專利名稱：自鎖油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油缸，尤其涉及一種自鎖油缸。
背景技術(shù)：
目前，氣缸、油缸等油缸在機(jī)械領(lǐng)域使用的越來越廣泛，同時(shí)，對其各方面性能要求也越來越高。尤其在模具領(lǐng)域，模具對鎖模力的強(qiáng)度要求很高，現(xiàn)有的氣、油缸根本無法滿足要求。目前的模具大多采用中國專利號201020110499. 9中記載的曲臂鎖模機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖模。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種自鎖油缸，無需借助其它鎖緊機(jī)構(gòu)就能滿足一些大型設(shè)備對高強(qiáng)度鎖緊力的要求。為達(dá)到上述實(shí)用新型目的本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是自鎖油缸，包括缸體，所述缸體后端安裝有后端蓋，所述缸體前端安裝有前導(dǎo)套， 所述缸體內(nèi)設(shè)有主活塞，主活塞上安裝活塞桿，其特征在于所述活塞桿中間制有凸環(huán)，在所述活塞、所述缸體、所述活塞桿和所述凸環(huán)組成的環(huán)形空間內(nèi)設(shè)有自鎖機(jī)構(gòu)；所述自鎖機(jī)構(gòu)包括位于所述缸體和所述活塞桿之間的副活塞，所述副活塞與所述缸體以及所述活塞桿均密封，并將缸體內(nèi)的空腔分隔成前油液腔和后油液腔，所述副活塞靠近所述凸環(huán)的端面制成斜面，所述斜面上設(shè)有鎖塊，所述鎖塊的一端制有斜面，凸環(huán)壁上制有與該鎖塊斜面相配合的斜面，鎖塊另一端制成“Λ”字形，所述鎖塊“Λ”字形端部的其中一個斜面與所述副活塞斜面相配合，所述缸體上制有與所述鎖塊相配合的鎖塊槽。上述技術(shù)方案中，所述缸體的鎖塊槽內(nèi)固定有鑲塊，所述鑲塊上制有與所述鎖塊 “Λ”字形端部另一斜面相配合的斜面。上述技術(shù)方案中，所述缸體上還固定有螺帽。由于在油缸中設(shè)置了自鎖機(jī)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的鎖緊力明顯增大， 無需借助其它鎖緊機(jī)構(gòu)就能滿足模具等對鎖緊力要求較高的大型設(shè)備的要求。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式做進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型一個較佳具體實(shí)施方式
解鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1鎖定狀態(tài)對應(yīng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，一種自鎖油缸，包括缸體9，為方便制造，缸體9分為前后兩部分，采用分體制造，再組裝固定。缸體9后端安裝有后端蓋11，缸體9前端安裝有前導(dǎo)套2， 缸體9內(nèi)設(shè)有主活塞10，主活塞10上安裝活塞桿1，活塞桿1的一端貫穿前導(dǎo)套2的中心孔外露于缸體9。[0015]活塞桿1的中間制有凸環(huán)16，在活塞10、缸體9、活塞桿1和凸環(huán)16組成的環(huán)形空間內(nèi)設(shè)有自鎖機(jī)構(gòu)。自鎖機(jī)構(gòu)包括位于缸體9和活塞桿1之間的副活塞7，副活塞7與缸體9以及活塞桿1均通過油封密封，并將缸體9內(nèi)的空腔分隔成前油液腔15和后油液腔14(圖2中前油液腔15顯示有4個腔，實(shí)際是相連通的；后油液腔14顯示的3個腔也是連通的)。副活塞7靠近凸環(huán)16的端面制成斜面71，斜面71上設(shè)有與斜面71相配合的鎖塊 12。鎖塊12的一端制有斜面，凸環(huán)16壁上制有與鎖塊12斜面相配合的斜面。鎖塊12另一端制成“ Λ ”字形。缸體9上制有與鎖塊12相配合的鎖塊槽，鎖塊槽內(nèi)固定有鑲塊6，鑲塊6上制有斜面。鎖塊12 “Λ”字形端部的其中一個斜面與副活塞上的斜面71配合，另一個斜面與鑲塊6上的斜面相配合。上述的鑲塊6采用質(zhì)地硬，耐磨的材料制成。其優(yōu)點(diǎn)一是耐磨，使用壽命長。二是替換方便，而且相比于替換整個缸體能大幅降低維護(hù)費(fèi)用。上述技術(shù)方案中，缸體9外壁還固定有螺帽，螺帽的作用是方便缸體9與其它設(shè)備的固定。