專利名稱：自動(dòng)變速裝置的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)變速裝置的液壓控制系統(tǒng)。本發(fā)明特別涉及一種能夠?qū)哂形鍌€(gè)前進(jìn)速度的傳動(dòng)系進(jìn)行操作的自動(dòng)變速裝置的液壓控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛的自動(dòng)變速裝置包括轉(zhuǎn)矩變換器、傳動(dòng)系、液壓控制系統(tǒng)。其中傳動(dòng)系是一種與轉(zhuǎn)矩變換器相連的多檔變速排檔機(jī)構(gòu)，液壓控制系統(tǒng)則用來根據(jù)驅(qū)動(dòng)和負(fù)載條件從傳動(dòng)系的多個(gè)運(yùn)行部件中選擇一個(gè)部件。
在自動(dòng)變速裝置的這些主要部件中，涉及本發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)包括一個(gè)壓力調(diào)節(jié)器，其用來調(diào)節(jié)液壓泵運(yùn)行所產(chǎn)生的液壓；一個(gè)手動(dòng)和自動(dòng)變速控制器，其用來形成一個(gè)變速模式；一個(gè)液壓控制器，其用來調(diào)節(jié)變速的感覺和反應(yīng)從而在變速過程中形成平滑變速；一個(gè)制動(dòng)離合控制器，其用來控制轉(zhuǎn)矩變換器中制動(dòng)離合器的操作；以及一個(gè)管路變換器，其用來改變液壓流過的多根管路中的流動(dòng)，這樣就能將合適的液壓提供到每一個(gè)磨擦元件。
在上述元件構(gòu)成的自動(dòng)變速裝置中，液壓是變化的并且由開/關(guān)控制的電磁閥和液壓控制系統(tǒng)控制的電磁閥來進(jìn)行管路變換，這樣液壓就能提供到正確的磨擦元件上從而變速到所需的速度上。
盡管不同的生產(chǎn)商所生產(chǎn)的傳動(dòng)系和液壓控制系統(tǒng)在配置和技術(shù)上有所不同，但4檔自動(dòng)變速裝置是汽車制造商廣為使用的一類自動(dòng)變速裝置。
然而，4檔自動(dòng)變速裝置(相對(duì)于5檔自動(dòng)變速裝置)其有限的檔數(shù)使得不同檔速之間的齒輪比有明顯的不同。這就增加了燃油的消耗。此外，隨著人們對(duì)機(jī)車動(dòng)力性能和操作性能的不斷重視，這種齒輪比和有限檔數(shù)的差別使得4檔自動(dòng)變速裝置相對(duì)于5檔自動(dòng)變速裝置越來越不被看好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種液壓控制系統(tǒng)，其能更好地控制5檔自動(dòng)變速裝置的傳動(dòng)系，其采用五個(gè)離合器和三個(gè)剎車從而使燃油消耗降到最低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的利用更為有效。
本發(fā)明在一實(shí)施例中提供了一種自動(dòng)變速裝置的液壓控制系統(tǒng)，其包括一個(gè)手動(dòng)閥，其帶有一個(gè)由驅(qū)動(dòng)器操作的變速選擇器以便進(jìn)行開口變換；一個(gè)第一壓力控制閥，其由一個(gè)第一電磁閥的控制壓力控制，該第一壓力控制閥將手動(dòng)閥選擇提供的N檔壓力有選擇地提供到第四和第五檔的第五離合器以及中間N檔和低速L檔的第一剎車中；一個(gè)第二壓力控制閥，其由一個(gè)第二電磁閥的控制壓力控制，該第二壓力控制閥將手動(dòng)閥選擇提供的D檔壓力有選擇地提供到第二和第五檔的第二剎車中，同時(shí)用作一個(gè)第一自動(dòng)防故障安全閥的控制壓力；一個(gè)第三壓力控制閥，其由一個(gè)第三電磁閥的控制壓力控制，該第三壓力控制閥將手動(dòng)閥提供的D檔壓力供到第一檔的第一離合器，以及低速L檔和第二、三、四檔的第四離合器；一個(gè)第四壓力控制閥，其由一個(gè)第四電磁閥的一個(gè)控制壓力控制，該第四壓力控制閥將管路壓力作為控制壓力提供給第三剎車以及第一、第二、第三檔以及倒R檔和中間N檔的第三電磁閥；一個(gè)第一切換閥，其用來進(jìn)行管口轉(zhuǎn)換以便有選擇地將D檔壓力、第一壓力控制閥的壓力以及管路壓力供到第一離合器和第四離合器，該第四離合器在第一、第二、第三、第四檔以及倒檔R和低速檔L下操作；一個(gè)第二切換閥，其由L檔壓力、D檔壓力和第五電磁閥的控制壓力所控制，并用來進(jìn)行管口轉(zhuǎn)換從而有選擇地將供到第一壓力控制閥的液壓供到第三、第四、第五檔速下操作的第二離合器和第一剎車中；一個(gè)第五電磁閥，其用來控制來自減壓閥的控制壓力，從而有選擇地將該壓力作為控制壓力供到第一和第二切換閥；一個(gè)第三切換閥，其由管路壓力和第二離合器壓力控制，并用來進(jìn)行管口轉(zhuǎn)換從而有選擇地將來自第二切換閥的液壓供到第二離合器和第五離合器；一個(gè)N-R控制閥，其由第二電磁閥的控制壓力控制，并將來自手動(dòng)閥的R檔壓力供到倒R檔的第三離合器；第一自動(dòng)防故障閥，其由管路壓力、第二剎車壓力以及第二離合器壓力控制，并有選擇地將供到手動(dòng)閥和第二切換閥的液壓供到第一剎車，該第一自動(dòng)防故障閥可用來防止第一和第二剎車同時(shí)接合，并能在中檔時(shí)防止由于第一剎車和第二離合器接合而導(dǎo)致的前向驅(qū)動(dòng)；一個(gè)第二自動(dòng)防故障閥，其由R檔壓力、第二和第四離合器以及N檔壓力控制，該第二自動(dòng)防故障閥可用來防止第二剎車與第一、第二和第四離合器接合并有選擇地將來自第二壓力控制閥的液壓供到第二剎車；一個(gè)第三自動(dòng)防故障閥，其由D檔壓力、第三剎車壓力控制，并有選擇地將來自第三切換閥的液壓供到第五離合器，該第三自動(dòng)防故障閥可用來防止對(duì)第三剎車和第五離合器同時(shí)操作。


下列附圖作為說明書的一部分，是用來說明本發(fā)明實(shí)施例的，其與說明文字部分一起用來解釋本發(fā)明的基本原理。
