專利名稱：液控分合流控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種分合流控制裝置，具體地，涉及一種液控分合流控制裝置。
背景技術(shù)：
一般而言，液壓領(lǐng)域所稱的分合流(即分流、合流)，通常是指根據(jù)需要將兩路或更多路油路合為一條油路，或?qū)⒁粭l油路分為兩條或更多條油路，以實(shí)現(xiàn)集中供油或多路供油。工程機(jī)械設(shè)備上所用的液壓閥油路常常需要進(jìn)行分合流控制，尤其是對(duì)于工程起重機(jī)用雙聯(lián)泵供油液控組合操縱閥而言更是如此，例如，采用雙聯(lián)泵為液壓系統(tǒng)供油的工程起重機(jī)，在同一時(shí)間僅進(jìn)行一個(gè)動(dòng)作時(shí)，由于雙聯(lián)泵同時(shí)運(yùn)動(dòng)，如果此時(shí)不進(jìn)行合流控制，將會(huì)使得雙聯(lián)泵中的一個(gè)泵空載，其泵出的油不能發(fā)揮作用，而是通過相應(yīng)管路直接返回油箱，從而造成動(dòng)力的浪費(fèi)，此時(shí)需要進(jìn)行合流控制；而在同一時(shí)間進(jìn)行兩個(gè)動(dòng)作時(shí)，相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)均需要液壓油供給，此時(shí)需要分流控制。就目前而言，多數(shù)工程機(jī)械設(shè)備，例如工程起重機(jī)用雙聯(lián)泵供油液控組合操縱閥并未設(shè)置相應(yīng)的分合流控制閥或分合流控制裝置，這主要是因?yàn)楝F(xiàn)有的液壓領(lǐng)域缺乏比較適用的分合流控制閥。但是，這種未設(shè)置分合流控制裝置的工程機(jī)械用液壓系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)分合流控制，這樣無疑會(huì)降低工程機(jī)械的使用性能，例如工程起重機(jī)用雙聯(lián)泵供油液控組合操縱閥如果未設(shè)置相應(yīng)的分合流控制裝置，其功能顯然不夠完善，在操作過程中無法根據(jù)使用工況進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整，造成動(dòng)力的浪費(fèi)，導(dǎo)致使用性能降低，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的形勢(shì)下，這會(huì)使得產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力降低。此外，也有少數(shù)工程起重機(jī)采用手動(dòng)控制電磁閥來實(shí)現(xiàn)油路的分合流控制，通過切換電磁閥開關(guān)進(jìn)行分合流控制，但是，這種手動(dòng)控制電磁閥并不能很好地應(yīng)用于工程起重機(jī)的液壓系統(tǒng)，尤其是其操縱方式較為復(fù)雜，操作人員需要手動(dòng)對(duì)電磁閥開關(guān)進(jìn)行控制， 這增加了操作人員的操作負(fù)擔(dān)，并且該手動(dòng)控制電磁閥的響應(yīng)速度與操作人員的液控手柄操作很難保持一致，這造成了使用過程中的不同步性，操作不平穩(wěn)，尤其是在操作人員頻繁操作起重機(jī)進(jìn)行單獨(dú)動(dòng)作和兩個(gè)并行動(dòng)作的多次切換時(shí)，往往很難達(dá)到理想的操作性能。有鑒于此，需要提供一種新型的分合流控制裝置，以能有效地實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械設(shè)備液壓系統(tǒng)分合流控制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種液控分合流控制裝置，該液控分合流控制裝置能夠通過液控方式有效地實(shí)現(xiàn)液壓油路的分合流控制，從而在安裝到工程機(jī)械設(shè)備上后，可以利用工程機(jī)械設(shè)備操作用的先導(dǎo)液控手柄所提供的液壓油或其它液控油源進(jìn)行液壓控制，使得分合流控制與先導(dǎo)液控手柄的操作保持同步性成為可能。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種液控分合流控制裝置，包括液控閥、 主油路切換閥、第一控制油路、第二控制油路、第一進(jìn)油油路和第二進(jìn)油油路，所述主油路切換閥為液控式換向閥，所述第一進(jìn)油油路和第二進(jìn)油油路分別連接于該主油路切換閥的兩個(gè)油路接口，該主油路切換閥的閥芯至少具有用于使所述第一進(jìn)油油路與第二進(jìn)油油路連通的常態(tài)導(dǎo)通位置和切斷的受控阻斷位置，所述第一控制油路經(jīng)由所述液控閥連接于所述主油路切換閥的液控接口，所述第二控制油路連接于所述液控閥的液控接口并控制該液控閥導(dǎo)通或切斷所述第一控制油路。優(yōu)選地，所述液控閥為液控?fù)Q向閥類型的液控油判斷閥，該液控油判斷閥的閥芯至少具有用于使所述第一控制油路切斷的常態(tài)第一位置和用于使該第一控制油路導(dǎo)通的
受控第二位置。更優(yōu)選地，所述液控油判斷閥為液控二位換向閥。 可選擇地，所述液控閥為液控單向閥，所述第一控制油路在所述液控單向閥的常態(tài)第一狀態(tài)下切斷，并且在該液控單向閥的受控第二狀態(tài)下導(dǎo)通。優(yōu)選地，所述第一控制油路在所述液控閥與所述主油路切換閥的液控接口之間設(shè)有第一阻尼塞，所述第二控制油路上設(shè)有第二阻尼塞。更優(yōu)選地，所述第一阻尼塞和第二阻尼塞的阻尼空均為薄壁阻尼孔。具體地，所述第一油路和第二控制油路分別連接于所述液控分合流控制裝置所安裝的工程機(jī)械設(shè)備的液壓系統(tǒng)的控制油源或控制油路?？蛇x擇地，所述液壓系統(tǒng)的控制油源或控制油路為所述工程機(jī)械設(shè)備的先導(dǎo)液控手柄的先導(dǎo)油源或先導(dǎo)油路。具體地，所述液控分合流控制裝置上設(shè)有第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口、第一控制油口和第二控制油口，所述液控油判斷閥和主油路切換閥位于所述液控分合流控制裝置的內(nèi)部，所述第一進(jìn)油油路、第二進(jìn)油油路、第一控制油路和第二控制油路均為該液控分合流控制裝置的內(nèi)部油路，該第一進(jìn)油油路、第二進(jìn)油油路、第一控制油路和第二控制油路分別以所述第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口、第一控制油口和第二控制油口為起始端口。典型地，液控分合流液控裝置還包括回油油路，該回油油路與所述液控閥和主油路切換閥各自的彈簧腔分別連通。具體地，所述液控分合流控制裝置上設(shè)有回油口，所述回油油路為該液控分合流控制裝置的內(nèi)部油路，該回油油路以所述回油口為起始端口。