專利名稱：壓縮機的冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及壓縮機，特別涉及具有冷卻結(jié)構(gòu)的壓縮機。
通常，壓縮機安裝在車輛中以便對乘客座艙進行空調(diào)。最好使用其位移能調(diào)節(jié)的壓縮機，以便精確控制車輛內(nèi)部的溫度，保持周圍環(huán)境讓乘客感到舒服。一種典型的壓縮機具有一塊可以傾斜地安裝在旋轉(zhuǎn)軸上的隔擋板。該隔擋板的傾角由曲柄室中的壓力和吸入壓力之間的差加以控制。隔擋板的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成活塞的往復(fù)直線運動。
潤滑壓縮機內(nèi)部的潤滑油和冷卻氣體相混合并與其一起流動。壓縮機的內(nèi)部由橡膠密封件加以密封。為克服由壓縮機中產(chǎn)生的熱所引起的潤滑油和密封件的惡化，在現(xiàn)有技術(shù)中曾采取了各種措施。在日本未審查實用新型公開號50-86312中說明了這些措施中的一種。在該公開的壓縮機的外表面設(shè)置有傳熱肋。
在50-86312公開中說明了一種通過電磁離合器將車輛引導(dǎo)的驅(qū)動力傳輸給旋轉(zhuǎn)軸的壓縮機。沿縱向伸展的肋被設(shè)置于壓縮機殼體的外周邊。將四周空氣送至肋的風(fēng)扇安裝在皮帶輪上。由于用于離合器的螺線管位于皮帶輪和壓縮機殼體之間，風(fēng)扇繞著皮帶輪的周邊而安置。皮帶輪的外徑大致和殼體的外徑相同。因此，要求肋在壓縮機的徑向伸出很長的距離，以便用風(fēng)扇有效地冷卻肋。但是，這樣的結(jié)構(gòu)加大了壓縮機，占用了寶貴的引擎艙的空間。
本發(fā)明的目的就是提出一種壓縮機，它具有強化的熱釋放能力，但其尺寸不增加。
為達到上術(shù)目的，提出一種壓縮機，它在殼體內(nèi)具有壓縮機構(gòu)，以便根據(jù)與外動力源運作連接的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)來壓縮冷卻氣體。該壓縮機包括一旋轉(zhuǎn)件，一風(fēng)扇以及傳熱肋。旋轉(zhuǎn)件安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，并位于殼體的一側(cè)以便將外動力源的動力傳輸給旋轉(zhuǎn)軸。風(fēng)扇通過與旋轉(zhuǎn)件一起旋轉(zhuǎn)將空氣送至殼體的外表面。傳熱肋設(shè)置在殼體上，并位于風(fēng)扇鄰近。
確信為創(chuàng)新的本發(fā)明的特點將在所附的權(quán)利要求中特別地提出。本發(fā)明，連同其目的和優(yōu)點將結(jié)合本最佳實施例的下述說明以及附圖得到最好的理解，其中

圖1是本發(fā)明第一實施例提出的壓縮機的橫截面?zhèn)纫晥D。
圖2是沿圖1中2-2線的橫截面圖。
圖3是沿圖1中3-3線的橫截面圖。
圖4是沿圖1中4-4線的橫截面圖。
圖5是沿圖1中5-5線的橫截面圖。
圖6是一臺修正的壓縮機主要部份的橫截面圖。
圖7是沿圖6中7-7線的橫截面圖。
圖8是又一臺修正的壓縮機的橫截面?zhèn)纫晥D。
圖9是沿圖8中9-9線的橫截面圖。
圖10是本發(fā)明第四實施例提出的一臺壓縮機的橫截面?zhèn)纫晥D。
圖11是圖10中壓縮機具有部份破折視圖的透視圖。
圖12是圖10所示肋的部份橫截面視圖。
圖13是一臺修正壓縮機的部份放大視圖?，F(xiàn)在將結(jié)合圖1至5來說明本發(fā)明提出的壓縮機的第一實施例。
