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用于車輛制動系統(tǒng)的制動壓力控制單元的制作方法

文檔序號:5506929閱讀:261來源:國知局
專利名稱:用于車輛制動系統(tǒng)的制動壓力控制單元的制作方法
技術領域
本發(fā)明涉及一種用于車輛制動系統(tǒng)的制動壓力控制單元,其^f艮據(jù)來 自電子控制單元的控制信號控制輪缸的制動液壓力。
背景技術
制動壓力控制單元應用于車輛制動系統(tǒng),這種車輛制動系統(tǒng)一般具有防抱死制動控制(ABS)功能、車輛穩(wěn)定性控制(ESC)功能等等。 制動壓力控制單元包括液壓控制塊、電動馬達和電子控制單元的組合, 泵和電磁閥組裝在液壓控制塊的殼體中,電動馬達驅動泵,電子控制單 元具有馬達驅動電路和閥控制電路。打開和/或關閉將主缸連接到相應 輪缸的制動液管線的閥或者控制相應輪缸內的制動液壓力的閥可用作 上述電磁閥。在可能的情況下,儲罐、壓力傳感器等也可組裝在制動壓 力控制單元內。儲罐臨時存儲從輪釭排放的制動液。根據(jù)傳統(tǒng)的制動壓力控制單元,例如公開于日本專利公報 H10-059152和H10-278771中的制動壓力控制單元,電動馬達i殳置在制 動壓力控制單元的一側,并且電子控制單元設置在其另一側,從而電動 馬達和電子控制單元彼此相對。已經(jīng)提出了這樣一種用于制動壓力控制單元的結構,其中電動馬達 和電子控制單元沿馬達軸方向并排設置并且設置在制動壓力控制單元 的一側。此外,電子控制單元可在電動馬達的外周設置在制動壓力控制 單元的同側。此外,取決于安裝制動壓力控制單元的車輛,可能需要另一類型的 制動壓力控制單元。在該類型的制動壓力控制單元中,如結合上述日本 專利公報所解釋的那樣,電動馬達設置在制動壓力控制單元的一側而電 子控制單元設置在其另 一側,從而電動馬達和電子控制單元彼此相對。當制動壓力控制單元的尺寸變大并且當根據(jù)車輛型號可能難以將 制動壓力控制單元安裝在車輛的發(fā)動機室時會產(chǎn)生問題。因此,盡可能 將制動壓力控制單元的尺寸保持得較小是重要的。然而,在制動壓力控
制單元中,其中電動馬達和電子控制單元沿馬達軸方向設置,如在上述 日本專利公報中所公開的那樣,電動馬達和電子控制單元沿馬達軸方向的長度可能變長。因此,即使少量抑制制動壓力控制單元沿馬達軸方向 的長度增加也是有效的,由此制動壓力控制單元將不易受到將其安裝到 發(fā)動機室的任何限制的影響。當無刷馬達用作驅動泵的電動馬達時,與電刷型馬達的情況相比, 響應得到改善。即,當泵由無刷馬達驅動時,壓力增加速度得到增加以 改善制動操作的響應。無刷馬達需要一些電氣部件,例如電容器、線圏 等,它們對于噪聲過濾器是必需的并且通常尺寸大。當包括這種大尺寸 電氣部件的電子控制單元沿馬達軸方向設置時,制動壓力控制單元的長 度不可避免地變長。并且變得更難以在發(fā)動機室內安裝制動壓力控制單 元。由此來看,無刷馬達在用于制動壓力控制單元時受到限制。發(fā)明內容本發(fā)明考慮到以上問題而做出,并且其目的是提供一種用于車輛的 制動壓力控制單元,其中電動馬達布置在制動壓力控制單元的一側而電 子控制單元布置在其另一側,從而電動馬達和電子控制單元彼此相對, 其中制動壓力控制單元可制造得盡可能小,從而可減少將制動壓力控制 單元安裝到發(fā)動機室的限制。才艮據(jù)本發(fā)明的特征,用于車輛制動系統(tǒng)的制動壓力控制單元具有 泵,用于抽吸制動液并且將制動液供應到相應輪缸;液壓控制塊;電動 馬達,其是無刷馬達用于驅動泵;以及電子控制單元,用于將控制信號 輸出到相應電磁閥和輸出到用于驅動泵的電動馬達。液壓控制塊包括第 一電磁閥和第二電磁閥,第一電磁閥用于控制來自主缸的制動液的輸出 壓力和輪釭內的流體壓力之間的壓差,第二電磁閥用于控制相應輪缸內 的制動液的流體壓力,其中電磁閥的閥部和泵布置在液壓控制塊的殼體 內部。