專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向器的間隙自動調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器，尤其是涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器的間隙調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式可分為多種類型。歷史上曾出現(xiàn)過許多種形式的轉(zhuǎn)向器，目前較常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指 銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。齒輪齒條式是一種最常見的轉(zhuǎn)向器。其基本結(jié)構(gòu)是一對相互嚙合的小齒輪和齒條。轉(zhuǎn)向軸帶動小齒輪旋轉(zhuǎn)時，齒條便做直線運(yùn)動。有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。所以，這是一種最簡單的轉(zhuǎn)向器。它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，轉(zhuǎn)向靈敏，體積小，可以直接帶動橫拉桿。在汽車上得到廣泛應(yīng)用。齒條一般通過一個支撐軛支撐，支撐軛具有一半圓形的凹槽，該凹槽與齒條背面接觸。支撐軛的后側(cè)設(shè)有彈簧，以便在預(yù)設(shè)的壓力下推動支撐軛，以此補(bǔ)償齒條與支撐軛間產(chǎn)生的空隙。這種結(jié)構(gòu)由于小齒輪長期工作位置在齒輪的中間位置，在長期使用后，導(dǎo)致齒輪齒條嚙合的部位摩擦不均勻，使得兩者間隙不一致，導(dǎo)致支撐軛與齒條之間會產(chǎn)生間隙，從而在使用中產(chǎn)生振動和噪音，甚至影響到轉(zhuǎn)向性能。因此，需要一種裝置，不需要拆開調(diào)整而能自動補(bǔ)償該空隙。公開號為CN101314361A的中國專利公開了一種自動調(diào)整支撐軛空隙的裝置包含一支撐軛，其包含至少一第一導(dǎo)引部，沿其周長而設(shè)置，從第一寬部延伸到第一窄部，及至少一第一固定槽設(shè)于第一寬部上；一凸輪，其包含至少一第二導(dǎo)引部，沿凸輪的周長而設(shè)置，從第二寬部延伸到第二窄部，及至少一第二固定槽設(shè)于第二寬部上；至少一間隔組件，其位于第二導(dǎo)引部上且部份突出所述第二導(dǎo)引部；至少一彈性組件位于第一固定槽與第二固定槽之間；以便當(dāng)支撐軛因為抵接齒條桿的摩擦等因素而磨損時，藉由設(shè)于支撐軛的第一固定槽與凸輪的第二固定槽之間的彈性組件的彈力，使凸輪相對于支撐軛產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，間隔組件將支撐軛推向齒條桿方向，以便使間隔組件與支撐軛之間維持一預(yù)設(shè)的間距，因此使支撐軛維持一預(yù)設(shè)程度的空隙。但是這種結(jié)構(gòu)的支撐軛永遠(yuǎn)保持一個對齒條的扭矩，使得齒條與齒輪之間的嚙合具有一連受力較大，一邊受力較小的問題，噪音仍然會比較大，而且在長時間的使用中，齒條和齒輪都容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的噪音較大，齒輪、齒條容易受損的技術(shù)問題，提供一種能夠及時對齒輪、齒條的間隙進(jìn)行調(diào)整，且噪音較小，調(diào)整后的齒輪齒條之間的作用力均勻，能夠很好的保證齒輪和齒條的使用壽命的汽車轉(zhuǎn)向器的間隙自動調(diào)整裝置。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種汽車轉(zhuǎn)向器的間隙自動調(diào)整裝置，包括殼體、背面為柱面形的齒條，該柱面形與一個支撐軛相適配，其特征在于所述的支撐軛后側(cè)設(shè)有一個調(diào)整塊，支撐軛與該調(diào)整塊轉(zhuǎn)動連接，所述的殼體的內(nèi)部設(shè)有螺紋導(dǎo)槽，該螺紋導(dǎo)槽與設(shè)于所述的調(diào)整塊周向的螺紋導(dǎo)塊相適配，殼體的后端部設(shè)有調(diào)整螺母，該調(diào)整螺母與所述的調(diào)整塊之間設(shè)有預(yù)壓彈簧。螺紋導(dǎo)槽是一個在殼體內(nèi)側(cè)的螺紋狀的槽體，所述的螺紋導(dǎo)塊是設(shè)于調(diào)整塊周圍的若干個導(dǎo)塊，該導(dǎo)塊沿一條與所述的螺紋導(dǎo)槽相適配的螺旋線排列，是為螺紋導(dǎo)塊，也就是說，螺紋導(dǎo)塊必須是兩個或兩個以上呈螺旋狀排列。