圖1是本發(fā)明傳動(dòng)系的示意圖；圖2是圖1中傳動(dòng)系的磨擦件接合分離的狀態(tài)表；圖3是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例液壓控制系統(tǒng)的管路圖，其展示的是中間N檔下液壓的流動(dòng)情況；圖4是圖3液壓控制系統(tǒng)的部分管路圖，其用來詳細(xì)地展示手動(dòng)閥及其連接部件；圖5是圖3液壓控制系統(tǒng)的部分管路圖，其用來詳細(xì)地展示自動(dòng)防故障閥、管路轉(zhuǎn)換器及其連接部件；圖6是圖3中液壓控制系統(tǒng)內(nèi)電磁閥開關(guān)的狀態(tài)表；圖7是圖3液壓控制系統(tǒng)的液壓管路圖，其用來展示驅(qū)動(dòng)D檔第一速度檔下液壓的流動(dòng)情況；圖8是圖3液壓控制系統(tǒng)的液壓管路圖，其用來展示驅(qū)動(dòng)D檔第二速度檔下液壓的流動(dòng)情況；圖9是圖3液壓控制系統(tǒng)的液壓管路圖，其用來展示驅(qū)動(dòng)D檔第三速度檔下液壓的流動(dòng)情況；圖10是圖3液壓控制系統(tǒng)的液壓管路圖，其用來展示驅(qū)動(dòng)D檔第四速度檔下液壓的流動(dòng)情況；圖11是圖3液壓控制系統(tǒng)的液壓管路圖，其用來展示驅(qū)動(dòng)D檔第五速度檔下液壓的流動(dòng)情況；圖12是圖3液壓控制系統(tǒng)的液壓管路圖，其用來展示低速L檔下液壓的流動(dòng)情況；以及圖13圖3液壓控制系統(tǒng)的液壓管路圖，其用來展示倒R檔下液壓的流動(dòng)情況。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參考附圖來描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
圖1是本發(fā)明傳動(dòng)系的示意圖。
該傳動(dòng)系包括一個(gè)主變速裝置M和第二變速裝置S。主變速裝置M位于第一和第二單小齒輪行星齒輪組4和6內(nèi)，包括四個(gè)運(yùn)行部件，變速就由這些運(yùn)行部件的共同操作來實(shí)現(xiàn)。
為便于說明，第一單小齒輪行星齒輪組4中的主齒輪、行星齒輪以及環(huán)形齒輪分別標(biāo)記為第一主齒輪S1、第一行星齒輪PC1和第一環(huán)形齒輪R1；第二單小齒輪行星齒輪組6中的主齒輪、行星齒輪以及環(huán)形齒輪分別標(biāo)記為第二主齒輪S2、第二行星齒輪PC2和第二環(huán)形齒輪R2。
相對(duì)于第一及第二單小齒輪行星齒輪組4、6的組合，第一行星齒輪PC1固定連接在第二環(huán)形齒輪R2上以便用作輸出部件，第一環(huán)形齒輪R1與第二行星齒輪PC2為可變連接。
第一主齒輪S1通過第一離合器C1與輸入軸2相連從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)驅(qū)動(dòng)D檔的第一、第二、第三、第四和第五檔位的輸入。第二行星齒輪PC2通過第二離合器C2與輸入軸可變相連以便用作第三、第四和第五速度檔位的輸入部件，同時(shí)其在倒R檔、中間N檔和低速L檔時(shí)還通過第一剎車B1與變速箱殼體8可變地連接，其在第一速度檔和低速L檔時(shí)通過第一單向離合器F1與變速箱殼體8可變地連接，從而在倒R檔、中N檔和低速L檔時(shí)用作固定部件。
此外，第二主齒輪S2通過第三離合器C3與輸入軸2相連從而在倒R檔時(shí)用作輸入部件，其還可通過第二剎車B2而與變速箱殼體8可變地連接從而在前進(jìn)驅(qū)動(dòng)D檔處于第二和第五速度檔位時(shí)用作固定部件。
第二行星齒輪PC2和第一環(huán)形齒輪R1之間的可變連接是通過平行布置的第四離合器C4和第二單向離合器F2實(shí)現(xiàn)的。第四離合器C4和第二單向離合器F2向著第一環(huán)形齒輪R1安裝，其在功能上僅僅是使第二行星齒輪PC2與第一環(huán)形齒輪R1互連。第一剎車B1和第一單向離合器F1在沒有其它部件時(shí)其在操作上用來控制第二行星齒輪PC2。然而當(dāng)?shù)谒碾x合器C4和第二單向離合器F2相配合時(shí)，第一剎車B1和第一單向離合器F1還用來控制第一環(huán)形齒輪R1。
用作輸出部件的第一行星齒輪PC1和第二環(huán)形齒輪R2通過一個(gè)轉(zhuǎn)換齒輪10與第二變速裝置S機(jī)械地連接。第二變速裝置S是通過第三單小齒輪行星齒輪組12實(shí)現(xiàn)的。為便于說明，第三單小齒輪行星齒輪組12的主齒輪、行星齒輪和環(huán)形齒輪分別標(biāo)記為第三主齒輪S3、第三行星齒輪PC3和第三環(huán)形齒輪R3。
第三環(huán)形齒輪R3用作輸入部件并通過驅(qū)動(dòng)齒輪14接收主變速裝置M的驅(qū)動(dòng)力。第三主齒輪S3通過第五離合器C5與第三行星齒輪PC3相連，第五離合器C5在第四和第五速度檔位時(shí)使用并布置在第三主齒輪S3和第三行星齒輪PC3之間。第三主齒輪S3還與變速箱殼體8可變地相連。這種與變速箱殼體8的可變連接是通過第三剎車B3和第三單向離合器F3實(shí)現(xiàn)的，其中第三剎車B3用在第一、第二和第三速度檔位以及中間N檔、低速L檔和倒R檔，第三單向離合器F3則用在第一、第二和第三速度檔位以及低速檔位。
第三行星齒輪PC3用作一個(gè)輸出部件，此外，與第三行星齒輪PC3相連的驅(qū)動(dòng)齒輪16與一個(gè)差動(dòng)齒輪(圖中未示出)相連。主變速裝置M的輸出部件和第二變速裝置S的輸入部件通過齒輪、鏈條等相連。
在上面的傳動(dòng)系中，第一離合器C1、第二離合器C2、第三離合器C3、第四離合器C4和第五離合器C5，第一剎車B1、第二剎車B2和第三剎車B3，第一單向離合器F1、第二單向離合器F2和第三單向離合器F3如圖2中的圖表所示進(jìn)行分合操作以實(shí)現(xiàn)不同速度和檔位之間變速。如圖3所示的液壓控制系統(tǒng)用來操作這些磨擦件。