在上述制動壓力控制單元中,電動馬達布置在液壓控制塊的一側, 電磁閥以及電子控制單元布置在液壓控制塊的另一側,并且電子控制單 元包括印刷電路板和封殼,印刷電路板具有馬達驅動電路和閥控制電 路,封殼用于容納印刷電路板。此外,在上述制動壓力控制單元中,待與外部端子連接的連接器部分和鄰近連接器部分的容納空間形成在封殼內,連接器部分和容納空間 從液壓控制塊的外周沿垂直于電動馬達的馬達軸方向的方向向外突出。 此外,包括在馬達驅動電路內的大尺寸電子部件容納在容納空間中。根據(jù),發(fā)明的實施方式,上述制動壓力控制單元此外還具有如下特征(1)至(3 ):(1)電磁閥成組放置在一起并且布置在液壓控制塊的所迷另一側 的上部,連接器部分布置在沿水平方向鄰近該組電磁閥的區(qū)域,并且容 納空間形成在連接器部分之下。(2 )馬達驅動電路和閥控制電路形成在共用的單個印刷電路板上, 并且容納在容納空間中的、馬達驅動電路中所包括的大尺寸電子部件固 定到印刷電路板。(3)大尺寸電子部件是設置在用于無刷馬達的馬達驅動電路中的 噪聲過濾器,其中噪聲過濾器包括電容器和線團,電容器和線團容納在 容納空間中。(3-1)噪聲過濾器形成為子組件單元,其中電容器和線團固定到匯 流條,噪聲過濾器容納在容納空間中,并且匯流條連接到形成在印刷電 路板上的馬達驅動電路。(3-2)當沿垂直于印刷電路板平面的方向觀察時,電容器和線團部 分重疊,并且電容器和線圏布置在容納空間的相應子空間中,其中所述 子空間沿垂直于印刷電路板平面的方向彼此移位。本發(fā)明可應用于這種制動壓力控制單元其具有兩個泵,所述泵用 于分別將制動液供應到相應的輪缸;以及兩個電動馬達,所述馬達用于 分別驅動泵,其中兩個電動馬達布置成沿水平方向彼此相鄰。上述連接器部分對于連接制動壓力控制單元與車輛的電源電路、控 制信號電路等是必需的。在傳統(tǒng)的制動壓力控制單元中,連接器部分設 置在封殼的主要部分中。連接器部分設置成從液壓控制塊的外周突出, 使得外部連接器可容易地插入連接器部分。因此,除非設置了容納部分, 否則鄰近連接器部分的區(qū)域將變成死空間。如果是這種情況,將減少空 間的有效利用。然而,根據(jù)本發(fā)明,鄰近連接器部分的空間形成為容納 空間,其中容納了包括在馬達驅動電路中的大尺寸電子部件。由此,沒 有產(chǎn)生死空間,增加了空間利用效率。因此,即使在使用了無刷馬達的 情況下,也可抑制沿馬達軸方向的長度變得更長。在用于無刷馬達的馬達驅動電路中所包括的電子部件中,形成噪聲 過濾器的電容器和線團特別是大尺寸電子部件。因此,即使在具有僅容 納了電容器和線圏的容納空間的制動壓力控制單元中,也可實現(xiàn)小尺寸 的制動壓力控制單元??紤]到將噪聲過濾器應用于具有不同規(guī)格的各種制動壓力控制單 元,容納于容納空間中的噪聲過濾器的子組件單元是有利地。


通過以下結合附圖做出的詳細描述,本發(fā)明的上i^5L其它目的、特征 和優(yōu)點將變得更清楚。在附圖中圖l是示意性側視圖,包括局部截面視圖,示出了^L據(jù)本發(fā)明一個實 施方式的制動壓力控制單元;圖2是沿圖1中線II-II的截面視圖;圖3是沿圖1中線III - III的截面視圖;圖4是示出用于具有ESC功能的車輛制動系統(tǒng)的、;^回路示例的視圖;圖5是用于噪聲過濾器的示意性電路;圖6是沿著與用于圖2的線II-II對應的線的截面視圖,其中噪聲過 濾器集成為一子組件;圖7是示出形成為子組件的噪聲過濾器的俯視圖;圖8是圖7的噪聲過濾器的側視圖;圖9是示出根據(jù)另一示例的電容器和線團的容納狀態(tài)的俯視圖; 圖IO是圖9所示容納狀態(tài)的側視圖; 圖ll是示出沿垂直方向設置的電容器的示意性側視圖;以及 圖12是示出沿水平方向設置的電容器的示意性側視圖。
