專利名稱：流體閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于調(diào)節(jié)流體流量等的流體閥裝置，涉及在閥部件和驅(qū)動閥部件的驅(qū)動裝置之間，具有設(shè)在閥部件的防止流路內(nèi)的流體進入驅(qū)動裝置側(cè)的密封結(jié)構(gòu)的流體閥裝置，特別涉及適合用于使從汽車等的內(nèi)燃機排出的排氣回流到進氣側(cè)的排氣氣體的再循環(huán)系統(tǒng)的閥門裝置的流體閥裝置。
背景技術(shù)：
在調(diào)節(jié)流體流量的流體閥裝置中具有驅(qū)動閥部件的驅(qū)動裝置，但也有以閥部件與支撐閥部件的流路的孔的滑動部為邊界，在流路外部設(shè)置驅(qū)動閥部件的驅(qū)動裝置，以保護該驅(qū)動裝置不受流體或流體中的異物的影響。在這種流體閥裝置中，例如有排氣再循環(huán)控制閥(以下略稱為EGR(Exhaust Gas Recirculation)閥)。
該EGR閥用于汽車等的內(nèi)燃機的排氣的再循環(huán)系統(tǒng)中，根據(jù)汽車等的行駛狀態(tài)，使適量的排氣回流到進氣側(cè)，從而控制排氣中產(chǎn)生有害成分。
該EGR閥不限于汽油發(fā)動機，對降低柴油發(fā)動機的排氣中的NOx(氮氧化物)也有效，但在柴油發(fā)動機情況下，如果排氣再循環(huán)量(以下稱為EGR氣體量)過剩，將導(dǎo)致排氣中的PM(particulate matter)顆粒物質(zhì)含量增大，而如果EGR量過少，則不能充分降低排氣中的NOx。
因此，需要高精度地進行EGR氣體量的控制(以下稱為EGR流量控制)。該EGR流量控制通常通過調(diào)整EGR閥的開度來進行。作為EGR閥一般采用使用氣動式(pneumatic type)正壓或負(fù)壓的壓力差動式EGR閥，但是，近年來從提高控制精度的角度考慮，開發(fā)了電機驅(qū)動式EGR閥。
該電機驅(qū)動式EGR閥雖然控制精度高，可以適當(dāng)控制EGR流量，但是，如果排氣中的硫磺成分、未燃燒成分、煤煙成分等進入電機內(nèi)部，有可能產(chǎn)生電機腐蝕或固著等不利影響，最壞的情況是將導(dǎo)致電機停止。
即，由于EGR閥配置在排氣流路中，所以構(gòu)成EGR閥的提升閥(poppetvalve)或蝶閥(butterfly valve)等將曝露于排氣中。由于驅(qū)動EGR閥的電機連接這種提升閥或蝶閥等，所以造成排氣容易進入電機內(nèi)部的環(huán)境。特別是由于EGR氣體是高于大氣壓的高壓，并且溫度也高，從這方面講排氣也容易進入電機內(nèi)部。
因此，需要形成排氣不易進入電機內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。
在電機驅(qū)動式EGR閥中，作為阻止排氣等進入電機側(cè)的普通結(jié)構(gòu)，有例如圖5所示的結(jié)構(gòu)。
如圖5所示，該EGR閥具有形成排氣回流通道的一部分的排氣流路11；安裝在排氣流路11的中途并作為閥部件的閥主體12；通過閥主體12的軸部14對閥主體12進行軸方向驅(qū)動的作為驅(qū)動裝置的電動機13；支撐閥主體12的軸部14的軸承15；收容軸承15和軸部14的殼體16，使電動機13旋轉(zhuǎn)，通過把該旋轉(zhuǎn)變換為軸方向移動的變換機構(gòu)(省略圖示)，在軸方向驅(qū)動閥主體12，可以開閉排氣流路11或調(diào)整其開度。
并且，在殼體16的內(nèi)周面和軸部14的外周面之間安裝樹脂制成的密封隔膜17。該密封隔膜17具有大致漏斗型的形狀，外周部分密封固定在殼體16的內(nèi)周面上，內(nèi)周部分滑動接觸軸部14的外周面。在EGR氣體的壓力高于大氣壓的條件下，如圖5所示，該密封隔膜17憑借EGR氣體壓力如風(fēng)箏般地張開，提高其內(nèi)周部分與軸部14的外周面之間的滑動接觸部的密封性。