優(yōu)選地，所述液控分合流控制裝置還包括分別連接于所述主油路切換閥的另兩個(gè)油路接口上的第一負(fù)載壓力油路和第二負(fù)載壓力油路，該第一負(fù)載壓力油路和第二負(fù)載壓力油路在所述主切換閥的閥芯處于所述常態(tài)導(dǎo)通位置的狀態(tài)下相互連通，在所述主切換閥的閥芯處于所述受控阻斷位置的狀態(tài)下彼此切斷。具體地，該液控分合流控制裝置上設(shè)有第一負(fù)載壓力油口和第二負(fù)載壓力油口， 所述第一負(fù)載壓力油路和第二負(fù)載壓力油路為該液控分合流控制裝置的內(nèi)部油路，該第一負(fù)載壓力油路和第二負(fù)載壓力油路分別以所述第一負(fù)載壓力油口和第二負(fù)載壓力油口為起始端口。具體地，所述液控分合流裝置包括閥體，該閥體內(nèi)形成閥腔，該閥腔與主油路切換閥芯配合而形成所述主油路切換閥。具體地，所述閥體還形成有另一個(gè)閥腔，該另一個(gè)閥腔與所述液控閥的閥芯配合而形成所述液控閥。[0023]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的液控分合流控制裝置完全采用液控方式進(jìn)行油路的分合流控制，從而在安裝到工程機(jī)械設(shè)備(例如起重機(jī))上后，可以利用工程機(jī)械設(shè)備的先導(dǎo)液控手柄提供的液壓油進(jìn)行分合流的控制，有效地使得工程機(jī)械設(shè)備在任何一個(gè)動(dòng)作單獨(dú)進(jìn)行時(shí)合流，而在兩個(gè)動(dòng)作同時(shí)進(jìn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)分合流的功能，從而提高了油源及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作效率，并在一定程度上改善了執(zhí)行機(jī)構(gòu)的使用性能，該種液控分合流控制裝置完全采用液壓方式進(jìn)行控制，其提高了分合流動(dòng)作過程的平穩(wěn)性，進(jìn)而提高了各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作穩(wěn)定性。同時(shí)，該液控分合流控制裝置在安裝到工程機(jī)械設(shè)備上后采用先導(dǎo)液控手柄所提供的液壓油進(jìn)行控制，其分合流操作完全根據(jù)先導(dǎo)液控手柄的操作而進(jìn)行，因此同步性較好，具有理想的控制性能。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。
下列附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，其與下述的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于下述附圖及具體實(shí)施方式
。在附圖中圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的液控分合流控制裝置的液壓原理圖；圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的液控分合流控制裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，其中該液控分合流控制裝置處于合流狀態(tài)；圖3為圖2所示的液控分合流控制裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，其中該液控分合流控制裝置處于分流狀態(tài)；圖4為沿圖3所示的A-A線剖切的剖視圖；圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的液控分流控制裝置的俯視圖；以及圖6是本實(shí)用新型的一種可選具體實(shí)施方式
的液壓原理圖。附圖標(biāo)記以及液壓符號(hào)標(biāo)記說明1切換閥芯彈簧；2主油路切換閥芯；3判斷閥芯彈簧；4第一阻尼塞；5液控油判斷閥芯；6第二阻尼塞；7閥體；8主油路切換閥；9液控油判斷閥；10第一控制油路；11第二控制油路；12第一進(jìn)油油路13第二進(jìn)油油路；14回油油路；15第一負(fù)載壓力油路；16第二負(fù)載壓力油路；17液控單向閥701、P1 第一進(jìn)油口；702、P2 第二進(jìn)油口；703、LSl第一負(fù)載壓力油口； 704、LS2第二負(fù)載壓力油口；705、T 回油口；706、Kl 第一控制油口；707、K2第二控制油口 ；708第一液控油導(dǎo)入腔；709第一液控油連通腔； 710第一液控油作用腔；711第二液控油導(dǎo)入腔；712第二液控油作用腔。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于下述的具體實(shí)施方式
。首先需要說明，本實(shí)用新型的液控分合流控制裝置屬于液壓領(lǐng)域，對(duì)于該領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，液壓系統(tǒng)、液壓裝置等的實(shí)質(zhì)性技術(shù)構(gòu)思在于液壓連接關(guān)系，例如圖1或圖 6所示的液壓原理圖中所示的連接關(guān)系以及相關(guān)的閥門功能，而并不在于其具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)。相應(yīng)地，在下文對(duì)本實(shí)用新型液控分合流控制裝置的描述中，本實(shí)用新型液控分合流控制裝置的液壓連接關(guān)系以及相應(yīng)閥芯的液壓功能將作為本實(shí)用新型的基本層次的技術(shù)構(gòu)思。此外，本實(shí)用新型的液控分合流控制裝置作為一種新型的液壓裝置，圖2至圖5 所示的具體機(jī)械結(jié)構(gòu)對(duì)于本實(shí)用新型屬于一種優(yōu)選的具體實(shí)現(xiàn)形式，其同樣屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。參見圖1所示，該具體實(shí)施方式