具體實施方式
下面將參照附圖中的圖l-12說明本發(fā)明的實施方式。為了便于說明,當存在多個彼此相同或相類似的部件一一例如電磁 閥、泵等一一時,從屬附圖標記(例如-l, -2等)附加到相應的主附圖 標記后。從屬附圖標記附加到主附圖標記后,從而具有相同主附圖標記 的部件彼此區(qū)別開來。圖1至3分別示出了用于根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛制動系統(tǒng)的 制動壓力控制單元1。制動壓力控制單元1包括液壓控制塊2、電動馬 達3和電子控制單元(ECU) 4。圖4示出用于車輛制動系統(tǒng)的液壓回路。圖1至3示出的制動壓力 控制單元l應用到圖4示出的車輛制動系統(tǒng)。因此,將首先描述圖4示 出的車輛制動系統(tǒng)。在圖4中,附圖標記ll表示制動踏板,附圖標記12表示串聯(lián)式主 缸,其具有用于主缸的儲罐13,而附圖標記14表示增壓器,其用來操 作主缸12以放大由車輛駕駛員施加的制動力和增加制動壓力。標記15-1至15-4表示用于各車輪的輪缸。A-l表示操作上將制動 液從主缸12供應至輪缸15-1和15-2的第一制動液回路。A-2表示操作 上將制動液從主缸12供應至輪缸15-3和15-4的第二制動液回路。標記16-1和16-2表示電磁閥(線性控制閥),每一個電磁閥在各分 叉點Tl和T2的上游側——更接近主釭12的一側——i殳置在第一和第 二制動液回路A-1和A-2中,并且它們能夠執(zhí)行負荷比控制。標記17-1至17-4和18-1至18-4表示分別控制輪缸15-1至15-4的 制動液壓力的電磁閥。電磁閥17-1至17-4是用于增壓操作的常開型閥, 而電磁閥18-1至18-4是用于降壓操作的常閉型閥。電磁閥16-1和16-2可由通常的電磁開關閥替換。標記19-1和19-2表示用于臨時存儲從相應的輪缸通過電磁閥18-1 至18-4排出的制動液的儲罐。標記20-1和20-2表示用于打開或關閉流 體供應管線26-1和26-2的控制閥,每條管線通過主缸12連通了儲罐 13和儲罐19-1和19-2。圖4示出的控制閥20-1和20-2根據(jù)儲罐19-1
和19-2中的制動液量的增加或減少而打開或關閉??刂崎y20-1和20-2 可由電磁閥代替。標記21-1和21-2表示泵,標記3表示用于驅動泵21-1和21-2的電 動馬達。用于泵21-1和21-2的流體排放管線分別在分叉點Tl和T2連 接到第一和第二制動液回路A-l和A-2。止回閥22-1和22-2、用于衰減 從泵21-1和21-2泵出的流體的脈動的阻尼器23-1和23-2、以及孔24-1 和24-2分別設置在流體排放管線27-1和27-2中。標記25表示壓力傳 感器。在如上所述的車輛制動系統(tǒng)中,第 一制動液回路A-l連接到用于兩 個前輪的輪釭或者用于左前輪的輪釭15-1和用于右后輪的輪缸15-2。 第二制動液回路A-2以類似的方式連接到用于兩個后輪的輪缸或者用 于右前輪的輪缸15-3和用于左后輪的輪釭15-4。在具有上述制動系統(tǒng) 的車輛中,將執(zhí)行用于防抱死制動控制(ABS)、車輛穩(wěn)定性控制(ESC) 等的操作。上述車輛制動系統(tǒng)的結構和操作公開于現(xiàn)有技術文獻中,例如曰本 專利公報2003-237557。因此,將省略對ABS、 ESC等操作的詳細說明。圖1至3示出的制動壓力控制單元1的液壓控制塊2包括由圖4中 的雙點劃線框起來的部件(電動馬達3除外),其中這些部件組裝到殼 體2a中。殼體2a在其上部具有端口 (未示出),其分別連接到主缸12、 用于主缸的儲罐13和輪缸15-1至15-4。用于制動液的液壓通路(液壓 管線),例如在圖4中示出并且由雙點劃線框起來的制動液管線A-l和 A-2、流體排放管線27-1和27-2等,形成在殼體2a內部。