如圖1所示，前殼體2與汽缸缸體1的前端部相連接，后殼體3與缸體1的后端部相連接。汽缸缸體1，前殼體2和后殼體3組成壓縮機殼體。曲柄室2-1限定在前殼體2和缸體1的內(nèi)部。一根旋轉(zhuǎn)軸4可旋轉(zhuǎn)地支撐在前殼體2和缸體1之中，其前端由曲柄室2-1向外伸出。橡膠帶唇密封件47位于軸4的前部份和前殼體2之間。帶唇密封件47阻止壓力由曲柄室2-1逃逸。
一個中空圓形套筒2-2一體地形成在前殼體2上。一個旋轉(zhuǎn)件，或皮帶輪5，由一個向心止推滾珠軸承6可旋轉(zhuǎn)地支撐在圓形套筒2-2上。軸承6承受軸向和徑向兩個方向上的負載。皮帶輪5通過皮帶7與作為外驅(qū)動源的一臺引擎(未表示)相連接。在這一結(jié)構(gòu)中，沒有使用離合器機構(gòu)來連接皮帶輪5和引擎。軸4的前端用螺釘9與皮帶輪5相連接。如圖2所示，風(fēng)扇5-1是設(shè)置成與皮帶輪5為一體的。該風(fēng)扇5-1成形于皮帶輪5的周邊之內(nèi)，因此具有比皮帶輪5小的外徑。皮帶輪5的外徑近似等于前殼體2的外徑。皮帶輪5在如圖2所示的箭頭R表示的方向旋轉(zhuǎn)，而風(fēng)扇5-1在如圖1所示的箭頭S表示方向運送四周的空氣。
驅(qū)動板8固定于軸4。隔擋板13安裝在軸4上，并支撐成使它能在軸4軸向滑移和傾斜。如圖4所示，驅(qū)動板8的支撐擘8-1和一對導(dǎo)向桿15，16之間的連接使隔擋板13得以傾斜。隔擋板13的傾斜由支撐擘8-1，桿15、16和軸4加以導(dǎo)向。
缸體1有一個固定孔19。軸4的后端被軸承17和一杯形管18支撐在孔19的內(nèi)周邊表面上。軸承17承受徑向和軸向兩個方向的負載。吸入通道20界限定于后殼體3的中心。該吸入通道20與固定孔19相連通。一定位表面21圍繞吸入通道20而界定。管18的末端緊靠著定位表面21。當管18離隔擋板13而移動時，管18末端緊靠定位表面21的支撐限制管18的運動并切斷吸入通道20與固定孔19的連系。
當隔擋板13向管18傾斜，隔擋板13緊靠襯套22，并將襯套22和軸承17推向定位表面21。這使管18逆著安置于固定孔19之內(nèi)的彈簧23的推動力而運動直至其末端緊挨定位表面21。
如圖1的點劃線所示，隔擋板13的最小傾斜位置是幾乎但不是嚴格地與軸4相垂直。當管18移動至管18切斷吸入通道20與固定孔19連通的關(guān)閉位置時，就達到隔擋板13的最小傾斜位置。隔擋板13的最大傾斜位置受制于隔擋板13緊靠設(shè)置于驅(qū)動板8上的限制突塊8-2的支撐。隔擋板13的旋轉(zhuǎn)通過滑塊24轉(zhuǎn)換成置于每一汽缸內(nèi)孔1-1之內(nèi)的單缸頭活塞25的往復(fù)直線運動。
如圖1和5所示，吸入室3-1和排放室3-2的界限定于后殼體3之內(nèi)。吸入室3-1中的冷卻氣體，當相關(guān)的活塞25移動離開吸入室3-1時，通過吸入口26和吸入閥27被吸進至每一汽缸的內(nèi)孔1-1。當活塞25在反方向運動，氣體在汽缸內(nèi)孔1-1中受壓縮后，氣體流過排放口28和排放閥29，排入排放室3-2。吸入室3-1通過通路31與固定孔19相連通。當管18移動至關(guān)閉位置時，通路31與吸入通道20切斷。
推力軸承30位于驅(qū)動板8和前殼體2之間。軸承30承受反作用力，它產(chǎn)生于氣體在內(nèi)孔1-1內(nèi)受壓縮時通過活塞25，滑塊24，隔擋板13和導(dǎo)向銷釘15，16而作用于驅(qū)動板8之上。
管道32設(shè)置于軸4中。管道32將曲柄室2-1與管18的內(nèi)部相連通。壓力釋放孔18-1設(shè)置在管18的末端?？?8-1將管18的內(nèi)部與固定孔19的內(nèi)部相連通。