該液壓控制系統(tǒng)包括一個(gè)轉(zhuǎn)矩變換器100和一個(gè)液壓泵102，該轉(zhuǎn)矩變換器100接收發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，進(jìn)行轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換，然后將轉(zhuǎn)矩送到變速器，該液壓泵102的運(yùn)轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)矩變換器100和變速控制產(chǎn)生液壓，此外，液壓泵102的運(yùn)轉(zhuǎn)還用來提供潤(rùn)滑油。液壓泵102運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的液壓供到管路壓力調(diào)節(jié)器/阻尼離合控制器、減壓裝置、輸入控制器和一個(gè)自動(dòng)防故障裝置/管路轉(zhuǎn)換裝置中。
管路壓力調(diào)節(jié)器/阻尼離合控制器包括一個(gè)調(diào)節(jié)器104，其用來將液壓泵102提供的液壓控制到一個(gè)預(yù)定的液壓水平；一個(gè)扭矩轉(zhuǎn)換控制閥106，其用來將調(diào)節(jié)器104提供的液壓控制到一個(gè)預(yù)定的液壓水平，以便供到轉(zhuǎn)矩變換器100并用于潤(rùn)滑；一個(gè)阻尼離合控制閥108，其用來控制阻尼離合器以便增加轉(zhuǎn)矩變換器100的動(dòng)力傳送效率。
減壓裝置包括一個(gè)減壓閥110，其用來將壓力保持在管路壓力之下。通過減壓閥110減壓后的一部分壓力可用作阻尼離合控制閥108的控制壓力，一部分壓力可用作電磁閥SOL7的控制壓力，該電磁閥SOL7用來控制調(diào)節(jié)器104從而調(diào)節(jié)管路壓力。
此外，減壓后的部分壓力可供到一個(gè)液壓控制器，其通過第一、第二、第三和第四壓力控制閥112、114、116和118來實(shí)現(xiàn)，這些壓力控制閥用來形成變速控制壓力用的液壓；減壓后的部分壓力還可供到第一、第二、第三和第四電磁閥SOL1、SOL2、SOL3和SOL4，這些電磁閥分別用來控制第一、第二、第三和第四壓力控制閥112、114、116和118；減壓后的部分壓力還供到第五電磁閥SOL5以控制管路轉(zhuǎn)換器的開關(guān)閥。
手動(dòng)閥120利用驅(qū)動(dòng)器操作的變速選擇器來實(shí)現(xiàn)管口轉(zhuǎn)換，其根據(jù)驅(qū)動(dòng)器所選擇的檔位來供給液壓。該液壓要么是經(jīng)液壓控制器控制后供到第一、第二和第三切換閥122、124和126，要么是直接供到第一、第二和第三切換閥122、124和126。還有，該液壓要么是經(jīng)液壓控制器控制后供到N-R控制閥128和第一、第二和第三自動(dòng)防故障閥130、132和134，要么是直接供到這些部件。
參見圖4，手動(dòng)閥120與R檔壓力管路136、N檔壓力管路138、D檔壓力管路140和L檔壓力管路142相連。手動(dòng)閥120根據(jù)其在驅(qū)動(dòng)器作用下所處的位置，可將來自液壓泵102的液壓通過這些管路供出去從而實(shí)現(xiàn)變速。
R檔壓力管路136與調(diào)節(jié)閥104、N-R控制閥128和第二自動(dòng)防故障閥132相連；N檔壓力管路138與第一壓力控制閥112和第二自動(dòng)防故障閥132相連；D檔壓力管路140與第二和第三壓力控制閥114和116以及第一和第二切換閥122和124相連；L檔壓力管路142與第二切換閥124相連。
現(xiàn)在參考圖4來描述液壓控制器的部件——第一壓力控制閥112和第一電磁閥SOL1。第一壓力控制閥112的閥體包括一個(gè)第一開口150，其用來接收減壓閥110后液壓；一個(gè)第二開口152，其用來接收來自手動(dòng)閥120的液壓；一個(gè)第三開口154，其用來將供到第二開口152的液壓供到第二切換閥124；一個(gè)第四開口156，其用來接收來自第一電磁閥SOL1的控制壓力。第一電磁閥從減壓閥110接收控制壓力。
滑動(dòng)布置在第一壓力控制閥112閥體中的閥槽包括一個(gè)第一平臺(tái)158，供到第一開口150的液壓作用于此，第一平臺(tái)158的直徑相對(duì)較??；一個(gè)第二平臺(tái)160，通過第一開口150供過來的液壓作用于此，并且其可選擇地開閉第二開口152；一個(gè)第三平臺(tái)162，供到第四開口156的控制壓力作用于此，并且其可選擇地接通第二和第三開口152和154，第三平臺(tái)162與第二平臺(tái)160一起實(shí)現(xiàn)這一操作。在第三平臺(tái)162和閥體之間布置有一個(gè)彈性元件164，從而為閥槽在(圖中的)左向提供一個(gè)偏置力。
第一電磁閥SOL1是一個(gè)三向閥，其用來控制第一壓力控制閥112。如果將第一電磁閥SOL1控制為接通狀態(tài)，即減壓后液壓被切斷的狀態(tài)，作為控制壓力供到第一壓力控制閥112的液壓將會(huì)耗盡。如果將第一電磁閥SOL1控制為關(guān)斷狀態(tài)，其排出口關(guān)閉并且減壓后液壓供到第一壓力控制閥112。由于實(shí)現(xiàn)這一操作的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)這一操作的結(jié)構(gòu)完全一樣，因此這里就不再詳細(xì)描述了。
有了這一結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)谝浑姶砰ySOL1控制到開時(shí)，第一壓力控制閥112的閥槽就會(huì)偏向(圖中的)右邊，因此第二開口152關(guān)閉。另一方面，當(dāng)?shù)谝浑姶砰ySOL1控制到關(guān)時(shí)，控制壓力供到第一壓力控制閥112，這樣其閥槽就會(huì)偏向左邊，結(jié)果，第二開口152與第三開口154相通從而將液壓提供到第二切換閥124。據(jù)此，第二切換閥124將液壓從第一壓力控制閥112通過第三切換閥126供到第二離合器C2和第五離合器C5中的一個(gè)，或者通過第一自動(dòng)防故障閥130供到第一剎車B1。
