專利名稱：修理變速箱箱體液壓滲漏的方法和工具包及活塞護圈總成的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體上與自動變速箱系統(tǒng)相關，更具體的說，是關于一種在自動變速箱箱體內密封低速檔/倒檔液壓回路的方法，它使用一個封油環(huán)和一個鋼制薄墊圈的組合來替代原配廠商(以下稱“OEM”)的墊片。
背景技術：
在克萊斯勒A604(40TE，41TE)自動變速箱中(以下稱“克萊斯勒變速箱”)，一個修理中常見的問題是由于低速檔/倒檔活塞液壓回路中自動變速箱油(以下稱“ATF”)發(fā)生滲漏而導致低速檔/倒檔離合器運行不良和/或形成磨損。由于其低速檔/倒檔活塞護圈的設計問題，這種漏油在前述的克萊斯勒變速箱中會造成麻煩。前述的自動變速箱的設計中，低速檔/倒檔活塞護圈不是在變速箱箱體內機加工而成，而是一個壓制的鋼部件，裝在變速箱箱體的內側表面，兩者之間由一個相對較薄的、柔性的墊片隔開。其結果是，盡管把活塞護圈固定在變速箱箱體上的機器螺栓受到的是對著柔性墊片的特定的扭矩(即40英寸/磅)，由于其較薄的構造，活塞護圈仍有變形的傾向。因此，原來意在密封穿過活塞護圈和墊片并進入變速箱箱體的ATF油路通道的OEM墊片，不足以維持這個液壓回路的完整性，并且導致在其配合表面處形成ATF滲漏。
原先發(fā)明中試圖彌補這個問題的一個例子是美國專利5,619,888，其中揭示了一個弓形片狀的活塞護圈的增強件，安裝在接近ATF輸油通道的活塞護圈內。盡管弓形的增強件增加了與ATF輸油通道相鄰的液壓執(zhí)行器接觸的壓力和表面積，但它還是不能完全擴展至活塞護圈的表面。這種技術還是需要墊片材料的壓縮力才能密封ATF輸油通道，而這正是滲漏發(fā)生的根本原因。因此，金屬片制成的活塞護圈依然會形成變形，因而隨后的漏油現(xiàn)象依然會發(fā)生。
在詳細描述本項發(fā)明前，簡單回顧一下應用本項發(fā)明的克萊斯勒A604變速箱中的低速檔/倒檔活塞和活塞護圈的結構和功能也許會有用的。盡管下列的描述處于介紹的原因是主要針對克萊斯勒A604變速箱的，但應該理解到本項發(fā)明的概念適用于具有相似構造的其它生產廠商的變速箱，并且這些應用應被認為包括在本項發(fā)明的范圍內。
參考附圖，如圖1A所示，在克萊斯勒A604的原先設計中，一個標識為100的低速檔/倒檔活塞被安裝在活塞護圈內，活塞護圈被標識為110。OEM活塞護圈110是一個壓制的金屬片構造，它被設計成與低速檔/倒檔活塞100形成滑動嚙合。內部和外部唇形油封102，104分別為活塞腔105驅動低速檔/倒檔離合器提供了一個液壓油封。
尤其是，當?shù)退贆n/倒檔活塞100被驅動，ATF從變速箱箱體115內的通道109流經墊片112和由低速檔/倒檔活塞護圈110形成的進入口106，最后流入活塞腔105。ATF注入活塞腔105對活塞100施加了壓力以嚙合低速檔/倒檔離合器。應該理解到在OEM設計中，墊片112被置于活塞擴圈110和變速箱箱體115之間以密封進入口106并維持液壓回路的完整性。OEM墊片112是由一種厚度在0.018″到0.024″范圍內的復合墊片材料制成。
