專利名稱：一種地鐵通風(fēng)設(shè)備節(jié)能供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于地鐵通風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的來說是涉及一種地鐵通風(fēng)設(shè)備節(jié)能供
電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，地鐵通風(fēng)主要有三部分組成。
—是地下兩個車站之間的區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng) 該系統(tǒng)的功能是解決列車在區(qū)間的阻塞及火災(zāi)時的通風(fēng)及排煙，和車站火災(zāi)時的排煙，以及正常的區(qū)間通風(fēng)，為此在車站兩端均設(shè)有二臺大型可逆轉(zhuǎn)的送、排風(fēng)軸流電機，通過送、排風(fēng)道和地面相連通。
二是車站的站廳、站臺公用區(qū)通風(fēng)系統(tǒng) 針對乘客較集中的地方，為了創(chuàng)造一個較舒適的環(huán)境，為此在車站的兩端各設(shè)有一個較大的空調(diào)機房，或在車站的某一個部分設(shè)置集中的空調(diào)機房。機房內(nèi)設(shè)有大型組合空調(diào)機柜和回/排風(fēng)機，以及相應(yīng)的各類電動切換閥門，組成一個空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，擔(dān)負車站的空調(diào)及通風(fēng)的任務(wù)。 三是車站設(shè)備及管理用房的通風(fēng)系統(tǒng)。 我國的城市地鐵建設(shè)中，在地鐵通風(fēng)的系統(tǒng)均采用了上述設(shè)計方案，概述為由獨立的區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)組成。從運行效果看，都能完成地鐵通風(fēng)各項功能。
而地鐵中的照明設(shè)備也是不可缺少的。地鐵的照明設(shè)備也會有故障和線路暫停供電的時候。為應(yīng)付此種應(yīng)急情況，地鐵中必須設(shè)置應(yīng)急供電系統(tǒng)?？墒?，設(shè)置應(yīng)急供電系統(tǒng)不僅要花費一筆較大的資金，而且必定還要占用地鐵設(shè)施中的十分寶貴的空間。但是，由于通風(fēng)通道內(nèi)的風(fēng)速都較大，因而具有較大的風(fēng)能。另外，地鐵車輛通過時也會產(chǎn)生很大的慣性風(fēng)。而這部分風(fēng)能均沒有得到有效的利用，都白白地浪費掉了。在能源緊張的今天，不符合當(dāng)今社會提出的節(jié)能環(huán)保的要求。鑒于此，申請人提出了充分利用地鐵隧道及地鐵通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)所產(chǎn)生的較大風(fēng)力，采用風(fēng)力發(fā)電機系統(tǒng)，利用風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能，地鐵通風(fēng)設(shè)備節(jié)能供電系統(tǒng)的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種簡單合理，節(jié)能環(huán)保、
能充分利用地鐵隧道及地鐵通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)所產(chǎn)生的風(fēng)力的地鐵通風(fēng)設(shè)備節(jié)能供電系統(tǒng)。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種地鐵通風(fēng)設(shè)備節(jié)能供電系
統(tǒng)，包括設(shè)置于地鐵內(nèi)站臺兩端的送風(fēng)通道和排風(fēng)通道，安裝在所述的送風(fēng)通道內(nèi)的送風(fēng)
機和送風(fēng)閥，安裝在所述的排風(fēng)通道內(nèi)的排風(fēng)機和排風(fēng)閥，其特征在于所述的送風(fēng)通道和
所述的排風(fēng)通道中至少一個通道內(nèi)安裝有至少一個風(fēng)力發(fā)電機。 優(yōu)選的，上述的送風(fēng)通道、排風(fēng)通道中均安裝有至少一個風(fēng)力發(fā)電機。