第二、第三、第四壓力控制閥114、116和118在結(jié)構(gòu)上與第一壓力控制閥112完全相同。然而，它們與液壓控制系統(tǒng)中其它部件的連接不同。即，第二壓力控制閥114通過第二自動(dòng)防故障閥132與第二剎車B2和第一自動(dòng)防故障閥130相連；第三壓力控制閥116通過第一切換閥122與第一離合器C1和第四離合器C4有選擇地連接；第四壓力控制閥118與第三自動(dòng)防故障閥134相連并與第三剎車B3直接相連。
構(gòu)成自動(dòng)防故障裝置/管路轉(zhuǎn)換裝置的第一切換閥122實(shí)現(xiàn)管路轉(zhuǎn)換從而將液壓供到第一離合器C1和第四離合器C4。由于第一離合器C1是一個(gè)僅能在驅(qū)動(dòng)D檔操作的磨擦件，因此第一切換閥122在操作上用來將D檔壓力供到第一離合器C1；由于第四離合器C4是一個(gè)能在所有檔位操作的磨擦件，因此第一切換閥122在操作上可將管路壓力供到第四離合器C4，從而防止換檔時(shí)產(chǎn)生的停頓。
此外，第一切換閥122在驅(qū)動(dòng)D檔的第二、第三和第四檔速時(shí)將控制管路與第四離合器C4相連從而使動(dòng)力停止及手動(dòng)變速；在停車P檔位、倒R檔，中間N檔、低速L檔以及驅(qū)動(dòng)D檔的第一檔速時(shí)該第一切換閥122將控制管路與第一離合器C1相連從而防止閥門粘滯并實(shí)現(xiàn)N-＞D變速。
參見圖5，第一切換閥的閥體122包括一個(gè)第一開口170，其用來從第五電磁閥SOL5接收控制壓力；一個(gè)第二開口172，其用來接收管路壓力；一個(gè)第三開口174，其用來從第二壓力控制閥116接收液壓；一個(gè)第四開口176，其用來從手動(dòng)閥120接收D檔壓力；一個(gè)第五開口178，其將供給第二開口172的液壓供到第四離合器C4；一個(gè)第六開口180，其將供給第三開口174的液壓供到第四離合器C4；一個(gè)第七開口182，其將供到第三開口174的液壓供到第一離合器C1；以及一個(gè)第八開口184，其將供到第四開口176的液壓供到第一離合器C1。
從第一切換閥122的第五和第六開口178和180伸出的管路匯聚于一個(gè)第一梭形閥ST1并與第四離合器C4相連。此外，從第一切換閥122的第七和第八開口182和184伸出的管路匯聚于一個(gè)第二梭形閥ST2并與第一離合器C1相連。而且，第二梭形閥ST2通過一根旁通管路與第四開口176相通。用來防止液壓倒流的一個(gè)第一止回閥CB1安裝在旁通管路上。
滑動(dòng)布置在第一切換閥122閥體中的閥槽包括一個(gè)第一平臺(tái)186，通過第一開口170過來的液壓作用于此；一個(gè)第二平臺(tái)188，其有選擇連通第二開口172和第五開口178；一個(gè)第三平臺(tái)190，其有選擇地連通第三開口174和第六開口180；一個(gè)第四平臺(tái)192，其有選擇地連通第三開口174和第七開口182；一個(gè)第五平臺(tái)194，其有選擇地連通第四開口176和第八開口184；以及一個(gè)第六平臺(tái)196，通過第四開口176過來的液壓作用于此。
第二切換閥124用以實(shí)現(xiàn)管路轉(zhuǎn)換，從而將液壓供到第二離合器C2和第一剎車B1。當(dāng)手動(dòng)閥120操作產(chǎn)生的L檔壓力和第五電磁閥SOL5操作產(chǎn)生的控制壓力同時(shí)進(jìn)入第二切換閥124時(shí)，管路轉(zhuǎn)換為將來自第一壓力控制閥112的液壓供到第一剎車B1。還有，當(dāng)控制壓力未由第五電磁閥SOL5提供時(shí)，即使供給L檔壓力也不會(huì)出現(xiàn)開口轉(zhuǎn)換，并且在第二離合器C2分開后，第二切換閥124的開/關(guān)時(shí)刻可自由確定，這樣在液壓供到第一剎車B1的過程中就有充足的時(shí)間進(jìn)行控制。
如果電磁閥斷電，液壓就進(jìn)到第二離合器C2從而有效變速到第三速度檔，并且在停車P、倒車R、中間N和低速L檔時(shí)，通過第二切換閥124而實(shí)現(xiàn)管路轉(zhuǎn)換，從而將液壓供到第一剎車B1。
參見圖5，第二切換閥124的閥體包括一個(gè)第一開口200，其與L檔壓力管路142相連；一個(gè)第二開口202，其與第一壓力控制閥112相連；一個(gè)第三開口204，其與D檔壓力管路140相連；一個(gè)第四開口206，其與第五電磁閥SOL5相連；一個(gè)第五開口208，其在連接上可使供到第二開口202的液壓供到第三切換閥126；一個(gè)第六開口210，其在連接上可使供到第二開口202的液壓通過第一自動(dòng)防故障閥130供到第一剎車B1。
滑動(dòng)布置在第二壓力控制閥124閥體中的閥槽包括一個(gè)第一平臺(tái)212，供到第一開口200的液壓作用于此；一個(gè)第二平臺(tái)214，供到第四開口206的液壓就作用于此；一個(gè)第三平臺(tái)216，其可選擇地將第二開口202與第五開口208連通；一個(gè)第四平臺(tái)218，其可選擇地將第二開口202與第六開口210連通；一個(gè)第五平臺(tái)220，供到第三開口204的液壓作用于此。
第三切換閥126由管路壓力控制以便對(duì)供到第二離合器C2和第五離合器C5的液壓進(jìn)行控制。參見圖5，第三切換閥126的閥體包括一個(gè)第一開口230，其在連接上能夠供給管路壓力；一個(gè)第二開口232，其與第二切換閥124相連；一個(gè)第三開口234，其與D檔的壓力管路140相連；一個(gè)第四開口236，其用來將供給第二開口232的液壓通過第三自動(dòng)防故障閥134供到第五離合器C5；一個(gè)第五開口238，其有選擇地將供到第二和第三開口232和234的液壓供到第二離合器C2；一個(gè)第六開口240，其在連接上用來接收供到第二離合器C2的部分液壓。此外，第五開口238通過一根旁通管路與第三開口234相連，并且旁通管路上有一個(gè)第二止回閥CB2以防止液壓的倒流。
