專利名稱：車輛散熱器和變速箱內(nèi)的納米金鉑超導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及車輛的散熱器和變速箱，尤其涉及一種能夠增強(qiáng)熱傳效率的車輛散熱器和變速箱內(nèi)的納米金鉑超導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)。
二背景技術(shù)：
引擎是使燃料在燃燒室內(nèi)燃燒，且將發(fā)生的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，為了能實(shí)現(xiàn)這種功效，還有必要設(shè)置冷卻系統(tǒng)。汽車專用引擎的冷卻方式大致包括空冷式和水冷式兩種，空冷式是利用空氣將汽油燃燒及摩擦產(chǎn)生的熱量從引擎結(jié)構(gòu)體的金屬面，直接散熱冷卻，水冷式是將熱量從金屬面?zhèn)鲗?dǎo)至水中，然后進(jìn)一步將水的熱量經(jīng)過散熱器(水箱)的金屬壁散熱于大氣中。為推動(dòng)引擎向高性能化和無噪音化的方向發(fā)展，具有優(yōu)越的冷卻性和遮音性的水冷式正在被采用。引擎的熱能分配中，在供給燃料后的熱量約有30％，最后流入冷卻系統(tǒng)。若以在市區(qū)行駛的燃料消耗量為10km/L左右作為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，每1km約有900-100KJ的熱能通過冷卻系統(tǒng)，利用散熱的方法，確保引擎適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)，尤其在高速高負(fù)載時(shí)，需要更大量的冷卻散熱效率。在冷卻不完全的狀態(tài)下，其材料強(qiáng)度會(huì)有下降、變形以及在滑動(dòng)部分甚至引起燃燒的情況，也會(huì)帶來像爆震一樣的異常燃燒。散熱器(水箱)是串接在引擎的水套間，吸收引擎的熱量，使引擎保持在正常工作溫度的一種熱交換器。一般，水在大氣壓下，溫度至373K開始沸騰且有蒸氣產(chǎn)生，但是，當(dāng)壓力達(dá)到1個(gè)大氣壓以上時(shí)，即使達(dá)到373K也不會(huì)沸騰。引擎的冷卻水溫度在溫車結(jié)束后，溫度會(huì)接近373K，而在汽缸體內(nèi)的水套溫度會(huì)大于373K，且在大氣壓下開始沸騰，結(jié)果是熱傳效果變差，散熱器功能無法完全實(shí)現(xiàn)，還有可能引起過熱現(xiàn)象。因此，良好的熱傳導(dǎo)介質(zhì)可以提高散熱效果。其次，變速箱內(nèi)需要添加潤滑油，吸收內(nèi)部傳動(dòng)接觸機(jī)件產(chǎn)生的熱量，防止機(jī)件過熱而導(dǎo)致的鎖死或故障，并可延長機(jī)件的使用壽命。此外，潤滑油的散熱性能良好，也有利于提高變速箱的潤滑度及節(jié)省耗油量。
三、實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有產(chǎn)品存在的上述缺點(diǎn)，而提供一種車輛散熱器和變速箱內(nèi)的納米金鉑超導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)，其在散熱器和變速箱內(nèi)設(shè)有一層納米金鉑構(gòu)成的高密度超導(dǎo)熱介質(zhì)結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)熱傳功效，使引擎及變速箱可保持正常的工作溫度，防止熱衰減現(xiàn)象，有利于引擎及變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，延長使用壽命，減少變速箱換擋時(shí)的雜音，提高駕駛質(zhì)量。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型車輛散熱器和變速箱內(nèi)的納米金鉑超導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)，包括散熱器和變速箱；其特征在于，所述散熱器及變速箱內(nèi)設(shè)有一層高密度超導(dǎo)熱介質(zhì)結(jié)構(gòu)，高密度超導(dǎo)熱介質(zhì)結(jié)構(gòu)是由納米金鉑構(gòu)成，并均布在散熱器及變速箱內(nèi)部機(jī)件表面。
前述的車輛散熱器和變速箱內(nèi)的納米金鉑超導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)，其中納米金鉑高密度超導(dǎo)熱介質(zhì)結(jié)構(gòu)由納米級(jí)金鉑粉末及分離劑構(gòu)成。
四

圖1為現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為現(xiàn)有車輛散熱器外觀圖。
圖3為現(xiàn)有車輛變速箱外觀圖。
圖4為本實(shí)用新型散熱器結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
