推土的制造方法
【專利摘要】推土機(jī)具有駕駛部和發(fā)動(dòng)機(jī)罩。駕駛部具有最前面、左前面和右前面。發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有上表面、左側(cè)面、右側(cè)面、第一傾斜面、第二傾斜面和第三傾斜面。第一傾斜面是與上表面的后側(cè)和左側(cè)面的后側(cè)相接，并從左側(cè)面向右斜后方傾斜且朝后方向下傾斜的平面。第二傾斜面是與上表面的后側(cè)和右側(cè)面的后側(cè)相接，并從右側(cè)面向左斜后方傾斜且朝后方向下方傾斜的平面。第三傾斜面是與第一傾斜面、第二傾斜面和上表面相接，并朝后方向下傾斜的平面。安裝在最前面的窗口相對(duì)于構(gòu)成第一傾斜面的邊中與最前面最接近的第一邊及構(gòu)成第二傾斜面的邊中與最前面最接近的第二邊兩者配置在鉛直方向上的上方。
【專利說明】推土機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及作業(yè)車輛的一種的推土機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]已知有一種推土機(jī)，其具有在俯視車輛時(shí)前側(cè)為梯形的駕駛部，使得操作員能夠充分識(shí)別前方工作裝置(推土鏟)的兩端部附近，從而由推土機(jī)精確地對(duì)地面進(jìn)行挖掘和平整(參照專利文獻(xiàn)1、非專利文獻(xiàn)2)。
[0003]近年來，從保護(hù)自然環(huán)境的觀點(diǎn)出發(fā)，要求推土機(jī)之類的作業(yè)車輛對(duì)排氣進(jìn)行凈化。因此，在作業(yè)車輛中搭載比現(xiàn)有的消音排氣管排氣處理能力更高的排氣處理裝置。這樣的排氣處理裝置包括例如柴油機(jī)顆粒捕集過濾(Diesel Particulate Filter, DPF)裝置、選擇性催化還原(Selective Catalytic Reduct1n, SCR)裝置等。柴油機(jī)顆粒捕集過濾裝置減少排氣中的顆粒物。選擇性催化還原裝置減少排氣中的氮氧化物(NOx)。這些排氣處理裝置與現(xiàn)有的裝置相比，重量重，容量也大。
[0004]搭載這樣的排氣處理裝置會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)室的容量增大，若因此使發(fā)動(dòng)機(jī)室的橫向?qū)挾仍龃?，則導(dǎo)致操作員難以識(shí)別前方工作裝置的兩端部附近，因此不優(yōu)選增大發(fā)動(dòng)機(jī)室的橫向?qū)挾鹊姆桨?。另外，如果使發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長(zhǎng)度延長(zhǎng)，則推土鏟被設(shè)置在遠(yuǎn)離車輛(的中心)的位置。在這種情況下，推土機(jī)在有凹凸的地面上移動(dòng)時(shí)，推土鏟在縱向上較大幅度地?cái)[動(dòng)，從而使操作員難以操作。因此，也不優(yōu)選延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長(zhǎng)度的方案。所以，通過增高發(fā)動(dòng)機(jī)室來應(yīng)對(duì)是一個(gè)有力的方案。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:(日本)專利第3180925號(hào)
[0008]非專利文獻(xiàn)
[0009]非專利文獻(xiàn)1:(日本)外觀設(shè)計(jì)注冊(cè)第1278235號(hào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0011]如非專利文獻(xiàn)I所述，推土機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的上表面朝向下方傾斜。如果通過增加被這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)罩覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)室的高度來設(shè)置排氣處理裝置，則從推土鏟的上邊緣溢出的砂土等經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)罩上表面損傷窗口玻璃，從而有可能影響從駕駛部?jī)?nèi)部看前方的視野。
[0012]本發(fā)明的課題在于提供一種即使因發(fā)動(dòng)機(jī)室的裝載容量增加而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的上表面上升，砂土也難以碰撞到駕駛部的窗口的推土機(jī)。
[0013]用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案
[0014]本發(fā)明第一方面的推土機(jī)包括駕駛部和配置在駕駛部前方的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。駕駛部具有最前面、左前面、右前面。左前面與最前面的左側(cè)相接，并從最前面向左斜后方傾斜。右前面與最前面的右側(cè)相接，并從最前面向右斜后方傾斜。發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有上表面、左側(cè)面、右側(cè)面、第一傾斜面、第二傾斜面及第三傾斜面。左側(cè)面與上表面的左側(cè)相接，并從上表面向下方傾斜。右側(cè)面與上表面的右側(cè)相接，并從上表面向下方傾斜。第一傾斜面是與上表面的后側(cè)和左側(cè)面的后側(cè)相接，并從左側(cè)面向右斜后方傾斜且朝后方向下傾斜的平面。第二傾斜面是與上表面的后側(cè)和右側(cè)面的后側(cè)相接，并從右側(cè)面向左斜后方傾斜且朝后方向下傾斜的平面。第三傾斜面是與第一傾斜面、第二傾斜面及上表面相接，并朝后方向下傾斜的平面。安裝在最前面的窗口相對(duì)于構(gòu)成第一傾斜面的邊中與最前面最接近的第一邊及構(gòu)成第二傾斜面的邊中與最前面最接近的第二邊兩者配置在鉛直方向上的上方。
[0015]安裝在最前面的窗口也可以相對(duì)第三傾斜面的后端部配置在鉛直方向上的上方。
[0016]在最前面的比窗口靠近下側(cè)的區(qū)域可以安裝有不透明部件。
[0017]上表面可以具有凸部和配置在比凸部靠下方的位置的基部。并且，凸部的上表面可以呈水平，基部可以向車輛前方傾斜。
[0018]凸部可以在車寬方向上位于上表面的中央。
[0019]基部可以在俯視車輛時(shí)越靠近車輛后方，車寬方向上的寬度越短。