并且，特開平5-187328號公報公開了非電機驅(qū)動式而是壓力差動式的在EGR閥設(shè)置防止異物進入裝置的技術(shù)。
該EGR閥如圖6所示，具有排氣流路101；安裝在排氣流路101的中途的閥主體102；連接閥主體102的隔膜103；和隔膜103一起驅(qū)動閥主體102的負(fù)壓室104，通過將負(fù)壓室104減壓，閥主體102如圖6中所示向上方移動并從閥座105離開，排氣流路101開通，通過解除對負(fù)壓室104的減壓，閥主體102通過復(fù)位彈簧106如圖6中所示向下方移動并緊密接觸閥座105，排氣流路101關(guān)閉。
在作為可動部件的閥主體102的軸部107設(shè)置遮蔽板108，在該軸部107與作為滑動部的導(dǎo)向部件109之間安裝異物阻止部件110。
遮蔽板108被固定在軸部107的大致中央并與導(dǎo)向部件109相對。該遮蔽板108的外徑形成為大致小于空心孔111的內(nèi)徑的小徑，阻止通過排氣流路101的排氣進入導(dǎo)向部件109側(cè)的同時可以降低排氣的熱輻射。
異物阻止部件110的剖面大致為U字狀，富有伸縮性，并且內(nèi)外表面成形為波形狀以便容易撓曲變形。作為該異物阻止部件110，使用耐熱性和撓性良好的具有耐磨性的撓性氟樹脂。并且，在該異物阻止部件110的上端周緣一體地形成凸緣部110a，在下端部110b設(shè)置開口部110c。該異物阻止部件110使凸緣部110a嵌入空心孔111的嵌合槽111a中，使上表面緊密接觸導(dǎo)向部件109，另一方面，使下端部110b接近遮蔽板108，把開口部110c固定在軸部107的周面上。
這樣，異物阻止部件110安裝在導(dǎo)向部件109和遮蔽板108之間，即使在閥主體102閉閥時也能遮蔽包含軸孔109a與軸部107的滑動面的導(dǎo)向部件109，即，在遮蔽狀態(tài)保持覆蓋氣密性，阻止排氣中的碳(carbon)等進入導(dǎo)向部件109側(cè)。
但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中具有以下問題。
圖5所示的第1現(xiàn)有技術(shù)，由于在密封隔膜17的內(nèi)周部分和軸部14的外周面之間存在滑動接觸部，所以在使用過程中，密封隔膜17會在該滑動接觸部分產(chǎn)生磨損，從而降低密封性。
因此，從軸部14中與軸承15的滑動接觸部分進入的排氣(參照箭頭A1、A2)，從密封隔膜17的內(nèi)周部分和軸部14的外周面之間的滑動接觸部進入電動機13側(cè)(參照箭頭A3)。在使用時間增加時，密封隔膜17的磨損量也增大，最終密封性消失，有可能導(dǎo)致電動機13受損。即使密封隔膜17使用例如被稱為特氟隆(Teflon)(注冊商標(biāo))的聚四氟乙烯等耐磨損材料，也難以抑制密封性的降低。
圖6所示的第2現(xiàn)有技術(shù)，雖然異物阻止部件110的內(nèi)周、外周均沒有滑動接觸部，但異物阻止部件110的內(nèi)周的下端部110b的開口部110c固定在軸部107的周面上，所以通過高壓高溫的EGR氣體，異物阻止部件110的內(nèi)周有可能從軸部107的周面上剝離，如果產(chǎn)生這種剝離，密封性消失，有可能導(dǎo)致電機受損。
這種問題不限于EGR閥，各種類型的閥只要在可動部件的附近存在用于保護的驅(qū)動部件(相當(dāng)于EGR閥驅(qū)動用電機的部件)，使其不受流體或流體內(nèi)異物等的影響，就都有可能產(chǎn)生這種問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述問題而提出的，其目的在于提供一種流體閥裝置，可動部件周圍采用不易導(dǎo)致密封性降低的密封結(jié)構(gòu)，可以長期地阻止異物進入作為保護對象的驅(qū)動部件。
本發(fā)明之一的流體閥裝置具有配置在流體通過的流路11內(nèi)并可以變位的閥部件14a；配置在所述流路11外面的驅(qū)動裝置13；一端連接所述閥部件14a，另一端貫通設(shè)在所述流路11的壁16上的孔并連接所述驅(qū)動裝置13的連接部件14；以及密封部件21，被設(shè)置成相對所述流路11的壁16和所述連接部件14保持氣密水密關(guān)系，并且由撓性材料形成，以便在通過所述驅(qū)動裝置13驅(qū)動所述閥部件14a時不妨礙該閥部件14a的變位。
