本發(fā)明涉及地鐵站臺自垂式百葉通風(fēng)口，特別涉及一種利用隧道負(fù)壓定向通風(fēng)、并可同時保障站內(nèi)空氣品質(zhì)的節(jié)能通風(fēng)控制技術(shù)，屬于地鐵車站通風(fēng)節(jié)能領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，城市軌道交通站臺屏蔽門設(shè)施廣泛應(yīng)用于各類地鐵車站，一般將其分為全封閉屏蔽門和半封閉屏蔽門（安全門）兩種。目前，嚴(yán)寒地區(qū)地下車站普遍采用安全門系統(tǒng)，除嚴(yán)寒地區(qū)以外的其他地區(qū)，新建地下車站則普遍采用全封閉的屏蔽門系統(tǒng)。對于現(xiàn)有全封閉屏蔽門，從通風(fēng)空調(diào)能耗的角度來看：在室外空氣溫度較高的夏季，屏蔽門的存在客觀上降低了空調(diào)設(shè)備的負(fù)荷和能耗；但在室外空氣溫度較低的通風(fēng)季，全封閉屏蔽門又阻擋了可用來消除站內(nèi)熱負(fù)荷的室外冷空氣的進入，客觀上增大了機械通風(fēng)量及通風(fēng)能耗。而對于安全門則恰恰相反：其在空調(diào)季增大了空調(diào)運行能耗；在通風(fēng)季卻減少了通風(fēng)能耗。

近來，為了能夠同時滿足空調(diào)季和通風(fēng)季系統(tǒng)節(jié)能運行的要求，出現(xiàn)了在全封閉屏蔽門的上方加設(shè)可啟閉的條形通風(fēng)口的屏蔽門系統(tǒng)。但從維持站內(nèi)空氣品質(zhì)的角度來看，通風(fēng)季條形通風(fēng)口的開啟必然會導(dǎo)致隧道和站臺之間的雙向通風(fēng)：當(dāng)列車出站時，列車行進及隧道排熱風(fēng)機產(chǎn)生的負(fù)壓效應(yīng)會導(dǎo)致站內(nèi)空氣流向隧道，接著室外新鮮空氣通過地鐵出入口補充進入站內(nèi)，進而可維持站內(nèi)良好的空氣品質(zhì)；但當(dāng)列車進站時，列車前部的正壓力會將隧道內(nèi)高溫、含較多雜質(zhì)的被污染空氣壓入站臺，無法維持站內(nèi)良好的空氣品質(zhì)，一些有害物質(zhì)微粒甚至還會誘發(fā)乘客各類炎癥等。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的是提供一種自然壓差驅(qū)動的地鐵車站節(jié)能通風(fēng)系統(tǒng)，以解決目前在車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)全年節(jié)能運行的同時，站內(nèi)空氣品質(zhì)較差，且無法根據(jù)室外空氣溫度的變化實現(xiàn)自動控制的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種自然壓差驅(qū)動的地鐵車站節(jié)能通風(fēng)系統(tǒng)，包括窗框、百葉、卡位器和溫度傳感器，所述窗框安裝在地鐵車站屏蔽門上方，在窗框內(nèi)通過軸承安裝有若干上下平行的百葉轉(zhuǎn)軸，所有百葉轉(zhuǎn)軸水平設(shè)置并位于同一豎直面B上，每根百葉轉(zhuǎn)軸上設(shè)有可轉(zhuǎn)動的百葉，百葉在自然狀態(tài)下豎直下垂且依次搭接；所述卡位器包括步進電機、傳動齒條、卡位軸和卡位桿，卡位軸與百葉轉(zhuǎn)軸一一對應(yīng)；所有卡位軸水平設(shè)置在窗框內(nèi)并位于同一豎直面A上，豎直面A靠近隧道側(cè)，豎直面B靠近站臺側(cè)；傳動齒條豎直設(shè)置，步進電機的輸出軸通過齒傳動與傳動齒條嚙合以使傳動齒條可沿齒條導(dǎo)軌上下運動；傳動齒條與所有卡位軸上的卡位齒輪嚙合以驅(qū)動卡位軸轉(zhuǎn)動，在每根卡位軸上固定有與之同步轉(zhuǎn)動的卡位桿，卡位桿與卡位軸垂直，百葉在隧道內(nèi)負(fù)壓作用下可向隧道側(cè)打開，卡位桿用于限制對應(yīng)百葉的最大打開角度；