[0020]第一傾斜面可以是進(jìn)一步具有第三邊、第四邊、第五邊和第六邊的五邊形形狀。第三邊與左側(cè)面相接。第四邊與上表面相接。第五邊與第三傾斜面相接。第六邊是與第一邊不同的邊，與左側(cè)面、上表面和第三傾斜面中的任一面都不相接。
[0021]第二傾斜面可以是進(jìn)一步具有第七邊、第八邊、第九邊、第十邊的五邊形形狀。第七邊與右側(cè)面相接。第八邊與上表面相接。第九邊與第三傾斜面相接。第十邊是與第二邊不同的邊，與右側(cè)面、上表面及第三傾斜面中的任一面都不相接。
[0022]第三傾斜面可以是由第十一邊、第十二邊、第十三邊圍成的三角形形狀。第十一邊與上表面相接。第十二邊與第一傾斜面相接。第十三邊與第二傾斜面相接。
[0023]該推土機(jī)可以進(jìn)一步具有包含第四傾斜面的側(cè)壁部。第四傾斜面是以第六邊為分界與第一傾斜面相接，并且相比第一傾斜面以更大的傾斜角向下方傾斜的平面。
[0024]側(cè)壁部可以進(jìn)一步包含第五傾斜面。第五傾斜面是以第十邊為分界與第二傾斜面相接，并且相比第二傾斜面以更大的傾斜角向下方傾斜的平面。
[0025]發(fā)明效果
[0026]在本發(fā)明的推土機(jī)中，安裝在最前面的窗口相對(duì)于第一邊和第二邊兩者配置在鉛直方向上的上方。因此，能夠抑制從第一傾斜面、第二傾斜面及第三傾斜面落下的砂土擊中駕駛部的窗口。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的推土機(jī)的左視圖。
[0028]圖2是本發(fā)明一實(shí)施方式的推土機(jī)的局部俯視圖。
[0029]圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)罩后方部分和駕駛部前方部分的放大立體圖。
[0030]圖4是表示發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0031]圖5是表示發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0032]圖6是從圖2的剖面線V1- VI看到的發(fā)動(dòng)機(jī)室的剖視圖。
[0033]圖7是用于說明發(fā)動(dòng)機(jī)罩的各部分的位置與發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的各裝置的位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系的視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0034][整體結(jié)構(gòu)]
[0035]圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的推土機(jī)I的側(cè)視圖。圖2是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的推土機(jī)I的局部俯視圖。需要說明的是，在以下的說明中，“前后方向”表示推土機(jī)I的前后方向。換言之，“前后方向”表示從就座于駕駛部(駕駛室)7的操作員所看到的前后方向。另外，“左右方向”或“側(cè)方”表示推土機(jī)I的車寬方向。換言之，“左右方向”、“車寬方向”或“側(cè)方”表示從上述操作員所看到的左右方向。
[0036]推土機(jī)I具有工作裝置2、行駛裝置3、車輛主體4。工作裝置2具有推土鏟5和液壓缸6。推土鏟5配置在車輛主體4的前方。液壓缸6被未圖示的液壓泵所產(chǎn)生的液壓驅(qū)動(dòng)，使推土鏟5上下移動(dòng)。行駛裝置3是用于使車輛行駛的裝置，具有一對(duì)履帶3a。通過驅(qū)動(dòng)履帶3a，使推土機(jī)I行駛。車輛主體4具有駕駛部(駕駛室)7和發(fā)動(dòng)機(jī)室8。
[0037]駕駛部7配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的后方。在駕駛部7內(nèi)安裝有未圖示的車座和操作裝置。如圖2所示，駕駛部7具有最前面71、左前面72、右前面73。最前面71、左前面72及右前面73是與鉛直方向大致平行的平面。最前面71在車寬方向上位于駕駛部7的中央。最前面71是與車寬方向平行的平面。左前面72與最前面71的左側(cè)相接，并從最前面71向左斜后方傾斜。右前面73與最前面71的右側(cè)相接，并從最前面71向右斜后方傾斜。
[0038]發(fā)動(dòng)機(jī)室8配置在駕駛部7的前方。發(fā)動(dòng)機(jī)室8位于一對(duì)履帶3a之間，所以發(fā)動(dòng)機(jī)室8的寬度被限制在一對(duì)履帶3a的間隔內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)室8具有未圖示的車架、室頂部11、第一側(cè)壁部12、第二側(cè)壁部13。在之后的說明中，將第一側(cè)壁部12和第二側(cè)壁部13統(tǒng)稱為側(cè)壁部。
[0039]室頂部11覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室8的上方。室頂部11的后部具有越靠近后側(cè)橫向?qū)挾仍叫〉膶挾茸冋男螤?。室頂?1的后端與駕駛部7的最前面71相對(duì)。在室頂部11的后部設(shè)置有能夠裝卸的發(fā)動(dòng)機(jī)罩14。
[0040]第一側(cè)壁部12沿前后方向設(shè)置,覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室8的左方。第一側(cè)壁部12具有能夠裝卸的第一側(cè)方罩15 (參照?qǐng)D1和圖2)。第二側(cè)壁部13沿前后方向設(shè)置，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室8的右方。第二側(cè)壁部13具有能夠裝卸的第二側(cè)方罩16。第一側(cè)壁部12和第二側(cè)壁部13具有以沿著推土機(jī)I的前后方向延伸的中心線CL為基準(zhǔn)彼此左右對(duì)稱的形狀，在車寬方向上彼此分開。中間線CL是通過第一側(cè)壁部12和第二側(cè)壁部13之間的車寬方向上的中間的基準(zhǔn)線。
[0041][發(fā)動(dòng)機(jī)罩及其周邊的詳細(xì)結(jié)構(gòu)]