滑動(dòng)布置在第三切換閥126閥體中的閥槽包括一個(gè)第一平臺(tái)242，供到第一開口230的液壓作用于此；一個(gè)第二平臺(tái)244，其有選擇將第二開口232與第四開口236連通；一個(gè)第三平臺(tái)246，其有選擇地將第二和第三開口232和234與第五開口238連通；一個(gè)第四平臺(tái)248，其與第三平臺(tái)246共同作用而有選擇地將第三開口234和第五開口238連通；一個(gè)第五平臺(tái)250，通過第六開口240過來的液壓作用于此。
N-R控制閥128由第五電磁閥SOL5的控制壓力控制。參見圖5，N-R控制閥128的閥體包括一個(gè)第一開口260，其與第五電磁閥SOL5相連；一個(gè)第二開口262，其用來接收R檔壓力；一個(gè)第三開口264，其用來將供到第二開口262的液壓供到第三離合器C3。此外，第三開口264通過一根旁通管路與第二開口262相通，并且旁通管路上有一個(gè)第三止回閥CB3以防止液壓的倒流。
滑動(dòng)布置在N-R控制閥128閥體中的閥槽包括一個(gè)第一平臺(tái)266，供到第一開口260的液壓作用于此；一個(gè)第二平臺(tái)268，其有選擇地開閉第二開口262。還有，第二平臺(tái)268和閥體之間布置有一個(gè)彈性部件270，其用來向(在圖中的)右邊給閥槽提供一個(gè)恒定的偏置力。
第一自動(dòng)防故障閥130可防止第一剎車B1和第二剎車B2同時(shí)接合，并可防止在中間N檔時(shí)第一剎車B1和第二離合器C2接合而產(chǎn)生的前向驅(qū)動(dòng)。即，如果在瞬間同時(shí)將液壓供到第二離合器C2、第一剎車B1和第二剎車B2，那么第一自動(dòng)防故障閥132可將壓力從第一剎車B1排出。如果失敗，即如果液壓瞬間同時(shí)供到第二離合器C2、第一剎車B1和第二剎車B2，那么如果第一剎車B1保持在接合狀態(tài)，而第二剎車B2為分開狀態(tài)，那么就變速到低速L檔，這樣就會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)猛烈剎車時(shí)出現(xiàn)震動(dòng)。為了防止這一現(xiàn)象，第二剎車B2保持在接合狀態(tài)，并且第一剎車分開。
參見圖5，第一自動(dòng)防故障閥130的閥體包括一個(gè)第一開口280，其用來接收管路壓力；一個(gè)第二開口282，其用來從第二切換閥124接收壓力或者接收R檔壓力；一個(gè)第三開口284，其用來從第二切換閥126接收控制壓力；一個(gè)第四開口286，其用來接收供到第二剎車B2的部分液壓；以及一個(gè)第五開口290，其將供到第二開口282的液壓供到第一剎車B1。
位于第一自動(dòng)防故障閥130閥體中的閥槽包括一個(gè)第一平臺(tái)292，供到第一開口280的液壓作用于此；一個(gè)第二平臺(tái)294和一個(gè)第三平臺(tái)296，其有選擇地連通第二開口282和第五開口290；一個(gè)第四平臺(tái)298，供到第四開口286的液壓作用于此；以及一個(gè)第五平臺(tái)300，供到第三開口284的液3壓作用于此。此外，在與第二開口282相連的一根管路上有一個(gè)第三梭形閥ST3，這樣第一自動(dòng)防故障閥130就能有選擇地從第二切換閥124和R檔壓力管線136接收液壓。
第二自動(dòng)防故障閥132可防止第一離合器C1、第二離合器C2、第四離合器C4和第二剎車B2同時(shí)接合。然而，由于第一離合器C1在車輛驅(qū)動(dòng)時(shí)始終是接合的，因此第二離合器C2、第四離合器C4和第二剎車B2的壓力都用作失敗檢測(cè)壓力。如果第一離合器C1、第二離合器C2和第二剎車B2接合，就可變速到第四檔速，并且傳動(dòng)系為可變操作。如果第四離合器C4在此時(shí)操作，就會(huì)出現(xiàn)停滯。
在這種情況下，第二自動(dòng)防故障閥132與第二剎車B2分開，自動(dòng)變速就變到第三檔速，其中第一離合器C1、第二離合器C2和第四離合器C4為機(jī)械地接合。此外，為了防止第二自動(dòng)防故障閥132因其閥槽偏置的初始位置而粘滯，R檔壓力供到倒R檔的閥槽末端。
參見圖5，第二自動(dòng)防故障閥132的閥體包括一個(gè)第一開口310，其用來接收管路壓力；一個(gè)第二開口312，其用來從第二壓力控制閥114接收液壓；一個(gè)第三開口314，其用來接收R檔壓力；一個(gè)第四開口316，其將供到第二開口312的液壓供到第二剎車B2；一個(gè)第五開口318，其用來接收供到第二離合器C2的部分液壓；以及一個(gè)第六開口320，其用來接收供到第四離合器C4的液壓。
滑動(dòng)布置在第二自動(dòng)防故障閥132閥體內(nèi)的閥槽包括一個(gè)第一平臺(tái)322，供到第一開口310的液壓作用于此；一個(gè)第二平臺(tái)324和一個(gè)第三平臺(tái)326，其有選擇地將供到第二開口312的液壓供到第四開口316；一個(gè)第四平臺(tái)328，供到第五開口318的液壓作用于此；一個(gè)第五平臺(tái)330，供到第六開口320的液壓作用于此；以及一個(gè)第六平臺(tái)332，供到第三開口314的液壓作用于此。
第三自動(dòng)防故障閥134可防止第三剎車B3和第五離合器C5同時(shí)操作。參見圖5，第三自動(dòng)防故障閥134的閥體包括一個(gè)第一開口340，其用來接收供到第三剎車B3的部分液壓；一個(gè)第二開口342，其用來從第三切換閥126接收液壓；一個(gè)第三開口344，其用來接收D檔壓力；一個(gè)第四開口346，其將供到第二開口342的液壓供到第五離合器C5。
