本實用新型涉及一種水泵結構，尤其是一種汽車電子水泵。

背景技術：

隨著國家對環(huán)保要求的越來越高，電動汽車正以日新月異的速度發(fā)展。電動汽車的電池，電機，電機控制器，充電器等零部件都會在工作的過程中產生大量的熱量，熱量一直積聚將導致相關零部件失效，甚至自燃，因此電動車必須設計冷卻系統(tǒng)對相關零部件進行冷卻，但是，由于電動汽車取消了傳統(tǒng)的內燃發(fā)動機，所以也就不能依靠機械水泵提供冷卻，在此背景下汽車電子水泵就應運而生了，現有的汽車電子水泵中，一般通過控制器控制轉子與定子相互配合，帶動葉輪轉動，控制器設置在與定子和轉子相互隔離的腔室內；然而，控制器工作時會產生大量熱量，一旦無法及時散熱將會影響控制器性能，甚至對控制器本身造成損壞，因此，汽車電子水泵的最高使用溫度一般在85°C左右，對電動汽車性能的發(fā)揮具有一定限制。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種控制器散熱效果較好的汽車電子水泵。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車電子水泵，包括金屬泵殼和泵頭，所述的金屬泵殼內設置有相互隔離的第一腔室和第二腔室，所述的第一腔室內從外之內依次設置有定子、轉子和軸芯，所述的第二腔室內固定設置有與所述的定子電連接的控制器，所述的第一腔室與所述的第二腔室之間設置有金屬隔離板，所述的控制器固定設置在所述的金屬隔離板上，所述的控制器與所述的金屬隔離板之間設置有絕緣散熱膠。

所述的轉子的一端一體設置有葉輪，所述的葉輪的端面上從內至外依次設置有第一擋水環(huán)和第二擋水環(huán)，所述的泵頭設置有第三擋水環(huán)，所述的第三擋水環(huán)嵌入所述的第一擋水環(huán)與所述的第二擋水環(huán)之間的凹槽中。當葉輪運轉時，葉輪對冷卻液做功，使冷卻液壓力升高，從而使葉輪出口腔體的冷卻液的壓力遠高于葉輪進口腔體冷卻液的壓力，由于流體總是從高壓力處流向低壓力處的特性，部分冷卻液將又從葉輪出口腔體通過葉輪前蓋板和泵頭之間的間隙流回到葉輪進口腔體，這部分冷卻液將不停在葉輪的進口腔體和出口腔體之前循環(huán)，葉輪對這部分冷卻液所做的功即為無用功，而這部分功率的損失即為泵的容積損失，增加了第二擋水環(huán)和第三擋水環(huán)后，大大增加了冷卻液從葉輪出口腔體流回到葉輪進口腔體的阻力，也就大大減少了從葉輪出口腔體流回到葉輪進口腔體的冷卻液的量，從而減少了汽車電子水泵的容積損失，提高了汽車電子水泵的運轉效率。

所述的轉子的一端與所述的軸芯之間設置有第一自潤滑滑動軸承，所述的轉子的另一端與所述的軸芯之間設置有第二自潤滑滑動軸承，所述的第一自潤滑滑動軸承與所述的第二自潤滑滑動軸承之間形成冷卻腔。減少轉子轉動時產生的噪音，大大減小轉子轉動時與軸芯之間的磨損，增加汽車電子水泵的使用壽命。

與現有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于控制器產生的熱量能夠及時通過絕緣散熱膠傳遞至金屬隔離板上，通過金屬隔離板將熱量迅速散發(fā)，帶走控制器及控制器所在的第二腔室內的熱量，大大提高了汽車電子水泵的最高使用溫度，從而提高電動汽車的性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構分解示意圖；

圖2為本實用新型的部分結構剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

實施例一：一種汽車電子水泵，包括金屬泵殼11和泵頭12，金屬泵殼1內設置有相互隔離的第一腔室111和第二腔室112，第一腔室111內從外之內依次設置有定子2、轉子3和軸芯4，第二腔室112內固定設置有與定子2電連接的控制器5，第一腔室111與第二腔室112之間設置有金屬隔離板6，控制器5固定設置在金屬隔離板6上，控制器5與金屬隔離板6之間設置有絕緣散熱膠7，轉子3的一端一體設置有葉輪8，葉輪8的端面上從內至外依次設置有第一擋水環(huán)81和第二擋水環(huán)82，泵頭12設置有第三擋水環(huán)83，第三擋水環(huán)83嵌入第一擋水環(huán)81與第二擋水環(huán)82之間的凹槽中。

實施例二：其余部分與實施例一相同，其不同之處在于轉子3的一端與軸芯4之間設置有第一自潤滑滑動軸承31，轉子3的另一端與軸芯4之間設置有第二自潤滑滑動軸承32，第一自潤滑滑動軸承31與第二自潤滑滑動軸承32之間形成冷卻腔33。