的液控分合流控制裝置包括液控油判斷閥9和主油路切換閥8。具體地，例如在圖3至圖5所示的具體結(jié)構(gòu)示意圖中，所述液控油判斷閥9 通過液控油判斷閥芯5和形成在閥體7上的閥腔形成，所述主油路切換閥8通過主油路切換閥芯2和形成在閥體7上的另一閥腔形成。當(dāng)然，所述液控油判斷閥9和主油路切換閥 8并不限于圖3至圖5的具體實(shí)施形式，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，其完全可以單獨(dú)成型。在此需要附加說明的是，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，所述液控分合流控制裝置既可以形成為獨(dú)立的產(chǎn)品以用于在市場(chǎng)上出售，例如圖2至圖5所示的情形。在此情形下，如圖1所示，該形成為獨(dú)立產(chǎn)品的液控分合流控制裝置需要具有第一進(jìn)油口 P1、第二進(jìn)油口 P2、第一控制油口 K1、第二控制油口 K2以及回油口 T等，否則其無法通過相應(yīng)的接口連接到液壓系統(tǒng)內(nèi)，例如工程起重機(jī)用雙聯(lián)泵供油液控組合操縱閥之間。但是，同時(shí)也需要注意的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員在看到圖1所示的液壓連接原理圖之后，其也可能自己生產(chǎn)出圖1所示功能的液控油判斷閥9和主油路切換閥8，進(jìn)而按照?qǐng)D1(或圖6)所示的液壓連接關(guān)系直接將所述液控油判斷閥9 (或圖6的單向閥)和主油路切換閥8連接到所應(yīng)用的液壓系統(tǒng)中，此時(shí)由于所述液控分合流控制裝置并未形成為獨(dú)立的產(chǎn)品，因此根本不具備上述的第一進(jìn)油口 P1、第二進(jìn)油口 P2、第一控制油口 K1、第二控制油口 K2以及回油口 T， 而只是按照本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思直接進(jìn)行管道連接，在此情形下圖1的液壓原理圖中所標(biāo)示的P1、P2、K1、K2以及T等僅僅是一種幫助理解液壓連接關(guān)系的符號(hào)，而不具有實(shí)體意義。因此，無論本實(shí)用新型的液控分合流控制裝置是形成為圖2至圖5所示的獨(dú)立的整體產(chǎn)品，還是將各個(gè)閥門分離出來連接成組裝產(chǎn)品，或者直接將上述液控油判斷閥9和主油路切換閥8連接到液壓系統(tǒng)形成液控分合流液壓連接結(jié)構(gòu)，其均屬于本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思，而不能脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。就圖1所示的實(shí)施方式而言，該具體實(shí)施方式
的液控分合流控制裝置除了包括上述液控油判斷閥9和主油路切換閥8之外，還包括第一控制油路10、第二控制油路11、第一進(jìn)油油路12和第二進(jìn)油油路13，該第一進(jìn)油油路12和第二進(jìn)油油路13分別連接到所述主油路切換閥8的兩個(gè)油路接口上，所述液控油判斷閥9和主油路切換閥8分別為液控式換向閥，所述主油路切換閥8的閥芯至少具有用于使所述第一進(jìn)油油路12與第二進(jìn)油油路 13連通的常態(tài)導(dǎo)通位置和用于使該第一進(jìn)油油路12與第二進(jìn)油油路13切斷的受控阻斷位置，所述第一控制油路10經(jīng)由所述液控油判斷閥9連接于主油路切換閥8的液控接口，所述液控油判斷閥9的閥芯至少具有用于使所述第一控制油路10切斷的常態(tài)第一位置和用于使該第一控制油路10導(dǎo)通的受控第二位置，所述第二控制油路11連接于所述液控油判斷閥9的液控接口。在該圖1所示的實(shí)施方式中，與本領(lǐng)域技術(shù)人員通常理解的含義一致， 所述“常態(tài)”是指上述液控?fù)Q向閥在未受到液控油路驅(qū)動(dòng)時(shí)閥芯所處的位置，這通常通過彈簧來定位閥芯的常態(tài)位置；所謂“受控”是指閥芯在受到來自于控制油路的油壓時(shí)移動(dòng)到另一工作位置，這通常是通過液控油壓力來克服彈簧的彈力而實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，為了使得分合流操作過程中上述液控油判斷閥9和主油路切換閥8具有良好的平穩(wěn)性，所述第一控制油路10在所述液控油判斷閥9與所述主油路切換閥8的液控接口之間設(shè)有第一阻尼塞4，所述第二控制油路11上設(shè)有第二阻尼塞6。更優(yōu)選地，所述第一阻尼塞4和第二阻尼塞6的阻尼孔分別為薄壁節(jié)流孔(也稱為薄壁阻尼孔)。由于薄壁節(jié)流孔的阻尼效果受油溫的影響較小，這可以更好地保證本實(shí)用新型液控分合流控制裝置操作的穩(wěn)定性。此外，作為液壓領(lǐng)域的常規(guī)措施，由于閥芯與閥腔壁之間總會(huì)存在微量的滲漏，為了使得滲漏到彈簧腔內(nèi)的液壓油影響到閥門操作的靈敏性，本實(shí)用新型的液控分合流液控裝置還包括回油油路14，該回油油路14與所述液控油判斷閥9和主油路切換閥8各自的彈簧腔分別連通。作為一種可選擇的優(yōu)選實(shí)施方式，如圖1所示，該液控分合流控制裝置還可以包括分別連接到所述主油路切換閥8的另兩個(gè)油路接口上的第一負(fù)載壓力油路15和第二負(fù)載壓力油路16，該第一負(fù)載壓力油路15和第二負(fù)載壓力油路16在所述主切換閥的閥芯處于常態(tài)導(dǎo)通位置的狀態(tài)下相互連通，在所述主切換閥的閥芯處于受控阻斷位置的狀態(tài)下彼此切斷。該第一負(fù)載壓力油路15和第二負(fù)載壓力油路16主要用于反饋液壓系統(tǒng)在分流或合流工作時(shí)的系統(tǒng)的負(fù)載壓力信號(hào)，這對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然是容易理解的，液壓系統(tǒng)的工作壓力取決于負(fù)載壓力，在將第一負(fù)載壓力油路15和第二負(fù)載壓力油路16連接到工作油路上時(shí)，液壓油的壓力傳導(dǎo)性質(zhì)使得上述負(fù)載壓力油路能夠反饋出比較準(zhǔn)確的負(fù)載壓力。從圖1中可以看出，上述液控油判斷閥9和主油路切換閥8均為液控二位換向閥， 該液控二位換向閥的內(nèi)部連通關(guān)系并非標(biāo)準(zhǔn)閥，因此在上述的技術(shù)特征中限定了其各自的閥芯位置和連通關(guān)系，這對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出多種實(shí)現(xiàn)上述閥芯位置和連通關(guān)系的機(jī)械實(shí)體結(jié)構(gòu)。液控油判斷閥9和主油路切換閥8優(yōu)選液控二位換向閥，主要是因?yàn)樵诮Y(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上更為簡(jiǎn)單。當(dāng)然，該液控油判斷閥9和主油路切換閥8采用液控三位換向閥等也是可以的，此時(shí)只需在液壓設(shè)計(jì)不使用閥芯三個(gè)工作位置中的一個(gè)位置或者使得該位置用作其它用途即可?？傊鋵?shí)現(xiàn)形式可以是多樣的，并不局限于圖1中的具體細(xì)節(jié)。