滑動(dòng)布置在第三自動(dòng)防故障閥134閥體內(nèi)的閥槽包括一個(gè)第一平臺(tái)348，供到第一開口340的液壓作用于此；一個(gè)第二平臺(tái)350和一個(gè)第三平臺(tái)352，其將供到第二開口342的液壓供到第四開口346；以及一個(gè)第四平臺(tái)354，供到第三開口344的液壓作用于此，供到第三開口344的液壓還同時(shí)作用于第三平臺(tái)352。
圖3中的AC 1、AC2、AC3、AC4、AC5和AC6是緩沖器，它們能使液壓穩(wěn)定地供到與之相連的磨擦元件上。
本發(fā)明上述結(jié)構(gòu)的液壓控制系統(tǒng)通過變速控制單元(TCU)進(jìn)行操作，其未示于圖中。即，TCU控制第一到第六電磁閥SOL1-SOL6，如圖6所示，從而控制每一個(gè)磨擦部件(即離合器和剎車)，如圖2所示，由此而有效地變速到不同的速度和檔位。第六電磁閥SOL6適于控制供到轉(zhuǎn)矩變換器100阻尼離合器的液壓，這對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說是顯而易見的，因此其詳細(xì)說明在此省略。
現(xiàn)在來描述本發(fā)明上述結(jié)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)的操作。參見圖7，在驅(qū)動(dòng)D檔位的第一速度下，D檔壓力由第三壓力控制閥116控制，然后通過第一切換閥122供到第一離合器C1。管路壓力通過第一切換閥122供到第四離合器C4，同時(shí)通過第四壓力控制閥118供到第三剎車B3。從而變速到第一速度。
現(xiàn)在參見圖8來描述驅(qū)動(dòng)D檔第二檔速時(shí)的液流。從第一速度開始，供到第一離合器C1的液壓轉(zhuǎn)換到D檔壓力因第一切換閥122的開口轉(zhuǎn)換而不再通過第三壓力控制閥116，并且第三壓力控制閥116控制的液壓供到第四離合器C4。此外，D檔的部分壓力經(jīng)第二壓力控制閥114的控制通過第二自動(dòng)防故障閥132并供到第二剎車B2。由此變速到第二速度。
現(xiàn)在參見圖9來描述驅(qū)動(dòng)D檔第三檔速時(shí)的液流。從第二速度開始，第二剎車B2分開，同時(shí)第二離合器C2接合。此時(shí)，由第一壓力控制閥112控制的液壓通過第二切換閥124和第三切換閥126而提供，其由D檔壓力進(jìn)行開口轉(zhuǎn)換。
現(xiàn)在參見圖10來描述驅(qū)動(dòng)D檔第四檔速時(shí)的液流。從第三速度開始，第三剎車B3分開同時(shí)第五離合器C5接合。由于第四電磁閥SOL4的打開，第三剎車B3通過第四壓力控制閥118的開口轉(zhuǎn)換而分開，從而使供到第三剎車B3的液壓排出。
關(guān)于第五離合器C5的接合，第三剎車壓力從第三剎車B3運(yùn)行壓力控制的第三自動(dòng)防故障閥134排出，這樣第三自動(dòng)防故障閥134就可進(jìn)行開口轉(zhuǎn)換。結(jié)果，通過第三切換閥126供給的備用液壓供到第五離合器C5。由此變速到第四速度。
現(xiàn)在參見圖11來描述驅(qū)動(dòng)D檔第五檔速時(shí)的液流。從第四速度開始，第四離合器C4分開同時(shí)第二剎車B2接合以便變速。將供到第四離合器C4的液壓在在第三壓力控制閥116處斷開，結(jié)果打開第三電磁閥SOL3，由此實(shí)現(xiàn)第四離合器C4的分開。此外，對(duì)于第二剎車B2的接合來說，這是由第二電磁閥SOL2從開控制關(guān)并且D檔壓力通過第二自動(dòng)防故障閥132供到第二剎車B2來實(shí)現(xiàn)的。
現(xiàn)在參見圖12來描述低速L檔時(shí)的液流。從第一速度開始，第一剎車B1接合，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)剎車。
現(xiàn)在參見圖13來描述倒R檔時(shí)的液流。變速到倒R檔是通過第三離合器C3和第四離合器C4的接合以及第一剎車B1和第三剎車B3的接合來實(shí)現(xiàn)的。此時(shí)，從手動(dòng)閥120過來的R檔壓力部分供到N-R控制閥128并供到第一自動(dòng)防故障閥130，之后，該壓力分別供到第三離合器C3和第一剎車B1。此外，第三剎車B3通過第四電磁閥SOL4的關(guān)閉接收管路壓力而被接合。最后，如果第一切換閥122通過第五電磁閥SOL5的關(guān)閉而進(jìn)行開口轉(zhuǎn)換，那么管路壓力就供到第四離合器C4從而使第四離合器C4接合。
通過電磁閥開/關(guān)操作所進(jìn)行的閥門的開口轉(zhuǎn)換是指閥體內(nèi)閥槽的偏置從而使液壓重新定向。這一點(diǎn)在這里就不再詳細(xì)描述了，因?yàn)槠洳僮骺蓮母綀D明顯看出。
在上面描述的本發(fā)明液壓控制系統(tǒng)中，5速自動(dòng)變速的傳動(dòng)系利用五個(gè)離合器和三個(gè)剎車就能更好地實(shí)現(xiàn)控制性能從而使燃油消耗降到最低并能更為有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。
盡管以上描述的是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，那些通過本發(fā)明基本概念教導(dǎo)就能顯而易見得出的許多變化和/或改進(jìn)都落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書確定。
權(quán)利要求
