專利名稱：電子式自動調(diào)整間隙剎車臂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車的剎車裝置，尤其是在機械式自動間隙調(diào)整臂基礎上升級成的電子式自動調(diào)整間隙剎車臂。
背景技術：
在現(xiàn)在股式制動技術中，汽車的制動功能是通過安裝在制動蹄上的制動襯片與制動股之間的摩擦功能來對汽車實現(xiàn)制動的，它要求在制動時，制動襯片應能迅速地壓緊制動鼓而產(chǎn)生制動力矩，而在行車中，又不允許制動片拖磨制動鼓，因此，制動片和制動鼓之間希望有一個恒定合理的間隙值。由于制動片的不斷磨損，制動間隙會延長，由于氣室活塞行程加長，改變了氣室推桿與制動臂的夾角，直接影響制動力距的有效輸出，嚴重地威脅著行車制動安全。因此鼓式制動器極希望安裝一種能及時補償和維護一個恒定合理的制動間隙的裝置，為此氣動制動鼓式制動間隙自動調(diào)整臂應運而生，以適應安全和法規(guī)的需要。
現(xiàn)在中國專利公報上公告的一些專利，大多數(shù)為機械式自動補償裝置，有的還不能反向增大間隙調(diào)節(jié)，給維修換件帶來不便，同時，機械自動補償最大的弊端在于，一個調(diào)整臂設計制造完成后它的調(diào)節(jié)間隙是一定的，不能根據(jù)氣候、路況、司機個人的喜好調(diào)節(jié)，同時每一種車輛的剎車系統(tǒng)剛性不同，其調(diào)節(jié)的實際間隙也不同，加之熱膨脹，從而造成拖磨，嚴重時會抱死，這是不允許的。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種電子式自動調(diào)整間隙剎車臂，其主要是解決現(xiàn)有技術所存在的機械自動補償?shù)恼{(diào)節(jié)間隙是一定的，無法根據(jù)氣候、路況或者司機個人的習慣調(diào)節(jié)，不同車輛的調(diào)節(jié)實際間隙不同，加之熱膨脹，從而造成拖磨，嚴重時會抱死，成本較高等的技術問題。
本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的
本實用新型的電子式自動調(diào)整間隙剎車臂，包括殼體，其特征是所述的殼體上設有控制電磁鐵，控制電磁鐵通過電磁鐵拉桿連接有單向轉(zhuǎn)動連桿，單向轉(zhuǎn)動連桿另一端連接調(diào)整軸，調(diào)整軸上設有蝸桿，蝸桿與設在殼體底部的蝸輪配合；殼體上端設有行程控制裝置。行程控制裝置可以發(fā)出信號給控制電磁鐵，電磁鐵的電路會接通，那么電磁鐵完成一次吸附電磁鐵拉桿，電磁鐵拉桿帶動單向轉(zhuǎn)動連桿，從而使蝸桿轉(zhuǎn)動一個角度，蝸桿帶動蝸輪轉(zhuǎn)動一個角度。從而使剎車間隙得到補償。
作為優(yōu)選，所述的行程控制裝置包括有連接在殼體上端的行程傳遞桿，行程傳遞桿另一端滑動連接在行程調(diào)節(jié)盤的滑槽內(nèi)，滑槽兩端設有行程開關，行程開關與控制電磁鐵通過電線導通。行程調(diào)節(jié)盤的滑槽邊緣可刻有若干刻度，行程開關通過固定螺釘固定在滑槽兩端，剎車片磨損時，剎車臂的手柄行程增大，裝在殼體上的行程傳遞桿，就會接觸行程開關，從而發(fā)出信號。行程傳遞桿可安裝在殼體的不同位置。
作為優(yōu)選，所述的殼體在調(diào)整軸的端部處設有堵片，使得裝卸設備比較方便。
因此，本實用新型具有機電一體化的特點，制造成本低，機構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好，維修簡單，壽命長的特點。且自動和手動為一體，可以根據(jù)氣候、路況或者司機個人的習慣調(diào)節(jié)間隙，不會造成剎車設備拖磨以及抱死，成本較低等特點。


附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的一種側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