這樣，在連接部件伴隨被驅(qū)動裝置驅(qū)動的閥部件的變位而變位時，雖然流體或流體中的異物從連接部件的一端側(cè)(閥部件側(cè))漏出到另一端側(cè)(驅(qū)動裝置側(cè))，但這些異物等通過密封部件進入驅(qū)動裝置側(cè)的移動被阻止，該密封部件由撓性材料形成，并且設(shè)置成相對流路的壁和連接部件保持氣密水密關(guān)系。因此，可以保護驅(qū)動裝置不受流體及流體中的異物的影響。
本發(fā)明之二是根據(jù)本發(fā)明之一的流體閥裝置，形成有連接面對所述密封部件21的所述流路11的內(nèi)部和外部的連通孔33。
本發(fā)明之三是根據(jù)本發(fā)明之二的流體閥裝置，所述連通孔33形成于支撐所述連接部件14的軸承部15與所述密封部件21之間的所述流路11的壁16上。
本發(fā)明之四是根據(jù)本發(fā)明之一的流體閥裝置，所述流路11是使內(nèi)燃機的排氣回流到進氣側(cè)的排氣回流通道，所述閥部件14a是可以調(diào)整所述排氣回流通道內(nèi)的排氣流量的排氣回流閥，所述驅(qū)動裝置13是使排氣回流閥變位的電動機。
本發(fā)明之五是根據(jù)本發(fā)明之一的流體閥裝置，所述密封部件21通過設(shè)在所述流路11內(nèi)周的擴徑部28的階梯部27和嵌入所述擴徑部的嵌入部件29的端面29a夾持著。
本發(fā)明之六是根據(jù)本發(fā)明之一的流體閥裝置，所述密封部件21通過嵌合在形成于所述流路11內(nèi)周的環(huán)狀槽30中的環(huán)狀部件31、32夾持著。


圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的帶防止異物進入結(jié)構(gòu)的EGR閥裝置(流體閥裝置)的剖面示意圖。
圖2是說明本發(fā)明的一實施方式的EGR系統(tǒng)的汽車用發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是表示作為本發(fā)明的一實施方式的第1變形例的帶防止異物進入結(jié)構(gòu)的EGR閥裝置(流體閥裝置)的主要部分的剖面示意圖。
圖4是表示作為本發(fā)明的一實施方式的第2變形例的帶防止異物進入結(jié)構(gòu)的EGR閥裝置(流體閥裝置)的主要部分的剖面示意圖。
圖5是表示第1現(xiàn)有技術(shù)的帶防止異物進入結(jié)構(gòu)的EGR閥裝置(流體閥裝置)的剖面示意圖。
圖6是表示第1現(xiàn)有技術(shù)的帶防止異物進入結(jié)構(gòu)的EGR閥裝置(流體閥裝置)的剖面示意圖。
符號說明1發(fā)動機(內(nèi)燃機)；2排氣通道；3進氣通道；4 EGR流路(排氣回流通道)；5EGR閥(排氣回流閥)；6作為控制器的ECU(電子控制單元)；7排氣歧管(manifold)；8進氣歧管(manifold)；11排氣流路；12閥主體；13電動機；14軸部；14a閥部；14b滑動接觸部；15軸承；16殼體；21密封部件(防止流體進入部件)；22、23筒狀部件(夾持部件)；24、25凸緣(flange)部(夾持部件)；27階梯部(夾持部件)；28擴徑部；29筒狀部件(嵌入部件)；29a筒狀部件29的端面(夾持部件)；31、32 C型環(huán)狀部件(夾持部件)；33連通孔。
具體實施例方式
以下，參照

本發(fā)明的實施方式，圖1～圖4表示作為本發(fā)明的一實施方式的帶防止異物進入結(jié)構(gòu)的EGR閥裝置(流體閥裝置)，圖1是其剖面示意圖，圖2是說明該EGR系統(tǒng)的汽車用發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3、圖4是其變形例的主要部分的剖面示意圖。
在本實施方式中，以EGR閥裝置為例說明流閥裝置。