1.一種用來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速的液壓控制系統(tǒng)，其包括一個(gè)手動(dòng)閥，其帶有一個(gè)由驅(qū)動(dòng)器操作的變速選擇器以便進(jìn)行開口轉(zhuǎn)換；一個(gè)第一壓力控制閥，其由一個(gè)第一電磁閥的控制壓力所控制，該第一壓力控制閥將所述手動(dòng)閥提供的N檔壓力有選擇地提供到第四和第五檔的第五離合器以及中間N檔和低速L檔的第一剎車中；一個(gè)第二壓力控制閥，其由一個(gè)第二電磁閥的控制壓力所控制，該第二壓力控制閥將所述手動(dòng)閥提供的D檔壓力有選擇地提供到第二和第五檔的第二剎車中同時(shí)用作一個(gè)第一自動(dòng)防故障閥的控制壓力；一個(gè)第三壓力控制閥，其由一個(gè)第三電磁閥的控制壓力所控制，該第三壓力控制閥將所述手動(dòng)閥提供的D檔壓力提供到第一檔的第一離合器以及低速L檔和第二、三、四檔的第四離合器；一個(gè)第四壓力控制閥，其由一個(gè)第四電磁閥的控制壓力所控制，該第四壓力控制閥將管路壓力作為控制壓力提供給第三剎車以及第一、第二、第三檔和倒R檔、中間N檔的第三電磁閥；一個(gè)第一切換閥，其用來進(jìn)行管口轉(zhuǎn)換以便有選擇地將D檔壓力、第一壓力控制閥的壓力、以及管路壓力供到第一離合器和第四離合器，該第四離合器在第一、第二、第三、第四檔以及倒檔R和低速檔L下操作；一個(gè)第二切換閥，其由L檔壓力、D檔壓力和第五電磁閥的控制壓力控制，其用來進(jìn)行管口轉(zhuǎn)換從而有選擇地將供到所述第一壓力控制閥的液壓供到第三、第四、第五檔速下操作的第二離合器和第一剎車；一個(gè)第五電磁閥，其用來控制來自減壓閥的控制壓力，從而有選擇地將該壓力作為控制壓力供到所述第一和第二切換閥；一個(gè)第三切換閥，其由管路壓力和第二離合器壓力控制，并用來進(jìn)行管口轉(zhuǎn)換，從而有選擇地將來自所述第二切換閥的液壓供到第二離合器和第五離合器；一個(gè)N-R控制閥，其由第二電磁閥的控制壓力控制，并將來自所述手動(dòng)閥的R檔壓力供到倒R檔的第三離合器；一個(gè)第一自動(dòng)防故障閥，其由管路壓力、第二剎車壓力以及第二離合器壓力控制，并有選擇地將供到所述手動(dòng)閥和第二切換閥的液壓供到第一剎車，該第一自動(dòng)防故障閥可用來防止第一和第二剎車同時(shí)接合，并能在中間N檔時(shí)防止第一剎車和第二離合器接合所導(dǎo)致的前向驅(qū)動(dòng)；一個(gè)第二自動(dòng)防故障閥，其由R檔壓力、第二和第四離合器以及N檔壓力控制，該第二自動(dòng)防故障閥可用來防止第二剎車與第一、第二和第四離合器同時(shí)接合并有選擇地將來自所述第二壓力控制閥的液壓供到第二剎車；一個(gè)第三自動(dòng)防故障閥，其由D檔壓力和第三剎車壓力控制，并有選擇地將來自所述第三切換閥的液壓供到第五離合器，該第三自動(dòng)防故障閥可用來防止第三剎車和第五離合器同時(shí)操作。
2.如權(quán)利要求1的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第一、第二、第三、第四和第五電磁閥為三通閥，其中減壓后供給的液壓在該電磁閥控制在接通狀態(tài)時(shí)是不連續(xù)的，而當(dāng)所述電磁閥控制在關(guān)斷狀態(tài)時(shí)，該電磁閥的出口關(guān)閉。
3.如權(quán)利要求1的液壓控制系統(tǒng)，其中該第一切換閥包括一個(gè)閥體，該閥體包括一個(gè)第一開口，其用來從所述第五電磁閥接收控制壓力；一個(gè)第二開口，其用來接收管路壓力；一個(gè)第三開口，其用來從所述第二壓力控制閥接收液壓；一個(gè)第四開口，其用來從所述手動(dòng)閥接收D檔壓力；一個(gè)第五開口，其將供給該第二開口的液壓供到第四離合器；一個(gè)第六開口，其將供給該第三開口的液壓供到第四離合器；一個(gè)第七開口，其將供到該第三開口的液壓供到第一離合器；以及一個(gè)第八開口，其將供到該第四開口的液壓供到第一離合器；一個(gè)閥槽，其滑動(dòng)布置在該閥體中，該閥槽包括一個(gè)第一平臺(tái)，通過所述第一開口過來的液壓作用于此；一個(gè)第二平臺(tái)，其有選擇地連通所述第二開口和第五開口；一個(gè)第三平臺(tái)，其有選擇地連通所述第三開口和第六開口；一個(gè)第四平臺(tái)，其有選擇地連通所述第三開口和第七開口；一個(gè)第五平臺(tái)，其有選擇地連通所述第四開口和第八開口；以及一個(gè)第六平臺(tái)，通過所述第四開口過來的液壓作用于此。
4.如權(quán)利要求3的液壓控制系統(tǒng)，其中從所述第一切換閥第五和第六開口伸出的管路匯聚于一個(gè)第一梭形閥并與第四離合器相連，從所述第一切換閥第七和第八開口伸出的管路匯聚于一個(gè)第二梭形閥并與第一離合器相連，而且該第二梭形閥通過一根旁通管路而與所述第四開口相通，在該旁通管路上安裝了一個(gè)用來防止液壓倒流的第一止回閥。
5.如權(quán)利要求1的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第一切換閥包括一個(gè)閥體，該閥體包括一個(gè)第一開口，其與L檔壓力管路相連；一個(gè)第二開口，其與所述第一壓力控制閥相連；一個(gè)第三開口，其與D檔壓力管路相連；一個(gè)第四開口，其與所述第五電磁閥相連；一個(gè)第五開口，其在連接上可使供到該第二開口的液壓供到所述第三切換閥；一個(gè)第六開口，其在連接上可使供到該第二開口的液壓通過所述第一自動(dòng)防故障閥而供到第一剎車；以及一個(gè)滑動(dòng)布置在該閥體中的閥槽，該閥槽包括一個(gè)第一平臺(tái)，供到所述第一開口的液壓作用于此；一個(gè)第二平臺(tái)，供到所述第四開口的液壓作用于此；一個(gè)第三平臺(tái)，其可選擇地使所述第二開口與第五開口連通；一個(gè)第四平臺(tái)，其可選擇地使所述第二開口與第六開口連通；一個(gè)第五平臺(tái)，供到所述第三開口的液壓作用于此。