實施例本例的電子式自動調(diào)整間隙剎車臂，如圖1、圖2，有一個殼體1，殼體1上設有控制電磁鐵2，控制電磁鐵通過電磁鐵拉桿3鉸接有單向轉(zhuǎn)動連桿4，單向轉(zhuǎn)動連桿另一端連接調(diào)整軸5，調(diào)整軸一端連接有六角螺栓，單向轉(zhuǎn)動連桿套在螺栓上。殼體1在調(diào)整軸5的另一端的端部處設有堵片11。調(diào)整軸的軸身上固定有蝸桿6，蝸桿與設在殼體1底部的蝸輪7配合，蝸輪上通過鉚釘固定有壓板12。殼體上端連接有行程傳遞桿8，行程傳遞桿另一端滑動連接在行程調(diào)節(jié)盤9的滑槽9-1內(nèi)，滑槽為弧形，其兩端各設有一個行程開關10，行程開關與控制電磁鐵2通過電線導通。
本實用新型調(diào)整臂工作原理是這樣的它利用自動調(diào)節(jié)間隙的剎車臂安裝在凸輪軸上，與凸輪軸一體。控制行程開關10的盒不隨著凸輪軸轉(zhuǎn)動，當制動蹄摩擦片與制動股的間隙在預設的間隙內(nèi)，剎車臂上的行程開關10不會被殼體1上的行程傳遞桿8觸動，不會實現(xiàn)調(diào)節(jié)功能。當制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙超過預制范圍，即制動摩擦片已磨損到超過要求的范圍時，此時制動氣室的轉(zhuǎn)角推桿的行程增大，制動臂的轉(zhuǎn)角也隨之增大。那么裝在殼體1上的行程傳遞桿8就會壓到行程開關10，從而接通行程開關。當剎車臂回位時，又會壓到回位的行程開關，這樣控制電磁鐵2的電路會接通，控制電磁鐵2會吸合一次電磁鐵拉桿3，電磁鐵拉桿3帶動單向轉(zhuǎn)動連桿4，從而使蝸桿6轉(zhuǎn)動一個角度，蝸桿6帶動蝸輪7轉(zhuǎn)動一個角度，從而使剎車間隙得到補償。當再一次踩剎車時，行程傳遞桿8會離開行程開關10，控制電磁鐵2會斷電，電磁鐵拉桿3會回彈，單向轉(zhuǎn)動連桿4會反向轉(zhuǎn)一個角度，但連桿不能帶動蝸桿6轉(zhuǎn)動，因為連桿4與蝸桿6是單向傳動扭矩，不會使調(diào)整的角度喪失。
權(quán)利要求1.一種電子式自動調(diào)整間隙剎車臂，包括殼體(1)，其特征是所述的殼體(1)上設有控制電磁鐵(2)，控制電磁鐵通過電磁鐵拉桿(3)連接有單向轉(zhuǎn)動連桿(4)，單向轉(zhuǎn)動連桿另一端連接調(diào)整軸(5)，調(diào)整軸上設有蝸桿(6)，蝸桿與設在殼體(1)底部的蝸輪(7)配合；殼體(1)上端設有行程控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子式自動調(diào)整間隙剎車臂，其特征是所述的行程控制裝置包括有連接在殼體(1)上端的行程傳遞桿(8)，行程傳遞桿另一端滑動連接在行程調(diào)節(jié)盤(9)的滑槽(9-1)內(nèi)，滑槽兩端設有行程開關(10)，行程開關與控制電磁鐵(2)通過電線導通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子式自動調(diào)整間隙剎車臂，其特征是所述的殼體(1)在調(diào)整軸(5)的端部處設有堵片(11)。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車的剎車裝置，尤其是在機械式自動間隙調(diào)整臂基礎上升級成的電子式自動調(diào)整間隙剎車臂。其主要是解決現(xiàn)有技術所存在的機械自動補償?shù)恼{(diào)節(jié)間隙是一定的，無法根據(jù)氣候、路況或者司機個人的習慣調(diào)節(jié)，不同車輛的調(diào)節(jié)實際間隙不同，加之熱膨脹，從而造成拖磨，嚴重時會抱死，成本較高等的技術問題。本實用新型包括殼體(1)，其特征是所述的殼體(1)上設有控制電磁鐵(2)，控制電磁鐵通過電磁鐵拉桿(3)連接有單向轉(zhuǎn)動連桿(4)，單向轉(zhuǎn)動連桿另一端連接調(diào)整軸(5)，調(diào)整軸上設有蝸桿(6)，蝸桿與設在殼體(1)底部的蝸輪(7)配合；殼體(1)上端設有行程控制裝置。
文檔編號F16D65/38GK2804485SQ20052001273
公開日2006年8月9日 申請日期2005年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月24日
發(fā)明者郝長文 申請人:萬向錢潮股份有限公司