所述溫度傳感器用于檢測室外溫度，溫度傳感器的輸出接控制器，控制器的輸出接步進電機，控制器根據(jù)溫度傳感器采集的室外溫度控制步進電機動作以使卡位桿轉(zhuǎn)動到需要的角度。

進一步地，還包括鎖定器，所述鎖定器包含鎖定齒輪和鎖定手柄，所述鎖定齒輪安裝在鎖定齒輪軸上并可繞鎖定齒輪軸轉(zhuǎn)動，鎖定齒輪與傳動齒條嚙合，所述鎖定手柄通過轉(zhuǎn)銷可轉(zhuǎn)動地連接于鎖定齒輪軸上，轉(zhuǎn)銷與鎖定齒輪軸軸線垂直，在鎖定手柄上設(shè)有鎖銷，在鎖定齒輪上設(shè)有用于鎖銷插入的鎖銷孔。

所述百葉下端為沿長度方向的弧形凹槽，上一層百葉的弧形凹槽在自然下垂?fàn)顟B(tài)下扣在相鄰下一層百葉轉(zhuǎn)軸上。

百葉朝向站臺側(cè)四周貼有橡膠密封防噪軟條，所述窗框四周在通風(fēng)方向的進風(fēng)側(cè)有向窗框中心突出的一圈凸沿，凸沿位于站臺和百葉之間，凸沿朝向百葉表面加裝有橡膠密封防噪軟條。

所述卡位桿最下端設(shè)有球面凸起，球面凸起朝向百葉方向，在球面凸起上設(shè)有橡膠防噪軟條。

所述步進電機固定安裝于窗框上部；在窗框上部還固定安裝有電控盒，所述控制器位于電控盒內(nèi)，在電控盒內(nèi)還設(shè)有配電器，配電器與控制器、步進電機和溫度傳感器連接以提供工作電源。

控制器設(shè)置第一上限動作溫度、第一下限動作溫度、第二上限動作溫度和第二下限動作溫度四個動作溫度值，第一上限動作溫度＞第一下限動作溫度＞第二上限動作溫度＞第二下限動作溫度；控制器控制策略為：當(dāng)溫度傳感器采集溫度高于第一上限動作溫度時，卡位桿旋轉(zhuǎn)至0°卡位位置；當(dāng)溫度傳感器采集溫度低于第一下限動作溫度，同時高于第二下限動作溫度時，卡位桿旋轉(zhuǎn)至60°卡位位置；當(dāng)溫度傳感器采集溫度低于第二下限動作溫度時，卡位桿旋轉(zhuǎn)至中間卡位位置。

所述控制器的輸入同時接消防聯(lián)動信號，控制器根據(jù)消防聯(lián)動信號控制步進電機動作以使卡位桿轉(zhuǎn)動需要的角度。

本發(fā)明還包括就近按鈕，就近按鈕通過導(dǎo)線接控制器，就近按鈕設(shè)有三個檔位，分別對應(yīng)卡位桿旋轉(zhuǎn)至最小角度、中間角度和最大角度三個卡位位置。

所述傳動齒條兩側(cè)面設(shè)有豎向的凹形軌槽，齒條導(dǎo)軌具有豎直設(shè)置的供傳動齒條上下運動的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽兩側(cè)壁上具有與凹形軌槽對應(yīng)的導(dǎo)向條，傳動齒條位于齒條導(dǎo)軌的導(dǎo)向槽內(nèi)且齒條導(dǎo)軌上的導(dǎo)向條位于傳動齒條側(cè)面的凹形軌槽內(nèi)；所述齒條導(dǎo)軌為上下設(shè)置的兩個并分別通過固定架固定安裝在窗框外側(cè)面。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果：

