作業(yè)車輛的制作方法
【專利摘要】提供了一種作業(yè)車輛，其中可以以精確的位置和合適的姿態(tài)將定位天線安裝在駕駛室的頂板上方，同時(shí)防止定位精度由于振動(dòng)降低。作業(yè)車輛包括第一安裝構(gòu)件（10)、第二安裝構(gòu)件（20)和定位天線（50)。第一安裝構(gòu)件（10)包括固定在左側(cè)的頂梁（7)上的左側(cè)構(gòu)件（17)和固定在右側(cè)的頂梁（8)上的右側(cè)構(gòu)件（18)。第二安裝構(gòu)件(20)橫跨左側(cè)構(gòu)件(17)和右側(cè)構(gòu)件(18)設(shè)置在頂板（2)上方。定位天線（50)安裝在第二安裝構(gòu)件(20)上。
【專利說明】作業(yè)車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種作業(yè)車輛，并且更具體地，涉及裝配有搭載有操作者的駕駛室的作業(yè)車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]已經(jīng)采用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)具有作業(yè)工具的作業(yè)車輛進(jìn)行信息和通信技術(shù)密集構(gòu)造以實(shí)時(shí)確定作業(yè)工具的位置，從而改善該作業(yè)車輛的工作效率。傳統(tǒng)地，已經(jīng)公開了一種作業(yè)車輛，其具有設(shè)置在作業(yè)工具的上邊緣上的桿，在該桿的上端部上，安裝有GNSS (全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng))天線(例如，參見日本專利特許公開N0.10-38570 (PTDl))。
[0003]在其中作業(yè)車輛是推土機(jī)的情況中，在進(jìn)行諸如推土和平地之類的操作時(shí)，作業(yè)工具經(jīng)歷大的振動(dòng)，這降低設(shè)置在作業(yè)工具上的GNSS天線的定位精度。當(dāng)作業(yè)工具經(jīng)歷振動(dòng)時(shí)，桿可能振動(dòng)，并且連接至GNSS天線的天線電纜可能接觸土地或沙石。因而，已經(jīng)提出了一種用于將GNSS天線安裝在搭載有操作者的駕駛室的車頂上的技術(shù)。
[0004]引用列表
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]PTDl:日本專利特許公開N0.10-38570


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]要解決的技術(shù)問題
[0008]在常規(guī)作業(yè)車輛中，駕駛室的車頂表面通過將平坦頂板固定在框形梁上而形成。頂板向上凸出地彎曲以防止水積聚在其頂表面上。因此，當(dāng)將定位天線安裝在頂板的頂表面時(shí)，由于頂板是彎曲的，因此難以以精確的位置和合適的姿態(tài)安裝定位天線。
[0009]已經(jīng)考慮到上述問題作出了本發(fā)明，并且因此本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種作業(yè)車輛，其中定位天線可以以精確的位置和合適的姿態(tài)安裝在駕駛室的頂板上方，同時(shí)防止定位精度由于振動(dòng)而降低。
[0010]技術(shù)方案
[0011]本發(fā)明的作業(yè)車輛包括作業(yè)工具，和將由操作所述作業(yè)工具的操作者操控的駕駛室。所述駕駛室包括分別設(shè)置在所述駕駛室的兩個(gè)側(cè)表面的頂部上的側(cè)向頂梁對(duì)和分別由所述頂梁對(duì)支撐的頂板。該作業(yè)車輛還包括第一安裝構(gòu)件、第二安裝構(gòu)件和定位天線。第一安裝構(gòu)件包括固定在左側(cè)的所述頂梁上的左側(cè)構(gòu)件和固定在右側(cè)的所述頂梁上的右側(cè)構(gòu)件。第二安裝構(gòu)件橫跨所述左側(cè)構(gòu)件和所述右側(cè)構(gòu)件設(shè)置在所述頂板上方。定位天線安裝在所述第二安裝構(gòu)件上。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的作業(yè)車輛，定位天線通過第一安裝構(gòu)件和第二安裝構(gòu)件作為中介安裝在由駕駛室的頂梁構(gòu)成的相對(duì)堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)上，并因此，能夠防止定位精度由于振動(dòng)降低，并且能夠以精確的位置和合適的姿態(tài)將定位天線安裝在頂板上方。