如圖1所示，曲柄室2-1和吸入室3-1通過氣密通道33而連通。在該氣密通道33上設(shè)置有電磁閥34以打開或關(guān)閉通道33。電磁閥34中螺旋線圈35的硌動造成閥體36關(guān)閉閥孔34-1，而螺旋線圈35的切斷造成閥體36打開孔34-1。
回氣室10沿缸體1和前殼體2的周邊表面而延伸。該回氣室10的界限決定于缸體一體成形的壁1-2和與前殼體2一體成形的壁2-3。在回氣室10中安置有圓柱形油分離器11。該分離器11與缸體1一體成形，且平行于軸4而延伸。分離器11的入口11-1面對壁2-3，并在回氣室10中打通。分離器11的出口11-2在壁1-2的表面開口并組成回氣室10的一個出口口。
如圖3和4所示，氣體循環(huán)艙10-1和油儲存艙10-2由回氣室10內(nèi)的隔板1-3，2-4而限定。而艙10-1，10-2則通過確定于隔板2-4中的油通道1-4，2-6相互連通。如圖1和3所示，循環(huán)艙10-1和排放艙3-2通過排放通道12而連通。如圖3所示，排放通道12的出口12-1位于隔板1-3和分離器11之間。出口12-1用作為冷卻氣體進入回氣室10的一個口。油儲存艙10-2通過受阻通道2-5與曲柄室2-1相連通。
若干板式肋46一體地成形于前殼體2的外周邊。肋46沿軸4的軸向由前殼體2的前端延伸至缸體1的前端。如圖2和4所示，有此肋46的后端與回氣室10的壁2-3相連接。
用于將冷卻氣體引入吸入室3-1的吸入通道20和出口11-2通過外冷卻回路14而相互連通。該回路14包括一個冷凝器37，一個膨脹閥38，和一個蒸發(fā)器39。根據(jù)蒸發(fā)器39出口側(cè)氣體溫度的變化，膨脹閥38來控制冷卻氣體的流量。在蒸發(fā)器39的附近設(shè)置有溫度傳感器40。該傳感器40檢測蒸發(fā)器39的溫度，并將檢測值傳送給計算機C。計算機C則根據(jù)來自傳感器40的溫度數(shù)據(jù)控制電磁閥34的螺旋線圈35。
當空調(diào)系統(tǒng)的操作開關(guān)41處于接通狀態(tài)，由于溫度降到低于預(yù)定值，計算機C命令切斷螺旋線圈35以阻止蒸發(fā)器39上的結(jié)霜。與計算機C還連接有一個引擎速度傳感器42。當開關(guān)41處于接通狀態(tài)時，計算機C接受來自傳感器42的引擎速度檢測值。當引擎速度超過預(yù)定值時，計算機C切斷螺旋線圈35。
當開關(guān)斷開時，計算機C也切斷螺旋線圈35。螺旋線圈35的切斷能打開氣密通道33，并使排放室3-2和曲柄室2-1相連通。這引起排放室3-2中高度受壓縮的冷卻氣體流入曲柄室2-1，提高曲柄室2-1中的壓力。曲柄室2-1中壓力的增加使隔擋板13的傾角減小。當管18的末端緊靠在定位表面21上時，隔擋板13的傾角為最小，由冷卻回路14至吸入室3-1的冷卻氣體的流動就截止。
由于隔擋板13的最小傾角位置不是垂直于軸4的，冷卻氣體繼續(xù)從內(nèi)孔1-1排放至排放室3-2。吸入室3-1中的冷卻氣體被吸入內(nèi)孔1-1并被排放至排放室3-2。因此，當隔擋板13位于最小傾角位置時，循環(huán)通道形成于壓縮機中排放室3-2，氣密通道33，曲柄室2-1，管道32，壓力釋放孔18-1，吸入室3-1和汽缸內(nèi)孔1-1之間。潤滑油與冷卻氣體相混合，并與氣體一起在循環(huán)通道中流動，潤滑壓縮機的內(nèi)部。
在這一狀態(tài)，壓力差存在于排放和曲柄室3-2，2-1和吸入室3-1之間。由于壓力釋放孔的橫截面積不是以消除這一壓力差，因此隔擋板13被這個壓力差維持于其最小傾角位置。
當螺旋線圈35啟動時，氣密通道33就關(guān)閉。存在于曲柄室2-1和吸入室3-1之間的壓力差使得曲柄室2-1中的氣體通過管道32和壓力釋放孔18-1被輸送至吸入室3-1。這降低曲柄室2-1中的壓力，并由垂直位置進一步增加隔擋板13的傾斜。