以上描述的技術(shù)方案是抽象出圖1所顯示的液壓連接關(guān)系所形成的保護(hù)范圍相對(duì)較寬的技術(shù)方案，在此基礎(chǔ)上，更直觀地，本實(shí)用新型的液控分合流控制裝置可以形成為獨(dú)立的產(chǎn)品以便于進(jìn)行市場(chǎng)銷售，例如圖2至圖5所示的獨(dú)立產(chǎn)品(當(dāng)然并不局限于圖中所示的產(chǎn)品形狀結(jié)構(gòu))，在此情形下，所述液控分合流控制裝置設(shè)有第一進(jìn)油口 Pi、第二進(jìn)油口 P2、第一控制油口 Kl和第二控制油口 K2，所述液控油判斷閥9和主油路切換閥8位于所述液控分合流控制裝置的內(nèi)部，所述第一進(jìn)油油路12、第二進(jìn)油油路13、第一控制油路 10和第二控制油路11均為所述液控分合流控制裝置的內(nèi)部油路，該第一進(jìn)油油路12、第二進(jìn)油油路13、第一控制油路10和第二控制油路11分別以所述第一進(jìn)油口 P1、第二進(jìn)油口 P2、第一控制油口 Kl和第二控制油口 K2為起始端口。這樣，當(dāng)將該形成為獨(dú)立產(chǎn)品的液控分合流控制裝置安裝到工程機(jī)械設(shè)備的液壓系統(tǒng)中時(shí)，例如工程起重機(jī)用雙聯(lián)泵供油液控組合操縱閥之間時(shí)，第一進(jìn)油口 Pl可以接入雙聯(lián)泵中一個(gè)泵的輸出油路，第二進(jìn)油口 P2可以接入雙聯(lián)泵中的另一個(gè)泵的輸出油路，第一控制油口 Kl可以接入外部第一控制油路(例如起重機(jī)液控組合操縱閥的一個(gè)先導(dǎo)液壓手柄的液控油)，第二控制油口 K2可以接入外部第二控制油路(例如另一先導(dǎo)液壓手柄的液控油)。優(yōu)選方式下，上述液控分合流控制裝置還可以包括回油口 T，該液控分合流控制裝置的內(nèi)部包括回油油路14，該回油油路14以所述回油口 T為起始端口，并與所述液控油判斷閥9和主油路切換閥8各自的彈簧腔分別連通?？蛇x擇地，上述形成為獨(dú)立產(chǎn)品的液控分合流控制裝置還包括第一負(fù)載壓力油口 LSl和第二負(fù)載壓力油口 LS2，該液控分合流控制裝置內(nèi)部包括分別連接到所述主油路切換閥8的另兩個(gè)油路接口上的第一負(fù)載壓力油路15和第二負(fù)載壓力油路16，該第一負(fù)載壓力油路15和第二負(fù)載壓力油路16分別以所述第一負(fù)載壓力油口 LSl和第二負(fù)載壓力油口 LS2為起始端口，并且該第一負(fù)載壓力油路15和第二負(fù)載壓力油路16在所述主切換閥的閥芯處于常態(tài)導(dǎo)通位置的狀態(tài)下相互連通，在所述主切換閥的閥芯處于受控阻斷位置的狀態(tài)下彼此切斷。為了幫助普通技術(shù)人員更直觀地理解本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，以下結(jié)合圖2 至圖5所示的實(shí)體結(jié)構(gòu)描述本實(shí)用新型的一種更加優(yōu)選的具體實(shí)現(xiàn)形式，顯然地，在圖2至圖5中，該液控分合流控制裝置形成為獨(dú)立的整體產(chǎn)品。如圖2至圖5所示，該液控分流控制裝置包括閥體7，該閥體7內(nèi)形成有兩個(gè)閥腔， 即主油路切換閥腔和液控油判斷閥腔，該主油路切換閥腔內(nèi)配合有主油路切換閥芯2和切換閥芯彈簧1，以構(gòu)成上述主油路切換閥8 ；所述液控油判斷閥腔內(nèi)配合有液控油判斷閥芯 2和判斷閥芯彈簧3，以構(gòu)成上述液控油判斷閥9。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知地，主油路切換閥8和液控油切換閥之所以能夠上述連通或切換關(guān)系，在于通過閥芯與閥腔內(nèi)壁形成配合關(guān)系，從而形成多個(gè)能夠根據(jù)閥芯的移動(dòng)而相互導(dǎo)通或切斷的油腔，這些油腔并不局限于特定的形式，圖2至圖5中這些油腔將在下文詳細(xì)說明。參見圖2和圖3，所述主油路切換閥8和液控油判斷閥9均為液控二位換向閥，屬于滑閥類型，其中，主油路切換閥芯2的下端裝有切換閥芯彈簧1，上端部分與主油路切換閥腔的內(nèi)壁以及堵頭之間形成有液控腔，即圖2和圖3中的第一液控油作用腔710。從該第一液控油作用腔710沿著主油路切換閥芯2開始，主油路切換閥芯2與所述主油路切換閥腔的內(nèi)壁之間依次地形成有第二負(fù)載壓力油腔、第一負(fù)載壓力油腔、第二進(jìn)油腔和第一進(jìn)油腔，其中，在未進(jìn)行液控操作時(shí)，主油路切換閥芯2在切換閥彈簧1的作用下處于常態(tài)導(dǎo)通位置，此時(shí)第一負(fù)載壓力油腔和第二負(fù)載壓力油腔相互連通，第一油腔和第二油腔之間相互連通，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)進(jìn)油油路的合流。當(dāng)?shù)谝灰嚎赜妥饔们?10內(nèi)進(jìn)入有液控油時(shí)，在液控油的壓力作用下，主油路切換閥芯2克服切換閥芯彈簧1的彈力而向下移動(dòng)，從而移動(dòng)到受控阻斷位置，此時(shí)第一負(fù)載壓力油腔和第二負(fù)載壓力油腔彼此隔斷，第一進(jìn)油腔與第二進(jìn)油腔之間也彼此隔斷，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)進(jìn)油油路的分流，此時(shí)該兩個(gè)進(jìn)油油路各自供給到各自的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，彼此互補(bǔ)影響。參見圖4，該液控分合流控制裝置的閥體7上設(shè)有第一進(jìn)油口 701(對(duì)應(yīng)于圖1中的P1)、第二進(jìn)油口 702(對(duì)應(yīng)于圖1中的P2)、第一負(fù)載壓力油口 703(對(duì)應(yīng)于圖1中的LSI)以及第二負(fù)載壓力油口 704(對(duì)應(yīng)于圖1中的LS2)，相應(yīng)地，第一進(jìn)油口 701、第二進(jìn)油口 702、第一負(fù)載壓力油口 703以及第二負(fù)載壓力油口 704 通過形成在閥體7內(nèi)部的油道分別與上述第一進(jìn)油腔、第二進(jìn)油腔、第一負(fù)載壓力油腔以及第二負(fù)載壓力油腔連通。這樣，通過該第一進(jìn)油口 701、第二進(jìn)油口 702、第一負(fù)載壓力油口 703以及第二負(fù)載壓力油口 704可以分別與外部油路連接，從而可以方便地將本實(shí)用新型的液控分合流控制裝置連接到液壓系統(tǒng)中。同樣地，液控油判斷閥芯的左端設(shè)有判斷閥芯彈簧3，另一端部與液控油判斷閥腔的內(nèi)壁以及相應(yīng)的堵頭之間形成液控腔，即圖2和圖3中的第二液控油作用腔712。從該第二液控油作用腔712開始，沿著液控油判斷閥芯5，該液控油判斷閥芯5與所屬液控油判斷閥腔的內(nèi)壁之間依次地形成有第二液控油導(dǎo)入腔711、第一液控油導(dǎo)入腔708以及第一液控油連通腔709，其中，第二液控油導(dǎo)入腔711與第二液控油作用腔712之間通過油道相互連通，并且在兩者之間的油道上設(shè)有第二阻尼塞6 ；第一液控油連通腔709通過形成在閥體7內(nèi)的油道而與上述第一液控油作用腔710相互連通，并且可以在兩者之間的油道上設(shè)有第一阻尼塞4。