[0042]接著，說明發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩14覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室8的上方。即，覆蓋后述的第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42、第二連接管43及發(fā)動(dòng)機(jī)31的上方。發(fā)動(dòng)機(jī)罩14配置在駕駛部7的前方。換言之，駕駛部7配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的后方。發(fā)動(dòng)機(jī)罩14具有以沿著推土機(jī)I的前后方向延伸的中心線CL為基準(zhǔn)左右對(duì)稱的形狀。發(fā)動(dòng)機(jī)罩14具有上表面140、左側(cè)面145、右側(cè)面146、第一傾斜面147、第二傾斜面148及第三傾斜面149。左側(cè)面145與上表面140的左側(cè)相接，從上表面140向下方傾斜。右側(cè)面146與上表面140的右側(cè)相接,從上表面140向下方傾斜。第一傾斜面147與上表面140的后側(cè)和左側(cè)面145的后側(cè)相接。并且，第一傾斜面147從左側(cè)面145向右斜后方傾斜并且朝后方向下傾斜。第二傾斜面148與上表面140的后側(cè)和右側(cè)面146的后側(cè)相接。并且，第二傾斜面148從右側(cè)面146向左斜后方傾斜并且朝后方向下傾斜。第三傾斜面149與第一傾斜面147、第二傾斜面148和上表面140相接，并且朝后方向下傾斜。第一傾斜面
147、第二傾斜面148及第三傾斜面149都是平面。第一傾斜面147、第二傾斜面148及第三傾斜面149都位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的后端部。
[0043]上表面140具有凸部141和基部144。凸部141位于上表面140的后部。凸部141在車寬方向上位于上表面140的中央。凸部141在俯視車輛時(shí)具有大致梯形的形狀。凸部141配置成凸部141的長(zhǎng)度方向沿車輛前后方向延伸。并且，凸部141配置成構(gòu)成凸部141的梯形形狀的兩個(gè)底邊沿著車寬方向延伸。凸部141具有凸部上表面142和凸部?jī)A斜面143。凸部上表面142是水平的平面(參照?qǐng)D5)。凸部?jī)A斜面143是從凸部上表面142向基部144傾斜的平面。由于基部144向車輛前方傾斜，因此越靠近車輛前方，凸部?jī)A斜面143的橫向覽度越覽。
[0044]基部144與凸部141 一體形成，配置在比凸部141靠近下方的位置?；?44向車輛前方傾斜(參照?qǐng)D5)。在俯視車輛時(shí)，越靠近車輛后方，基部144的車寬方向的長(zhǎng)度越短。
[0045]圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)罩14后方部分及駕駛部7前方部分的放大立體圖。為了便于說明，在圖3中不圖示發(fā)動(dòng)機(jī)罩14后方的一部分部件。在圖3中對(duì)構(gòu)成第一傾斜面147、第二傾斜面148、第三傾斜面149及凸部141 一部分的頂點(diǎn)標(biāo)記符號(hào)。邊AB是凸部141的后端的邊。邊AB是構(gòu)成凸部141的梯形形狀的兩個(gè)底邊中的一個(gè)底邊。因此，邊AB與車寬方向平行。也就是說，邊AB與中心線CL垂直。
[0046]第一傾斜面147是以點(diǎn)E，F(xiàn)，G, H, I為五個(gè)頂點(diǎn)的五邊形。邊EF與上表面140相接。邊FG與左側(cè)面145相接。邊EI與第三傾斜面149相接。邊GH與后述的第四傾斜面121相接。也就是說，邊GH不與左側(cè)面145、上表面140、第三傾斜面149中的任一面相接。邊HI與發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的后端面150 (參照?qǐng)D5)相接。后端面150是以點(diǎn)H，I, J為三個(gè)頂點(diǎn)的三角形形狀的平面。邊HI也不與左側(cè)面145、上表面140、第三傾斜面149中的任一面相接。邊HI在構(gòu)成第一傾斜面147的邊中最接近最前面71。但是，如圖5所示，邊HI與最前面71僅分開較小的距離。
[0047]第二傾斜面148是以點(diǎn)C，D, I, J, K為五個(gè)頂點(diǎn)的五邊形。邊⑶與上表面140相接。邊DI與第三傾斜面149相接。邊CK與右側(cè)面146相接。邊JK與后述的第五傾斜面131相接。也就是說，邊JK不與右側(cè)面146、上表面140、第三傾斜面149中的任一面相接。邊IJ與發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的后端面150 (參照?qǐng)D5)相接。邊IJ也不與左側(cè)面145、上表面140、第三傾斜面149中的任一面相接。邊IJ在構(gòu)成第二傾斜面148的邊中最接近最前面71。但是，與邊HI同樣地，邊IJ與最前面71僅分開較小的距離。
[0048]第三傾斜面149是以點(diǎn)D，E, I為三個(gè)頂點(diǎn)的三邊形。邊DE與上表面140相接。邊EI與第一傾斜面147相接。邊DI與第二傾斜面148相接。第三傾斜面149由邊DE、邊E1、邊DI圍成。邊DE與邊AB接近。即，凸部141的后端與第三傾斜面149接近。
[0049]第一側(cè)壁部12具有以邊GH為分界與第一傾斜面147相接的第四傾斜面121。也就是說，側(cè)壁部具有第四傾斜面121。第四傾斜面121與第一傾斜面147相比以更大的傾斜角向下方傾斜。第二側(cè)壁部13具有以邊JK為分界與第二傾斜面148相接的第五傾斜面131。也就是說，側(cè)壁部還具有第五傾斜面131。第五傾斜面131與第二傾斜面148相比以更大的傾斜角向下方傾斜。
[0050]在駕駛部7的最前面71上設(shè)置有窗口 74。窗口 74相對(duì)于第一傾斜面147的后端部的邊H1、第二傾斜面148的后端部的邊IJ、第三傾斜面149的后端部的點(diǎn)I中的任一個(gè)配置在鉛直方向的上方。另外，在窗口 74的下側(cè)區(qū)域75安裝有不透明部件。該不透明部件例如為金屬部件。由此，能夠抑制從第一傾斜面147、第二傾斜面148、第三傾斜面149中的任一面落下的砂土撞擊窗口 74，從而能夠防止窗口 74的玻璃被砂土受損。
[0051][發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)部的結(jié)構(gòu)]
[0052]圖4是表示發(fā)動(dòng)機(jī)室8的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖5是表示發(fā)動(dòng)機(jī)室8的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖6是從圖2的剖面線V1- VI看到的發(fā)動(dòng)機(jī)室的剖視圖。圖4是省去圖2中的部分結(jié)構(gòu)部件的視圖。圖5是省去圖1的部分結(jié)構(gòu)部件的部分。另外，在圖5中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩14用虛線表示。在發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)收納有發(fā)動(dòng)機(jī)31、空氣濾清器32、散熱器(未圖示)及排氣處理單元40。