這種設計存在一個問題，那就是即便機器螺栓114是以推薦使用的最小扭矩(即40英寸/磅)來固定，低速檔/倒檔護圈110由于其經沖壓而成的金屬片結構在與墊片112的界面上有變形的傾向(參見圖1B)。這是因為低速檔/倒檔護圈110的厚度太薄以至于在這個特別的應用中無法由柔性墊片112來提供支撐。因此，ATF常常在進入口106和墊片112的接合處111發(fā)生滲漏，如圖1B所示。其結果是沒有足夠的ATF流入低速檔/倒檔離合器，造成嚙合滯后，離合器顫動和打滑，最終導致完全失效。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一個修理變速箱箱體中低速檔/倒檔液壓回路中液壓滲漏的方法和裝置，它可以解決ATF的滲漏。
為了解決上述技術問題，本發(fā)明通過如下技術方案實現(xiàn)一種修理自動變速箱中低速檔/倒檔活塞液壓回路內漏油的方法，變速箱箱體包含一個連在其內壁的活塞護圈，此活塞護圈與箱體內的油路通道內的油可以相互連通；所述的活塞護圈界定了一個活塞腔，液壓油在壓力作用下被送入到這里，驅動所述變速箱的低速檔/倒檔離合器，所述的油路通道被一個墊片所密封，該墊片被置于所述的活塞護圈和所述的變速箱箱體之間；所述的方法包含以下幾步從所述的變速箱箱體上卸下所述的活塞護圈和所述的墊片；將一個封油環(huán)插入與所述活塞護圈液壓油互相連通的油路通道內；將一個與所述墊片尺寸相當?shù)匿搲|片替換所述的墊片；重新裝上所述的活塞護圈，所述的封油環(huán)因而能被固定在所述的鋼墊片和變速箱箱體之間；所述的封油環(huán)、所述的鋼墊片和所述的活塞護圈都與油路通道的液壓油能相互連通，形成了一個防漏的低速檔/倒檔活塞液壓回路。
其次提供一個密封自動變速箱箱體內低速檔/倒檔活塞液壓回路的修理工具包，變速箱箱體內包含一個連在其內壁的活塞護圈，護圈與形成于變速箱箱體內的油路通道的液壓油相互連通，修理包包括一個圓形的薄墊片，中間有一個其尺寸與活塞護圈大致相同的開孔。所述的薄墊片包含一個油孔，是為了薄墊片安裝后能與油路通道的油相互連通；安裝在所述的與活塞護圈連通的油路通道內，其可變形的密封裝置包含一個由碳氟化合橡膠材料制成的封油環(huán)，所述的封油環(huán)具有一個扁平的圓柱結構，其中間有一個與所述油路通道對齊的開孔；所述的封油環(huán)進一步包含了一個垂直的法蘭，具有向外逐漸變細的外緣部分，所述的密封裝置被安置在所述的薄墊片和變速箱箱體之間。
另外又提供了一種密封自動變速箱箱體內低速檔/倒檔活塞液壓回路的修理工具包，變速箱箱體包含一個連在其內壁的活塞護圈，此活塞護圈與形成在箱體內的油路通道中的油可以相互連通，此修理包包括一個圓形的薄墊片，中間有一個其尺寸與活塞護圈大致相同的開孔，所述的薄墊片包含一個油孔，是為了薄墊片安裝后能與油路通道的油相互連通，所述的薄墊片還含有一個螺栓孔的組合構成，這些孔的位置都是預先設定的，為了與變速箱箱體上對應的螺紋孔相匹配；一個可變形的封油環(huán)，具有一個扁平的圓柱結構，其中間的開孔為了安裝后封油環(huán)能與油路通道中的油相互連通，封油環(huán)被安置在所述的薄墊片和變速箱箱體之間。
最后又提供了一個改進了的與自動變速箱組合使用的低速檔/倒檔活塞護圈總成，變速箱箱體內含有一個被置于一個活塞護圈的低速檔/倒檔活塞，此活塞護圈連接于變速箱箱體的內壁上，并與形成于變速箱箱體內的低速檔/倒檔油路通道存在液壓油的相互連通，所述的活塞護圈界定了一個活塞腔，液壓油在壓力作用下從油路通道被送入到這里，其改進的地方包括一個圓形的鋼墊片，與活塞護圈的大致尺寸相匹配，所述的鋼墊片包含一個油孔，是為了安裝后能與油路通道的油相互連通；一個可變形的密封裝置，安裝在所述的與活塞護圈連通的油路通道內，所述的密封裝置被安置在所述的鋼墊片和變速箱箱體之間。