這種結(jié)構(gòu)在齒輪與齒條之間產(chǎn)生間隙后，調(diào)整塊受預(yù)壓彈簧的作用而發(fā)生轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動過程中，螺紋導(dǎo)塊沿螺紋導(dǎo)槽前進(jìn)，即調(diào)整塊轉(zhuǎn)動前進(jìn)，調(diào)整塊帶動支撐軛前進(jìn)，由于支撐軛與調(diào)整塊之間是轉(zhuǎn)動連接，所以支撐軛在前進(jìn)的過程中不會發(fā)生轉(zhuǎn)動，因此也不會出現(xiàn)支撐軛對齒條的扭矩作用。作為優(yōu)選，所述的調(diào)整塊的周向均勻設(shè)有三個或三個以上的螺紋導(dǎo)塊，該螺紋導(dǎo)塊的外端部設(shè)有滾珠槽，該滾珠槽內(nèi)設(shè)有滾珠，滾珠與所述的螺紋導(dǎo)槽的底部相貼合，而螺紋導(dǎo)塊的外端部與螺紋導(dǎo)槽的底部保持間隙。這種結(jié)構(gòu)的摩擦力較小，有利于對齒輪、齒條間產(chǎn)生的間隙進(jìn)行及時的調(diào)整。
作為優(yōu)選，所述的支撐軛后側(cè)設(shè)有一個連桿，該連桿與一個設(shè)于調(diào)整塊中部的推力軸承相適配。這種結(jié)構(gòu)的連桿和推力軸承內(nèi)孔之間具有軸向的自由度，在調(diào)整塊與支撐軛之間保持轉(zhuǎn)動連接的同時，也使得在該機(jī)構(gòu)在發(fā)生劇烈震動時調(diào)整塊可以相對支撐軛承軸向運(yùn)動，以實現(xiàn)在調(diào)整塊短時向后運(yùn)動時，齒輪、齒條不會立即分離。作為優(yōu)選，所述的支撐軛與調(diào)整塊之間設(shè)有一個阻尼片。在本發(fā)明的使用過程中，當(dāng)齒條與齒輪之間一旦產(chǎn)生間隙，調(diào)整塊就會在預(yù)壓彈簧的作用下向前推進(jìn)支撐軛和齒條，以消除間隙。但是由于齒輪長期工作在齒輪中間位置，使得齒條各部分與齒輪的磨損間隙會大小不同，所以在齒輪與齒條某部分的嚙合壓力過大時，就需要齒條、支撐軛以及調(diào)整塊向后運(yùn)動，因此，調(diào)整塊的運(yùn)動方向必須是可逆的。但是，如果調(diào)整塊的前進(jìn)與后退所需要的力相同，則會出現(xiàn)齒條頻繁前后運(yùn)動的問題，其與齒輪嚙合的穩(wěn)定性較差，會產(chǎn)生一定的噪音。而本技術(shù)方案的阻尼片在齒輪與齒條之間產(chǎn)生間隙時受到的壓力較小，對支撐軛與調(diào)整塊之間的摩擦力較小，而當(dāng)齒輪與齒條之間的壓力變大時，阻尼片所受到的壓力即變大，阻尼片與支撐軛和調(diào)整塊之間的摩擦力即變大。所以當(dāng)齒條與齒輪之間產(chǎn)生間隙時，調(diào)整塊受到較小的彈簧預(yù)壓力即可以轉(zhuǎn)動前進(jìn)，而在齒條與齒輪之間壓力變大時，由于受到阻尼片摩擦力的作用，調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動并不容易。本發(fā)明的帶來的有益效果是，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的噪音較大，齒輪、齒條容易受損的技術(shù)問題，實現(xiàn)了一種能夠?qū)崟r對齒輪、齒條的間隙進(jìn)行調(diào)整，且噪音較小，調(diào)整后的齒輪齒條之間的作用力均勻，能夠很好的保證齒輪、齒條的使用受命的汽車轉(zhuǎn)向器的間隙自動調(diào)整裝置。


附圖I是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實施例如圖I所示，本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器的間隙自動調(diào)整裝置，包括殼體8、背面為柱面形的齒條2，該柱面形與一個支撐軛3相適配，所述的支撐軛3后側(cè)設(shè)有一個調(diào)整塊5，支撐軛后側(cè)設(shè)有一個連桿10，該連桿10與一個設(shè)于調(diào)整塊5中部的推力軸承11相適配，使得支撐軛3與調(diào)整塊5之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，且連桿與推力軸承11內(nèi)孔為可軸向滑動的連接。連桿的外側(cè)套設(shè)有一個阻尼片4，該阻尼片處于支撐軛3與調(diào)整塊5之間。所述的殼體的內(nèi)部設(shè)有螺紋導(dǎo)槽9，調(diào)整塊周向均勻設(shè)有三個螺紋導(dǎo)塊53，螺紋導(dǎo)塊12與螺紋導(dǎo)槽9相適配，該螺紋導(dǎo)塊12的外端部設(shè)有滾珠槽51，該滾珠槽51內(nèi)設(shè)有滾珠52，滾珠52與所述的螺紋導(dǎo)槽9的底部相貼合，而螺紋導(dǎo)塊53的外端部與螺紋導(dǎo)槽的底部保持間隙。殼體8的后端部設(shè)有調(diào)整螺母7，該調(diào)整螺母7與所述的調(diào)整塊5之間設(shè)有預(yù)壓彈簧6。