[0053]發(fā)動(dòng)機(jī)31例如是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是驅(qū)動(dòng)上述液壓泵和行駛裝置3的驅(qū)動(dòng)源。發(fā)動(dòng)機(jī)31配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的下方。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)31配置在排氣處理單元40及空氣濾清器32的下方。如圖5所示，空氣濾清器32在發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)配置在排氣處理單元40的前方。在空氣濾清器32上連接有從發(fā)動(dòng)機(jī)罩14突出的進(jìn)氣管Sb (參照?qǐng)D1和圖2)。未圖示的散熱器在發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)配置在空氣濾清器32的前方。散熱器是冷卻在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)31之間循環(huán)的冷卻液的裝置。散熱器構(gòu)成為能夠使空氣在前后方向上通過。
[0054]如圖4和圖5所示，排氣處理單元40配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的下方且發(fā)動(dòng)機(jī)31的上方。排氣處理單元40具有第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42、第二連接管43及托架60。
[0055]在本實(shí)施方式中，第一排氣處理裝置41例如是柴油機(jī)顆粒捕集過濾裝置，處理來自發(fā)動(dòng)機(jī)31的排氣。第一排氣處理裝置41利用過濾器捕集排氣中含有的顆粒物。第一排氣處理裝置41利用在過濾器上附設(shè)的加熱裝置焚燒捕集的顆粒物。
[0056]第一排氣處理裝置41具有大致筒狀的外形。如圖6所示，第一排氣處理裝置41配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的下方且發(fā)動(dòng)機(jī)31的上方。如圖4所示，第一排氣處理裝置41配置成其中心軸線Axl沿車輛前后方向延伸。也就是說，第一排氣處理裝置41配置成其長(zhǎng)度方向沿車輛前后方向延伸。因此，第一排氣處理裝置41配置成其中心軸線Axl與發(fā)動(dòng)機(jī)31的曲軸平行。
[0057]在本實(shí)施方式中，第二排氣處理裝置42例如是選擇性催化還原裝置，處理來自發(fā)動(dòng)機(jī)31的排氣。第二排氣處理裝置42對(duì)尿素加水分解，從而有選擇地還原氮氧化物NOx。
[0058]第二排氣處理裝置42具有大致圓筒狀外形。如圖5和圖6所示，第二排氣處理裝置42配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的下方且發(fā)動(dòng)機(jī)31的上方。如圖4所示，第二排氣處理裝置42配置成其中心軸線Ax2沿車輛前后方向延伸。也就是說，第二排氣處理裝置42配置成其長(zhǎng)度方向沿車輛前后方向延伸。因此，第二排氣處理裝置42配置成其中心軸線Ax2與發(fā)動(dòng)機(jī)31的曲軸平行。另外，第二排氣處理裝置42配置成其中心軸線Ax2與第一排氣處理裝置41的中心軸線Axl平行。并且，如圖6所示，第一排氣處理裝置41與第二排氣處理裝置42彼此接近配置。
[0059]如圖4所示，第一排氣處理裝置41具有第一連接口 44。第一連接口 44如圖4和圖5所示，推土機(jī)I具有第一連接管51。第一連接管51連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)31與第一排氣處理裝置41。
[0060]第一連接管51具有第一彎曲部53和波紋管部54。如圖5所示，第一彎曲部53連結(jié)波紋管部54和第一連接口 44。第一連接管51在與第一連接口 44連接的端部的另一端的端部與發(fā)動(dòng)機(jī)31連接。波紋管部54呈波紋狀，能夠伸縮，由多個(gè)波紋形的伸縮管連接件連結(jié)構(gòu)成。波紋管部54配置成大致沿鉛直方向延伸。
[0061]如圖4和圖5所示，第一排氣處理裝置41具有第二連接口 45。第二連接口 45朝向上方且第二排氣處理裝置42側(cè)傾斜地突出。第二排氣處理裝置42具有第三連接口 46。第三連接口 46朝向上方且第一排氣處理裝置41側(cè)傾斜地突出。
[0062]排氣處理單元40具有第二連接管43。第二連接管43的一端與第一排氣處理裝置41的第二連接口 45連接。第二連接管43的另一端與第二排氣處理裝置42的第三連接口46連接。即，第二連接管43是連接第一排氣處理裝置41與第二排氣處理裝置42的中繼連接管。如圖6所示，第二連接管43配置在第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42的上方。另外，如圖4所示，在俯視車輛時(shí)，第二連接管43配置成與第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42重疊。
[0063]如圖4所示，第二連接管43具有主管部57、第一連接部58及第二連接部59。主管部57具有大致圓筒狀的外形。如圖6所示，主管部57位于第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42的上方。具體而言，主管部57的下端比第一排氣處理裝置41的圓筒形狀的上端和第二排氣處理裝置42的圓筒形狀的上端位置靠上。因此，主管部57的中心軸線Ax3與第一排氣處理裝置41的圓筒形狀的上端和第二排氣處理裝置42的圓筒形狀的上端相比位置靠上。另外，主管部57的上端與第一排氣處理裝置41的圓筒形狀的上端和第二排氣處理裝置42的圓筒形狀的上端相比位置靠上。
[0064]主管部57配置成其中心軸線Ax3沿車輛前后方向延伸。也就是說，主管部57配置成其長(zhǎng)度方向沿車輛前后方向延伸。因此，主管部57配置成其中心軸線Ax3與發(fā)動(dòng)機(jī)31的曲軸平行。另外，主管部57配置成其中心軸線Ax3與第一排氣處理裝置41的中心軸線Axl和第二排氣處理裝置42的中心軸線Axl平行。第二連接管43的中心軸線Ax3方向上的長(zhǎng)度與第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42的長(zhǎng)度大致相同。
