車輛氣制動單向閥和車輛氣制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛工程領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛氣制動單向閥和車輛氣制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車用戶對汽車安全性能的要求越來越高，汽車和掛車的氣壓調(diào)節(jié)保護(hù)裝置已經(jīng)成為汽車上不可或缺的零部件，該部件設(shè)計的合理性將直接影響到汽車和掛車制動時的安全性及可靠性。傳統(tǒng)技術(shù)中汽車和掛車的氣制動管路只是沿著氣路方向布置聯(lián)接裝置，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，對于汽車和掛車內(nèi)部氣路流向的控制更加嚴(yán)格。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中通過單向閥來調(diào)節(jié)控制氣路中氣體的流向，但由于汽車內(nèi)部氣路的長期使用，車輛氣制動單向閥內(nèi)會發(fā)生閥芯脫離閥孔的現(xiàn)象，從而使得閥芯在反向截流時不能封堵閥孔，反向截流的可靠性不能保證，影響汽車內(nèi)部氣路流向的控制的可靠穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服以上技術(shù)缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提供一種車輛氣制動單向閥和車輛氣制動系統(tǒng)，能夠提高反向截流的可靠性。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種車輛氣制動單向閥，其包括:閥芯、閥體、彈簧以及套設(shè)在閥體上的閥蓋，閥芯設(shè)置在閥體的內(nèi)孔中，彈簧設(shè)置在閥蓋和閥芯之間，在閥芯的端面上部分地設(shè)有至少兩個與內(nèi)孔的內(nèi)壁面相滑動接觸的凸起。
[0006]進(jìn)一步地，閥體和閥蓋上分別設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，進(jìn)氣孔和出氣孔均與內(nèi)孔相通，凸起包括設(shè)置在閥芯靠近進(jìn)氣孔的第一端面上的第一凸起，第一凸起從第一端面沿閥芯的軸向延伸而形成。
[0007]進(jìn)一步地，內(nèi)孔包括相連通的第一孔和第二孔，第一孔的尺寸大于第二孔的尺寸，閥芯在第一孔內(nèi)軸向運動，第一凸起在第二孔中軸向運動并與第二孔的內(nèi)壁面滑動接觸。
[0008]進(jìn)一步地，閥體和閥蓋上分別設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，進(jìn)氣孔和出氣孔均與內(nèi)孔相通，凸起包括設(shè)置在閥芯靠近出氣孔的第二端面上的第二凸起，第二凸起從第二端面沿閥芯的軸向延伸而形成。
[0009]進(jìn)一步地，第二凸起設(shè)有用于安裝彈簧的臺階，臺階的外輪廓與內(nèi)孔的內(nèi)壁面之間具有間隙。
[0010]進(jìn)一步地，至少兩個凸起在端面的周向上呈等間距設(shè)置。
[0011 ]進(jìn)一步地，至少兩個凸起為一體成型結(jié)構(gòu)并相互連接。
[0012]優(yōu)選地，凸起為3個。
[0013]優(yōu)選地，閥芯由丁腈橡膠制成。
[0014]本發(fā)明還提供了一種車輛氣制動系統(tǒng)其包括上述的車輛氣制動單向閥。
