入油液的缸體內(nèi)的活塞連結(jié)的活塞桿的另一端部，穿過(guò)設(shè)于缸體的開口端部的密封裝置并向缸體外延伸，密封裝置具有活塞桿密封、和向活塞桿擠壓活塞桿密封的支撐機(jī)構(gòu)，其中，所述支撐機(jī)構(gòu)的構(gòu)成為利用形成于密封蓋上的環(huán)狀的錐形壁(24)，使被夾持于導(dǎo)桿和密封蓋之間的、設(shè)于環(huán)狀支撐板的上面的環(huán)狀彈性體產(chǎn)生彈性變形，且將支撐力施加在活塞桿密封上，使得活塞桿密封對(duì)活塞桿的擠壓力基本上一定。
文檔編號(hào)F16J15/18GK101173713SQ20071015347
公開日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月31日
發(fā)明者中川佳珠雅, 前川雄亮, 南野幸司, 香川伸一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所