當一個無離合器壓縮機按上述狀態(tài)運轉(zhuǎn)時，由每一內(nèi)孔1-1所限定的壓縮室排放進入排放室3-2的冷卻氣體通過排放通道12被送入回氣室10。氣體在回氣室10暫時儲存之后，氣體回至外冷卻回路14。回氣室10減少氣體的壓力脈動。冷卻氣體繞分離器11在圖1和3所示的箭頭方向P螺旋地流動。氣體向入口11-1運動，并由入口11-1進入分離器11。然后氣體由出口11-2流入冷卻回路14。當冷卻氣體繞分離器11而流動時，薄霧狀的潤滑油被離心力從氣體中分離出來。因此，這就有效地阻止了油隨氣體一起向外排出。分離出的油沿循環(huán)室10-1的底部運動，經(jīng)過油通道1-4，2-6之后流入儲存艙10-2。
儲存艙10-2中的潤滑油通過限制油從艙10-2流入曲柄室2-1的受阻通道2-5流入曲柄室2-1。該油潤滑曲柄室2-1內(nèi)的各種部件。此外，由于儲存艙10-2包括在排放壓力作用的面積之中，因此壓力也作用于其中的潤滑油的表面上。然而，在通道2-5中油形成一層薄膜，從而關(guān)閉了通道2-5。因此，具有作用于此的排放壓力的冷卻氣體基本上被阻止通過通道2-5流入曲柄室2-1。
為了良好的潤滑，必須防止由上述方式回收的潤滑油的惡化。產(chǎn)生于壓縮機中的熱是引起潤滑油惡化的元素之一。壓縮機的熱也使帶唇密封件47在早期就開始惡化。在一個諸如本實施例壓縮機的無離合器壓縮機中，只要引擎在運轉(zhuǎn)，隔擋板13保持旋轉(zhuǎn)。因此，即使壓縮機不進行大量的排放，即，即使隔擋板13處于最小傾角位置，運動著的另件也產(chǎn)生熱。因此，一個無離合器的壓縮機要比一個被咬合壓縮機產(chǎn)生的熱多。
然而，無離合器壓縮機不要求有一個位于皮帶輪5和前殼體2之間的電磁離合器的螺旋線圈。這使肋46得以延伸至前殼體2的前端，也使風(fēng)扇5-1得以安置于皮帶輪5的內(nèi)部。
因此，當壓縮機運行時，風(fēng)扇將空氣送至肋46的前端。接著，這些空氣被肋46引導(dǎo)沿著前殼體2的周邊向后流動。因此，無離合器壓縮機的整個外周邊被冷卻。這就降低了潤滑油和帶唇密封件47的惡化。
在該實施例中，風(fēng)扇5-1是和皮帶輪一體成形的。這減少了壓縮機的長度。此外，受熱的冷卻氣體在回氣室10中的螺旋流動分離潤滑油，并接著將其儲存。這增回氣室10中的油趨于受熱至高溫。為克服這一情況，將一些肋與壁2-3相連接以便在空氣流動方向延伸。這樣加由限定回氣室10的壁2-3，1-2傳熱，并阻止室10被過分地加熱。
在該實施例中，由于軸承是打入配合至圓形套筒2-2的外周邊上，圓形套筒2-2是壓入配合在向心止推滾球軸承6內(nèi)表面內(nèi)的。當壓入配合圓形套筒2-2時，假如前殼體2的前端變形，反作用力就可能改變驅(qū)動板8的位置。這將改變活塞25的上止點位置。當隔擋板的傾角為最小時，這導(dǎo)致壓縮機內(nèi)壓力不平衡，并可能妨礙隔擋板13由最小傾角位置平穩(wěn)地返回至最大傾角位置。
然則，在該實施例中，由前殼體2的前端向向后方向延伸的肋46加強了殼體2的前端。這防止向心止推滾珠軸承6安裝期間的前殼體2的變形。
現(xiàn)在將參考圖6和7說明第一實施例的修正方案。相應(yīng)的另件用相同的數(shù)字加以表示。在這一修正方案中，在前殼體2側(cè)上的回氣室10的一部份劃分成一些小室10-3(在本例中限定了三個)。小室10-3的壁10-4是與一些肋46一體地成形。因此，壁10-4成為肋46的一部份。該結(jié)構(gòu)進一步改進回氣室10的傳熱性能。