形成為串聯(lián) 式泵并且彼此平行設置的泵21-1和21-2也集成在殼體2a內。圖4示出 的其它部件,例如電磁閥16-18的閥部V、儲罐19-1和19-2、止回岡 22-1和22-2、阻尼器23-1和23-2、孔24-1和24-2以及壓力傳感器25 類似地集成在殼體2a內。電動馬達3是無刷馬達并且設置在液壓控制塊2的一側(陡峭的一 側)。電磁閥16 一 18和電子控制單元4設置在液壓控制塊2的另 一側(馬 達3的相對側)??偣灿惺畟€電磁閥16-18,它們成組放置在一起并且 設置在液壓控制塊2的上部,如圖2所示。每個電磁閥16至18沿水平 方向設置,如圖l所示,并且電磁閥16至18的線圏部分C從殼體2a
的側表面向外突出。ECU 4包括印刷電路板41和封殼42。印刷電路板41包括單個共用 電路板,其上形成了用于馬達3的驅動電路以及用于相應電磁閥的閥控 制電路。封殼42以流體密封的方式固定到殼體2a,更確切地講是螺接到殼 體2a的另一側(圖1中的右手側)。封殼42具有用于容納電磁閥的線 團部分的主要部分42a和用于封閉主要部分42a的蓋部42b。在圖1中, 主要部分42a和蓋部42b通過熱融結合。主要部分42a和蓋部42b可通 過其它方法一體形成為一個單元。連接器部分43設置在主要部分42a 中并且鄰近電磁閥布置。連接器部分43從液壓控制塊2的外表面沿垂直于馬達軸方向的方 向一一更確切地說,沿圖2向左的方向一一突出。連接器部分43的一 側(圖1中的左側,即圖2的后側)沿平行于馬達軸方向的方向向封殼 42的外側敞開。設置在束線一端的外部連接器(未示出)沿平行于馬達 軸方向的方向插入連接器部分43。當沿馬達軸方向觀察時,封殼42的 主要部分42a形成為接近矩形的形狀,如圖2所示。容納空間5形成在 連接器部分43的下方。當連接器部分43的寬度調整時,容納空間5的容積可被改變。無 刷馬達一般包括用于供應電力的三條電線和用于控制信號的五條電線。 因此,當使用無刷馬達時,與使用電刷式馬達的情況相比,電線的數(shù)量 將增加。換言之,連接端子的數(shù)量將增加。根據(jù)本實施方式,連接器部 分43的寬度增加以滿足連接端子的增加的數(shù)量。當連接器部分43的寬 度增加時,獲得足夠的容納空間5的容積量,由此可增強外部連接器和 連接器部分43之間的配合力。由此,連接器部分43的可靠性增加。用于電動馬達3的馬達驅動電路(用于無刷馬達的驅動電路)例如 公開于日本專利3100834中。驅動電路的詳細說明將被省略。用于形成 電路的電子部件包括在電動馬達3的驅動電路中。電子部件包括,例如 用于形成噪聲過濾器46的大容量電容器44和線圏45。根據(jù)本實施方式 的制動壓力控制單元1,電容器44和線團45安裝在印刷電路板41上并 且容納在容納空間5內。電容器44和線團45是尺寸大于形成電動馬達 3的驅動電路的其它電子部件的電子部件。由于這些電容器44和線團45容納于位于連接器部分43之下的容納空間5內,所以可抑制ECU 4 沿馬達軸方向的長度變長。在圖2中,線團45在沿垂直方向設置在比 電容器44更高的位置。然而,線團45和電容器44的布置可不限于圖2 的布置。線圏45以及電容器44可布置成使得空間利用率更高。用于電磁閥的閥控制電路以及用于電動馬達的驅動電路包括晶體 管47,它們可作為半導體繼電器工作。晶體管47是在工作中產(chǎn)生熱量 的電子部件。 一般期望減小對由印刷電路板41形成的電子控制單元的 熱影響。因此,根據(jù)此實施方式,用于制動壓力控制單元1的殼體2a 由鋁或鋁合金制成,從而殼體2a吸收晶體管47上產(chǎn)生的熱量。圖2所示的泵裝配部分2b和儲罐裝配部分2c部分地沿馬達軸方向 從液壓控制塊2的殼體2a的另一側面(圖1中的右表面)突出。