專(zhuān)利名稱(chēng)：踏板式摩托車(chē)改進(jìn)型自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，特別是一種踏板式摩托車(chē)改進(jìn)型自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有GY6發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)主要由主動(dòng)離合器組、傳動(dòng)皮帶、從動(dòng)離合器組、齒輪箱組構(gòu)成。它的不足有1、噪聲、震動(dòng)較大，這主要在于其發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工作時(shí)，主動(dòng)離合器組里面的離心子因重量太輕產(chǎn)生的離心力不大，所以導(dǎo)致移動(dòng)盤(pán)在低轉(zhuǎn)速時(shí)給傳動(dòng)皮帶端面所產(chǎn)生的擠壓力太小，無(wú)法向主動(dòng)離合器組里的固定盤(pán)壓攏；從動(dòng)離合器組里從動(dòng)輪壓縮彈簧因其壓力太大而影響其作動(dòng)范圍；齒輪箱組內(nèi)由驅(qū)動(dòng)軸到末端齒輪之間的變速比太大。2、能耗大，這在于摩托車(chē)在平路可滑行狀態(tài)及下緩坡滑行狀態(tài)時(shí)仍由發(fā)動(dòng)機(jī)控制其速度。3、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間長(zhǎng)、壽命短、發(fā)動(dòng)機(jī)自發(fā)動(dòng)后至熄火，一直處于工作狀態(tài)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)壽命相對(duì)變短。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種GY6發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)，它可使GY6發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲震動(dòng)減小、節(jié)能，且發(fā)動(dòng)機(jī)壽命相對(duì)延長(zhǎng)，而且加工簡(jiǎn)單，安裝方便，騎乘更舒適。
通過(guò)下述技術(shù)方案，可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的一種踏板式摩托車(chē)改進(jìn)型自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于它包括有主動(dòng)離合器組、從動(dòng)離合器組、中間軸齒輪、末級(jí)齒輪等。它把主動(dòng)離合器組里面的起動(dòng)離心子由原來(lái)的空心改為實(shí)心，并把它原來(lái)的重量由12±1克改為20±2克，增大其離心力，使其在低轉(zhuǎn)速時(shí)便可迫使主動(dòng)離合器組里的移動(dòng)盤(pán)對(duì)傳動(dòng)皮帶的端面產(chǎn)生較大的擠壓力，使其向主動(dòng)離合器組里的固定盤(pán)壓攏。改變從動(dòng)離合器組里面從動(dòng)輪壓縮彈簧的參數(shù)(它包括有彈簧的有效圈數(shù)、節(jié)距、高度以及它的壓縮力)，并把它由原來(lái)的有效圈數(shù)七圈改為五圈，原來(lái)的高度150mm改為110mm，擴(kuò)大其作動(dòng)時(shí)的范圍。改變齒輪箱組內(nèi)由驅(qū)動(dòng)軸到末端齒輪之間的速比，并保留原齒輪箱內(nèi)齒輪之間的中心距、模數(shù)和齒的總數(shù)不變，并且把齒輪箱組里面的中間軸齒輪由原來(lái)的十三齒改為十六齒，末級(jí)齒輪的齒數(shù)由原來(lái)的四十齒改為三十七齒，并把原來(lái)的末級(jí)齒輪改為單向滑行齒輪(該末級(jí)齒輪的專(zhuān)利號(hào)和申請(qǐng)?zhí)枮?0251348.X；012651095.5；02124546.0；03238933.7；03275973.8)。
