專利名稱：電靜液作動(dòng)器電機(jī)與油泵一體化殼體的油路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電靜液作動(dòng)器電機(jī)與油泵一體化殼體的油路結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于航空液壓技術(shù)，涉及對(duì)電靜液作動(dòng)器電機(jī)與油泵一體化殼體的油路結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有的電靜液作動(dòng)器電機(jī)與油泵一體化殼體的油路結(jié)構(gòu)參見圖1，它包括分體的電機(jī)1和油泵2，在油泵2的前端蓋上有吸油口 2d和排油口 2e，在油泵2的外殼上有殼體泄油口 2f。在油泵2的后端蓋加的中心有支撐油泵軸2b后端的后端蓋軸承2c，在電機(jī)1 前端蓋Ia的中心有支撐電機(jī)輸出軸Ib的前端蓋軸承l(wèi)c，聯(lián)軸器3將電機(jī)輸出軸Ib的前端和油泵軸2b的后端同軸連接。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是第一、散熱效果較差。由于電機(jī)僅僅依靠外殼散熱，從殼體泄油口 2f排出的油液不能起到換熱作用，因此散熱效果差。第二、體積和重量大。電機(jī)的前端蓋Ia與油泵的后端蓋加相距很近，出現(xiàn)過度支撐的重復(fù)結(jié)構(gòu)，使零件數(shù)量增加，從而增大了體積和重量。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提出一種散熱效果好、能減少體積和重量的電靜液作動(dòng)器電機(jī)與油泵一體化殼體的油路結(jié)構(gòu)。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是電靜液作動(dòng)器電機(jī)與油泵一體化殼體的油路結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)1和油泵2，電機(jī)1和油泵2的外殼通過螺釘連接為整體，在油泵2的前端蓋上有吸油口 2d和排油口 2e，在電機(jī)1的前端蓋Ia的中心有支撐電機(jī)軸Ib前端的前端蓋軸承l(wèi)c， 其特征在于，[0005](1)油泵2沒有后端蓋，油泵2的外殼通過螺釘與電機(jī)1的前端蓋Ia連接為整體；[0006](2)油泵軸2c的后端面有中心內(nèi)花鍵孔，電機(jī)1輸出軸的前端有外花鍵，電機(jī)1輸出軸Ib前端的外花鍵插入油泵軸2c后端面的內(nèi)花鍵孔中并嚙合；[0007](3)在油泵2的后端蓋加上有一個(gè)端蓋泄油孔2g，端蓋泄油孔2g的前端口與油泵2的泄油腔連通，端蓋泄油孔2g的后端口與電機(jī)1的定子內(nèi)腔連通；在電機(jī)1的后端蓋上有一個(gè)與定子內(nèi)腔連通的電機(jī)泄油口 id。[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于從端蓋泄油口 Ig排出的油液流經(jīng)電機(jī)1的定子內(nèi)腔后再排出，能帶走電機(jī)1的大量熱量，大大提高了散熱效果。同時(shí)，由于省略了油泵后端蓋，減少了零件數(shù)量，從而降低了體積和重量。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，經(jīng)試驗(yàn)證明，散熱效率提高了 2倍以上。


[0009]圖1是現(xiàn)有的一種電靜液作動(dòng)器電機(jī)與油泵一體化殼體的油路結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0011]下面對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖2，電靜液作動(dòng)器電機(jī)與油泵一體化殼體的油路結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)1和油泵2，電機(jī)1和油泵2的外殼通過螺釘連接為整體，在油泵2 的前端蓋上有吸油口 2d和排油口 2e，在電機(jī)1的前端蓋Ia的中心有支撐電機(jī)軸Ib前端的前端蓋軸承l(wèi)c，其特征在于，[0012](1)油泵2沒有后端蓋，油泵2的外殼通過螺釘與電機(jī)1的前端蓋Ia連接為整體；[0013](2)油泵軸2c的后端面有中心內(nèi)花鍵孔，電機(jī)1輸出軸的前端有外花鍵，電機(jī)1輸出軸Ib前端的外花鍵插入油泵軸2c后端面的內(nèi)花鍵孔中并嚙合；[0014](3)在電機(jī)1的前端蓋Ia上有一個(gè)端蓋泄油孔lg，端蓋泄油孔Ig的前端口與油泵2的泄油腔連通，端蓋泄油孔Ig的后端口與電機(jī)1的定子內(nèi)腔連通；在電機(jī)1的后端蓋上有一個(gè)與定子內(nèi)腔連通的電機(jī)泄油口 id。[0015]本實(shí)用新型的工作原理是泵的泄漏油液通過電機(jī)前端蓋泄油口 Ig流經(jīng)電機(jī)1的定子內(nèi)腔，然后通過電機(jī)后端蓋泄油口 Id排除，由于油液的流動(dòng)可以帶走電機(jī)內(nèi)的大量熱量，可大大提高電機(jī)的散熱效果。
權(quán)利要求1.電靜液作動(dòng)器電機(jī)與油泵一體化殼體的油路結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)[1]和油泵[2]，電機(jī) [1]和油泵[2]的外殼通過螺釘連接為整體，在油泵[2]的前端蓋上有吸油口 [2d]和排油口 [加]，在電機(jī)[1]的前端蓋[la]的中心有支撐電機(jī)軸[lb]前端的前端蓋軸承[lc]，其特征在于，(1)油泵[2]沒有后端蓋，油泵[2]的外殼通過螺釘與電機(jī)[1]的前端蓋[la]連接為整體；(2)油泵軸[2c]的后端面有中心內(nèi)花鍵孔，電機(jī)[1]輸出軸的前端有外花鍵，電機(jī)[1] 輸出軸[lb]前端的外花鍵插入油泵軸[2c]后端面的內(nèi)花鍵孔中并嚙合；(3)在電機(jī)[1]的前端蓋[la]上有一個(gè)端蓋泄油孔[lg]，端蓋泄油孔[lg]的前端口與油泵[2]的泄油腔連通，端蓋泄油孔[lg]的后端口與電機(jī)[1]的定子內(nèi)腔連通；在電機(jī) [1]的后端蓋上有一個(gè)與定子內(nèi)腔連通的電機(jī)泄油口 [Id]。
專利摘要本實(shí)用新型屬于航空液壓技術(shù)，涉及對(duì)電靜液作動(dòng)器電機(jī)與油泵一體化殼體的油路結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。它包括電機(jī)[1]和油泵[2]，其特征在于，油泵[2]沒有后端蓋，油泵[2]的外殼通過螺釘與電機(jī)[1]的前端蓋[1a]連接為整體；油泵軸[2c]的后端通過花鍵與電機(jī)[1]輸出軸[1b]前端連接；在電機(jī)[1]的前端蓋[2a]上有一個(gè)端蓋泄油孔[2g]，其前端口與油泵[2]的泄油腔連通，其后端口與電機(jī)[1]的定子內(nèi)腔連通；在電機(jī)[1]的后端蓋上有一個(gè)與定子內(nèi)腔連通的電機(jī)泄油口[1d]。本實(shí)用新型大大提高了散熱效果。同時(shí)，降低了體積和重量。
文檔編號(hào)F04B53/08GK202284534SQ201120367230
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者周蕾, 王麗智, 王少華, 胡務(wù)農(nóng), 黃玖琦 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)第六一八研究所