[0065]第一連接部58連結(jié)主管部57和第二連接口 45。也就是說，第一連接部58連接主管部57和第一排氣處理裝置41。第二連接部59連結(jié)主管部57和第三連接口 46。S卩，第二連接部59連接主管部57和第二排氣處理裝置42。在第一連接部58上安裝有尿素水噴射裝置49。尿素水噴射裝置49向第二連接管43內(nèi)噴射尿素水。
[0066]如圖4和圖5所示，第二排氣處理裝置42具有第四連接口 47。第四連接口 47向斜上方突出。推土機(jī)I具有排氣管8a。排氣管8a與第四連接口 47連接。如圖1所示，排氣管8a的上部從發(fā)動(dòng)機(jī)罩14向上方突出。如圖2所示，排氣管8a和進(jìn)氣管Sb以沿著推土機(jī)I的前后方向延伸的中心線CL為基準(zhǔn)向第一側(cè)壁部12側(cè)偏心。
[0067]發(fā)動(dòng)機(jī)31、第一連接管51、第一排氣處理裝置41、第二連接管43、第二排氣處理裝置42、排氣管8a依次串聯(lián)連接。因此，來自發(fā)動(dòng)機(jī)31的排氣流過第一連接管51被輸送到第一排氣處理裝置41。在第一排氣處理裝置41中主要從排氣中減少顆粒物質(zhì)。接著，排氣流過第二連接管43被輸送到第二排氣處理裝置42。在第二排氣處理裝置42中主要減少NOx0之后，被凈化的排氣經(jīng)過排氣管8a排出到外部。
[0068]如圖5和圖6所示，在托架60上安裝有第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42。如圖6所示，托架60具有支承第一排氣處理裝置41的第一支承部61和支承第二排氣處理裝置42的第二支承部62。
[0069]通過在第一支承部61上安裝U形螺栓，第一排氣處理裝置41固定在托架60上。同樣地，通過在第二支承部62上安裝U形螺栓，第二排氣處理裝置42固定在托架60上。托架60經(jīng)由未圖示的多個(gè)支承部件支承在發(fā)動(dòng)機(jī)31上。也就是說，第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42及第二連接管43經(jīng)由托架60支承在發(fā)動(dòng)機(jī)31上。
[0070][發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的各部分與發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)部裝置之間的位置關(guān)系]
[0071]圖7是用于說明發(fā)動(dòng)機(jī)罩的各部分的位置與發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的各裝置的位置之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。圖7中放大表示圖2的發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的附近，用雙點(diǎn)劃線表示構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的面與面之間的分界線。另外，如圖3所示，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的多個(gè)分界線之間的交點(diǎn)標(biāo)記符號(hào)。并且，相當(dāng)于凸部上表面142的車輛前后方向前端的分界線的端點(diǎn)設(shè)為(位于角的點(diǎn))點(diǎn)L，M，相當(dāng)于凸部?jī)A斜面143的車輛前后方向上的前端的分界線的端點(diǎn)(位于角的點(diǎn))為點(diǎn)T，U。需要說明的是，如圖2所示，在凸部上表面142與凸部?jī)A斜面143的前端的角的部分實(shí)際上帶有圓角，但為了便于說明，在以下說明中將這些角看做帶有棱角的角。
[0072]如前所述，凸部141在俯視車輛時(shí)具有大致梯形的形狀。具體而言，凸部141具有以邊AB和邊TU為兩個(gè)底邊的近似等腰梯形的形狀。邊AB和邊TU沿車寬方向延伸。SP，邊AB和邊TU與中心線CL垂直。另外，凸部141配置成凸部141的長(zhǎng)度方向沿車輛前后方向延伸。具體而言，凸部141的前端的邊TU比第二連接管43的第一連接部58在車輛前后方向上位置靠前。凸部141的后端的邊AB位于第三傾斜面149的前端的邊DE的附近。
[0073]在圖5和圖7中，用單點(diǎn)劃線表示第二連接管43的主管部57的上端的線段UL。如圖7所示，線段UL在俯視車輛時(shí)與第二連接管43的中心軸線Ax3重疊。如圖7所示，梯形ABTU的高度比主管部57的長(zhǎng)度大。也就是說，凸部141的車輛前后方向上的長(zhǎng)度比主管部57的長(zhǎng)度長(zhǎng)。另外，連結(jié)主管部57的上端的線段UL的至少一部分在俯視車輛時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩14中的凸部上表面142重疊。具體而言，連結(jié)主管部57的上端的線段UL在俯視車輛時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩14中的凸部上表面142兩者重疊。需要說明的是，連結(jié)主管部57的上端的線段UL還可以進(jìn)一步與第三傾斜面149重疊。由此，顯然，凸部141在第二連接管43的上方突出。
[0074]如圖7所示，在車輛前后方向作為第一傾斜面147前端的點(diǎn)F比第一排氣處理裝置41的后端位置靠前且比第二排氣處理裝置42的后端位置靠前。并且，第一傾斜面147的邊EF比第一排氣處理裝置41的后端位置靠前且比第二排氣處理裝置42的后端位置靠前。特別是，第一傾斜面147的邊EF比第一排氣處理裝置41與第二排氣處理裝置42中位于車寬方向左側(cè)的第二排氣處理裝置42的后端位置靠前。
[0075]并且，第一傾斜面147的邊GH和邊HI均比第一排氣處理裝置41的后端位置靠后且比第二排氣處理裝置42的后端位置靠后。特別是，第一傾斜面147的邊GH和邊HI均比第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42中位于車寬方向左側(cè)的第二排氣處理裝置42的后端位置靠后。另外，第一傾斜面147的邊FG比位于車寬方向左側(cè)的第二排氣處理裝置42位置靠左。