本發(fā)明充分利用隧道內(nèi)列車開行過程中產(chǎn)生的負(fù)壓效應(yīng)，在全封閉屏蔽門的上方設(shè)置單向通風(fēng)的自垂式百葉通風(fēng)窗，同時，葉片卡位器可根據(jù)站外空氣溫度的變化自動控制百葉窗的啟閉和最大開啟角度。本發(fā)明利用溫度傳感控制技術(shù)結(jié)合自垂百葉窗的單向通風(fēng)功能，配合完成站內(nèi)負(fù)壓驅(qū)動型節(jié)能通風(fēng)的智能控制，使得系統(tǒng)在滿足地鐵通風(fēng)空調(diào)全年節(jié)能運行條件的基礎(chǔ)上，保證了站內(nèi)良好的空氣品質(zhì)。同時，在冬季，由于系統(tǒng)的通風(fēng)規(guī)?？赏ㄟ^卡位器的中間角度進行調(diào)節(jié)，因此，可減少站內(nèi)新風(fēng)通過機械方式引入所消耗的能量。而且，本發(fā)明也有利于隧道內(nèi)空氣質(zhì)量的改善。

附圖說明

圖1-本發(fā)明實施例中負(fù)壓驅(qū)動型節(jié)能通風(fēng)系統(tǒng)布局示意圖；

圖2-本發(fā)明實施例中負(fù)壓驅(qū)動型節(jié)能通風(fēng)系統(tǒng)原理圖；

圖3-本發(fā)明實施例中負(fù)壓驅(qū)動型通風(fēng)窗軸測結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4-本發(fā)明實施例中負(fù)壓驅(qū)動型通風(fēng)窗正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5-本發(fā)明實施例中負(fù)壓驅(qū)動型通風(fēng)窗側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6-本發(fā)明實施例中負(fù)壓驅(qū)動型通風(fēng)窗1-1剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7-本發(fā)明實施例中自垂百葉和卡位桿角度示意圖；

圖8-本發(fā)明實施例中傳動齒條及導(dǎo)軌連接示意圖；

圖9-本發(fā)明實施例中鎖定器結(jié)構(gòu)及狀態(tài)示意圖；

圖10-本發(fā)明實施例中系統(tǒng)控制過程流程圖；

其中，1-窗框；2-百葉；3-電控盒；4-控制器；5-配電器；6-步進電機；7-百葉轉(zhuǎn)軸；8-卡位軸；9-導(dǎo)線；10-溫度傳感器；11-屏蔽門結(jié)構(gòu)框架；12-卡位桿；13-軸承；14-卡位齒輪；15-輸出軸齒輪；16-傳動齒條；17-齒條導(dǎo)軌；18-弧形凹槽；19-球面凸起；20-凹形軌槽；21-固定架；22-就近按鈕；23-鎖定器；24-鎖定手柄；25-鎖定齒輪；26-鎖定齒輪軸。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步的詳細(xì)說明。

參見圖1-圖10，本發(fā)明自然壓差驅(qū)動的地鐵車站節(jié)能通風(fēng)系統(tǒng)，包括窗框1、百葉2、卡位器和溫度傳感器10，所述窗框1安裝在地鐵車站屏蔽門上方，標(biāo)號11為屏蔽門結(jié)構(gòu)框架。在窗框1內(nèi)通過軸承13安裝有若干上下平行的百葉轉(zhuǎn)軸7，所有百葉轉(zhuǎn)軸7水平設(shè)置并位于同一豎直面B上，每根百葉轉(zhuǎn)軸7上設(shè)有可轉(zhuǎn)動的百葉2，百葉2在自然狀態(tài)下豎直下垂且依次搭接。所述卡位器包括步進電機6、傳動齒條16、卡位軸8和卡位桿12，卡位軸8與百葉轉(zhuǎn)軸7一一對應(yīng)。參見圖5，所有卡位軸8水平設(shè)置在窗框1內(nèi)并位于同一豎直面A上，豎直面A靠近隧道側(cè)，豎直面B靠近站臺側(cè)。傳動齒條16豎直設(shè)置，步進電機的輸出軸通過輸出軸上的輸出軸齒輪15與傳動齒條16嚙合以驅(qū)動傳動齒條16沿齒條導(dǎo)軌17上下運動。傳動齒條16與所有卡位軸上的卡位齒輪14嚙合以驅(qū)動卡位軸8轉(zhuǎn)動，在每根卡位軸8上固定有與之同步轉(zhuǎn)動的卡位桿12，卡位桿12與卡位軸8垂直，百葉2在隧道內(nèi)負(fù)壓作用下可向隧道側(cè)打開，卡位桿12用于限制對應(yīng)百葉2的最大打開角度。在實際設(shè)計時，根據(jù)百葉需要的最大打開角度，卡位桿12有最小角度、中間角度和最大角度三個卡位位置，卡位桿最小角度使百葉不能打開，此時卡位桿12與豎直方向呈0°；實施例最大角度為與豎直方向呈60°，中間角度在0-60°之間選擇確定，三個卡位位置具體見圖7所示。卡位桿中間角度卡位位置可根據(jù)工程地點、車站客流量和室外溫度條件需要進行調(diào)節(jié)。0°卡位位置可使自垂百葉與窗框完全密封，中間角度卡位位置可在冬季減少低溫空氣的引入量，同時保證站內(nèi)的基本通風(fēng)要求，60°卡位位置可保證所控制的對應(yīng)葉片充分自由開啟，同時不對上側(cè)相鄰葉片的開啟產(chǎn)生干擾。