在齒輪與齒條之間產(chǎn)生間隙后，調(diào)整塊受預(yù)壓彈簧的作用而發(fā)生轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動過程中，螺紋導(dǎo)塊沿螺紋導(dǎo)槽前進(jìn)，即調(diào)整塊轉(zhuǎn)動前進(jìn)，調(diào)整塊帶動支撐軛前進(jìn)，由于支撐軛與調(diào)整塊之間是轉(zhuǎn)動連接，所以支撐軛在前進(jìn)的過程中不會發(fā)生轉(zhuǎn)動，因此也不會出現(xiàn)支撐軛對齒條的扭矩作用。阻尼片在齒輪與齒條之間產(chǎn)生間隙時受到的壓力較小，對支撐軛與調(diào)整塊之間的摩擦力較小，而當(dāng)齒輪與齒條之間的壓力變大時，阻尼片所受到的壓力即變大，阻尼片與支撐軛和調(diào)整塊之間的摩擦力即變大。所以當(dāng)齒條與齒輪之間產(chǎn)生間隙時，調(diào)整塊受到較小的彈簧預(yù)壓力即可以轉(zhuǎn)動前進(jìn)，而在齒條與齒輪之間壓力變大時，由于受到阻尼片摩擦力的作用，調(diào)整塊的轉(zhuǎn)動并不容易。
權(quán)利要求
1.一種汽車轉(zhuǎn)向器的間隙自動調(diào)整裝置，包括殼體、背面為柱面形的齒條，該柱面形與一個支撐軛相適配，其特征在于所述的支撐軛后側(cè)設(shè)有一個調(diào)整塊，支撐軛與該調(diào)整塊轉(zhuǎn)動連接，所述的殼體的內(nèi)部設(shè)有螺紋導(dǎo)槽，該螺紋導(dǎo)槽與設(shè)于所述的調(diào)整塊周向的螺紋導(dǎo)塊相適配，殼體的后端部設(shè)有調(diào)整螺母，該調(diào)整螺母與所述的調(diào)整塊之間設(shè)有預(yù)壓彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車轉(zhuǎn)向器的間隙自動調(diào)整裝置，其特征在于所述的調(diào)整塊的周向均勻設(shè)有三個或三個以上的螺紋導(dǎo)塊，該螺紋導(dǎo)塊的外端部設(shè)有滾珠槽，該滾珠槽內(nèi)設(shè)有滾珠，滾珠與所述的螺紋導(dǎo)槽的底部相貼合，而螺紋導(dǎo)塊的外端部與螺紋導(dǎo)槽的底部保持間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車轉(zhuǎn)向器的間隙自動調(diào)整裝置，其特征在于所述的支撐軛后側(cè)設(shè)有一個連桿，該連桿與一個設(shè)于調(diào)整塊中部的推力軸承相適配。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車轉(zhuǎn)向器的間隙自動調(diào)整裝置，其特征在于所述的支撐軛與調(diào)整塊之間設(shè)有一個阻尼片。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向器的間隙自動調(diào)整裝置，其特征在于所述的支撐軛與調(diào)整塊之間設(shè)有一個阻尼片。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器的間隙自動調(diào)整裝置，包括殼體、背面為柱面形的齒條，該柱面形與一個支撐軛相適配，所述的支撐軛后側(cè)設(shè)有一個調(diào)整塊，支撐軛與該調(diào)整塊轉(zhuǎn)動連接，所述的殼體的內(nèi)部設(shè)有螺紋導(dǎo)槽，該螺紋導(dǎo)槽與設(shè)于所述的調(diào)整塊周向的螺紋導(dǎo)塊相適配，殼體的后端部設(shè)有調(diào)整螺母，該調(diào)整螺母與所述的調(diào)整塊之間設(shè)有預(yù)壓彈簧。它具有能夠及時對齒輪、齒條的間隙進(jìn)行調(diào)整，且噪音較小，調(diào)整后的齒輪齒條之間的作用力均勻，能夠很好的保證齒輪和齒條的使用壽命的特點。
文檔編號B62D3/12GK102616271SQ20121006978
公開日2012年8月1日 申請日期2012年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月3日
發(fā)明者孫祖明, 李強(qiáng), 陳偉 申請人:浙江萬達(dá)汽車方向機(jī)有限公司