[0013]在上述作業(yè)車輛中，頂板向上凸出地彎曲。因此，通過將第一安裝構(gòu)件固定在所述一對(duì)側(cè)向頂梁上和將第二安裝構(gòu)件設(shè)置在第一安裝構(gòu)件上，能夠在不受頂板的形狀的影響的情況下設(shè)置定位天線。因此，定位天線可以以精確的位置和合適的姿態(tài)更肯定地安裝在頂板上方。
[0014]在上述作業(yè)車輛中，間隙形成在所述第二安裝構(gòu)件和所述頂板之間。因此，能夠防止第二安裝構(gòu)件被頂板干擾，使得能夠以精確的位置和合適的姿態(tài)將定位天線安裝在第二安裝構(gòu)件上。
[0015]上述作業(yè)車輛還包括連接至所述定位天線的天線電纜。所述天線電纜的一部分設(shè)置在形成在第二安裝構(gòu)件和頂板之間的所述間隙中。因此，天線電纜的該部分設(shè)置在第二安裝構(gòu)件下方并且從外面是不可見的，從而改善了作業(yè)車輛的外觀。
[0016]在上述作業(yè)車輛中，所述左側(cè)構(gòu)件和所述右側(cè)構(gòu)件焊接在所述頂梁的上表面上。因此，不需要進(jìn)行諸如在頂梁中穿孔以將左側(cè)構(gòu)件和右側(cè)構(gòu)件固定在頂梁上之類的處理。因而，能夠維持頂梁的強(qiáng)度，肯定地防止駕駛室的強(qiáng)度降低。
[0017]在上述作業(yè)車輛中，所述駕駛室還包括設(shè)置在所述駕駛室的頂部上并沿所述作業(yè)車輛的寬度方向延伸的寬度方向頂梁。所述第一安裝構(gòu)件還包括固定在所述寬度方向頂梁上的寬度方向構(gòu)件。所述第二構(gòu)件由所述寬度方向構(gòu)件支撐。因此，第二安裝構(gòu)件由左側(cè)構(gòu)件、右側(cè)構(gòu)件和寬度方向構(gòu)件支撐，使得第二安裝構(gòu)件能夠更穩(wěn)定地設(shè)置在頂板上方。
[0018]在上述作業(yè)車輛中，第二安裝構(gòu)件具有天線安裝表面。所述定位天線安裝在所述天線安裝表面上。所述天線安裝表面具有平面形狀。因此，更加容易以精確的位置和合適的姿態(tài)將定位天線安裝在天線安裝表面上。
[0019]有益效果
[0020]根據(jù)如上所述的本發(fā)明，能夠以精確的位置和合適的姿態(tài)將定位天線安裝在駕駛室的頂板上方，同時(shí)防止定位精度由于振動(dòng)降低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是示意性地圖示根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的作業(yè)車輛的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0022]圖2是示意性地圖示根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的作業(yè)車輛的結(jié)構(gòu)的分解透視圖；
[0023]圖3是示意性地圖示根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的作業(yè)車輛的駕駛室的結(jié)構(gòu)的透視圖；
[0024]圖4是示意性地圖示頂板的沿著圖3中的線IV-1V的截面視圖；
[0025]圖5是示意性地圖示根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的用于安裝定位天線的安裝單元的結(jié)構(gòu)的透視圖；
[0026]圖6是示意性地圖示根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例的用于安裝定位天線的安裝單元的結(jié)構(gòu)的分解透視圖；
[0027]圖7是示意性地圖示其中第一安裝構(gòu)件固定在駕駛室的車頂部上的狀態(tài)的透視圖；
[0028]圖8是示意性地圖示安裝單元的沿著圖6中的線VII1-VIII的截面視圖；
[0029]圖9是示意性地圖示第一安裝構(gòu)件的沿著圖7中的線IX-1X的截面視圖；
[0030]圖10是示意性地圖示第一安裝構(gòu)件的沿著圖7中的線X-X的截面視圖；以及