現(xiàn)在將參考圖8和9說明第一實施例的另一個修正方案。相應(yīng)另件用相同數(shù)字加以表示。在這一修正方案中，回氣室43由一個圓柱形壁1-5加以限定，它是與汽缸缸體1一體地成形的，并由缸體1的周邊表面在徑向伸出。一個圓柱形分離器44在回氣室43中沿室43的軸成形。油分離器44的底端與回氣室43的底表面分隔開。這樣，位于分離器44下側(cè)的入口44-1與回氣室43的底表面相對。位于分離器44上側(cè)的出口44-2與外冷卻回路14相連通?；貧馐?3通過受阻通道45與曲柄室2-1相連通。連通回氣室43與排放室3-2的排放通道12的出口12-1指向分離器44的上壁和壁1-5的內(nèi)側(cè)。
成形于壁1-5外側(cè)的若干二號肋48在回氣室43的徑向延伸。
從排放室3-2通過排放通道12輸送至回氣室43的冷卻氣體繞分離器44螺旋線地流動，并如圖8箭頭Q所示的向下向著入口44-1。接著氣體通過分離器44的內(nèi)部被排放至外冷卻回路14。包含于繞分離器44流動的冷卻氣體中的潤滑油被離心力從氣體中分離出來。分離出來的油落至回氣室43的底上并通過受阻通道45流入曲柄室2-1。
潤滑油回收效率與第一實施例的相仿。由風(fēng)扇5-1送來的空氣沿著肋46和二號肋48而引導(dǎo)，有效地冷卻回氣室43。此外，風(fēng)扇可設(shè)置成與皮帶輪分開。
現(xiàn)在將參考圖10至12說明本發(fā)明的第9實施例。主要將說明與第一實施例不同的結(jié)構(gòu)。相應(yīng)的另件將用相同數(shù)字加以表示。
在第四實施例中，如圖11所示，前殼體2，汽缸缸體1和后殼體3是由若干螺釘50(在該實施例中用了6個)連接在一起的。在前殼體2的前壁52成形有若干凹槽53以容納每一螺釘50的頭51。這就防止頭51從前壁52的表面伸出。前、后殼體2，3和汽缸缸體1是由鋁或鋁合金材料制成的。如圖10所示，在圓形套筒62的內(nèi)側(cè)安置有一個徑向軸承54用于支撐旋轉(zhuǎn)軸4的前側(cè)。軸承54位于帶唇密封件47和推力軸承30之間。外冷卻回路14通過排放出口49與排放室3-2相連通。
如圖10和11所示，由圓形套筒62外周邊延伸的法蘭61與圖形套筒62一體地成形。在法蘭61的后表面與壁52之間確定有一個預(yù)定的間隙K1，在法蘭61的前表面與皮帶輪5之間確定有預(yù)定間隙K2。間隙K1大于K2(K1＞K2)。
若干經(jīng)向延伸的孔隙63在軸向穿透法蘭61而伸展。若干孔64(表示為6個)形成于法蘭61的徑向外部區(qū)域，且孔64與凹槽53相對應(yīng)。如11所示螺釘50的擰緊和松開，按箭頭T通過孔64而實現(xiàn)。
肋65限定于法蘭61的每個孔隙63之間。肋65相對軸L在徑向延伸。連接部份66限定于法蘭61的周邊和相鄰的肋65的外端之間。被肋65和連接部份66所包圍的空間，也即孔隙63構(gòu)成通風(fēng)通道67。
在皮帶輪5中設(shè)置有風(fēng)扇部件68。確定于皮帶輪5后側(cè)的風(fēng)扇部件68沿皮帶輪5的圓周方向而伸展。構(gòu)成風(fēng)扇69的通風(fēng)葉片70設(shè)置在風(fēng)扇部件68之中。葉片70以預(yù)定的相互間間隔沿圓周方向而安置。如圖12所示，每一葉片70相對風(fēng)扇部件68的內(nèi)底表面成鈍角傾斜。若干空氣吸入孔71(在圖10中只表示了一個)穿透皮帶輪5上風(fēng)扇部件68的壁而成形。每一吸入孔71對應(yīng)一個葉片70。因此，如圖12所示，當皮帶輪5在箭頭所示方向旋轉(zhuǎn)時，空氣被葉片70通過吸入孔71而吸入風(fēng)扇部件68。然后，吸入的空氣被送向法蘭61的通風(fēng)通道67。
