專利名稱：機動車可控自動離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種離合器，尤其是一種機動車可控自動離合器。
技術(shù)背景常規(guī)離合器是通過油門與離合器操縱配合工作的，需要一套準確的配合動作才能完成，尤其是在坡路起步時，還容易出現(xiàn)溜坡熄火現(xiàn)象，存在不安全因素，給汽車駕駛尤其是初學者帶來一定困難。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種全新的機動車可控自動離合器，它在動力鼓的外圍安裝鎖止蹄，使自動結(jié)合過程更加節(jié)油平穩(wěn)，再不需要滑行情況下還能像常規(guī)離合器那樣進行操作，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它包括飛輪、連接的動力蹄總成支架、動力蹄、動力鼓和單向軸承，還包括有鎖止蹄、車阻帶和車阻盤組成，其中飛輪通過動力蹄支架螺絲將動力蹄支架浮動連為一體，動力蹄的一端通過動力蹄銷軸與動力蹄支架連接，動力蹄另一端通過動力蹄拉簧螺釘將動力蹄拉簧連接，動力蹄拉簧另一端通過飛輪上的動力蹄拉簧螺釘將動力蹄拉簧固定在飛輪上的彈簧槽里，動力鼓外圍設(shè)有鎖止蹄，通過鎖止蹄銷軸與鎖止蹄拉簧與動力鼓浮動連接，動力蹄支架內(nèi)設(shè)有車阻盤，車阻帶一端通過車阻帶上的鉚釘與動力蹄支架連接，另一端通過車阻帶上的銷孔與車阻盤上的車阻盤銷軸連為一體。
由于本實用新型采用了上述結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點它在動力鼓的外圍安裝鎖止蹄，采用最基本的摩擦原理，實現(xiàn)了自動離合器，巧妙的利用離心摩擦，車阻帶摩擦，和單向軸承為一體的互補結(jié)構(gòu)，使自動結(jié)合過程更加節(jié)油平穩(wěn)，再不需要滑行的情況下還能像常規(guī)離合器那樣進行操作。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的俯視圖。
圖中1.飛輪；2.鎖止蹄；3.鎖止蹄銷軸；4.動力蹄；5.動力鼓；6.動力蹄銷軸；7.動力蹄支架；8.車阻帶；8a.車阻盤；9.軸輪；9a.一軸；10.孔用卡簧；10a.軸用卡簧；11.單向軸承；12.單向軸承蓋；13.壓力軸承座；14.杠桿；15.杠桿支點；16.杠桿壓簧；17.踏板；18.掛勾壓簧；19.定位勾；20.動力蹄支架螺絲；21.動力蹄拉簧；21c.飛輪動力蹄拉簧螺釘；21a.動力蹄拉簧螺釘；22.鎖止蹄拉簧；22a、22c.鎖止蹄螺絲；23.鉚釘；23a.銷孔；23b.車阻盤銷軸。
具體實施方式
在飛輪1上裝有動力蹄支架1、動力蹄4，動力蹄4由動力蹄銷軸6安裝在動力蹄支架7上。再由動力蹄支架螺絲20將動力蹄支架7浮動安裝在飛輪1上。動力蹄支架7內(nèi)還裝有車阻盤8a、車阻帶8。動力鼓5上設(shè)有鎖止蹄2。鎖止蹄2通過鎖止蹄銷軸3將鎖止蹄2連接在動力鼓5的外圍，通過單向軸承11和一軸輪9在孔用卡簧10和軸用卡簧10a的作用下結(jié)為一體。
離合器操作部分設(shè)有壓力軸承座13、杠桿14、彈簧和定位勾19，定位勾19不起作用時，可像常規(guī)離合器那樣操縱。定位勾19起作用時，離合器壓力軸承分離，一軸輪9和車阻盤8a分離，車阻帶8在離心力的作用下和一軸輪9形成間隙，離合器屬自動工作狀態(tài)。
發(fā)動機怠速時，動力蹄4在動力蹄拉簧21的拉力下不與動力鼓5接觸，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，動力蹄4克服動力蹄拉簧21的拉力逐步壓緊在動力鼓5的摩擦面上，產(chǎn)生摩擦力，這樣發(fā)動機的扭矩經(jīng)過飛輪1上安裝的動力蹄拉簧螺釘21a、動力蹄拉簧21、動力蹄4、動力鼓5、單向軸承11、一軸輪花鍵孔，傳給變速器一軸9a。
為使機動車可控離合器性能更加完善，動力鼓5外圍設(shè)有鎖止蹄2，車輛起步時，當動力鼓5轉(zhuǎn)速相當某一車速時，鎖止蹄2離心力克服鎖止蹄拉簧22拉力，壓緊在飛輪1內(nèi)側(cè)，二次調(diào)節(jié)發(fā)動機的扭矩輸出，達到動態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動機失速工況的目的。
雨雪天利用車阻時，踩離合器的踏板17的同時，靠除踏板定位勾19的作用力，在杠桿壓簧16壓力下，使一軸輪9和車阻盤8a產(chǎn)生摩擦力，車阻盤8a轉(zhuǎn)動，帶動車阻帶8抱緊一軸輪9達到利用車阻的目的。