熱輻 射板6設置成與如此突出的前端接觸,并且晶體管47固定到熱輻射板6。 由此,熱輻射性能較高。如圖3所示,印刷電路板41具有這種形狀電路板41配合到封殼 42的蓋部42b的內部形狀,從而電路板41容納在封殼42內。如圖1 所示,電路板41設置成平行于殼體2a的另一側面(右表面)并且處于 沿馬達軸方向稍微偏離封殼42的主要部分42a的位置。印刷電路板41 由封殼42的蓋部42b遮蓋。電容器44和線圏45安裝到印刷電路板的某個區(qū)域。當固定到印刷 電路板41時,電容器44和線圏45在特定區(qū)域中放置在一起并且容納 在容納空間5內。不僅這種具有大尺寸的電子部件而且包括驅動元件(即晶體管47) 的馬達驅動電路的所有部件可容納于容納空間5內。換言之,包括驅動 元件(即晶體管47)的馬達驅動電路的所有部件可一起放置在一個區(qū)域 內,該區(qū)域是圖3中示出的印刷電路板41的下半部。即,由于需要較 大空間的電子部件設置在形成于連接器部分43下方的容納空間5內, 可最小化所謂的死空間。因此,即使在使用無刷馬達時,也可抑制制動 壓力控制單元沿馬達軸方向的長度變得更長。在圖2和3中,附圖標記3a表示用于電動馬達3的電力供應的端 子,而附圖標記3b表示用于控制信號的端子。端子3a和3b直接固定 到形成于電路板41上的電路的相應部分。用于電磁閥16至18的端子
以及用于壓力傳感器25的端子類似地直接固定到形成于電路板41上的 電路的相應部分。因此,可簡化用于電連接的配線并且可以簡單方式進 行制動壓力控制單元1的裝配過程。根據(jù)上述實施方式的制動壓力控制單元,電磁閥16、 17和18成組 放置在一起并且布置在特定部分。連接器部分43布置在用于電磁閥的 部分的側面。容納空間5形成于連接器部分43下方,從而馬達驅動電 路以及那些需要較大空間的電子部件容納于容納空間5內。由此,防止 了馬達驅動電路部分的沿馬達軸方向的突出量變得過分大于電磁閥的 突出量。制動壓力控制單元沿馬達軸方向的長度因此被抑制到較小量。在上述制動壓力控制單元中,當用于連通電磁閥和輪釭的端口形成 在液壓控制塊2的上部時更為有利。根據(jù)端口的這種布置,下列過程會 變得更容易。即,從液壓控制塊2排出空氣的過程、在端口和輪缸之間 連接液壓管線的過程等等。根據(jù)上述實施方式,電磁閥組布置在位于液壓控制塊2另一側并且 處于其上部的區(qū)域。因此,與電磁閥組布置在位于液壓控制塊2的另一 側但是處于其下部的區(qū)域的情況相比,可容易地減少布置在電磁閥和端 口之間的部件數(shù)量。電磁閥和端口通過流體通路的簡單結構連通,并且 液壓控制塊2的尺寸可制造得較小。根據(jù)上述實施方式,無需沿馬達軸方向將馬達驅動電路從閥控制電 路移動。換言之,馬達驅動電路和閥控制電路可形成在同一印刷電路板 上。由此,馬達驅動電路和閥控制電路之間的電連通可更容易地實現(xiàn), 并且用于電連通的電路結構也可簡化。圖6至8示出了一個示例,其中噪聲過濾器46作為子組件單元裝 配并且固定到液壓控制塊2。子組件單元意指這樣一個部分,其具有多 個部件來執(zhí)行噪聲過濾器的功能,并且其事先組裝好。噪聲過濾器46 由電容器44和線團45形成,它們借助于匯流條48整合到電路中。噪 聲過濾器46形成在連接器部分43下側并且容納于容納空間5內。兩個匯流條48形成一對。電容器44的引線端子44a和線圏45的 引線端子45a通過焊接等分別固定到該對匯流條48。如圖所示,當電容 器44和線團45由匯流條48支撐時,無需用于電容器44和線團45的 專門支撐板。因此,有利于降低成本和重量。然而,當然也能夠提供獨