現(xiàn)在將說明圖10實施例的運行。在圖10所示的狀態(tài)中，螺旋線圈35被啟動，這樣，氣密通道33被關(guān)閉。因此，排放室3-2中高度受壓縮的冷卻氣體不會輸送到曲柄室2-1。在這一狀態(tài)，管道32和壓力釋放孔18-1將曲柄室2-1中的壓力釋放至接近吸入室3-1中的壓力值，即吸入壓力。這引起隔擋板13保持在最大傾角位置并造成最大位移。
隨著隔擋板13保持在最大傾角位置，排放進行時，冷卻負載(要求)的減少降低蒸發(fā)器39的溫度。當蒸發(fā)器39溫度變得低于預(yù)定值時，螺旋線圈35被切斷，氣密通道33打開。這將把排放室3-2中高度受壓縮的冷卻氣體通過氣密通道33輸送至曲柄室2-1，提高室2-1中的壓力。曲柄室2-1中壓力的增加立即減少隔擋板13的傾角。也即，隔擋板13向垂直位置運動。
隔擋板13傾角的減少造成管18將吸入通道20與吸入室3-1相切斷。在這一狀態(tài)，一個由排放室3-2，氣密通道33，曲柄室2-1，管道32，壓力釋放孔18-1，吸入室3-1，和汽缸內(nèi)孔1-1構(gòu)成的內(nèi)循環(huán)通道在壓縮機中形成。由于隔擋板13的最小傾角位置不是十分垂直的，旋轉(zhuǎn)軸4的旋轉(zhuǎn)引起冷卻氣體由汽缸內(nèi)孔1-1排放進入排放室3-2，即使冷卻不要求。因此，被排放的氣體在循環(huán)通道中循環(huán)。包含于氣體中的潤滑油潤滑壓縮機的內(nèi)部。帶唇密封件47與軸4間的摩擦在密封件47中產(chǎn)生熱。然而，該熱量通過圓形套筒62被傳送至設(shè)置于法蘭61的肋65。
此外，皮帶輪5的旋轉(zhuǎn)引起風(fēng)扇69通過吸入孔71將空氣吸入風(fēng)扇部件68并吹向肋65。這強化了肋65的傳熱效果。結(jié)果，由熱引起的密件47的惡化減少了，而密封作用維持了。
該實施例的結(jié)構(gòu)還能有下列效果。限定于肋65和前殼體2的前壁52之間的間隙K1保證由曲柄室2-1傳送至壁52的熱量能不傳導(dǎo)至肋65而傳送至四周空氣。熱量是由曲柄室2-1通過圓形套筒62傳送至肋65的。因此，密封件47不會被過度地加熱。
通風(fēng)通道67是由連接肋65的外端來確定的。這樣，送向肋65的空氣流經(jīng)通道67，然后由間隙K1向外排放。連接部件66阻止吸入的空氣在徑向的逃逸。它們也阻止外部空氣流影響肋65間空氣的流動。這使肋65的整個表面得以被空氣冷卻，從而加強了肋65的傳熱效果。此外，當空氣通過間隙K1向外輸送時，空氣接觸前殼體2的前壁52，將它冷卻。
肋65是與圓形套筒62一體成形的。這樣，熱量有效地從圓形套筒62傳導(dǎo)至肋65。由于間隙K1大于間隙K2，吸入的空氣趨向于通過間隙K1而向外流出。這抑制空氣在其到達通風(fēng)通道67之前通過間隙K2逃逸，并使空氣得以有效地引入通道67。
由于螺釘50穿過的孔是確定于法蘭61之上的，因此將法蘭61和圓形套筒62整體地成形不會妨礙前殼體1，汽缸缸體2和后殼體3的組裝。這就可能把法蘭61的外徑加大大于圖10中所示的尺寸。這時，即使法蘭61很薄，壓縮機的軸向長度縮短，也可能在肋上設(shè)置足夠的表面積以便傳輸要求的熱量。
此外，由于空氣可通過孔64，因此孔64具有與空氣通風(fēng)通道67(孔隙63)相同的功能。這樣，雖然孔64的設(shè)置縮短了那些孔隙63的長度，由孔64徑向向內(nèi)，流過的空氣量并未減少。
每個螺釘50的頭51是上在凹槽53中，不會從前壁52的表面伸出。因此頭51不會妨礙四周空氣的流動。
除帶唇密封件47之外，熱量還產(chǎn)生于徑向軸承54中。然而，由于肋65位于軸承54的附近，軸承54的熱在通過圓形套筒62被傳導(dǎo)之后，就傳輸至肋65。