圖5為本實(shí)用新型變速箱結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
圖中主要部件標(biāo)號(hào)說明10散熱器、20變速箱、21傳動(dòng)組件、30引擎、31水套、40高密度超導(dǎo)熱介質(zhì)結(jié)構(gòu)。
五具體實(shí)施方式
參閱圖1所示，其為現(xiàn)有一種車輛主要結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型主要是針對現(xiàn)有車輛的散熱器10和變速箱20進(jìn)行的改進(jìn)；圖2為散熱器10的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為變速箱立體結(jié)構(gòu)部分剖視示意圖；如圖4所示，該散熱器10串接在引擎30的水套31間，其內(nèi)填注冷卻液，吸收引擎30的熱量，現(xiàn)有一般車輛使用的冷卻液為軟水，其密度約為1，由于其特性的限制，因此，其熱傳導(dǎo)效率有一定的限度，尤其當(dāng)引擎30運(yùn)轉(zhuǎn)過久，溫度升高時(shí)，將可能引起過熱現(xiàn)象。為此，本實(shí)用新型在散熱器10內(nèi)部機(jī)件表面設(shè)有一層由納米金鉑所構(gòu)成的超導(dǎo)熱介質(zhì)結(jié)構(gòu)40。由于該納米金(NanoAu)、納米鉑(Nano Platinum)為納米級(jí)的金屬粉末，且其納米粒子表面積大，表面活性中心大，為極佳的熱傳介質(zhì)，可增強(qiáng)引擎散熱功效。
參閱圖5所示，該變速箱20內(nèi)部機(jī)件表面也設(shè)有一層由納米金鉑所構(gòu)成的高密度超導(dǎo)熱介質(zhì)結(jié)構(gòu)40，其除了可以降低變速箱20內(nèi)部傳動(dòng)組件21的高溫，還可利用納米金鉑的潤滑特性，減少換擋時(shí)的雜音，提高駕駛品質(zhì)。
前述的納米金鉑高密度超導(dǎo)熱介質(zhì)結(jié)構(gòu)40由納米級(jí)金鉑粉末及分離劑構(gòu)成，使其可以涂布在該散熱器及變速箱內(nèi)部機(jī)件表面，利用其超導(dǎo)熱特性，幫助散熱，使運(yùn)轉(zhuǎn)正常，并可延長使用壽命。該納米金鉑高密度超導(dǎo)熱介質(zhì)結(jié)構(gòu)40的另一種成型方式是，將其倒入散熱器和變速箱內(nèi)，使其逐漸附著在其內(nèi)部機(jī)件表面，利用其超導(dǎo)熱特性，幫助散熱。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛散熱器和變速箱內(nèi)的納米金鉑超導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)，包括散熱器和變速箱；其特征在于，所述散熱器及變速箱內(nèi)設(shè)有一層高密度超導(dǎo)熱介質(zhì)結(jié)構(gòu)，高密度超導(dǎo)熱介質(zhì)結(jié)構(gòu)是由納米金鉑構(gòu)成，并均布在散熱器及變速箱內(nèi)部機(jī)件表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛散熱器和變速箱內(nèi)的納米金鉑超導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述納米金鉑高密度超導(dǎo)熱介質(zhì)結(jié)構(gòu)由納米級(jí)金鉑粉末及分離劑構(gòu)成。
專利摘要車輛散熱器和變速箱內(nèi)的納米金鉑超導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)，包括一散熱器，其內(nèi)裝填冷卻液；一變速箱，其內(nèi)裝填潤滑油；散熱器及變速箱內(nèi)設(shè)有一層高密度超導(dǎo)熱介質(zhì)結(jié)構(gòu)，該高密度超導(dǎo)熱介質(zhì)結(jié)構(gòu)是由納米金鉑構(gòu)成；該納米金鉑高密度超導(dǎo)熱介質(zhì)結(jié)構(gòu)均布在散熱器及變速箱內(nèi)部機(jī)件表面；該納米金鉑高密度超導(dǎo)熱介質(zhì)結(jié)構(gòu)是由納米級(jí)金鉑粉末及分離劑構(gòu)成；可以增強(qiáng)熱傳功效，使引擎及變速箱保持正常的工作溫度，防止熱衰減現(xiàn)象，有利于引擎及變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，延長使用壽命，減少變速箱換擋時(shí)的雜音，提高駕駛質(zhì)量。
文檔編號(hào)F16H57/02GK2769533SQ200420056428
公開日2006年4月5日 申請日期2004年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月6日
發(fā)明者黎煥斌, 林永昇 申請人:黎煥斌, 林永昇