[0015]由此，基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明通過在閥芯的端面上部分地設(shè)有至少兩個與內(nèi)孔的內(nèi)壁面相滑動接觸的凸起，凸起相對內(nèi)孔的內(nèi)壁面滑動，為閥芯在內(nèi)孔中軸向運動中提供導(dǎo)向，避免在長期使用過程中發(fā)生閥芯脫離內(nèi)孔，從而提高反向截流的可靠性。本發(fā)明提供的車輛氣制動系統(tǒng)相應(yīng)地也具有上述有益技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0016]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1為本發(fā)明車輛氣制動單向閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明車輛氣制動單向閥的內(nèi)部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本發(fā)明車輛氣制動單向閥中閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0021]本發(fā)明的【具體實施方式】是為了便于對本發(fā)明的構(gòu)思、所解決的技術(shù)問題、構(gòu)成技術(shù)方案的技術(shù)特征和帶來的技術(shù)效果有更進(jìn)一步的說明。需要說明的是，對于這些實施方式的說明并不構(gòu)成對本發(fā)明的限定。此外，下面所述的本發(fā)明的實施方式中涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0022]針對目前現(xiàn)有的車輛氣制動單向閥內(nèi)會發(fā)生閥芯脫離閥孔的現(xiàn)象，從而使得閥芯在反向截流時不能封堵閥孔，反向截流的可靠性不能保證，本發(fā)明設(shè)計了一種車輛氣制動單向閥，通過在閥芯的端面上部分地設(shè)有至少兩個與內(nèi)孔的內(nèi)壁面相滑動接觸的凸起，凸起相對內(nèi)孔的內(nèi)壁面滑動，為閥芯在內(nèi)孔中軸向運動中提供導(dǎo)向，避免在長期使用過程中發(fā)生閥芯脫離內(nèi)孔，從而提高反向截流的可靠性。
[0023]在本發(fā)明車輛氣制動單向閥一個示意性的實施例中，結(jié)合圖1?3所示，車輛氣制動單向閥包括:閥芯1、閥體4、彈簧3以及套設(shè)在閥體4上的閥蓋2，閥芯I設(shè)置在閥體4的內(nèi)孔6中，彈簧3設(shè)置在閥蓋2和閥芯I之間，在閥芯I的端面上部分地設(shè)有至少兩個與內(nèi)孔6的內(nèi)壁面相滑動接觸的凸起。
[0024]在該示意性的實施例中，通過在閥芯I的端面上部分地設(shè)有至少兩個與內(nèi)孔6的內(nèi)壁面相滑動接觸的凸起，凸起相對內(nèi)孔6的內(nèi)壁面滑動，為閥芯I在內(nèi)孔6中軸向運動中提供導(dǎo)向，而凸起是設(shè)置在閥芯I的端面上部分位置上，閥芯I的端面上未設(shè)置凸起的部位可以作為氣流的作用部位以施力來打開車輛氣制動單向閥，車輛氣動單向閥在打開時凸起仍然在內(nèi)孔6中并與內(nèi)孔6的內(nèi)壁面滑動接觸，其并沒有脫離內(nèi)孔6，避免在長期使用過程中發(fā)生閥芯I脫離內(nèi)孔6，從而提高反向截流的可靠性。其中，閥蓋2套設(shè)在閥體4上可以通過螺紋連接的形式來實現(xiàn)，優(yōu)選地，閥蓋2和閥體4之間設(shè)有密封膠或緊固膠來保證螺紋的牢固性及聯(lián)接密封;車輛氣制動單向閥還優(yōu)選地包括設(shè)置在閥體4和閥蓋2之間的墊圈5，保證連接穩(wěn)定性。閥芯I優(yōu)選地由丁腈橡膠(NBR)制成，閥體4和閥蓋2優(yōu)選地由銅制成，彈簧3選用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼304，其耐久性和動作精度性非常好，保證金屬單向閥在-40°C至80°C之間正常使用。
[0025]凸起可以設(shè)置在靠近進(jìn)氣端的一端，在一個優(yōu)選的實施例中，如圖2和圖3所示，閥體4和閥蓋2上分別設(shè)有進(jìn)氣孔41和出氣孔21，進(jìn)氣孔41和出氣孔21均與內(nèi)孔6相通，凸起包括設(shè)置在閥芯I靠近進(jìn)氣孔41的第一端面上的第一凸起11，第一凸起11從第一端面沿閥芯I的軸向延伸而形成。凸起包括設(shè)置在閥芯I的第一端面上的第一凸起11，第一凸起11與內(nèi)孔6靠近進(jìn)氣孔41 一側(cè)的內(nèi)壁面滑動接觸，為閥芯I在內(nèi)孔6中軸向運動中提供導(dǎo)向。
[0026]優(yōu)選地，如圖2所示，內(nèi)孔6包括相連通的第一孔61和第二孔62