例如，如圖2所示，在汽車用發(fā)動機等中具有排氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(以下略稱為EGR(Exhaust Gas Recirculation)系統(tǒng))。該EGR具有設(shè)在發(fā)動機(內(nèi)燃機)1的排氣通道2和進氣通道3之間的EGR流路(排氣回流通道)4；安裝在EGR流路4的中途的EGR閥(排氣回流閥)5；調(diào)整EGR閥5的開度的作為控制器的ECU(電子控制單元)6。這樣，在發(fā)動機1的各個燃燒室中燃燒的排氣從排氣連接管7排出到排氣通道2，其中一部分根據(jù)EGR閥5的開度，通過EGR流路4回流到進氣通道3，從進氣歧管8再次被輸送到各個燃燒室。EGR閥5從提高控制精度的角度考慮采用電動機驅(qū)動式方案。
EGR閥5如圖1所示，具有形成排氣回流通道4的一部分的排氣流路11；安裝在排氣流路11的中途，由閥部(閥部件)14a和軸部14構(gòu)成的閥主體12；連接閥主體12的軸部14并對閥主體12進行軸方向驅(qū)動的作為驅(qū)動裝置的電動機13；支撐閥主體12的軸部14的軸承15；收容軸承15和軸部14的殼體16。另外，軸部14相當(dāng)于連接閥體(閥部件)12a和電動機13的連接部件，形成為貫通軸承15的孔(軸孔)15a。
排氣流路11隔著通過閥主體12而開閉的開閉部11c，由上游部11a和下游部11b構(gòu)成。
閥主體12在軸部14的一端(圖1中為下端)具有作為作用部的蘑菇型閥部14a，軸部14的中間部由軸承15支撐著，構(gòu)成滑動接觸軸承15的滑動接觸部14b，電動機13連接軸部14的另一端(圖1中為上端)。
電動機13是公知電機，在電動機殼體13a內(nèi)，在外周部設(shè)置線圈13b，在內(nèi)周部設(shè)置轉(zhuǎn)子13c。在轉(zhuǎn)子13c的中心部加工陰螺紋，在軸部14的另一端部或與該另一端部同軸連接的軸部件加工陽螺紋，轉(zhuǎn)子13c側(cè)的陰螺紋和軸部14側(cè)的陽螺紋旋合，形成在轉(zhuǎn)子13c旋轉(zhuǎn)時軸部14在軸方向移動的變換機構(gòu)。因此，通過向線圈13b進行所需要的通電，轉(zhuǎn)子13c在所需要的方向僅旋轉(zhuǎn)必要量，可以把軸部14調(diào)整到必要的軸方向位置。
一端側(cè)從閥部14a和軸部14的滑動接觸部14b面對排氣流路11，排氣流路11內(nèi)的排氣成為高于大氣壓的高壓，所以在軸部14的滑動接觸部14b，如箭頭a1、a2所示，雖然有時排氣從軸部14的一端側(cè)(排氣流路11側(cè))漏出到另一端側(cè)(電動機13側(cè))，但由于在殼體(流路11的壁部)16內(nèi)的軸承15和電動機13之間有具有撓性的大致呈圓板狀的密封部件(起到防止流體進入部件的作用)21，所以可以阻止在滑動接觸部14b漏出的排氣進入電動機13中。
該密封部件21具有撓性，形成為在中心部設(shè)有貫通軸部14的孔的大致呈圓板狀(圓形板狀)，使其外周端緣部21a接合在殼體16的內(nèi)周上，使其內(nèi)周端緣部21b接合在軸部14的外周上。特別是在這些各個接合部，密封部件21通過夾持部件22、23、24、25從兩面均以液密或氣密狀態(tài)被夾持。
即，在軸部14的外周外嵌著具有必要厚度的兩個筒狀部件(夾持部件)22、23，密封部件21的內(nèi)周端緣部21b被這兩個筒狀部件22、23夾持著接合成液密或氣密狀態(tài)。并且，在殼體16的內(nèi)周，朝向內(nèi)方突起設(shè)置作為夾持部件的第1凸緣部24，在第1凸緣部24上方的內(nèi)徑擴大的部位，內(nèi)嵌著筒狀部件26，該筒狀部件上突起設(shè)置朝向內(nèi)方的作為夾持部件的第2凸緣部25，密封部件21的外周端緣部21a被這兩個凸緣部24、25夾持著并以液密或氣密狀態(tài)進行接合。