圖13中表示的是圖10中壓縮機的修正方案。在這一修正方案中，風(fēng)扇72的位置與圖10中的不同。更具體說來，法蘭61的外徑小于皮帶輪5的外徑。因此，一個環(huán)形空間被限定于法蘭61的周邊，皮帶輪5的周邊，和前殼體1的前壁52之間。構(gòu)成風(fēng)扇72的若干葉片73(只表示了一個)從皮帶輪5的后側(cè)在環(huán)形空間中伸向前壁52，并在相互間有預(yù)定的間距。在風(fēng)扇72和壁52之間確定有間隙K3。間隙K3小于間隙K1。
皮帶輪5和風(fēng)扇72的一體旋轉(zhuǎn)引起風(fēng)扇內(nèi)、外兩側(cè)間的壓力差。這造成四周空氣通過吸入孔71被吸入通風(fēng)通道67，然后通過間隙K1，K3向外送出。這一流動加強了熱量從肋65和前壁52的傳輸。
在該修正方案中的風(fēng)扇72的旋轉(zhuǎn)直徑大于圖1所示的風(fēng)扇5-1的。因此，吸入的四周空氣量增加了。
本發(fā)明還可在以下說明的方面加以修正。
(1)連接肋65外端的連接部件66可以省去。
(2)法蘭61和圓形套筒62可由分離的主體構(gòu)成。這時，用壓入配合或類似方法將法蘭61固定于圓形套筒62。這簡化了前殼體1的形狀，加快了機械加工。
(3)螺釘50的頭可安置在后殼體3側(cè)。這就取消了在法蘭61中孔64的必要性。
(4)空氣吸入孔71可以相對皮帶輪5的旋轉(zhuǎn)軸而傾斜。這加速了空氣的吸入。
(5)本發(fā)明可應(yīng)用于在皮帶輪和旋轉(zhuǎn)軸4之間設(shè)置有電磁離合器的壓縮機。
雖然在這里已說明了本發(fā)明的若干實施例，但對本技術(shù)精通人士來說，顯然只要不脫離發(fā)明的精神和范圍，本發(fā)明可在許多其它特殊形式加以實施。因此，現(xiàn)有的例子和實施例應(yīng)看作是演示而不是限制，發(fā)明不應(yīng)受限于此處所給的細節(jié)，而可在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)加以修正。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機，它在殼體(2)中具有一個壓縮機構(gòu)，用于根據(jù)和外動力源操作接的旋轉(zhuǎn)軸(4)的旋轉(zhuǎn)來壓縮冷卻氣體，所述壓縮機的特征在于一個旋轉(zhuǎn)件(5)，它安裝在旋轉(zhuǎn)軸(4)上，并位于所述殼體(2)的一側(cè)，用于將動力從所述外動力源傳輸給所述旋轉(zhuǎn)軸(4)；一個風(fēng)扇(5-1)，用于通過由所述旋轉(zhuǎn)件(5)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)將空氣送至所述殼體(2)的外表面；以及傳熱肋(46)，設(shè)置于殼體(2)上，并位于所述風(fēng)扇(5-1)鄰近。
2.如權(quán)利要求1所述的壓縮機，其中，所述肋(46)從所述的一側(cè)沿所述殼體(2)的外周邊而伸展。
3.如權(quán)利要求1所述的壓縮機，其中，所述旋轉(zhuǎn)件包括一個皮帶輪(5)，所述風(fēng)扇(5-1)是與所述皮帶輪(5)一體地成形的。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的壓縮機，此外還包括一個室(10)，用于保存在所述殼體(2)中受壓縮冷卻氣體，所述室(10)具有一個外壁，所述空氣被所述肋(46)從所述風(fēng)扇(5-1)沿外壁而流向。
5.如權(quán)利要求4所述的壓縮機，其中，所述肋(46)與所述室(10)的所述外壁相連接。