第一阻尼塞4和第二阻尼塞6的阻尼空分別為薄壁阻尼孔。液控油判斷閥芯5具有常態(tài)第一位置和受控第二位置，其中，在第二液控油作用腔712內(nèi)未進(jìn)入液控油時(shí)，液控油判斷閥芯5在判斷閥芯彈簧3的作用下處在常態(tài)第一位置，此時(shí)第一液控油導(dǎo)入腔708與第一液控油連通腔709之間處于相互隔斷的狀態(tài)。當(dāng)?shù)诙嚎赜妥饔们?12內(nèi)進(jìn)入有液控油時(shí)，液控油判斷閥芯5在液控油的壓力作用下克服判斷閥芯彈簧3而進(jìn)入到受控第二位置，此時(shí)第一液控油導(dǎo)入腔708與第一液控油連通腔709之間相互連通，從而能夠?qū)⒌谝灰嚎赜蛯?dǎo)入腔708內(nèi)的液控油引導(dǎo)第一液控油作用腔710，以能夠驅(qū)動(dòng)上述主油路切換閥芯2改變工作位置。參見圖5所示，所述液控分合流控制裝置的閥體7上還形成有第一控制油口 706(對(duì)應(yīng)于圖1中的Kl)和第二控制油口 707(對(duì)于圖1中的K2)，該第一控制油口 706和第二控制油口 707分別通過形成在閥體7內(nèi)的油道連通道第一控制油導(dǎo)入腔 708和第二控制油導(dǎo)入腔708。通過該第一控制油口 706和第二控制油口 707，所述液控分合流控制裝置可以連接到外部控制油路上，例如，在將本實(shí)用新型的液控分合流控制裝置應(yīng)用于工程起重機(jī)時(shí)，可以通過將該第一控制油口 706和第二控制油口 707通過油管分別連接到兩個(gè)先導(dǎo)液控手柄(工程起重機(jī)組合式操縱閥的一種操作手柄，通過先導(dǎo)油提高操作輕便性)的先導(dǎo)油路上，這樣可以利用先導(dǎo)液控手柄的先導(dǎo)油作為液控油，并使得所述液控分合流控制裝置的動(dòng)作能夠與先導(dǎo)液控手柄的操作保持較好的同步性。此外，圖2至圖5所示的液控分合流控制裝置的閥體7上還設(shè)有回油口 705，所述切換閥芯彈簧1和判斷閥芯彈簧3的彈簧腔分別通過形成在閥體7內(nèi)的油道與該回油口 705連通。在應(yīng)用時(shí)，圖2至圖5所示的形成為整體產(chǎn)品的液控分合流控制裝置可以直接連接工程機(jī)械設(shè)備的液壓系統(tǒng)中，例如連接到工程起重機(jī)的雙聯(lián)泵供油液壓系統(tǒng)中，在此情形下，該液控分合流控制裝置的第一控制油口和第二控制油口可以外接到能夠提供液控油的先導(dǎo)液控手柄上，第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口可以分別連接到相應(yīng)的液控組合操縱閥的進(jìn)油油路上。其中第一控制油口 Kl和第二控制油口 K2可以直接與先導(dǎo)液控手柄的輸出口連接，也可以通過液控組合操縱閥內(nèi)部與先導(dǎo)控制口串通來供油。這樣，液控油判斷閥芯5可以對(duì)先導(dǎo)液控手柄的動(dòng)作進(jìn)行判斷，進(jìn)而確定主油路切換閥芯2的是否動(dòng)作，主油路切換閥芯2的切換與否直接控制其分合流。為進(jìn)一步幫助普通技術(shù)人員理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下就圖1至圖5所示的液控分合流控制裝置的工作原理進(jìn)行簡(jiǎn)略的描述。例如，在本該液控分合流控制裝置連接到工程起重機(jī)的雙聯(lián)泵供油液壓系統(tǒng)內(nèi)，并且第一控制油口和第二控制油口分別連接到液控組合操縱閥的兩個(gè)先導(dǎo)液控手柄的先導(dǎo)油路上，其共分為四個(gè)工作狀態(tài)第一工作狀態(tài)當(dāng)兩個(gè)先導(dǎo)液控手柄不工作時(shí)，參見圖1，第一控制油口 Kl和第二控制油口 K2未建立壓力，此時(shí)第二控制油路11內(nèi)不存在液控壓力，因此無法克服液控油判斷閥9的彈簧阻力，此時(shí)液控油判斷閥9處于圖1所示的將第一控制油路10切斷的狀態(tài)，同時(shí)，由于第二控制油路11內(nèi)不存在液控壓力，因此無法克服主油路切換閥8的彈簧阻力，主油路切換閥8處于圖1所示的使得第一工作油路12和第二工作油路13導(dǎo)通的狀態(tài)，從而第一工作油路12和第二工作油路13合流。具體地，參見圖2，第一控制油口 706 (對(duì)應(yīng)于圖 1的第一控制油口 K1，下同)、第二控制油口 707 (對(duì)應(yīng)于圖1的第二控制油口 K2，下同)未建立壓力，無壓力傳遞到第一液控油作用腔710和第二液控油作用腔712，主油路切換閥芯 2和液控油判斷閥芯5分別在切換閥芯彈簧1和判斷閥芯彈簧3的作用下分別處于圖2所示的常態(tài)導(dǎo)通位置和常態(tài)第一位置，第一進(jìn)油口 701(對(duì)應(yīng)于圖1的第一進(jìn)油口 P1，下同) 和第二進(jìn)油口 702(對(duì)應(yīng)于圖1的第一進(jìn)油口 P2，下同)通過主油路切換閥芯2連通，從而使得連接到第一進(jìn)油口 701和第二進(jìn)油口 702上的外部供油油路合流。第二工作狀態(tài)當(dāng)只有第一控制油口對(duì)應(yīng)的先導(dǎo)液控手柄工作時(shí)，由于第二控制油口的先導(dǎo)液控手柄未工作，參見圖1所示，此時(shí)第二控制油路11中不存在液控壓力，因此無法克服液控油判斷閥9的彈簧阻力，此時(shí)液控油判斷閥9處于圖1所示的將第一控制油路10切斷的狀態(tài)，第一控制油路10由于處于切斷狀態(tài)，因此液控油無法到達(dá)主油路切換閥 8的液控接口，因此無法克服主油路切換閥8的彈簧阻力，主油路切換閥8處于圖1所示的使得第一工作油路12和第二工作油路13導(dǎo)通的狀態(tài)，從而第一工作油路12和第二工作油路13合流。具體地，參見圖2，也就是說，當(dāng)只有第一控制油口 706對(duì)應(yīng)的先導(dǎo)液控手柄工作時(shí)，由于第二控制油口 707的先導(dǎo)液控手柄未工作，因此第二控制油口 702無壓力，從而第二液控油導(dǎo)入腔711和第二液控油作用腔712內(nèi)也無壓力，液控油判斷閥芯5在判斷閥芯彈簧3的作用下處于右端位置，即常態(tài)第一位置，將第一液控油導(dǎo)入腔708與第一液控油連通腔709切斷；同時(shí)，第一控制油口 706有油壓，第一控制油口 706將壓力傳遞到第一液控油導(dǎo)入腔708，但由于液控油判斷閥芯5將第一液控油導(dǎo)入腔708與第一液控油連通腔 709切斷，因此第一控制油口 706輸入的液控油不能到達(dá)第一液控油作用腔710，從而主油路切換閥芯2處于圖2所示的常態(tài)導(dǎo)通位置(上端)，第一進(jìn)油口 701和第二進(jìn)油口 702通過主油路切換閥芯2合流供給與第一控制油口 706對(duì)應(yīng)連接的先導(dǎo)液控手柄控制的操縱閥片工作。