另外，如圖3所示，也可以構(gòu)成為省略所述第1、第2凸緣部24、25，在殼體16的內(nèi)周形成隔著階梯部27的擴徑部28，利用該階梯部(夾持部件)27和嵌入擴徑部28的沒有凸緣部的筒狀部件(夾持部件)29的端面(夾持部件)29a，把密封部件21的外周端緣部21a以密或氣密狀態(tài)進行夾持。
或者，如圖4所示，在殼體16的內(nèi)周形成環(huán)狀槽30，使通過彈性變形可以縮徑的兩個C型環(huán)狀部件(夾持部件)31、32夾持著密封部件21的外周端緣部21a嵌入該環(huán)狀槽30內(nèi)，也可以確保液密性或氣密性。
并且，如圖1、圖3、圖4所示，在殼體16內(nèi)的軸承15和密封部件21之間的部分形成連通殼體16內(nèi)外的連通孔33。因此，排氣從軸部14中與軸承15的滑動接觸部14b進入殼體16內(nèi)的軸承15和密封部件21之間的空間34，該空間34的內(nèi)壓升高，空間34內(nèi)的排氣從該連通孔33自動排出到外部，可以避免排氣滯留在空間34內(nèi)形成高壓。
作為本發(fā)明的一實施方式的帶防止異物進入結(jié)構(gòu)的EGR閥裝置(流體閥裝置)形成為如上所述的結(jié)構(gòu)，所以在發(fā)動機1動作時，可以一面調(diào)整EGR閥5的合適開度，一面調(diào)整EGR流量，進行排氣凈化。
此時，排氣有時從滑動接觸部14b進入殼體16內(nèi)的軸承15和密封部件21之間的空間34，但該空間34相對電動機13側(cè)的空間35通過密封部件21被密封著，所以排氣不會進入電動機13側(cè)。
特別是，通過筒狀部件，將密封部件21的外周端緣部21a和內(nèi)周端緣部21b夾持在殼體16的內(nèi)周或軸部14的外周上，并以液密或氣密地接合，從而密封部件21沒有滑動接觸部，并且不可能產(chǎn)生因單純的固定接合而引起的剝離現(xiàn)象，因此容易長期確保接合部的密封性(液密性或氣密性)。從而，如圖1所示，即使排氣從軸部14的滑動接觸部14b進入空間34內(nèi)(參照箭頭a1、a2)，該排氣也被密封部件21阻止，因此能夠可靠地確保作為保護對象的電動機13不受排氣及排氣中的異物影響。
另外，要求密封部件21隨著閥主體12的軸部14的軸方向移動而彈性變形，但由于密封部件21沒有滑動接觸部，不可能有磨損，所以不必使用耐磨性好的高級滑動部件(例如特氟隆等)，只要是具有某種程度的耐熱性和耐油性的材料、不給軸部14的移動帶來阻力的具有柔軟性的材料即可，例如可以采用氣動式EGR閥使用的類似隔膜材料的普通橡膠(例如氟硅橡膠)等。
并且，在殼體16內(nèi)的軸承15和密封部件21之間形成連通殼體16內(nèi)外的連通孔33，因此即使排氣從滑動接觸部14b進入殼體16內(nèi)的軸承15和密封部件21之間的空間34，該空間34的內(nèi)壓升高，同時空間34內(nèi)的排氣從該連通孔33自動排出到外部，所以排氣不會滯留在空間34內(nèi)形成高壓。
因此，在殼體16內(nèi)，隔著密封部件21，滑動接觸部14b側(cè)的空間34不會成為比電動機13側(cè)空間35高出很多的高壓，排氣不會因壓力差而從密封部件21的外周端緣部21a和內(nèi)周端緣部21b的緊密接觸部等進入空間35。從這一點講，能夠可靠地確保電動機13不受排氣或排氣中的異物的影響。
并且，使密封部件(防止流體進入部件)21形成為大致圓板狀(圓形板狀)且在平面上極其簡單的形狀，所以也具有容易進行密封部件21的制造及裝配和管理的優(yōu)點。
以上說明了本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明不限于這種實施方式，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)可以進行各種變形。
例如，密封部件(防止流體進入部件)21的形狀不限于上述實施方式的形狀，可以將骨架模部分設(shè)計成更容易追隨軸部14的移動的更加立體化的形狀。
并且，在上述實施方式中，同時形成為利用夾持部件夾持密封部件(防止流體進入部件)21的外周端緣部21a和內(nèi)周端緣部21b的結(jié)構(gòu)(第1結(jié)構(gòu))、和設(shè)置排出空間34內(nèi)的排氣的連通孔33的結(jié)構(gòu)(第2結(jié)構(gòu))，但即使具有其中任一方結(jié)構(gòu)也能獲得一定效果。