所述溫度傳感器10用于檢測室外溫度并設(shè)置于站外出入口，溫度傳感器10的輸出通過導(dǎo)線9接控制器4，控制器4的輸出接步進電機6，控制器4根據(jù)溫度傳感器10采集的室外溫度控制步進電機動6作以使卡位桿12轉(zhuǎn)動到需要的角度。由于卡位桿12有三個卡位位置，每個卡位位置對應(yīng)一個溫度區(qū)間，即共三個溫度區(qū)間，而三個溫度區(qū)間只需要由兩個溫度值即可形成，即第一動作溫度和第二動作溫度，第一動作溫度大于第二動作溫度，當(dāng)室外溫度大于第一動作溫度時，卡位桿處于最小卡位角度；當(dāng)室外溫度位于第一動作溫度和第二動作溫度之間時，卡位桿旋轉(zhuǎn)至60°卡位位置；當(dāng)室外溫度低于第二動作溫度時，卡位桿旋轉(zhuǎn)至中間卡位位置。當(dāng)溫度在某動作溫度附近上下波動時，可能導(dǎo)致電機頻繁啟停，為避免該情況發(fā)生，實際控制時，第一動作溫度又設(shè)置了第一上限動作溫度、第一下限動作溫度，第二動作溫度又設(shè)置了第二上限動作溫度和第二下限動作溫度，即總共四個動作溫度值，其中，第一上限動作溫度＞第一下限動作溫度＞第二上限動作溫度＞第二下限動作溫度；當(dāng)溫度上升時，達到對應(yīng)的（第一或者第二）上限動作溫度才動作；當(dāng)溫度下降時，達到對應(yīng)的下限溫度才動作。控制器具體控制策略為：當(dāng)溫度傳感器采集溫度高于第一上限動作溫度時，卡位桿旋轉(zhuǎn)至0°卡位位置；當(dāng)溫度傳感器采集溫度低于第一下限動作溫度，同時高于第二下限動作溫度時，卡位桿旋轉(zhuǎn)至最大角度（60°）卡位位置；當(dāng)溫度傳感器采集溫度低于第二下限動作溫度時，卡位桿旋轉(zhuǎn)至中間卡位位置。具體地，地鐵車站站內(nèi)的夏季設(shè)計溫度一般為28℃，冬季設(shè)計溫度為不低于12℃。因此，考慮自控設(shè)備需要一定的溫度呆滯區(qū)，本發(fā)明所設(shè)置的四個動作溫度值分別為第一下限動作溫度26℃、第一上限動作溫度28℃、第二下限動作溫度12℃、第二上限動作溫度14℃。