為了取得更好的技術(shù)效果，進一步的技術(shù)措施還包括
上述的送風(fēng)通道包括相互連通的送風(fēng)主通道和至少一個送風(fēng)支通道，風(fēng)力發(fā)電機設(shè)置于送風(fēng)支通道內(nèi)；排風(fēng)通道包括排風(fēng)主通道和至少一個排風(fēng)支通道，風(fēng)力發(fā)電機設(shè)置于排風(fēng)支通道內(nèi)。 優(yōu)選的，上述的風(fēng)力發(fā)電機位于送風(fēng)支通道和排風(fēng)支通道的道口。 進一步改進所述的風(fēng)力發(fā)電機位于所述的送風(fēng)支通道的出風(fēng)口和所述的排風(fēng)支
通道的進氣口。 所述的風(fēng)力發(fā)電機連接有用于儲存該風(fēng)力發(fā)電機所產(chǎn)生的電的蓄電池，所述的蓄
電池連接有用于控制該蓄電池放電的控制器。
進一步改進上述的蓄電池電連接送風(fēng)閥和排風(fēng)閥。
進一步改進上述的蓄電池電連接車站內(nèi)的節(jié)能照明設(shè)施。
與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點是 1、本發(fā)明包括設(shè)置于地鐵內(nèi)站臺兩端的送風(fēng)通道和排風(fēng)通道，送風(fēng)通道內(nèi)安裝有送風(fēng)機和送風(fēng)閥，排風(fēng)通道內(nèi)安裝有排風(fēng)機和排風(fēng)閥，送風(fēng)通道和排風(fēng)通道中至少一個通道內(nèi)安裝有至少一個風(fēng)力發(fā)電機，風(fēng)力發(fā)電機利用送、排風(fēng)道內(nèi)以及地鐵隧道內(nèi)的氣流而發(fā)電，所收集的電能可供送風(fēng)閥、排風(fēng)閥節(jié)能供電以及應(yīng)急照明使用。 2、充分利用隧道內(nèi)產(chǎn)生的風(fēng)能以及送、排風(fēng)管道產(chǎn)生的風(fēng)能來產(chǎn)生電能，合理環(huán)保。 3、本地鐵通風(fēng)設(shè)備節(jié)能供電系統(tǒng)可代替地鐵中專用應(yīng)急供電設(shè)備，以減少地鐵修建的空間，并節(jié)省了修建地鐵時設(shè)置專門應(yīng)急供電設(shè)備該部分的投資。


圖1為本發(fā)明實施例1的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明實施例1的送風(fēng)通道的結(jié)構(gòu)示意圖(圖1A-A位置剖視圖)；
圖3為本發(fā)明實施例1的排風(fēng)通道的結(jié)構(gòu)示意圖(圖1B-B位置剖視圖)；
圖4為本發(fā)明實施例1的風(fēng)力發(fā)電機安裝于送風(fēng)支道上的示意圖(圖1C-C位置剖視圖)； 圖5為本發(fā)明實施例1的風(fēng)力發(fā)電機安裝于排風(fēng)支道上的示意圖(圖1D-D位置剖視圖)。
具體實施例方式以下結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述 附圖中的各附圖標(biāo)記名稱是送風(fēng)通道1、送風(fēng)主通道11、送風(fēng)支通道12、排風(fēng)通道2、排風(fēng)主通道21、排風(fēng)支通道22、送風(fēng)機3、送風(fēng)閥4、排風(fēng)機5、排風(fēng)閥6、風(fēng)力發(fā)電機7、蓄電池8、隧道9、控制器(10)。
實施例1 如圖1所示，本實施例中的送風(fēng)支通道12和排風(fēng)支通道22均連通站廳，一種地鐵通風(fēng)設(shè)備節(jié)能供電系統(tǒng)，包括設(shè)置于地鐵內(nèi)站臺兩端的送風(fēng)通道1和排風(fēng)通道2，安裝在送風(fēng)通道1內(nèi)的送風(fēng)機3和送風(fēng)閥4，安裝在排風(fēng)通道2內(nèi)的排風(fēng)機5和排風(fēng)閥6，送風(fēng)通道1、排風(fēng)通道2中均安裝有風(fēng)力發(fā)電機7。風(fēng)力發(fā)電機7連接有用于儲存該風(fēng)力發(fā)電機7所