與現(xiàn)有技術相比，其明顯的效果是本發(fā)明提供了一個可變形的油封環(huán)，與一個鋼墊片組合使用來代替原配廠家生產的墊圈，而原配廠家生產的墊圈正是液壓滲漏的根源；鋼墊片在安裝時將封油環(huán)壓入油路通道，因而產生了一個防漏的油封，并維持了低速檔/倒檔活塞液壓回路的完整性；另外，鋼制薄墊片作為一個隔離物取代并廢棄了原配廠家生產的墊片，也提供了一個不能壓縮的支撐表面，從而避免了安裝時造成的活塞護圈的變形并使護圈緊固在墊片上。


下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細描述圖1A是一個標以“原先的設計”的變速箱箱體的橫截面圖，顯示了低速檔/倒檔活塞和活塞護圈以及OEM墊片的位置；圖1B是圖1A中沿剖面線1B-1B的橫截面放大圖，顯示了原先設計中活塞護圈的漏油模式；圖2是圖1中變速箱箱體的橫截面最大圖，顯示了低速檔/倒檔活塞和活塞護圈，以及本項發(fā)明中的替換鋼制薄墊片和封油環(huán)的位置；
圖3A是本發(fā)明中的封油環(huán)的橫截面圖；圖3B是本發(fā)明中的封油環(huán)的正視圖；圖4是本發(fā)明的鋼制薄墊片的正視圖；圖5A是本發(fā)明的封油環(huán)和鋼制薄墊片安裝步驟的透視圖；圖5B是將OEM活塞護圈安裝到本發(fā)明的封油環(huán)和鋼墊片上的透視圖；圖6A是圖2中沿剖面線6A-6A的橫截面放大圖，顯示了組裝本發(fā)明的過程；圖6B是圖2中沿剖面線6B-6B的橫截面放大圖，顯示了油封在完全安裝后的完整性。
具體實施例方式
參考圖2，本發(fā)明提供了一個修理包和它的使用方法，其包括一個圓形的鋼墊片120以代替OEM墊片112(圖1A)，同時也包括了一個密封方式，它們組合使用以彌補滲漏問題。本發(fā)明提供的可變形密封方式包括但不局限于下列結構封油環(huán)125，它由碳氟化合橡膠或其它適合此應用的材料制成。如圖2所示，它被設計成能直接插入ATF油路通道109。
圖3A和圖3B顯示地更清楚，封油環(huán)125是個扁平的圓柱結構，中間有個孔126。封油環(huán)125包含一個與之成為一體的垂直法蘭125a，它又進一步包含了一個逐漸變細的外緣部分125a’，這能使它在安裝于油路通道109內后更容易地被壓縮(圖6A和6B)。
圖4能最清晰地顯示本項發(fā)明中的鋼墊片120代替了OEM墊片112(圖1A)。在首選的具體裝置中，鋼墊片120是由厚度在0.018″到0.024″范圍內的鋼板制成。鋼墊片120的作用是支撐活塞擴圈110的配合表面，使之維持在平整的狀態(tài)以避免變形。它也被用作替換OEM墊片112(圖1A)的一個隔離物。
還是參看圖4，可以看見鋼墊片120是一個扁平的圓形結構，中間具有開孔123，并且和活塞護圈110(圖2)的配合表面以及OEM墊片112(圖1A)具有相似的尺寸。鋼墊片120上有一個ATF孔122，其尺寸和封油環(huán)125的垂直法蘭125a的外徑大致相同。鋼墊片120還配有3個在預設位置上的螺栓孔124，其位置對應于變速箱箱體115內的螺紋孔127(見圖5A)。
在本發(fā)明的裝配步驟中，封油環(huán)125首先被壓入油路通道109，使法蘭125a如圖5A中所示的面朝上。接著，鋼墊片120被置于這樣的位置它的ATF孔122與封油環(huán)125和螺紋孔127對齊。然后，OEM活塞護圈110被重新安裝在鋼墊片120上，機器螺釘114被重新放入螺紋孔127內，如圖6A所示。此后，機器螺釘114被上緊到特定的扭矩，封油環(huán)125對活塞護圈110的配合表面、鋼墊片120以及變速箱箱體115進行擠壓，從而如圖6B所示的那樣完成一個防漏的安裝。