除了根據(jù)溫度控制外，本發(fā)明控制器的輸入同時接消防聯(lián)動信號，控制器還根據(jù)消防聯(lián)動信號控制步進電機動作以使卡位桿轉(zhuǎn)動需要的角度?；馂?zāi)發(fā)生時，通常需要使百葉關(guān)閉以避免空氣流動而加快燃燒，所以控制器收到消防聯(lián)動信號時，電機將驅(qū)動卡位桿處于0°卡位位置并鎖定。

所述步進電機6為小型軸向可伸縮電機，正常情況下電機輸出軸上的齒輪與傳動齒條嚙合，維修或斷電情況下電機軸可自動或手動收縮使得軸齒輪與傳動齒條脫離，以利于手動鎖定操作，后面將詳細(xì)介紹。

由于地鐵車站站臺和隧道之間的屏蔽結(jié)構(gòu)較大，除屏蔽門外具有較大的可利用空間，在其結(jié)構(gòu)上開通風(fēng)窗可在一定程度上節(jié)約站內(nèi)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗，而利用隧道負(fù)壓形成的間歇性單向通風(fēng)又可保證站內(nèi)良好的空氣品質(zhì)。因此，本發(fā)明在站臺屏蔽結(jié)構(gòu)上，通過負(fù)壓驅(qū)動單向通風(fēng)系統(tǒng)同步實現(xiàn)站內(nèi)空氣品質(zhì)的保證和通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能運行。

具體設(shè)計時，所述步進電機6固定安裝于窗框1上部。在窗框1上部還固定安裝有電控盒3，所述控制器4位于電控盒3內(nèi)，在電控盒3內(nèi)還設(shè)有配電器5，配電器5與控制器4、步進電機6和溫度傳感器10連接以為其提供工作電源。

如圖6所示，所述百葉2下端為沿長度方向的弧形凹槽18，上一層百葉的弧形凹槽18在自然下垂?fàn)顟B(tài)下扣在相鄰下一層百葉轉(zhuǎn)軸7上。通過凹槽與轉(zhuǎn)軸的配合方式，可以使相鄰兩百葉之間搭接更加嚴(yán)密，從而提高密封性。

為進一步保證結(jié)構(gòu)窗整體具有密封和低噪的性能，在窗框與自垂百葉相接觸的內(nèi)側(cè)，以及百葉片、卡位桿和軸承上均貼有橡膠防噪密封軟條或密封防塵蓋。具體地，百葉朝向站臺側(cè)四周貼有橡膠密封防噪軟條，所述窗框四周在通風(fēng)方向的進風(fēng)側(cè)有向窗框中心突出的一圈凸沿，凸沿位于站臺和百葉之間，凸沿朝向百葉表面加裝有橡膠密封防噪軟條。這樣百葉與窗框接觸時，由于橡膠密封防噪軟條的設(shè)計，既增強了接觸的密封性，又減小了接觸噪音。

如圖6所示，所述卡位桿12最下端設(shè)有球面凸起19，球面凸起19朝向百葉2方向，利用球面凸起保證了百葉與卡位桿接觸的可靠性和一致性，且便于卡位桿加工。特別是在卡位桿旋轉(zhuǎn)至0°卡位位置時可與葉片更充分接觸，以保證卡位位置的準(zhǔn)確，從而在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)0°卡位位置的密閉性，滿足消防和節(jié)能運行的需求。為防止接觸瞬間發(fā)出異響，在球面凸起上設(shè)有橡膠防噪軟條。

參見圖5和圖8，所述傳動齒條16兩側(cè)面設(shè)有豎向的凹形軌槽20，齒條導(dǎo)軌具有豎直設(shè)置的供傳動齒條上下運動的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽兩側(cè)壁上具有與凹形軌槽對應(yīng)的導(dǎo)向條，傳動齒條位于齒條導(dǎo)軌的導(dǎo)向槽內(nèi)且齒條導(dǎo)軌上的導(dǎo)向條位于傳動齒條側(cè)面的凹形軌槽內(nèi)；所述齒條導(dǎo)軌17為上下設(shè)置的兩個并分別通過固定架21固定安裝在窗框1外側(cè)面。該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)可以確保傳動齒條上下運行的順暢而不發(fā)生左右偏擺。