6.如權(quán)利要求1的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第三切換閥包括一個(gè)閥體，該閥體包括一個(gè)第一開口，其在連接上能夠供給管路壓力；一個(gè)第二開口，其與所述第二切換閥相連；一個(gè)第三開口，其與D檔的壓力管路相連；一個(gè)第四開口，其用來將供給該第二開口的液壓通過所述第三自動(dòng)防故障閥而供到第五離合器；一個(gè)第五開口，其有選擇地將供到所述第二和第三開口的液壓供到第二離合器；一個(gè)第六開口，其在連接上用來接收供到第二離合器的部分液壓；以及一個(gè)滑動(dòng)布置在該閥體中的閥槽，該閥槽包括一個(gè)第一平臺(tái)，供到所述第一開口的液壓作用于此；一個(gè)第二平臺(tái)，其有選擇地使所述第二開口與第四開口連通；一個(gè)第三平臺(tái)，其有選擇地使所述第二和第三開口與第五開口連通；一個(gè)第四平臺(tái)，其與該第三平臺(tái)共同作用而有選擇地使所述第三開口和第五開口連通；一個(gè)第五平臺(tái)，通過所述第六開口過來的液壓作用于此。
7.如權(quán)利要求6的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第五開口通過一根旁通管路而與所述第三開口相連，并且在該旁通管路上設(shè)置有一個(gè)第二止回閥以防止液壓的倒流。
8.如權(quán)利要求1的液壓控制系統(tǒng)，其中所述N-R控制閥包括一個(gè)閥體，該閥體包括一個(gè)第一開口，其與所述第五電磁閥相連；一個(gè)第二開口，其用來接收R檔壓力；一個(gè)第三開口，其用來將供到該第二開口的液壓供到第三離合器；一個(gè)滑動(dòng)布置在該閥體中的閥槽，該閥槽包括一個(gè)第一平臺(tái)，供到所述第一開口的液壓作用于此；一個(gè)第二平臺(tái)，其有選擇地開啟和關(guān)閉所述第二開口。一個(gè)彈性部件，其布置在所述第二平臺(tái)和閥體之間。
9.如權(quán)利要求8的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第三開口通過一根旁通管路而與所述第二開口相通，并且該旁通管路上設(shè)置有一個(gè)第三止回閥以防止液壓的倒流。
10.如權(quán)利要求1的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第一自動(dòng)防故障閥包括一個(gè)閥體，該閥體包括一個(gè)第一開口，其用來接收管路壓力；一個(gè)第二開口，其用來從所述第二切換閥和R檔壓力中接收其中之一的壓力；一個(gè)第三開口，其用來從所述第二切換閥接收控制壓力；一個(gè)第四開口，其用來接收供到第二剎車的液壓；以及一個(gè)第五開口，其將供到該第二開口的液壓供到第一剎車；以及一個(gè)滑動(dòng)布置在該閥體中的閥槽，該閥槽包括一個(gè)第一平臺(tái)，供到所述第一開口的液壓作用于此；一個(gè)第二平臺(tái)和一個(gè)第三平臺(tái)，其有選擇地連通所述第二開口和第五開口；一個(gè)第四平臺(tái)，供到所述第四開口的液壓作用于此；以及一個(gè)第五平臺(tái)，供到所述第三開口的液壓作用于此。
11.如權(quán)利要求10的液壓控制系統(tǒng)，其中與所述第二開口相連的一根管路上設(shè)置有一個(gè)第三梭形閥，從而使所述第一自動(dòng)防故障閥得以有選擇地從所述第二切換閥和R檔壓力管線接收液壓。
12.如權(quán)利要求1的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第二自動(dòng)防故障閥包括一個(gè)閥體，該閥體包括一個(gè)第一開口，其用來接收管路壓力；一個(gè)第二開口，其用來從所述第二壓力控制閥接收液壓；一個(gè)第三開口，其用來接收R檔壓力；一個(gè)第四開口，其將供到該第二開口的液壓供到第二剎車；一個(gè)第五開口，其用來接收供到第二離合器的部分液壓；以及一個(gè)第六開口，其用來接收供到第四離合器的液壓；一個(gè)滑動(dòng)布置在該閥體中的閥槽，該閥槽包括一個(gè)第一平臺(tái)，供到所述第一開口的液壓作用于此；一個(gè)第二平臺(tái)和一個(gè)第三平臺(tái)，其有選擇地將供到所述第二開口的液壓供到所述第四開口；一個(gè)第四平臺(tái)，供到所述第五開口的液壓作用于此；一個(gè)第五平臺(tái)，供到所述第六開口的液壓作用于此；以及一個(gè)第六平臺(tái)，供到所述第三開口的液壓作用于此。
13.如權(quán)利要求1的液壓控制系統(tǒng)，其中所述第三自動(dòng)防故障閥包括一個(gè)閥體，該閥體包括一個(gè)第一開口，其用來接收供到第三剎車的部分液壓；一個(gè)第二開口，其用來從所述第三切換閥接收液壓；一個(gè)第三開口，其用來接收D檔壓力；一個(gè)第四開口，其將供到該第二開口的液壓供到第五離合器；一個(gè)滑動(dòng)布置在該閥體中的閥槽，該閥槽包括一個(gè)第一平臺(tái)，供到所述第一開口的液壓作用于此；一個(gè)第二平臺(tái)和一個(gè)第三平臺(tái)，其將供到所述第二開口的液壓供到所述第四開口；以及一個(gè)第四平臺(tái)，供到所述第三開口的液壓作用于此，供到所述第三開口的液壓還同時(shí)作用于所述第三平臺(tái)。
14.如權(quán)利要求1的液壓控制系統(tǒng)，其中第一、第二和第三離合器以及第二和第三剎車上都設(shè)置有一個(gè)緩沖器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液壓控制系統(tǒng)，其中的5速自動(dòng)變速的傳動(dòng)系利用五個(gè)離合器和三個(gè)剎車而較好地實(shí)現(xiàn)了控制，從而降低了燃油消耗并更為有效地利用了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。該液壓控制系統(tǒng)包括四個(gè)壓力控制閥、三個(gè)切換閥以及三個(gè)由電磁閥控制的自動(dòng)防故障閥。
文檔編號(hào)F16H61/00GK1403729SQ0212475
公開日2003年3月19日 申請(qǐng)日期2002年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月21日
發(fā)明者金泰均, 申秉官 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社