4產(chǎn)生的電的蓄電池8 (如圖4、5所示，)，蓄電池8放置在風(fēng)力發(fā)電機7邊上的暗閣內(nèi)(墻體 或者扣板圍成的暗閣)。蓄電池8連接有用于控制該蓄電池8放電的控制器10，(如圖4、5 所示)，控制器10放置在蓄電池8的旁邊。蓄電池8電連接送風(fēng)閥4和排風(fēng)閥6，蓄電池8 還電連接車站內(nèi)的照明設(shè)施。其中，風(fēng)力發(fā)電機7的具體數(shù)量及位置如下如圖l所示，送 風(fēng)通道1包括相互連通的送風(fēng)主通道11和三個送風(fēng)支通道12，風(fēng)力發(fā)電機7設(shè)置于每一個 送風(fēng)支通道12的出風(fēng)口 ；排風(fēng)通道2包括排風(fēng)主通道21和兩個排風(fēng)支通道22，風(fēng)力發(fā)電 機7設(shè)置于每一個排風(fēng)支通道22的進氣口 。 由于在送風(fēng)和排風(fēng)時送風(fēng)通道1和排風(fēng)通道2內(nèi)會產(chǎn)生較大的氣流，另一方面，當(dāng) 地鐵運行時也會產(chǎn)生強烈的慣性風(fēng)，風(fēng)力發(fā)電機7安裝于上述通道內(nèi)即可將上述氣流所蘊 含的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，并經(jīng)由蓄電池8將電能儲存起來以備不時之需。 一般說來，儲存起來 的電能可供送風(fēng)閥4、排風(fēng)閥6節(jié)能供電和應(yīng)急照明設(shè)施使用。當(dāng)然，并不限于應(yīng)用于以上 電器。而在送風(fēng)通道1、排風(fēng)通道2中均安裝有風(fēng)力發(fā)電機7能夠更為充分有效地利用上 述風(fēng)力，使本系統(tǒng)的效率更高；由于送風(fēng)支通道12和排風(fēng)支通道22連通站廳，因此，其內(nèi)的 氣流較送風(fēng)主通道11和排風(fēng)主通道21要大。因此，將其設(shè)置于送風(fēng)支通道12和排風(fēng)支通 道22內(nèi)效果更好。而且由于在排風(fēng)支通道22的進氣口位置由于流經(jīng)該處的風(fēng)能沒有經(jīng)過 任何的能量損耗，風(fēng)的流速是最大的，相應(yīng)的所蘊含的風(fēng)能也是最大的，因此，風(fēng)力發(fā)電機7 所能轉(zhuǎn)化的電能也是最多的。因此，本實施例將風(fēng)力發(fā)電機設(shè)置于送風(fēng)支通道12的出風(fēng)口 和排風(fēng)支通道22的進氣口 ；另外，將風(fēng)力發(fā)電機7安裝在排風(fēng)支通道22的進氣口及送風(fēng)支 通道12的出風(fēng)口的位置，安裝及維修更為方便。
實施例2 本實施例中的排風(fēng)支通道22和送風(fēng)支通道12均連通站臺(風(fēng)力發(fā)電機7的設(shè)置 位置同圖4、5，只是站臺所處位置的深度比站廳深)其余部分情況與實施例1相同，在此不 一一贅述。
實施例3 本實施例中的排風(fēng)支通道22和送風(fēng)支通道12有的連通站廳，有的連通站臺，其余 部分與實施例1相同，在此不一一贅述。
實施例4 本實施例中僅在排風(fēng)支通道12的其中一個進氣口位置或其中一個送風(fēng)口安裝一 個風(fēng)力發(fā)電機7，其余部分與實施例l相同，在此不一一贅述。 實際上，風(fēng)力發(fā)電機7除了安裝在送風(fēng)支通道12的出風(fēng)口和排風(fēng)支通道22的進 氣口 ，也可以安裝在送風(fēng)主通道11和排風(fēng)主通道21內(nèi)部，甚至兩個位置都可以安裝。其次， 送風(fēng)支通道12和排風(fēng)支通道22的數(shù)量根據(jù)站臺或站廳的實際情況確定。另外，送風(fēng)支通 道12和排風(fēng)支通道22的位置也可根據(jù)實際情況確定。比如，將排風(fēng)支通道22設(shè)置在隧道 9的上方內(nèi)壁上，該排風(fēng)支通道22內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電機7就能夠更有充分效地利用由于地鐵運 行所產(chǎn)生的慣性風(fēng)。 雖然本發(fā)明已通過參考優(yōu)選的實施例進行了描述，但是，本專業(yè)技術(shù)的普通技術(shù) 人員應(yīng)當(dāng)了解，在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，可作形式和細節(jié)上的各種各樣變化。
權(quán)利要求