[0076]另外，在車輛前后方向上作為第二傾斜面148的前端的點(diǎn)C比第一排氣處理裝置41的后端位置靠前且比第二排氣處理裝置42的后端位置靠前。并且，第二傾斜面148的邊⑶比第一排氣處理裝置41的后端位置靠前且比第二排氣處理裝置42的后端位置靠前。特別是，第二傾斜面148的邊⑶比第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42中位于車寬方向右側(cè)的第一排氣處理裝置41的后端位置靠前。
[0077]并且，第二傾斜面148的邊IJ和邊JK均比第一排氣處理裝置41的后端位置靠后且比第二排氣處理裝置42的后端位置靠后。特別是，第二傾斜面148的邊IJ和邊JK均比第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42中位于車寬方向右側(cè)的第一排氣處理裝置41的后端位置靠后。另外，第二傾斜面148的邊CK比位于車寬方向右側(cè)的第一排氣處理裝置41位置靠右。
[0078]另外，第三傾斜面149的邊DE比第二連接管43的后端位置靠前。更具體而言，第三傾斜面149的邊DE比第二連接部59的后端位置靠前。并且，第三傾斜面149的邊DE比第一排氣處理裝置41的后端位置靠前且比第二排氣處理裝置42的后端位置靠前。
[0079]接著，說明第一傾斜面147和第二傾斜面148的傾斜度。圖2的剖面線VI — VI與邊AB重疊。在圖7中，用單點(diǎn)劃線表示與剖面線VI — VI相同的直線。在此，由邊⑶、邊EF、邊CK、邊FG與由剖面線V1- VI所定義的剖切面的交點(diǎn)分別設(shè)為點(diǎn)P、Q、R、S。在圖6中也圖示了與點(diǎn)P、Q、R、S對(duì)應(yīng)的點(diǎn)。在此，由剖面線VI — VI所定義的剖切面是通過第一傾斜面147、第二傾斜面148和第二連接管43并且與車輛前后方向垂直的剖切面。點(diǎn)R相當(dāng)于該剖切面與第一傾斜面147的交線PQ的下端點(diǎn)。點(diǎn)S相當(dāng)于該剖切面與第二傾斜面148的交線RS的下端點(diǎn)。如圖6所示，點(diǎn)R與點(diǎn)S比第二連接管43的主管部57的中心軸線Ax3位置靠下。也就是說，存在通過第一傾斜面147、第二傾斜面148和第二連接管43并且與車輛前后方向垂直的剖切面，并且該剖切面與第一傾斜面147的交線的下端點(diǎn)比主管部57的中心軸線Ax3位置靠下，并且該剖切面與第二傾斜面148的交線的下端點(diǎn)比主管部57的中心軸線Ax3位置靠下。
[0080]如果如上所述確定第一傾斜面147、第二傾斜面148及第三傾斜面149的形狀并確定第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42及第二連接管43的位置，就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)室8的大小縮小并且使發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)部的空間填充率提高。
[0081][特征]
[0082]本實(shí)施方式的推土機(jī)I具有以下特征。
[0083](I)為了使發(fā)動(dòng)機(jī)室8的容量增大，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的高度增高，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的后端設(shè)置朝后方向下傾斜的第一傾斜面147和第二傾斜面148。并且，安裝在駕駛部7的最前面71的窗口 74相對(duì)第一傾斜面147的邊HI及第二傾斜面148的邊IJ兩者配置在鉛直方向上的上方。由此，能夠抑制從第一傾斜面147和第二傾斜面148中的任一面落下的砂土擊中窗口 74，從而能夠防止窗口 74上安裝的玻璃受損。
[0084]發(fā)動(dòng)機(jī)罩14在其后端部具有從左側(cè)面145向右斜后方傾斜并且朝后方向下方傾斜的第一傾斜面147、從右側(cè)面146向左斜后方傾斜并朝后方向下方傾斜的第二傾斜面
148。因此，推土機(jī)I利用第一傾斜面147和第二傾斜面148能夠擴(kuò)大對(duì)于操作員來說最重要的推土鏟5的兩端部附近的視野。
[0085]并且，發(fā)動(dòng)機(jī)罩14在第一傾斜面147和第二傾斜面148之間具有第三傾斜面149。如果不具有第三傾斜面149，則第一傾斜面147的邊EF和第二傾斜面148的邊⑶延伸到在俯視時(shí)與中心線CL (參照?qǐng)D2)重合的點(diǎn)，并在該點(diǎn)相交。此外，中心線CL在第一傾斜面147和第二傾斜面148之間的分界線在俯視時(shí)與中心線CL重合。在具有這種形狀的發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，基部144向后方突出，從而該操作員感到壓迫感。通過在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14上設(shè)置第三傾斜面149，能夠抑制操作員因發(fā)動(dòng)機(jī)罩14感到的壓迫感。
[0086](2)安裝在駕駛部7的最前面71的窗口 74相對(duì)第三傾斜面149的后端部的點(diǎn)I配置在鉛直方向上的上方。由此，能夠抑制從第三傾斜面149落下的砂土擊中窗口 74，從而能夠防止窗口 74上安裝的玻璃受損。
[0087](3)在窗口 74下側(cè)的區(qū)域75安裝有不透明部件，由此，第一傾斜面147、第二傾斜面148及第三傾斜面149的下端高度落到區(qū)域75的高度范圍內(nèi)，從而能夠防止沖撞發(fā)動(dòng)機(jī)室8的砂土濺起而損壞窗口 74的玻璃。
[0088](4)發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的上表面140具有凸部141和配置在比凸部141靠近下方的位置的基部144。并且，凸部141的上表面142為水平，而基部144向車輛前方傾斜。因此，推土機(jī)I能夠使落到基部144上的砂土落到車輛前方。另外，能夠在凸部的下方配置第二連接管43等需要水平配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的上部的部件。由此，不會(huì)如圖5的用雙點(diǎn)劃線所示那樣將發(fā)動(dòng)機(jī)罩整體上升，而只使必要的部分作為凸部上升，因此不會(huì)給操作員帶來壓迫感。
[0089](5)凸部141在車寬方向位于上表面140的中央，由此凸部141不會(huì)遮擋對(duì)于操作員來說最重要的推土鏟5的兩端部附近的視野。