本實(shí)用新型的效果在于1、將現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)主動(dòng)離合器組里面的空心離心子改為實(shí)心子增大其離心力；改變了從動(dòng)離合器組里面從動(dòng)輪壓縮彈簧的參數(shù)(它包括有彈簧的有效圈數(shù)、節(jié)距、高度以及它的壓縮力)，擴(kuò)大其作動(dòng)時(shí)的范圍；縮小了齒輪箱組里齒輪之間的速比，并把末級(jí)齒輪改為單向滑行齒輪，從而極大地降低噪音和震動(dòng)，而且極大地延長(zhǎng)傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命。2、節(jié)省能耗、減少大氣污染，可比現(xiàn)有傳動(dòng)系統(tǒng)節(jié)省燃油50％左右。3、相對(duì)延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步進(jìn)行說(shuō)明參見(jiàn)圖1，把左曲軸1上主動(dòng)離合器組2里面的離心子3由原來(lái)的空心改為實(shí)心；把從動(dòng)離合器組4里面的從動(dòng)輪壓縮彈簧5由原來(lái)的有效圈數(shù)七圈改為五圈，由原來(lái)的高度150mm改為110mm；把齒輪箱組里面的中間軸齒輪6由原來(lái)的十三齒改為十六齒；把末級(jí)齒輪7由原來(lái)的四十齒改為三十七齒，并保留原來(lái)的中心距、模數(shù)和齒的總數(shù)不變；并且把末級(jí)齒輪7改單向滑行齒輪(該末級(jí)齒輪的專(zhuān)利號(hào)和申請(qǐng)?zhí)枮?0251348.X；012651095.5；02124546.0；03238933.7；03275973.8)。
本實(shí)用新型的工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由左曲軸1輸入，并帶動(dòng)主動(dòng)離合器組2工作運(yùn)轉(zhuǎn)，在低速時(shí)(即大于怠速轉(zhuǎn)速時(shí))由于改變了離心子3的重量，加大了其離心力，使其在低轉(zhuǎn)速時(shí)由于離心力的作用，它便可迫使主動(dòng)離合器組里的移動(dòng)盤(pán)向主動(dòng)離合器里的固定盤(pán)壓攏，并且給傳動(dòng)皮帶的端面施加較大的擠壓力，并帶動(dòng)皮帶作較大范圍的運(yùn)動(dòng)；由于從動(dòng)離合器組4里面的從動(dòng)輪壓縮彈簧5參數(shù)已變，使其在轉(zhuǎn)速很低時(shí)，便可達(dá)到較大的作動(dòng)范圍，并帶動(dòng)齒輪箱里的驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)；由于齒輪箱組里面的中間軸齒輪6和末級(jí)齒輪7之間的速比已縮小，這樣就使得發(fā)動(dòng)機(jī)在工作轉(zhuǎn)速較低時(shí)，便可達(dá)到較大的變速范圍，并且還可利用末級(jí)齒輪的單向滑行作用進(jìn)行慣性滑行，從而達(dá)到了既經(jīng)濟(jì)耐用，又省油、環(huán)保的目的。
權(quán)利要求1.一種踏板式摩托車(chē)改進(jìn)型自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)，它包括有主動(dòng)離合器組、從動(dòng)離合器組、中間軸齒輪和末級(jí)齒輪，其特征在于主動(dòng)離合器組里面的離心子是實(shí)心離心子，它的重量為20±2克；從動(dòng)離合器組里的從動(dòng)輪壓縮彈簧的有效圈數(shù)為五圈，高度為110mm；中間軸齒輪的齒數(shù)為十六齒，末級(jí)齒輪的齒數(shù)為三十七齒；末級(jí)齒輪為單向滑行齒輪。
專(zhuān)利摘要一種踏板式摩托車(chē)改進(jìn)型自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)，它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于將現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了進(jìn)一步改進(jìn)，并將齒輪箱組里的末級(jí)齒輪的齒數(shù)由四十齒改為三十七齒，該末級(jí)齒輪同時(shí)是一個(gè)單向滑行齒輪，并把齒輪箱組里的中間軸齒輪由原來(lái)的十三齒改為十六齒；從動(dòng)離合器組里從動(dòng)輪壓縮彈簧由原來(lái)的有效圈數(shù)七圈改為五圈，原來(lái)的高度由150mm改為110mm；主動(dòng)離合器組里的空心離心子改為實(shí)心離心子，并把原來(lái)的重量由12±1克改為20±2克。以至使該傳動(dòng)系統(tǒng)具有震動(dòng)小，壽命長(zhǎng)，節(jié)油50％左右等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D41/24GK2763629SQ200320104558
公開(kāi)日2006年3月8日 申請(qǐng)日期2003年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月1日
發(fā)明者劉建平 申請(qǐng)人:劉建平