具體設(shè)計時，傳動齒條16位于窗框1外側(cè)面，所述齒輪軸通過窗框兩側(cè)的軸承13橫向固定，所述軸承外側(cè)加有防塵密封蓋。

如圖5所示，每個卡位軸8和百葉轉(zhuǎn)軸7都通過軸承13與窗框1連接，同時卡位軸8和電機輸出軸均在伸出窗框的一側(cè)連接有齒輪，各齒輪與傳動齒條相互嚙合，傳動齒條可沿齒條導(dǎo)軌上下滑動。當(dāng)步進電機沿軸向轉(zhuǎn)動一定角度時，電機輸出軸齒輪轉(zhuǎn)動帶動傳動齒條上下移動，從而引起與傳動齒條嚙合的卡位齒輪的轉(zhuǎn)動，最終使得固定在卡位軸上的卡位桿旋轉(zhuǎn)相同的角度，由此完成對自垂百葉最大開啟角度的控制。

以下以實施例的四個溫度動作限值和三個卡位位置說明本節(jié)能通風(fēng)系統(tǒng)百葉葉片的自動控制如下，具體控制流程同時參見圖10：

1）卡位位置由60°變?yōu)橹虚g角度

當(dāng)站外出入口空氣溫度降低，溫度傳感器檢測到空氣溫度低于12℃時，溫度傳感器輸出信號至控制器，控制器在判斷車站和隧道無火災(zāi)發(fā)生的情況下，輸出控制信號至步進電機，而后步進電機驅(qū)動卡位桿變?yōu)橹虚g角度卡位位置。這種情況一般發(fā)生在冬季室外空氣溫度降低的過程中。

2）卡位位置由60°變?yōu)?°

當(dāng)站外出入口空氣溫度升高，站外溫度傳感器檢測到空氣溫度高于28℃時，溫度傳感器輸出信號至控制器，控制器在判斷車站和隧道無火災(zāi)發(fā)生的情況下，輸出控制信號至步進電機，而后步進電機驅(qū)動卡位桿變?yōu)?°卡位位置。這種情況一般發(fā)生在室外溫度較高的空調(diào)季節(jié)（即夏季）。當(dāng)控制器判斷有火災(zāi)發(fā)生時，則仍會傳遞信號至步進電機，進而驅(qū)動卡位桿變?yōu)?°的卡位位置。

3）卡位位置由0°變?yōu)?0°

當(dāng)站外出入口空氣溫度降低，站外溫度傳感器檢測到空氣溫度低于26℃，同時高于12℃時，溫度傳感器輸出信號至控制器，控制器在判斷車站和隧道無火災(zāi)發(fā)生的情況下，輸出控制信號至步進電機，而后步進電機驅(qū)動卡位桿變?yōu)?0°卡位位置。這種情況一般發(fā)生在由空調(diào)季向通風(fēng)季轉(zhuǎn)變的過渡季節(jié)。另外一種情況是因事故等情況的發(fā)生，導(dǎo)致卡位器卡位位置變?yōu)?°，當(dāng)需要重新恢復(fù)工作，且室外空氣溫度高于14℃，同時低于28℃時，控制器傳遞信號至步進電機，驅(qū)動卡位桿變?yōu)?0°卡位位置。

4）卡位位置由0°變?yōu)橹虚g角度

因事故等情況的發(fā)生，導(dǎo)致卡位器卡位位置變?yōu)?°，當(dāng)需要重新恢復(fù)工作，且室外空氣溫度低于14℃時，控制器傳遞信號至步進電機，驅(qū)動卡位桿變?yōu)橹虚g角度卡位位置。

5）卡位位置由中間角度變?yōu)?0°

當(dāng)站外出入口空氣溫度升高，站外溫度傳感器檢測到空氣溫度高于14℃，同時低于28℃時，傳感器輸出信號至控制器，控制器在判斷車站和隧道無火災(zāi)發(fā)生的情況下，輸出控制信號至步進電機，而后步進電機驅(qū)動卡位桿變?yōu)?0°卡位位置。這種情況一般發(fā)生在由冬季向通風(fēng)季變化的過程中。