立于印刷電路板41的獨立支撐板(未示出),其上可固定電容器44、線 團45和匯流條48。匯流條48的兩端通過焊接等連接到其它匯流條49,所述匯流條49 設置在形成馬達驅動電路的印刷電路板41 一側。匯流條48由封殼42 沿縱向在數(shù)個點處支撐。優(yōu)選地可以考慮支撐部分50的穩(wěn)定性,在此 匯流條48由封殼42支撐,并且可以考慮樹脂制成的封殼42的模制性 能。由于噪聲過濾器46設置為上述子組件單元,當應付制動壓力控制 單元的規(guī)格改變時變得更加有利。更確切地說,在取決于車輛的不同型 號需要將制動壓力控制單元用具有不同輸出特征的其它電動馬達替換 圖l示出的電動馬達3的情況下, 一些其它的相關電子部件,例如噪聲 過濾器46和晶體管47等,相應地需要由那些電子部件替換以匹配替換 的電動馬達。即使在這種情況下,用于噪聲過濾器46的子組件單元也 可簡單地替換。在圖6至8示出的制動壓力控制單元中,由于晶體管47固定到熱 輻射板6,所以晶體管47可一次由新晶體管以及熱輻射板6—起替換。 因此,可在不改變封殼42以及印刷電路板41的情況下改變制動壓力控 制單元的規(guī)格。成本的降低還通過電子部件(印刷電路板)的公有化來 實現(xiàn)。當一些電子部件設置在印刷電路板外側時,還可實現(xiàn)印刷電路板 的小型化。圖9和10示出了一個示例,其中噪聲過濾器46的電容器44和線 團45以如下方式容納于容納空間5中當沿垂直于印刷電路板的方向 觀察時,電容器44和線圏45部分重疊。換言之,電容器44和線圏45 分別容納于容納空間5的兩個子空間中,其中兩個子空間沿垂直于印刷 電路板的方向彼此移位。根據(jù)這種布置,能夠更有效地利用容納空間5, 從而電子控制單元的尺寸可做得更小。電容器44和線圏45的選擇還有助于減少尺寸。例如,可改變(或 選擇)電容器44的引線端子44a的構造,從而可根據(jù)情況選擇垂直布 置(圖11)或水平布置(圖12)。存在數(shù)種用于電容器44的不同形狀, 即,存在寬度較大但高度較小的形狀,寬度較小但高度較大的形狀,即 使它們具有相同性能。電容器44的形狀也可靈活地選擇。同樣情況也
適用于線團45。通過考慮引線端子的形狀和構造,通過電容器44和線 圍45的優(yōu)化布置,容納空間5可更有效地利用。還能夠形成電子部件 (例如電容器44 )的引線端子的不對稱構造,因此能夠避免錯誤裝配(例 如極性顛倒)。考慮到功能的進一步改進或增加故障自動防護方面的可靠性,還可以 提供多個泵。更確切地說,可為各個^設置泵,這些泵分成兩組并且由 兩個電動馬達驅動。電動馬達的數(shù)量可進一步增加。本發(fā)明可應用于具有 多個電動馬達的制動壓力控制單元。當使用多個無刷馬達時,制動壓力控 制單元的尺寸將顯著增加,因此這種具有多個無刷馬達的制動壓力控制單 元必須解決尺寸方面的更多限制。然而,這些問題可通過使用本發(fā)明得到 解決。
權利要求
1. 一種用于車輛制動系統(tǒng)的制動壓力控制單元,包括泵(21 ),其用于抽吸制動液并將所述制動液供應到相應輪釭(15 ); 液壓控制塊(2),其包括第一電磁岡(16),其用于控制來自主缸(12)的制動液的輸 出壓力與所述輪缸(15)內的流體壓力之間的壓差;第二電磁閥(17, 18),其用于控制所述相應輪缸(15)內的 制動液的流體壓力;和殼體(2a),其中布置有所述電磁閥(16, 17, 18)的閥部(V) 和所述泵(21);電動馬達(3),其由無刷馬達構成用于驅動所述泵(21);以及電子控制單元(4 ),其用于將控制信號輸出到所述相應電磁閥(16, 17, 18)和輸出到用于驅動所述泵(21)的所述電動馬達(3),其中所述電動馬達(3)布置在所述液壓控制塊(2)的一側,所述 電磁閥(16, 17, 18)以及所述電子控制單元(4)布置在所述液壓控 制塊(2)的另一側,其中所述電子控制單元(4)包括印刷電路板(41)和封殼(42), 所述印刷電路板(41)具有馬達驅動電路和閥控制電路,所述封殼(42 ) 用于容納所述印刷電路板(41),其特征在于,待與外部端子連接的連接器部分(43 )和鄰近所述連接器部分(43 ) 的容納空間(5)形成在所述封殼(42)內,使得所述連接器部分(43) 和所述容納空間(5)從所述液壓控制塊(2)的外周沿垂直于所述電動 馬達(3)的馬達軸方向的方向向外突出;并且包括在所述馬達驅動電路內的大尺寸電子部件(44、 45)容納在所 述容納空間(5)中。