活塞護圈110被固定在鋼墊片120的表面上，它的金屬片結構產生的任何變形都被消除了。因此，活塞護圈110和變速箱箱體115在交接處的滲漏問題被有效地解決了，維護了其液壓回路的完整性。
盡管在圖中并未被特別指出，應該理解其它所需的設備和結構部件會被提供，所述的所有部件都會被合理安排和支持以形成一個完整的和可操作的、并包含本項發(fā)明特性的方法，有效地密封低速檔/倒檔活塞護圈液壓回路。
權利要求
1.一種修理自動變速箱中低速檔/倒檔活塞液壓回路內漏油的方法，變速箱箱體包含一個連在其內壁的活塞護圈，此活塞護圈與箱體內的油路通道內的油可以相互連通；所述的活塞護圈界定了一個活塞腔，液壓油在壓力作用下被送入到這里，驅動所述變速箱的低速檔/倒檔離合器，所述的油路通道被一個墊片所密封，該墊片被置于所述的活塞護圈和所述的變速箱箱體之間；所述的方法包含以下幾步從所述的變速箱箱體上卸下所述的活塞護圈和所述的墊片；將一個封油環(huán)插入與所述活塞護圈液壓油互相連通的油路通道內；將一個與所述墊片尺寸相當?shù)匿搲|片替換所述的墊片；重新裝上所述的活塞護圈，所述的封油環(huán)因而能被固定在所述的鋼墊片和變速箱箱體之間；所述的封油環(huán)、所述的鋼墊片和所述的活塞護圈都與油路通道的液壓油能相互連通，形成了一個防漏的低速檔/倒檔活塞液壓回路。
2.根據權利要求1所述的修理自動變速箱中低速檔/倒檔活塞液壓回路內漏油的方法，其特征在于重新安裝的那一步驟更具體地包含了以下的步驟在與所述鋼墊片相接的所述活塞護圈上，修正其表面存在的任何變形；將所述的活塞護圈固定于變速箱箱體上；將所述的封油環(huán)與所述的鋼墊片一起壓入油路通道內，從而在其間形成一個防漏的油封。
3.根據權利要求2所述的修理自動變速箱中低速檔/倒檔活塞液壓回路內漏油的方法，其特征在于固定這一步需要用一個扭矩扳手來完成，其作用扭矩在25到50英尺磅的范圍內。
4.一個密封自動變速箱箱體內低速檔/倒檔活塞液壓回路的修理工具包，變速箱箱體內包含一個連在其內壁的活塞護圈，護圈與形成于變速箱箱體內的油路通道的液壓油相互連通，修理包包括一個圓形的薄墊片，中間有一個其尺寸與活塞護圈大致相同的開孔。所述的薄墊片包含一個油孔，是為了薄墊片安裝后能與油路通道的油相互連通；安裝在所述的與活塞護圈連通的油路通道內，其可變形的密封裝置包含一個由碳氟化合橡膠材料制成的封油環(huán)，所述的封油環(huán)具有一個扁平的圓柱結構，其中間有一個與所述油路通道對齊的開孔；所述的封油環(huán)進一步包含了一個垂直的法蘭，具有向外逐漸變細的外緣部分，所述的密封裝置被安置在所述的薄墊片和變速箱箱體之間。
5.根據權利要求4中所述的密封自動變速箱箱體內低速檔/倒檔活塞液壓回路的修理工具包，其特征在于薄墊片含有一個螺栓孔的組合構成，這些孔的位置都是預先設定的，為了與變速箱箱體上對應的螺紋孔相匹配。
6.根據權利要求5中所述的密封自動變速箱箱體內低速檔/倒檔活塞液壓回路的修理工具包，其特征在于所述的油孔是在預先設定的位置，與所述的螺栓孔位置只有一個圓心角的變化。
7.根據權利要求5中所述的密封自動變速箱箱體內低速檔/倒檔活塞液壓回路的修理工具包，其特征在于所述的薄墊片由厚度在0.018到0.024英寸范圍內的鋼板材料制成。