6.如權(quán)利要求4所述的壓縮機，其中所述室(10)內(nèi)含有一個分離器(11)，用于從所述冷卻氣體中分離與所述冷卻氣體相混合的潤滑油。
7.如權(quán)利要求6所述的壓縮機，其中，所述室(10)具有一個入口(12-1)和一個出口(11-2)，其中，所述分離器(11)具有圓柱形形狀，并與所述入口(12-1)和出口(12-2)相連通，以及其中，所述冷卻氣體通過所述入口(12-1)進入至所述室(10)，繞所述分離器(11)循環(huán)流動，通過所述分離器(11)，然后通過所述出口(11-2)而流出。
8.一種壓縮機，它在殼體(2)中具有一個壓縮機構(gòu)，用于根據(jù)和外動力源操作連接的旋轉(zhuǎn)軸(4)的旋轉(zhuǎn)來壓縮冷卻氣體，所述壓縮機的特征在于一個圓形套筒部份(62)，它從所述殼體(2)的壁表面伸出，并支撐所述旋轉(zhuǎn)軸(4)的一部分；以及至少一片傳熱肋(65)，它設(shè)置在圓形套筒部件(62)的外周邊，其中，所述肋(65)和所述殼體(2)的所述壁表面限定第一間隙(K1)。
9.如權(quán)利要求8所述的壓縮機，此外還包括位于所述圓形套筒部份(62)和所述旋轉(zhuǎn)軸(4)之間的密封件(47)，用于密封所述殼體(2)的內(nèi)部。
10.如權(quán)利要求8或9所述的壓縮機，還包括一個旋轉(zhuǎn)件(5)，它安裝于旋轉(zhuǎn)軸(4)上，用于把動力從所述的動力源傳輸給所述旋轉(zhuǎn)軸(4)，所述旋件(5)由一個第二間隙(K2)與所述肋(65)隔開；以及一個風(fēng)扇(69)，用于通過由所述旋轉(zhuǎn)軸(4)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)將空氣送至所述肋(65)。
11.如權(quán)利要求10所述的壓縮機，其中所述第一間隙(K1)大于所述第二間隙(K2)。
12.如權(quán)利要求8所述的壓縮機，其中所述至少一片傳熱肋(65)是若干傳熱肋中的一片，它們從所述圓形套筒部份(62)徑向突出，并具有相互連接的頂部部份。
13.如權(quán)利要求12所述的壓縮機，其中所述傳熱肋(65)位于從所述旋轉(zhuǎn)件(5)徑向向內(nèi)。
14.如權(quán)利要求10所述的壓縮機，其中所述旋轉(zhuǎn)件具有一個成形成杯狀的皮帶輪(5)和一個與所述旋轉(zhuǎn)軸(4)相固定的壁部份，所述壁部份具有若干用于將空氣引入至所述皮帶輪內(nèi)的孔(71)，和若干與孔(71)相聯(lián)系而設(shè)置的空氣流動葉片(70)，所述葉片(70)構(gòu)成所述風(fēng)扇。
全文摘要
一種壓縮機，它在殼體(2)中具有一個壓縮機構(gòu)，用于根椐運轉(zhuǎn)時與外動力源相連接的旋轉(zhuǎn)軸(4)的旋轉(zhuǎn)來壓縮冷卻氣體。一個皮帶輪安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，并位于殼體的一側(cè)用于將動力從外動力源傳輸給軸。一個風(fēng)扇通過由皮帶輪產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)將空氣送至殼體的外表面。傳熱肋設(shè)置于殼體上，鄰近風(fēng)扇。
文檔編號F04B39/06GK1134519SQ96104578
公開日1996年10月30日 申請日期1996年4月5日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月7日
發(fā)明者川口真廣, 園部正法, 奧野卓也, 道行隆, 水藤健, 小倉進一 申請人:株式會社豐田自動織機制作所