第三工作狀態(tài)當(dāng)只有第二控制油口對(duì)應(yīng)的的先導(dǎo)液控手柄工作時(shí)，適當(dāng)參見圖1，盡管此時(shí)先導(dǎo)油判斷閥9在第二控制油路11的液控壓力下使得先導(dǎo)油判斷閥9將第一控制油路10導(dǎo)通，但是此時(shí)由于第一控制油路中沒有液控油供應(yīng)，所以無法克服主油路切換閥8的彈簧阻力，主油路切換閥8處于圖1所示的使得第一工作油路12和第二工作油路 13導(dǎo)通的狀態(tài)，從而第一工作油路12和第二工作油路13合流。具體地，參見圖2，也就是說，當(dāng)只有第二控制油口 702的先導(dǎo)液控手柄工作時(shí)，第二控制油口 702壓力傳遞到第二液控油作用腔712，克服判斷閥芯彈簧3的作用力推動(dòng)液控油判斷閥芯5至圖3所示的受控第二位置(左端)，將第一液控油導(dǎo)入腔708和第一液控油連通腔709連通；但由于與第一控制油口 706對(duì)應(yīng)的先導(dǎo)液控手柄未工作，第一控制油口 706無壓力，雖然液控油判斷閥芯5 將第一液控油導(dǎo)入腔708和第一液控油連通腔709連通，但由于該控制油路無壓力傳遞，第一液控油作用腔710無壓力，主油路切換閥芯2處于圖2所示的常態(tài)到導(dǎo)通位置(上端)， 第一進(jìn)油口 701和第二進(jìn)油口 702通過主油路切換閥芯2合流供給與第二控制油口 707對(duì)應(yīng)連接的先導(dǎo)液控手柄控控制的操縱閥片工作。第四工作狀態(tài)當(dāng)?shù)谝豢刂朴涂?7和第二控制油口對(duì)應(yīng)的先導(dǎo)液控手柄同時(shí)工作時(shí)，適當(dāng)參見圖1所示，第一控制油路10和第二控制油路11均有液控油供應(yīng)，先導(dǎo)油判斷閥9在第二控制油路11中的液控壓力的作用下克服彈簧阻力而使得第一控制油路10導(dǎo)通，第一控制油路10中的液控油到達(dá)主油路切換閥8，從而克服該主油路切換閥的彈簧阻力，推動(dòng)該主油路切換閥8的閥芯移動(dòng)，由此切斷第一進(jìn)油油路12和第二進(jìn)油油路13，從而實(shí)現(xiàn)分流。具體地，參見圖3所示，也就是說，當(dāng)?shù)谝豢刂朴涂?706和第二控制油口 702的先導(dǎo)液控手柄同時(shí)工作時(shí)，第二控制油口 702壓力經(jīng)由第二液控油導(dǎo)入腔711傳遞到第二液控油作用腔712，克服判斷閥芯彈簧3的作用力推動(dòng)液控油判斷閥芯5至圖3所示的受控第二位置(左端)，將第一液控油導(dǎo)入腔708與第一液控油連通腔709連通；同時(shí)第一控制油口 706的液壓油傳遞給第一液控油導(dǎo)入腔708，第一液控油連通腔709將液壓油通過第一阻尼塞4傳遞到第一液控油作用腔710，該液控油壓力克服切換閥芯彈簧1的作用力推動(dòng)主油路切換閥芯2至圖示4所示的受控阻斷位置(下端)，將第一進(jìn)油口 701和第二進(jìn)油口 702之間的連通油路切斷，由于反饋油壓信號(hào)的第一負(fù)載壓力油口 703和第二負(fù)載壓力油口 704之間的油路也同時(shí)被切斷，從而實(shí)現(xiàn)分流，第一進(jìn)油口 701和第二進(jìn)油口 702連接的外部供油油路分別為各自相應(yīng)的操縱閥供給液壓油，彼此互不影響。其中，在上述第一液控油連通腔709與第一液控油作用腔710之間的油路上、以及第二液控油導(dǎo)入腔711與第二液控油作用腔712之間的油路上分別設(shè)有第一阻尼塞4和第二阻尼塞6，這樣，在主油路切換閥芯2和液控油判斷閥芯5切換過程中，其控制油路中均有相應(yīng)的阻尼塞進(jìn)行緩沖，可以有效地防止切換過程中出現(xiàn)壓力沖擊。本實(shí)用新型液控分合流控制裝置的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)是該液控分合流控制裝置完全采用液控方式進(jìn)行控制，從而在安裝到工程機(jī)械設(shè)備的液壓系統(tǒng)中后，可以方便地利用液壓系統(tǒng)現(xiàn)有的控制油源，例如，如上所述，將本實(shí)用新型的液控分合流控制裝置連接到工程起重機(jī)的液壓系統(tǒng)的情形下，該液控分合流控制裝置可以利用液控組合式操縱閥的先導(dǎo)液控手柄輸出的先導(dǎo)油，其壓力流量穩(wěn)定，且壓力低，控制過程中壓力變化小，沖擊減小，系統(tǒng)穩(wěn)定性得到提高，其響應(yīng)速度與手柄操作保持一致，同時(shí)，由于是直接采用的液控信號(hào)，與現(xiàn)有的電控切換相比省去了開關(guān)控制，操縱更簡(jiǎn)便。此外，在優(yōu)選方式下，設(shè)置在相應(yīng)控制油路上的第一阻尼塞4和第二阻尼塞6的阻尼孔均為薄壁節(jié)流孔，其阻尼效果不受油溫影響，能保證系統(tǒng)穩(wěn)定性。此外，本實(shí)用新型并局限于上述實(shí)施方式中的一些具體細(xì)節(jié)，圖6顯示了本實(shí)用新型的另一種可選擇的具體實(shí)施方式
，其將上述液控油判斷閥9替換為液控單項(xiàng)閥17，其中，第二控制油路11連接到該液控單項(xiàng)閥17的液控接口上，第一控制油路10經(jīng)由所述液控單項(xiàng)閥17連接到主油路切換閥8的液控接口上，該第一控制油路10在所述液控單項(xiàng)閥 17的常態(tài)第一狀態(tài)下切斷，并且在該液控單項(xiàng)閥17的受控第二狀態(tài)下導(dǎo)通。液控單項(xiàng)閥 17屬于公知閥門，其工作狀態(tài)是公知的，但其連接關(guān)系則存在正向、反向的區(qū)別。液控單項(xiàng)閥17要使得第一控制油路10在常態(tài)第一狀態(tài)下切斷，而在受控第二狀態(tài)導(dǎo)通，則第一控制油路10必須首先連接到液控單項(xiàng)閥17的截止端，以使得第一控制油路10即使供應(yīng)液壓油也無法推開閥球，然后經(jīng)由該液控單項(xiàng)閥17連接到主油路切換閥8的液控接口上。除此之夕卜，其它結(jié)構(gòu)均與圖1所示的實(shí)施方式相同，當(dāng)然該圖6所示實(shí)施方式的液控分合流控制裝置即可以通過各個(gè)單獨(dú)閥門直接連接到工程機(jī)械設(shè)備的液壓系統(tǒng)內(nèi)，也可以形成為獨(dú)立的產(chǎn)品。本領(lǐng)域技術(shù)人員分析圖6所示的原理圖，其也具有四種工作狀態(tài)，與上述圖1所示的實(shí)施方式達(dá)到的效果相同。參見圖6所示，當(dāng)?shù)谝豢刂朴涂?Kl單獨(dú)有油時(shí)，由于第二控制油口 K2無控制油，液控單向閥17處于關(guān)閉狀態(tài)，第一控制油路10切斷，沒有液控油供應(yīng)到主油路切換閥8，主油路切換閥8處于圖6所示的導(dǎo)通狀態(tài)，第一進(jìn)油油路12和第二進(jìn)油油路13導(dǎo)通從而實(shí)現(xiàn)合流。