8.一種密封自動變速箱箱體內低速檔/倒檔活塞液壓回路的修理工具包，變速箱箱體包含一個連在其內壁的活塞護圈，此活塞護圈與形成在箱體內的油路通道中的油可以相互連通，此修理包包括一個圓形的薄墊片，中間有一個其尺寸與活塞護圈大致相同的開孔，所述的薄墊片包含一個油孔，是為了薄墊片安裝后能與油路通道的油相互連通，所述的薄墊片還含有一個螺栓孔的組合構成，這些孔的位置都是預先設定的，為了與變速箱箱體上對應的螺紋孔相匹配；一個可變形的封油環(huán)，具有一個扁平的圓柱結構，其中間的開孔為了安裝后封油環(huán)能與油路通道中的油相互連通，封油環(huán)被安置在所述的薄墊片和變速箱箱體之間。
9.根據權利要求8中所述的密封自動變速箱箱體內低速檔/倒檔活塞液壓回路的修理工具包，其特征在于所述的油孔是在預先設定的位置上，與所述的螺栓孔位置只有一個圓心角的變化。
10.根據權利要求8中所述的密封自動變速箱箱體內低速檔/倒檔活塞液壓回路的修理工具包，其特征在于所述的薄墊片由厚度在0.018到0.024英寸范圍內的鋼板材料制成。
11.根據權利要求8中所述的密封自動變速箱箱體內低速檔/倒檔活塞液壓回路的修理工具包，其特征在于所述的封油環(huán)由碳氟化合橡膠材料制成。
12.根據權利要求11中所述的密封自動變速箱箱體內低速檔/倒檔活塞液壓回路的修理工具包，其特征在于所述的封油環(huán)包含了一個垂直的法蘭，具有向外逐漸變細的外緣部分。
13.一個改進了的與自動變速箱組合使用的低速檔/倒檔活塞護圈總成，變速箱箱體內含有一個被置于一個活塞護圈的低速檔/倒檔活塞，此活塞護圈連接于變速箱箱體的內壁上，并與形成于變速箱箱體內的低速檔/倒檔油路通道存在液壓油的相互連通，所述的活塞護圈界定了一個活塞腔，液壓油在壓力作用下從油路通道被送入到這里，其改進的地方包括一個圓形的鋼墊片，與活塞護圈的大致尺寸相匹配，所述的鋼墊片包含一個油孔，是為了安裝后能與油路通道的油相互連通；一個可變形的密封裝置，安裝在所述的與活塞護圈連通的油路通道內，所述的密封裝置被安置在所述的鋼墊片和變速箱箱體之間。
14.根據權利要求13中所述的改進了的與自動變速箱組合使用的低速檔/倒檔活塞護圈總成，其特征在于所述的可變形密封裝置含有一個扁平的圓柱結構的封油環(huán)，其中間的開孔是為了能插入油路通道，并被安置在所述的鋼墊片和變速箱箱體之間。
15.根據權利要求14中所述的改進了的與自動變速箱組合使用的低速檔/倒檔活塞護圈總成，其特征在于所述的封油環(huán)由碳氟化合橡膠材料制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種修理變速箱箱體中低速檔/倒檔活塞液壓回路中液壓滲漏的方法和工具包及活塞護圈總成。本發(fā)明包括修理工具包以及利用其進行修理的方法和一個改進的活塞護圈總成，它包含了一個可變形的油封環(huán)，與一個鋼墊片組合使用來代替原配廠家生產的墊圈，而原配廠家生產的墊圈正是液壓滲漏的根源；鋼墊片在安裝時將封油環(huán)壓入油路通道，因而產生了一個防漏的油封，并維持了低速檔/倒檔活塞液壓回路的完整性；另外，鋼墊片作為一個隔離物取代并廢棄了原配廠家生產的墊片，也提供了一個不能壓縮的支撐表面，從而避免了安裝時造成的活塞護圈的變形并使護圈緊固在墊片上。
文檔編號F16H57/02GK1755170SQ200410079358
公開日2006年4月5日 申請日期2004年9月30日 優(yōu)先權日2004年9月30日
發(fā)明者布萊恩·羅威爾 申請人:索奈克斯工業(yè)有限公司