一種氣液分離結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種氣液分離結(jié)構(gòu)，它包括圓筒狀的本體、設(shè)在本體上的進(jìn)氣口、出氣口和出油口，進(jìn)氣口設(shè)于本體的上部并與儲油腔連通，進(jìn)氣口的一側(cè)壁與本體的內(nèi)壁相切，出氣口設(shè)于本體的頂壁上并與外部大氣連通，出油口設(shè)于本體的底部并與回油通道連通，所述出氣口的上方還設(shè)有頂部為錐形的擋氣罩，所述擋氣罩的側(cè)面開有出風(fēng)孔。采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)排氣通道內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過氣液分離結(jié)構(gòu)時，壓縮空氣內(nèi)的大部分油被分離出來，分離出的油通過回油通道回到儲油腔，使油被回收利用，避免了油的浪費，而且由于壓縮空氣中大部分的油已經(jīng)被分離出來，所以排到大氣中的壓縮空氣中的含油量比較小，減少了對環(huán)境的污染。
【專利說明】一種氣液分離結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種氣液分離結(jié)構(gòu)，具體講是一種用于液力緩速器的氣液分離結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]液力緩速器是一種汽車輔助制動裝置，主要應(yīng)用于大型客車、城市公交車輛及重型卡車，液力緩速器包括換熱器、轉(zhuǎn)子、定子和殼體，殼體上具有儲油腔和工作腔，轉(zhuǎn)子和汽車傳動系統(tǒng)固定在一起，汽車在行駛時，轉(zhuǎn)子也會轉(zhuǎn)動。液力緩速器工作時，壓縮空氣進(jìn)入儲油腔，將儲油腔內(nèi)的油壓進(jìn)液力緩速器定子和轉(zhuǎn)子之間的工作腔，液力緩速器開始工作時，轉(zhuǎn)子帶動油液繞軸線旋轉(zhuǎn)，同時，油液沿轉(zhuǎn)子葉片方向運動，甩向定子，定子葉片對油液產(chǎn)生反作用力，油液流出定子再轉(zhuǎn)回來沖擊轉(zhuǎn)子，這樣就形成對轉(zhuǎn)子的阻力矩，從而實現(xiàn)對車輛的減速作用。
[0003]液力緩速器的儲油腔連接有排氣通道和回油通道，排氣通道導(dǎo)通到外部大氣，用于在液力緩速器不工作時將壓縮空氣排出，回油通道用于對工作腔內(nèi)漏出的油進(jìn)行回收，回油通道的一端設(shè)有用于收集工作腔中漏出的油的收油孔，使油液通過回油通道返回儲油腔。
[0004]但是在以上現(xiàn)有技術(shù)的液力緩速器中壓縮空氣通過排氣通道排出時，壓縮空氣中往往會含有一定量的油，排出的壓縮空氣中含的油會對周圍的環(huán)境造成污染，而且也造成了油的浪費。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供能對排出的壓縮空氣中的油進(jìn)行分離并回收，減少排出的壓縮空氣的含油量的一種氣液分離結(jié)構(gòu)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種氣液分離結(jié)構(gòu)，它包括圓筒狀的本體、設(shè)在本體上的進(jìn)氣口、出氣口和出油口，進(jìn)氣口設(shè)于本體的上部并與儲油腔連通，進(jìn)氣口的一側(cè)壁與本體的內(nèi)壁相切，出氣口設(shè)于本體的頂壁上并與外部大氣連通，出油口設(shè)于本體的底部并與回油通道連通，所述出氣口的上方還設(shè)有頂部為錐形的擋氣罩，所述擋氣罩的側(cè)面開有出風(fēng)孔。
[0007]采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點:
[0008]排氣通道進(jìn)入的壓縮空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入本體內(nèi)后，沿著本體的內(nèi)周壁旋轉(zhuǎn)，在壓縮空氣與內(nèi)周壁不斷接觸的過程中，使壓縮空氣中的油不斷吸附在本體的內(nèi)周壁上，而氣體則通過出氣口排出到外面，而且在出氣口的上方設(shè)置擋氣罩，又可以使氣體打在擋氣罩上進(jìn)行再次氣液分離，最后氣體通過擋氣罩側(cè)面的出風(fēng)孔排到大氣外面。采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)排氣通道內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過氣液分離結(jié)構(gòu)時，壓縮空氣內(nèi)的大部分油被分離出來，分離出的油通過回油通道回到儲油腔，使油被回收利用，避免了油的浪費，而且由于壓縮空氣中大部分的油已經(jīng)被分離出來，所以排到大氣中的壓縮空氣中的含油量比較小，減少了對環(huán)境的污染。
[0009]作為改進(jìn)，所述的本體的下部為上大下小的喇叭口狀；使得分離出的油比較容易流入出油口，對油的回收效果比較好。