[0090](6)基部144在俯視車輛時(shí)越靠近車輛后方，車寬方向上的長(zhǎng)度越短。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩14不會(huì)遮擋對(duì)操作員來說最重要的推土鏟5的兩端部附近的視野。另外，因?yàn)榕艢馓幚硌b置的設(shè)置寬度較窄，所以即使是該形狀也能夠?qū)⑴艢馓幚硌b置配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的后部空間。因此，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)室8的前后方向的長(zhǎng)度縮短。
[0091](7)第一側(cè)壁部12 (即側(cè)壁部)具有與第一傾斜面147相比以更大的傾斜角向下方傾斜的第四傾斜面121。并且，第一傾斜面147在邊GH處與第四傾斜面121相接。因此，能夠?qū)⒙涞降谝粌A斜面147上的砂土經(jīng)由第四傾斜面121排出到推土機(jī)I的側(cè)方。
[0092](8)第二側(cè)壁部13 (即側(cè)壁部)具有與第二傾斜面148相比以更大的傾斜角向下方傾斜的第五傾斜面131。并且，第二傾斜面148在邊JK處與第五傾斜面131相接。因此，落到第二傾斜面148上的砂土能夠經(jīng)由第五傾斜面131排出到推土機(jī)I的側(cè)方。
[0093](9)第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42配置成各自的長(zhǎng)度方向沿車輛前后方向延伸。并且，第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42彼此接近配置。其結(jié)果，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)室8中收納第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42，也能夠抑制因收納第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42而使發(fā)動(dòng)機(jī)室8的橫向?qū)挾茸儗挕?br> [0094]并且，作為第一傾斜面147的前端的點(diǎn)F和作為第二傾斜面148的前端的點(diǎn)C均比第一排氣處理裝置41的后端位置靠前且比第二排氣處理裝置42的后端位置靠前。因此，第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42的大部分配置在相當(dāng)于第一?第三傾斜面的下方的發(fā)動(dòng)機(jī)室8的后部空間，因此能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長(zhǎng)度縮短。推土機(jī)I在凹凸的地面上移動(dòng)時(shí)會(huì)向上傾斜(上仰)或向下傾斜(下俯)，如果推土鏟5遠(yuǎn)離車輛(的重心)設(shè)置，則推土鏟會(huì)較大幅度地縱向擺動(dòng)，因而導(dǎo)致操作員難以操作推土鏟5。通過使發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長(zhǎng)度縮短，能夠使推土鏟5靠近車輛(的重心)設(shè)置，因此減輕了推土鏟5的縱向擺動(dòng)，從而使用推土鏟5容易進(jìn)行作業(yè)。
[0095](10)第一傾斜面147的邊EF比第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42中位于車寬方向左側(cè)的排氣處理裝置的后端位置靠前。因此，位于車寬方向左側(cè)的排氣處理裝置即使在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的后部空間內(nèi)也能夠更靠近后側(cè)配置，因而能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長(zhǎng)度變得更短。
[0096](11)第二傾斜面148的邊⑶比第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42中位于車寬方向右側(cè)的排氣處理裝置的后端位置靠前。因此，位于車寬方向左側(cè)的排氣處理裝置即使在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的后部空間也能夠更靠近后側(cè)配置，因此能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長(zhǎng)度變得更短。
[0097](12)第三傾斜面149的邊DE比第一排氣處理裝置41的后端位置靠前且比第二排氣處理裝置42的后端位置靠前。因此，第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42即使在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的后部空間也能夠更靠近后側(cè)配置，因此能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長(zhǎng)度變短。
[0098](13)第二連接管43的主管部57配置成其長(zhǎng)度方向沿前后方向延伸。并且，第二連接管43配置成在俯視車輛時(shí)與第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42兩者重疊。因此，不僅能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)室8的橫向?qū)挾茸儗挘夷軌蚴沟诙B接管43的高度變低。其結(jié)果，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的上升，并且能夠抑制操作員感到壓迫感。
[0099](14)第三傾斜面149的邊DE比第二連接管43的后端位置靠前，因而通過使第二連接管43配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的后部空間，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長(zhǎng)度變得更短。
[0100](15)存在通過第一傾斜面147、第二傾斜面148及第二連接管43并且與車輛前后方向垂直的剖切面，該剖切面與第一傾斜面147的交線的下端點(diǎn)R比主管部57的中心軸線Ax3位置靠下，并且該剖切面與第二傾斜面148的交線的下端點(diǎn)S比主管部57的中心軸線Ax3位置靠下。因此，第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的更靠后方的彎曲的部位。因此，能夠進(jìn)一步縮短發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長(zhǎng)度。