當(dāng)?shù)诙刂朴涂?K2單獨(dú)有油時(shí)，雖然液控單向閥17導(dǎo)通，但第一控制油路10中無油供應(yīng)，因此主油路切換閥芯8仍使得第一進(jìn)油油路12和第二進(jìn)油油路13處于合流狀態(tài)；當(dāng)?shù)谝豢刂朴涂?Kl和第二控制油口 K2同時(shí)有油時(shí)，液控單向閥17 受第二控制油路11的控制而開啟，第一控制油路10導(dǎo)通，從而液控油到達(dá)主油路切換閥8， 控制主油路切換閥8改變狀態(tài)，使得第一進(jìn)油油路12和第二進(jìn)油油路13切斷，從而實(shí)現(xiàn)分流；在第一控制油口 Kl和第二控制油口 K2均無油供應(yīng)時(shí)，此時(shí)液控單向閥17處于關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)第一控制油路10中也沒有液控油，因此主油路切換閥8仍然處于合流狀態(tài)，當(dāng)然此時(shí)由于液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般不工作，第一進(jìn)油口 Pl和第二進(jìn)油口 P2并無工作油進(jìn)入。圖6 所示的這種實(shí)施方式實(shí)際上是圖1所示實(shí)施方式的一種變型方式，因此兩者的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)與效果是基本相同的。當(dāng)然，第一控制油路10和第二控制油路11的連接關(guān)系也可以對(duì)調(diào)，其實(shí)現(xiàn)的效果也是一樣的，即將第一控制油路10連接到液控單項(xiàng)閥17的液控接口上，而將第二控制油路11經(jīng)由液控單項(xiàng)閥17連接到主油路切換閥8的液控接口上，這僅是文字處理上的不同，技術(shù)方案本身還是相同的。在所述液控分合流控制裝置包括閥體7的情形下，液控單項(xiàng)閥17也可以通過閥腔與其閥芯(對(duì)單向閥而言即為閥球)的配合而直接形成在閥體7內(nèi)。圖1中所示的液控油判斷閥9并不限于采用圖6所示的液控單項(xiàng)閥17代替，其只要能夠?qū)崿F(xiàn)使得第一控制油路10和第二控制油路11中的兩者均供應(yīng)液控油時(shí)，使得該第一控制油路10或第二控制油路11中的液控油供應(yīng)到主油路切換閥8的液控接口上即可。本領(lǐng)域技術(shù)人員通過相應(yīng)的閥門以及組合閥的設(shè)計(jì)，可以采取多種方式實(shí)現(xiàn)上述連通關(guān)系。綜合本實(shí)用新型以上描述的各個(gè)具體實(shí)施方式
，本實(shí)用新型的液控分合流控制裝置的總體技術(shù)構(gòu)思可以概括為該液控分合流控制裝置包括液控閥、主油路切換閥8、第一控制油路10、第二控制油路11、第一進(jìn)油油路12和第二進(jìn)油油路13，所述主油路切換閥8為液控式換向閥，所述第一進(jìn)油油路12和第二進(jìn)油油路13分別連接于該主油路切換閥8 的兩個(gè)油路接口，該主油路切換閥8的閥芯至少具有用于使所述第一進(jìn)油油路12與第二進(jìn)油油路13連通和切斷的常態(tài)導(dǎo)通位置和受控阻斷位置，所述第一控制油路10經(jīng)由所述液控閥連接于所述主油路切換閥8的液控接口，所述第二控制油路11連接于所述液控閥的液控接口，并控制該液控閥導(dǎo)通或切斷與所述第一控制油路10。其中，本實(shí)用新型的液控分合流控制裝置的第一控制油路10和第二控制油路11 可以如上所述優(yōu)選地連接于工程機(jī)械設(shè)備的相應(yīng)的先導(dǎo)液控手柄的先導(dǎo)油源或先導(dǎo)油路上，當(dāng)然，本實(shí)用新型并不限于此，其也可以連接到工程機(jī)械設(shè)備的液壓系統(tǒng)中的其它控制油源或控制油路上，從而能夠根據(jù)應(yīng)用需要實(shí)現(xiàn)油路的分合流控制。本實(shí)用新型的液控分合流控制裝置，主要適用于工程機(jī)械所用液壓閥油路的分合流控制上，尤其適用于工程起重機(jī)用雙聯(lián)泵供油液控組合操縱閥上，例如連接到組合操縱閥的兩個(gè)閥片單元之間。由上描述可以看出，本實(shí)用新型的上述具體實(shí)施方式
的液控分合流控制裝置具有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn)第一，該液控分合流控制裝置完全采用液控方式控制分合流操作，從而可以利用工程機(jī)械設(shè)備液壓系統(tǒng)的現(xiàn)成的控制油源，例如工程起重機(jī)的先導(dǎo)液控手柄輸出的先導(dǎo)油，工程機(jī)械設(shè)備的控制油源壓力流量穩(wěn)定，且壓力低，控制過程中壓力變化小，沖擊小， 從而能夠使得分合流操作過程中液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到顯著提高。第二，分合流控制油源利用工程機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)有控制油源，例如工程起重機(jī)的先導(dǎo)液控手柄輸出的先導(dǎo)油源，其響應(yīng)速度與液控手柄的操作動(dòng)作保持一致，同時(shí)，由于是直接采用的液控信號(hào)，與現(xiàn)有的電控切換相比省去了開關(guān)控制，操縱更簡(jiǎn)便。此外，該液控分合流控制裝置的兩個(gè)液控閥之間為控制關(guān)系，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，安裝維護(hù)方便。此外，本實(shí)用新型選用兩路油源的分合流進(jìn)行敘述，但并不僅限制于兩路油源的分合流控制，三路及三路以上油源需要分合流控制時(shí)，也可以采用此控制方法對(duì)該控制裝置進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)來實(shí)現(xiàn)多路分合流的控制，無論其技術(shù)方案如何，只要其包含了本實(shí)用新型兩路油源的分合流控制的技術(shù)構(gòu)思，其均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如，可以將圖1 中的第一液控油口 Pl改為用于控制液控油判斷閥9，第二控制油口 P2改為選擇性地控制主油路切換閥8，其實(shí)現(xiàn)的控制功能一樣的，當(dāng)然這僅是文字處理的不同，技術(shù)方案是實(shí)質(zhì)相同的。因此，在此附加說明的是，上述“第一”、“第二”僅是為描述清楚方便而添加的，并不代表兩個(gè)控制油路、兩個(gè)控制油口等本身之間存在實(shí)質(zhì)性的區(qū)別。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.