如圖所示，飛輪1通過動力蹄支架螺絲20將動力蹄支架7浮動連為一體，動力蹄4的一端通過動力蹄銷軸6與動力蹄支架7連接，動力蹄4另一端通過動力蹄拉簧螺釘21a將動力蹄拉簧21連接，動力蹄拉簧21另一端通過飛輪1上動力蹄拉簧螺絲21c將動力蹄拉簧21固定在飛輪1上的彈簧槽里，動力鼓的外圍設(shè)有鎖止蹄2，其通過鎖止蹄銷軸3與鎖止蹄拉簧22與動力鼓5浮動連接。動力蹄支架7內(nèi)設(shè)有車阻盤總成8a，車阻帶8一端通過車阻帶8上的鉚釘23與動力蹄支架7連接，另一端通過車阻帶8上的銷孔23a與車阻盤8a上的車阻盤銷軸23b連為一體。(說明為直觀表達動力蹄拉簧21采用虛線的畫法，移至俯視圖動力蹄4上方)。
定位勾19起作用時，一軸輪9的底面與車阻盤8a保持間隙，離合器屬自動工作狀態(tài)。
發(fā)動機怠速時，作用在動力蹄4上的力不大，故動力蹄在動力蹄拉簧21的作用下，不與動力鼓5產(chǎn)生摩擦。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，動力蹄4克服動力蹄拉簧21的拉力逐步壓緊在動力鼓5的內(nèi)側(cè)。這樣發(fā)動機的扭矩經(jīng)飛輪1、動力蹄拉簧螺絲21a、動力蹄4、動力鼓5、單向軸承11、一軸輪9上的花鍵傳給變速器一軸9a。
鎖止蹄2的作用是當車輛起步后，只要動力鼓5的轉(zhuǎn)速相當設(shè)定的車速某一轉(zhuǎn)速時，鎖止蹄2產(chǎn)生的離心力逐步克服鎖止蹄拉簧22的拉力與飛輪1鼓面產(chǎn)生鎖止摩擦力，隨時自動中止動力蹄4的半聯(lián)動狀態(tài)。達到節(jié)油平穩(wěn)輸出動力的目的。單向軸承11安裝在動力鼓5的中心和一軸輪9上，兩端分別用孔用卡簧10和軸用卡簧10c固定。單向軸承11的作用除傳遞發(fā)動機的扭矩外，只要一松油門，車輛便處于滑行的節(jié)油狀態(tài)。轉(zhuǎn)動系統(tǒng)自由狀態(tài)，還利于擋位變換。在復雜道路利用車阻時，在踩踏板17的同時，靠除踏板定位勾19的作用力，踏板17上的杠桿14在彈簧16的作用力下，通過支點15、壓力軸承座13、軸承蓋12壓在一軸輪9的端面上，其產(chǎn)生的摩擦力使車阻盤8a上的車阻盤銷軸23b帶動車阻帶8a轉(zhuǎn)過一個角度，將車阻帶8a抱緊在一軸輪9的外圍。其產(chǎn)生的摩擦力通過車阻帶8上的鉚釘23、動力蹄支架7、動力蹄支架螺絲20、飛輪1傳給發(fā)動機達到利用車阻的目的。
要使離合器處于自動工作狀態(tài)，只要將踏板17踩到定位勾19的勾位時，在定位勾壓簧18的作用下，使定位勾19轉(zhuǎn)過一個角度，卡住踏板17的端頭，一軸輪9產(chǎn)生的摩擦力消除。車阻帶8a在離心力作用下回位，使離合器恢復自動工作狀態(tài)。
本實用新型的裝置中，動力蹄4、鎖止蹄2、車阻帶8和車阻盤8a四部分，都是由摩擦片和蹄鐵兩部分組成的，也可以稱其為總成。
權(quán)利要求1.一種機動車可控自動離合器，包括飛輪(1)、連接的動力蹄支架(7)、動力蹄(4)、動力鼓(5)和單向軸承(11)，其特征是還包括有鎖止蹄(2)、車阻帶(8)和車阻盤(8a)組成，其中飛輪(1)通過動力蹄支架螺絲(20)將動力蹄支架(7)浮動連為一體，動力蹄(4)的一端通過動力蹄銷軸(6)與動力蹄支架(7)連接，動力蹄(4)另一端通過動力蹄拉簧螺釘(21a)將動力蹄拉簧(21)連接，動力蹄拉簧(21)另一端通過飛輪(1)上的動力蹄拉簧螺釘(21c)將動力蹄拉簧(21)固定在飛輪(1)上的彈簧槽里，動力鼓(5)外圍設(shè)有鎖止蹄(2)，通過鎖止蹄銷軸(3)與鎖止蹄拉簧(22)與動力鼓(5)浮動連接，動力蹄支架(7)內(nèi)設(shè)有車阻盤(8a)，車阻帶(8)一端通過車阻帶(8)上的鉚釘(23)與動力蹄支架(7)連接，另一端通過車阻帶(8)上的銷孔(23a)與車阻盤(8a)上的車阻盤銷軸(23b)連為一體。
專利摘要本實用新型涉及一種離合器，尤其是一種機動車可控自動離合器。它包括飛輪、連接的動力蹄總成支架、動力蹄、動力鼓和單向軸承、鎖止蹄、車阻帶和車阻盤組成，其中飛輪通過動力蹄總成支架螺絲將動力蹄支架浮動連為一體，另外在動力鼓外圍設(shè)有鎖止蹄，通過鎖止蹄銷軸與鎖止蹄拉簧與動力鼓浮動連接，動力蹄支架內(nèi)設(shè)有車阻盤，車阻帶一端通過車阻帶上的鉚釘與動力蹄支架連接，另一端通過車阻帶上的銷孔與車阻盤上的車阻盤銷軸連為一體。本實用新型使離合器自動結(jié)合過程更加節(jié)油平穩(wěn)，在不需要滑行的情況下還能像常規(guī)離合器那樣進行操作。
文檔編號F16D43/00GK2893295SQ20052012706
公開日2007年4月25日 申請日期2005年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月9日
發(fā)明者裴峰 申請人:裴峰