[0101](16)凸部141在第二連接管43的上方突出。因此，在凸部141的下方設(shè)置第二連接管43，從而不會(huì)像圖5中用雙點(diǎn)劃線所示的那樣使發(fā)動(dòng)機(jī)罩整體上升，而僅使必要的部分作為凸部上升，因此不會(huì)給操作員帶來壓迫感。
[0102][變形例]
[0103]以上說明了本發(fā)明的一實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更。
[0104]圖5表示了第二連接管43不包含在凸部141的內(nèi)部空間的例子，但是也可以將第二連接管43的一部分包含在凸部141的內(nèi)部空間。如果這樣配置第二連接管43，則能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的基部144進(jìn)一步下降，從而能夠使操作員看前方的視野更寬，特別是使看推土鏟5的左右端方向的視野進(jìn)一步變寬。
[0105]在本實(shí)施方式中，表示了第三傾斜面149為三角形的例子，但是也可以是梯形等其他矩形形狀。即使在這樣的情況下，駕駛部7的窗口也相對(duì)于與第三傾斜面的后端部相當(dāng)?shù)倪?換言之，構(gòu)成第三傾斜面的邊中最靠近駕駛部7的最前面71的邊)配置在鉛直方向上的上方。另外，第一傾斜面147、第二傾斜面148也可以是其他矩形形狀。
[0106]排氣處理單元40的結(jié)構(gòu)不限于上述結(jié)構(gòu)。例如，第一排氣處理裝置41可以是柴油機(jī)顆粒捕集過濾裝置以外的處理裝置。第二排氣處理裝置42可以是選擇性催化還原裝置以外的處理裝置。第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42可以配置在與上述位置不同的位置上。第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42不限于圓筒狀等，可以是橢圓狀或長(zhǎng)方體等其他形狀。第一連接管51、排氣管8a、進(jìn)氣管Sb及空氣濾清器32可以配置在與上述位置不同的位置上。
[0107]發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)的布局可以與上述布局左右相反。例如，第一排氣處理裝置41配置在車寬方向上的左側(cè)，第二排氣處理裝置42配置在車寬方向上的右側(cè)。
[0108]工業(yè)實(shí)用性
[0109]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供即使因增加發(fā)動(dòng)機(jī)室的裝載榮陽(yáng)而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的上表面上升，也能夠使砂土難以擊中駕駛部的窗口的推土機(jī)。
【權(quán)利要求】
1.一種推土機(jī)，其特征在于，具有:駕駛部和配置在所述駕駛部的前方的發(fā)動(dòng)機(jī)罩； 所述駕駛部具有: 最iu面； 左前面，其與所述最前面的左側(cè)相接并從所述最前面向左斜后方傾斜； 右前面，其與所述最前面的右側(cè)相接并從所述最前面向右斜后方傾斜； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有: 上表面； 左側(cè)面，其與所述上表面的左側(cè)相接并從所述上表面向下方傾斜； 右側(cè)面，其與所述上表面的右側(cè)相接并從所述上表面向下方傾斜； 第一傾斜面，是與所述上表面的后側(cè)和所述左側(cè)面的后側(cè)相接，并從所述左側(cè)面向右斜后方傾斜且朝后方向下傾斜的平面； 第二傾斜面，是與所述上表面的后側(cè)和所述右側(cè)面的后側(cè)相接，并從所述右側(cè)面向左斜后方傾斜且朝后方向下傾斜的平面； 第三傾斜面，是與所述第一傾斜面、所述第二傾斜面及所述上表面相接，并朝后方向下傾斜的平面； 安裝在所述最前面的窗口相對(duì)于構(gòu)成所述第一傾斜面的邊中與所述最前面最接近的第一邊及構(gòu)成所述第二傾斜面的邊中與所述最前面最接近的第二邊兩者配置在鉛直方向上的上方。
2.如權(quán)利要求1所述的推土機(jī)，其特征在于， 安裝在所述最前面的窗口相對(duì)于所述第三傾斜面的后端部配置在鉛直方向上的上方。
3.如權(quán)利要求2所述的推土機(jī)，其特征在于， 在所述最前面的比所述窗口靠近下側(cè)的區(qū)域安裝有不透明部件。
4.如權(quán)利要求3所述的推土機(jī)，其特征在于， 所述上表面具有:凸部和配置在比所述凸部靠近下方的位置的基部， 所述凸部的上表面呈水平， 所述基部向車輛前方傾斜。
5.如權(quán)利要求4所述的推土機(jī)，其特征在于， 所述凸部在車寬方向上位于所述上表面的中央。
6.如權(quán)利要求5所述的推土機(jī)，其特征在于， 在俯視車輛時(shí)，所述基部越靠近車輛后方，車寬方向上的寬度越短。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的推土機(jī)，其特征在于， 所述第一傾斜面具有五邊形的形狀，該五邊形還具有: 與所述左側(cè)面相接的第三邊、 與所述上表面相接的第四邊、 與所述第三傾斜面相接的第五邊、 與所述第一邊不同且與所述左側(cè)面、所述上表面及所述第三傾斜面中的任一面都不相接的第六邊。
8.如權(quán)利要求7所述的推土機(jī)，其特征在于， 所述第二傾斜面具有五邊形的形狀，該五邊形還具有: 與所述右側(cè)面相接的第七邊、 與所述上表面相接的第八邊、 與所述第三傾斜面相接的第九邊、 與所述第二邊不同且與所述右側(cè)面、所述上表面及所述第三傾斜面中的任一面都不相接的第十邊。
9.如權(quán)利要求8所述的推土機(jī)，其特征在于， 所述第三傾斜面具有三角形的形狀，該三角形由 與所述上表面相接的第十一邊、 與所述第一傾斜面相接的第十二邊、 與所述第二傾斜面相接的第十三邊圍成。
10.如權(quán)利要求9所述的推土機(jī)，其特征在于， 還具有包含第四傾斜面的側(cè)壁部，所述第四傾斜面是以所述第六邊為分界與所述第一傾斜面相接，并且相比所述第一傾斜面以更大的傾斜角向下方傾斜的平面。
11.如權(quán)利要求10所述的推土機(jī)，其特征在于， 所述側(cè)壁部還包含第五傾斜面，所述第五傾斜面是以所述第十邊為分界與所述第二傾斜面相接，并且相比所述第二傾斜面以更大的傾斜角向下方傾斜的平面。
【文檔編號(hào)】E02F9/16GK104271844SQ201380001387
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月29日
【發(fā)明者】中上博司, 尾崎平, 大西章仁 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小松制作所