液控分合流控制裝置，其特征是，包括液控閥、主油路切換閥(8)、第一控制油路 (10)、第二控制油路(11)、第一進(jìn)油油路(12)和第二進(jìn)油油路(13)，所述主油路切換閥(8) 為液控式換向閥，所述第一進(jìn)油油路和第二進(jìn)油油路分別連接于該主油路切換閥的兩個(gè)油路接口，該主油路切換閥(8)的閥芯至少具有用于使所述第一進(jìn)油油路與第二進(jìn)油油路連通的常態(tài)導(dǎo)通位置和切斷的受控阻斷位置，所述第一控制油路經(jīng)由所述液控閥連接于所述主油路切換閥的液控接口，所述第二控制油路連接于所述液控閥的液控接口并控制該液控閥導(dǎo)通或切斷所述第一控制油路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液控分合流控制裝置，其特征是，所述液控閥為液控?fù)Q向閥類型的液控油判斷閥(9)，該液控油判斷閥的閥芯至少具有用于使所述第一控制油路(10) 切斷的常態(tài)第一位置和用于使該第一控制油路導(dǎo)通的受控第二位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液控分合流控制裝置，其特征是，所述液控油判斷閥(9)為液控二位換向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液控分合流控制裝置，其特征是，所述液控閥為液控單向閥 (17)，所述第一控制油路(10)在所述液控單向閥的常態(tài)第一狀態(tài)下切斷，并且在該液控單向閥的受控第二狀態(tài)下導(dǎo)通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液控分合流控制裝置，其特征是，所述第一控制油路(10)在所述液控閥與所述主油路切換閥(8)的液控接口之間設(shè)有第一阻尼塞G)，所述第二控制油路(11)上設(shè)有第二阻尼塞(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液控分合流控制裝置，其特征是，所述第一阻尼塞(4)和第二阻尼塞(6)的阻尼孔均為薄壁阻尼孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液控分合流控制裝置，其特征是，所述第一油路(10)和第二控制油路(11)分別連接于所述液控分合流控制裝置所安裝的工程機(jī)械設(shè)備的液壓系統(tǒng)的控制油源或控制油路。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液控分合流控制裝置，其特征是，所述液壓系統(tǒng)的控制油源或控制油路為所述工程機(jī)械設(shè)備的先導(dǎo)液控手柄的先導(dǎo)油源或先導(dǎo)油路。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液控分合流控制裝置，其特征是，該液控分合流控制裝置上設(shè)有第一進(jìn)油口(Pl)、第二進(jìn)油口(P2)、第一控制油口(Kl)和第二控制油口(K2)，所述液控油判斷閥(9)和主油路切換閥(8)位于所述液控分合流控制裝置的內(nèi)部，所述第一進(jìn)油油路(12)、第二進(jìn)油油路(13)、第一控制油路(10)和第二控制油路(11)均為該液控分合流控制裝置的內(nèi)部油路，該第一進(jìn)油油路、第二進(jìn)油油路、第一控制油路和第二控制油路分別以所述第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口、第一控制油口和第二控制油口為起始端口。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液控分合流控制裝置，其特征是，該液控分合流液控裝置還包括回油油路(14)，該回油油路與所述液控閥和主油路切換閥(8)各自的彈簧腔分別連ο
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的液控分合流控制裝置，其特征是，該液控分合流控制裝置上設(shè)有回油口(T)，所述回油油路(14)為該液控分合流控制裝置的內(nèi)部油路，該回油油路以所述回油口為起始端口。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液控分合流控制裝置，其特征是，該液控分合流控制裝置還包括分別連接于所述主油路切換閥(8)的另兩個(gè)油路接口上的第一負(fù)載壓力油路(15)和第二負(fù)載壓力油路(16)，該第一負(fù)載壓力油路和第二負(fù)載壓力油路在所述主切換閥的閥芯處于所述常態(tài)導(dǎo)通位置的狀態(tài)下相互連通，在所述主切換閥的閥芯處于所述受控阻斷位置的狀態(tài)下彼此切斷。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的液控分合流控制裝置，其特征是，該液控分合流控制裝置上設(shè)有第一負(fù)載壓力油口(LSI)和第二負(fù)載壓力油口(LS2)，所述第一負(fù)載壓力油路(15) 和第二負(fù)載壓力油路(16)為該液控分合流控制裝置的內(nèi)部油路，該第一負(fù)載壓力油路和第二負(fù)載壓力油路分別以所述第一負(fù)載壓力油口和第二負(fù)載壓力油口為起始端口。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13項(xiàng)中任一項(xiàng)所述的液控分合流控制裝置，其特征是，該液控分合流裝置包括閥體(7)，該閥體(7)內(nèi)形成閥腔，該閥腔與主油路切換閥芯( 配合而形成所述主油路切換閥(8)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至13項(xiàng)中任一項(xiàng)所述的液控分合流控制裝置，所述閥體(7)還形成有另一個(gè)閥腔，該另一個(gè)閥腔與所述液控閥的閥芯配合而形成所述液控閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液控分合流控制裝置，包括液控閥、主油路切換閥(8)、第一控制油路(10)、第二控制油路(11)、第一進(jìn)油油路(12)和第二進(jìn)油油路(13)，主油路切換閥為液控式換向閥，第一進(jìn)油油路和第二進(jìn)油油路分別連接于主油路切換閥，主油路切換閥的閥芯具有常態(tài)導(dǎo)通位置和受控阻斷位置，第一控制油路經(jīng)由液控閥連接于主油路切換閥的液控接口，第二控制油路連接于液控閥的液控接口并控制液控閥導(dǎo)通或切斷第一控制油路。該液控分合流控制裝置采用液控方式進(jìn)行油路的分合流控制，從而在安裝到工程設(shè)備上后，可以利用其先導(dǎo)液控手柄的液壓油進(jìn)行分合流的控制，有效地實(shí)現(xiàn)了分合流功能，并且同步性較好，具有理想的控制性能。
文檔編號(hào)F15B13/02GK202251198SQ20112040006
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者劉先愛, 居夢(mèng)雄, 徐堯, 楊紅 申請(qǐng)人:常德中聯(lián)重科液壓有限公司