本二次內(nèi)抽機(jī)構(gòu)的工作原理如下當(dāng)油缸處于圖1所示的狀態(tài)時(shí)，后油液腔14開始進(jìn)油，同時(shí)前油液腔15出油，主活塞10、活塞桿1、副活塞7及鎖塊12 (指圖1中上方的鎖塊，下方鎖塊的運(yùn)動軌跡與上方鎖塊的運(yùn)動軌跡關(guān)于活塞桿1軸線對稱)向右滑動。等鎖塊12的“Λ”字形端部運(yùn)動到鑲塊6斜面所對應(yīng)的位置時(shí)，副活塞7以大于主活塞10和活塞桿1移動速度的速度向右移動， 鎖塊12在副活塞7斜面71的作用下，向右移動的同時(shí)還向缸體9的鎖塊槽91方向移動， 直至副活塞7、鎖塊12、主活塞10和活塞桿1均運(yùn)動到位，如圖1所示。此時(shí)由于后油液腔14內(nèi)的油液壓力遠(yuǎn)大于前油液腔15的油液壓力，因此副活塞 7停止不動，而活塞桿1受外力作用有向左運(yùn)動的趨勢，由于鎖塊12的一端與凸環(huán)16壁通過斜面接觸，導(dǎo)致鎖塊12有向左上角運(yùn)動的趨勢，但在鑲塊6斜面和副活塞斜面71的作用下，導(dǎo)致鎖塊12雖有向左上角運(yùn)動的趨勢但卻無法運(yùn)動，因此只能靜止不動，這樣就起到鎖緊作用?；钊麠U1收縮時(shí)，前油液腔15開始進(jìn)油，同時(shí)后油液腔14出油，首先使副活塞7 向左運(yùn)動，鎖塊12沿鑲塊6斜面和活塞桿凸環(huán)16壁斜面向左下方運(yùn)動。當(dāng)鎖塊12運(yùn)動至與活塞桿凸環(huán)16壁斜面脫離時(shí)，活塞桿1和主活塞10也開始向左運(yùn)動，而副活塞7和鎖塊 12繼續(xù)向左運(yùn)動，直至運(yùn)動至如圖1所示。以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.自鎖油缸，包括缸體(9)，所述缸體(9)后端安裝有后端蓋(11)，所述缸體(9)前端安裝有前導(dǎo)套(2 )，所述缸體(9 )內(nèi)設(shè)有主活塞(10 )，主活塞(10 )上安裝活塞桿(1)，其特征在于所述活塞桿(1)中間制有凸環(huán)(16)，在所述活塞(10)、所述缸體(9)、所述活塞桿(1)和所述凸環(huán)(16)組成的環(huán)形空間內(nèi)設(shè)有自鎖機(jī)構(gòu)；所述自鎖機(jī)構(gòu)包括位于所述缸體(9 )和所述活塞桿(1)之間的副活塞(7 )，所述副活塞 (7)與所述缸體(9)以及所述活塞桿(1)均密封，并將缸體(9)內(nèi)的空腔分隔成前油液腔 (15)和后油液腔(14)，所述副活塞(7)靠近所述凸環(huán)(16)的端面制成斜面(71)，所述斜面 (71)上設(shè)有鎖塊(12)，所述鎖塊(12)的一端制有斜面，凸環(huán)(16)壁上制有與該鎖塊(12) 斜面相配合的斜面，鎖塊(12)另一端制成“ Λ，，字形，所述鎖塊(12) “ Λ ”字形端部的其中一個斜面與所述副活塞斜面(71)相配合，所述缸體(9 )上制有與所述鎖塊(12 )相配合的鎖塊槽(91)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖油缸，其特征在于所述缸體(9)的鎖塊槽內(nèi)固定有鑲塊 (6)，所述鑲塊(6)上制有與所述鎖塊(12) “Λ”字形端部另一斜面相配合的斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖油缸，其特征在于所述缸體(9)上還固定有螺帽(8)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自鎖油缸，包括缸體，所述缸體后端安裝有后端蓋，所述缸體前端安裝有前導(dǎo)套，所述缸體內(nèi)設(shè)有主活塞，主活塞上安裝活塞桿，所述活塞桿中間制有凸環(huán)，在所述活塞、所述缸體、所述活塞桿和所述凸環(huán)組成的環(huán)形空間內(nèi)設(shè)有自鎖機(jī)構(gòu)。由于在油缸中設(shè)置了自鎖機(jī)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的鎖緊力明顯增大，無需借助其它鎖緊機(jī)構(gòu)就能滿足模具等對鎖緊力要求較高的大型設(shè)備的要求。
文檔編號F15B15/26GK202301269SQ20112039967
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者李君 申請人:臺州市黃巖西諾模具有限公司