并且，在上述實施方式中，以EGR閥為例進行了說明，但本發(fā)明不限于此，只要是氣體用或液體用的各種類型的閥，通過適用于在可動部件附近存在用于保護驅(qū)動部件(相當(dāng)于EGR閥驅(qū)動用電機的部件)使其不受流體或流體中的異物等影響的流體閥裝置，可以獲得與上述實施方式相同的效果。
只要是以EGR閥為代表的流體用閥類，可以廣泛適用于在閥的附近近存在用于保護的驅(qū)動部件(相當(dāng)于EGR閥驅(qū)動用電機的部件)的閥，使其不受流體或流體中的異物等影響，能夠可靠地保護驅(qū)動部件不受流體或流體中的異物等影響。
權(quán)利要求
1.一種流體閥裝置，具有配置在流體通過的流路(11)內(nèi)的可以變位的閥部件(14a)；配置在所述流路(11)外面的驅(qū)動裝置(13)；一端連接所述閥部件(14a)，另一端貫通設(shè)在所述流路(11)的壁(16)上的孔并連接所述驅(qū)動裝置(13)的連接部件(14)；密封部件(21)，被設(shè)置成相對所述流路(11)的壁(16)和所述連接部件(14)保持氣密水密關(guān)系，并且由撓性材料形成，以便在通過所述驅(qū)動裝置(13)驅(qū)動所述閥部件(14a)時不妨礙該閥部件(14a)的變位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體閥裝置，形成有面對所述密封部件(21)的連接所述流路(11)的內(nèi)部和外部的連通孔(33)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的流體閥裝置，所述連通孔(33)形成于支撐所述連接部件(14)的軸承部(15)與所述密封部件(21)之間的所述流路(11)的壁(16)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體閥裝置，所述流路(11)是使內(nèi)燃機的排氣回流到進氣側(cè)的排氣回流流路，所述閥部件(14a)是可以調(diào)整所述排氣回流流路內(nèi)的排氣流量的排氣回流閥，所述驅(qū)動裝置(13)是使排氣回流閥變位的電動機。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體閥裝置，所述密封部件(21)通過設(shè)在所述流路(11)內(nèi)周的擴徑部(28)的階梯部(27)和嵌入所述擴徑部的嵌入部件(29)的端面(29a)夾持著。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體閥裝置，所述密封部件(21)通過嵌合在形成于所述流路(11)內(nèi)周的環(huán)狀槽(30)中的環(huán)狀部件(31、32)夾持著。
全文摘要
一種流體閥裝置，該裝置為在可動部件周圍采用不易導(dǎo)致密封性降低的密封結(jié)構(gòu)，并可以長期地阻止異物進入作為保護對象的驅(qū)動部件的技術(shù)，流體閥裝置具有配置在流體通過的流路(11)內(nèi)的可以變位的閥部件(14a)；配置在所述流路(11)外面的驅(qū)動裝置(13)；一端連接所述閥部件(14a)，另一端貫通設(shè)在所述流路(11)的壁(16)上的孔并連接所述驅(qū)動裝置(13)的連接部件(14)；以及密封部件(21)，被設(shè)置成相對所述流路(11)的壁(16)和所述連接部件(14)保持氣密水密關(guān)系，并且由撓性材料形成，以便在通過所述驅(qū)動裝置(13)驅(qū)動所述閥部件(14a)時不妨礙該閥部件(14a)的變位。
文檔編號F16K31/06GK1594854SQ20041007913
公開日2005年3月16日 申請日期2004年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月9日
發(fā)明者赤尾好之, 松尾繁 申請人:三菱扶桑卡客車株式會社