2. 如權利要求l所述的制動壓力控制單元,其中所述電磁閥(16, 17, 18)成組放置在一起并且布置在所述液壓控 制塊(2)的所述另一側的上部,所述連接器部分(43 )布置在沿水平方向鄰近該組電磁閥(16, 17, 18)的區(qū)域,并且所述容納空間(5)形成在所述連接器部分(43)之下。
3.如權利要求1或2所述的制動壓力控制單元,其中 所述馬達驅動電路和所述閥控制電路形成在共用的單個印刷電路板(41)上,并且容納在所述容納空間(5)中的、所述馬達驅動電路中所包括的大尺寸電子部件(44, 45)固定到所述印刷電路板(41)。
4.如權利要求3所述的制動壓力控制單元,其中 所述大尺寸電子部件(44, 45)是包括電容器(44)和線團(45) 的噪聲過濾器(46)。
5.如權利要求4所述的制動壓力控制單元,其中 所述噪聲過濾器(46)形成為子組件單元,其中所述電容器(44)和所述線圏(45)固定到匯流條(48),所述噪聲過濾器(46)容納在所述容納空間(5)中,并且 所述匯流條(48)連接到形成在所述印刷電路板(41)上的所述馬達驅動電路。
6. 如權利要求5所述的制動壓力控制單元,其中 當沿垂直于所述印刷電路板(41)的平面的方向觀察時,所述電容器(44)和所述線團(45)部分重疊,并且所述電容器(44)和所述線圏(45)布置在所述容納空間(5)的 相應子空間中,其中所述子空間沿垂直于所述印刷電路板(41)的平面 的方向彼此移位。
7. 如權利要求1或2所述的制動壓力控制單元,其中 所述大尺寸電子部件(44, 45)是包括電容器(44)和線圏(45)的噪聲過濾器(46)。
8.如權利要求7所述的制動壓力控制單元,其中 所述噪聲過濾器(46)形成為子組件單元,其中所述電容器(44)和所述線團(45 )固定到匯流條(48 ),所述噪聲過濾器(46)容納在所述容納空間(5)中,并且 所述匯流條(48)連接到形成在所述印刷電路板(41)上的所述馬達馬區(qū)動電路。
9.如權利要求8所述的制動壓力控制單元,其中 當沿垂直于所述印刷電路板(41)的平面的方向觀察時,所述電容器(44)和所述線團(45)部分重疊,并且所述電容器(44)和所述線團(45)布置在所述容納空間(5)的相應子空間中,其中所述子空間沿垂直于所述印刷電路板(41)的平面的方向彼此移位。
10.如權利要求1或2所述的制動壓力控制單元,其中 設置有兩個泵(21),用于分別將所述制動液供應到相應的輪缸 (15);以及設置有兩個電動馬達(3),用于分別驅動所述泵(21)。
全文摘要
一種用于車輛制動系統(tǒng)的制動壓力控制單元,其中電動馬達(3)布置在液壓控制塊(2)的一側,而電磁閥(16,17,18)以及電子控制單元(4)布置在其另一側。待與外部端子連接的連接器部分(43)和容納空間(5)形成在制動壓力控制單元的封殼(42)內,使得連接器部分(43)和容納空間(5)從液壓控制塊(2)的外周沿垂直于電動馬達(3)的馬達軸方向的方向向外突出,并且容納空間(5)鄰近連接器部分(43)。包括在馬達驅動電路內的大尺寸電子部件(44、45)容納在容納空間(5)中。
文檔編號F15B21/08GK101121405SQ20071014062
公開日2008年2月13日 申請日期2007年8月9日 優(yōu)先權日2006年8月11日
發(fā)明者吉島哲也, 酒井守治 申請人:株式會社愛德克斯
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