一種地鐵通風(fēng)設(shè)備節(jié)能供電系統(tǒng)，包括設(shè)置于地鐵內(nèi)站臺兩端的送風(fēng)通道(1)和排風(fēng)通道(2)，安裝在所述的送風(fēng)通道(1)內(nèi)的送風(fēng)機(3)和送風(fēng)閥(4)，安裝在所述的排風(fēng)通道(2)內(nèi)的排風(fēng)機(5)和排風(fēng)閥(6)；其特征在于所述的送風(fēng)通道(1)和所述的排風(fēng)通道(2)中至少一個通道內(nèi)安裝有至少一個風(fēng)力發(fā)電機(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵通風(fēng)設(shè)備節(jié)能供電系統(tǒng)，其特征在于所述的送風(fēng)通道(D、所述的排風(fēng)通道(2)中均安裝有至少一個風(fēng)力發(fā)電機(7)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵通風(fēng)設(shè)備節(jié)能供電系統(tǒng)，其特征在于所述的送風(fēng)通道(1)包括相互連通的送風(fēng)主通道(11)和至少一個送風(fēng)支通道(12)，所述的風(fēng)力發(fā)電機(7)設(shè)置于所述的送風(fēng)支通道(12)內(nèi)；所述的排風(fēng)通道(2)包括排風(fēng)主通道(21)和至少一個排風(fēng)支通道(22)，所述的風(fēng)力發(fā)電機(7)設(shè)置于所述的排風(fēng)支通道(22)內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵通風(fēng)設(shè)備節(jié)能供電系統(tǒng)，其特征在于所述的風(fēng)力發(fā)電機(7)安裝于所述的送風(fēng)支通道(12)的出風(fēng)口和所述的排風(fēng)支通道(22)的進氣口。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的一種地鐵通風(fēng)設(shè)備節(jié)能供電系統(tǒng)，其特征在于所述的風(fēng)力發(fā)電機(7)連接有用于儲存該風(fēng)力發(fā)電機(7)所產(chǎn)生的電的蓄電池(8)，所述的蓄電池(8)連接有用于控制該蓄電池(8)放電的控制器(10)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵通風(fēng)設(shè)備節(jié)能供電系統(tǒng)，其特征在于所述的蓄電池(8)電連接所述的送風(fēng)閥(4)和所述的排風(fēng)閥(6)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種地鐵通風(fēng)設(shè)備節(jié)能供電系統(tǒng)，其特征在于所述的蓄電池(8)電連接車站內(nèi)的照明設(shè)施。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地鐵通風(fēng)設(shè)備節(jié)能供電系統(tǒng)，其包括設(shè)置于地鐵內(nèi)站臺兩端的送風(fēng)通道和排風(fēng)通道，安裝在所述的送風(fēng)通道內(nèi)的送風(fēng)機和送風(fēng)閥，安裝在所述的排風(fēng)通道內(nèi)的排風(fēng)機和排風(fēng)閥，送風(fēng)通道和排風(fēng)通道中至少一個通道內(nèi)安裝有至少一個風(fēng)力發(fā)電機。與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點風(fēng)力發(fā)電機利用送、排風(fēng)道內(nèi)以及地鐵隧道內(nèi)的氣流而發(fā)電，所收集的電能可供送風(fēng)閥、排風(fēng)閥以及節(jié)能供電照明使用；充分利用隧道內(nèi)產(chǎn)生的風(fēng)能以及送、排風(fēng)管道產(chǎn)生的風(fēng)能，而產(chǎn)生電能，合理環(huán)保。本地鐵通風(fēng)設(shè)備節(jié)能供電系統(tǒng)也可代替地鐵中專用應(yīng)急供電設(shè)備，減少了修建地鐵所占的空間，并節(jié)省了修建地鐵時設(shè)置專門應(yīng)急供電設(shè)備該部分的投資。
文檔編號E21F1/00GK101705835SQ20091015482
公開日2010年5月12日 申請日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者許緒華 申請人:許緒華