[0010]作為改進(jìn)，所述的進(jìn)氣口與出氣口的橫截面面積之比為1:1?1:2 ;若該比例過小,此時雖然壓縮空氣流速較快,但壓縮空氣流量較小,使得液力緩速器的排氣速度較慢，若該比例過大，此時雖然壓縮空氣流量較大，但壓縮空氣流速較慢，使得本體的內(nèi)周壁對油的吸附效果不好，將該比例設(shè)置在1:1?1:2之間，可以使得壓縮空氣的流速和流量都比較適宜，即可以保障液力緩速器的排氣速度，也可以使得本體的內(nèi)周壁對油的吸附效果較好。
[0011]作為改進(jìn)，所述的進(jìn)氣口與出氣口的橫截面面積之比為1:1.2;該比例時，壓縮空氣的流速和流量達(dá)到最佳組合，使得液力緩速器的排氣速度、本體的內(nèi)周壁對油的吸附效果達(dá)到最佳組合，使得排氣速度、氣液分離效果都比較好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1中的A-A向視圖；
[0014]其中，1、進(jìn)氣口 ；2、擋氣罩；3、本體；4、出風(fēng)孔；5、出油口 ；6、出氣口。

【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0016]由圖1、圖2所示，本發(fā)明一種氣液分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:它包括圓筒狀的本體3、設(shè)在本體3上的進(jìn)氣口 1、出氣口 6和出油口 5，進(jìn)氣口 I設(shè)于本體3的上部并與儲油腔連通，進(jìn)氣口 I的一側(cè)壁與本體3的內(nèi)壁相切，出氣口 6設(shè)于本體3的頂壁上并與外部大氣連通，出油口 5設(shè)于本體3的底部并與回油通道連通，所述出氣口 6的上方還設(shè)有頂部為錐形的擋氣罩2，所述擋氣罩2的側(cè)面開有出風(fēng)孔4。
[0017]所述的本體3的下部為上大下小的喇叭口狀。
[0018]所述的進(jìn)氣口 I與出氣口 6的橫截面面積之比為1:1?1:2。
[0019]所述的進(jìn)氣口 I與出氣口 6的橫截面面積之比為1:1.2。
[0020]本發(fā)明的工作原理如下:從儲油腔排出的壓縮空氣進(jìn)通過進(jìn)氣口進(jìn)入本體的內(nèi)腔，由于進(jìn)氣口的進(jìn)氣方向與本體的內(nèi)周壁相切，使壓縮空氣進(jìn)入油氣分離腔后沿著本體的內(nèi)周壁旋轉(zhuǎn)，圖2中箭頭所示方向即為壓縮空氣的流動方向，壓縮空氣與本體的內(nèi)周壁不斷接觸，此時壓縮空氣中的油不斷吸附在本體的內(nèi)周壁上，使得對壓縮空氣進(jìn)行油氣分離，油順著本體的內(nèi)周壁流下來后通過出油口進(jìn)入回油通道，氣液分離之后的氣體則通過出氣口排出到外面，而且在出氣口的上方設(shè)置擋氣罩，又可以使氣體打在擋氣罩上進(jìn)行再次氣液分離，最后氣體通過擋氣罩側(cè)面的出風(fēng)孔排到大氣外面。
[0021]以上僅就本發(fā)明應(yīng)用較佳的實例做出了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可以有其他變化，不局限于上述結(jié)構(gòu)?？傊?，凡在本發(fā)明的獨立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣液分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:它包括圓筒狀的本體(3)、設(shè)在本體(3)上的進(jìn)氣口(I)、出氣口(6)和出油口(5)，進(jìn)氣口⑴設(shè)于本體(3)的上部并與儲油腔連通，進(jìn)氣口(I)的一側(cè)壁與本體(3)的內(nèi)壁相切，出氣口(6)設(shè)于本體(3)的頂壁上并與外部大氣連通，出油口(5)設(shè)于本體(3)的底部并與回油通道連通，所述出氣口(6)的上方還設(shè)有頂部為錐形的擋氣罩(2)，所述擋氣罩(2)的側(cè)面開有出風(fēng)孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氣液氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的本體(3)的下部為上大下小的喇叭口狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氣液氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的進(jìn)氣口(I)與出氣口(6)的橫截面面積之比為1:1?1:2。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種氣液氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的進(jìn)氣口(I)與出氣口(6)的橫截面面積之比為1:1.2。
【文檔編號】F15B21/04GK104279208SQ201410603882
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】付鳳吉 申請人:付鳳吉