6）卡位位置由中間角度變?yōu)?°

當(dāng)控制器判斷有火災(zāi)等特殊情況發(fā)生時，則會傳遞信號至步進電機，驅(qū)動卡位桿變?yōu)?°的卡位位置。

在上述自動控制之外，本發(fā)明還設(shè)計了就近按鈕22和通過鎖定器23手動操作的控制方式，其控制信號的級別為：手動操作控制高于就近按鈕22控制，并且兩者均高于控制器CPU控制，從而保證本系統(tǒng)在多種復(fù)雜情況下的適用性。就近按鈕22與通風(fēng)窗一一對應(yīng)，且只能控制對應(yīng)的通風(fēng)窗開啟。而溫度傳感器和消防聯(lián)動信號可以同時通過控制器控制所有的通風(fēng)窗同步動作。正常情況先，卡位器主要接收控制器CPU的控制，在特殊情況下，就近按鈕可控制對應(yīng)卡位器的卡位位置，此時就近按鈕的控制級別高于控制器CPU。而在維修或者斷電情況下，所述步進電機軸可自動或手動收縮，使得軸齒輪與傳動齒條脫離，并同時操作鎖定器使得卡位桿旋轉(zhuǎn)至0°、中間角度和60°卡位位置并鎖定，以此來實現(xiàn)手動控制。總體控制原理如圖2所示。

其中就近按鈕22通過導(dǎo)線接每個通風(fēng)窗對應(yīng)的控制器4，即就近按鈕與通風(fēng)窗一一對應(yīng)且只能控制對應(yīng)通風(fēng)窗的卡位器。就近按鈕22設(shè)有三個檔位，分別對應(yīng)卡位桿旋轉(zhuǎn)至0°、中間角度和60°三個卡位位置，跟電風(fēng)扇的開關(guān)及檔位設(shè)置及調(diào)節(jié)類似。

所述鎖定器23包含鎖定齒輪25和鎖定手柄24，所述鎖定齒輪25安裝在鎖定齒輪軸26上并可繞鎖定齒輪軸26轉(zhuǎn)動，鎖定齒輪25與傳動齒條16嚙合，所述鎖定手柄24通過轉(zhuǎn)銷可轉(zhuǎn)動地連接于鎖定齒輪軸26上，轉(zhuǎn)銷與鎖定齒輪軸軸線垂直，在鎖定手柄上設(shè)有鎖銷，在鎖定齒輪上設(shè)有用于鎖銷插入的鎖銷孔。鎖定器結(jié)構(gòu)及狀態(tài)示意如圖9所示，其中左側(cè)為打開狀態(tài)，右側(cè)為鎖定狀態(tài)。所述鎖定器可在特殊故障情況下手動鎖定卡位器至某一卡位位置。鎖定器使用方法：維修或斷電情況下，步進電機電機軸可自動或手動收縮回去使得軸齒輪與傳動齒條脫離，此時手動扳動任一卡位桿到需要角度，該卡位桿轉(zhuǎn)動帶動卡位軸一起轉(zhuǎn)動，卡位軸對應(yīng)的卡位齒輪轉(zhuǎn)動并帶動傳動齒條轉(zhuǎn)動，從而由傳動齒條帶動所有卡位桿同步轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動到位后，按下鎖定手柄，鎖銷插入鎖定齒輪上的鎖銷孔，此時鎖定齒輪不能轉(zhuǎn)動，傳動齒條不能上下運動，卡位桿的位置也就固定。

當(dāng)維修或斷電等特殊情況發(fā)生時，工作人員可根據(jù)自身專業(yè)知識做出判斷，并通過就近按鈕和手動操作的方式對卡位桿的卡位位置進行調(diào)控，此時，步進電機軸可在外力作用下實現(xiàn)手動收縮，使得步進電機輸出軸齒輪與傳動齒條脫離，最后操作鎖定器或者就近按鈕便可實現(xiàn)對卡位桿0°、中間角度或60°卡位位置的鎖定。

所述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、構(gòu)件材料均為防火耐火材料，所述電機為防爆型電機。

最后需要說明的是，本發(fā)明的上述實例僅僅是為說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。盡管申請人參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)說明，對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本發(fā)明的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護范圍之列。