[0031]圖11是示意性地圖示第二安裝構(gòu)件的結(jié)構(gòu)的底視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0032]以下，將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。
[0033]參照?qǐng)D1，作為本發(fā)明的作業(yè)車輛的推土機(jī)30主要包括駕駛室1、發(fā)動(dòng)機(jī)室34、液壓油箱模塊35、一對(duì)履帶框架模塊37、和推土平鏟38。駕駛室I是箱形結(jié)構(gòu)，其形成操作推土機(jī)30的操作者OP進(jìn)入的內(nèi)室空間。參照?qǐng)D2，推土機(jī)30還包括車架31、發(fā)動(dòng)機(jī)32、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模塊33和燃料箱模塊36。
[0034]車架31具有前端和后端。駕駛室I在車架31的前端和后端之間安裝在車架31上。駕駛室I裝配有操作者OP就座的座椅、諸如踏板和控制桿之類的操縱機(jī)構(gòu)、和儀表板等。操作者OP搭載在駕駛室I中以驅(qū)動(dòng)推土機(jī)30并操作推土平鏟38。在本實(shí)施例中，當(dāng)操作者OP坐在駕駛室I中時(shí)，至操作者OP的左側(cè)的方向，至操作者OP的右側(cè)的方向、至操作者OP的前側(cè)的方向、至操作者OP的后側(cè)的方向分別稱為左側(cè)、右側(cè)、前側(cè)和后側(cè)。
[0035]發(fā)動(dòng)機(jī)32在車架31位于駕駛室I之前的前方位置處安裝在車架31上。發(fā)動(dòng)機(jī)室34覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)32。駕駛室I設(shè)置在由發(fā)動(dòng)機(jī)室34覆蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)32之后。
[0036]液壓油箱模塊35被構(gòu)造成儲(chǔ)存用于啟動(dòng)推土機(jī)30的諸如推土平鏟38等之類的作業(yè)工具的液壓油，并設(shè)置在駕駛室I的一側(cè)。燃料箱模塊36構(gòu)造成儲(chǔ)存將被供給至發(fā)動(dòng)機(jī)32的燃料，并設(shè)置在駕駛室I的另一側(cè)。
[0037]發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模塊33被構(gòu)造成冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)32等，并在車架31的后端處安裝在車架31上。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模塊33的冷卻風(fēng)扇可以獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)32被電動(dòng)馬達(dá)電驅(qū)動(dòng)或由液壓馬達(dá)等液壓驅(qū)動(dòng)。優(yōu)選的是，風(fēng)扇被以可變速度液壓地驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模塊33在液壓油箱模塊35的后端和燃料箱模塊36的后端之間的位置處設(shè)置在駕駛室I之后。
[0038]所述一對(duì)履帶框架模塊37分別設(shè)置在車架31的左側(cè)和右側(cè)。推土平鏟38設(shè)置在車架31的前端的前方。駕駛室I內(nèi)的操作者OP通過采用操縱機(jī)構(gòu)操作推土平鏟38以進(jìn)行諸如推土和平地等之類的操作。
[0039]被構(gòu)造成確定作業(yè)工具的當(dāng)前位置的定位天線50安裝在駕駛室I的車頂部上。駕駛室I包括以下將被描述的頂板2，定位天線50設(shè)置在頂板2上方。通過以下將描述的第一安裝構(gòu)件10和第二安裝構(gòu)件20作為中介，定位天線50安裝在駕駛室I的車頂部上方。
[0040]定位天線50被構(gòu)造為從衛(wèi)星121和122接收包含導(dǎo)航信號(hào)的無線電波?？刂破骱惋@示器(都未示出)設(shè)置在駕駛室I中?？刂破骰谟啥ㄎ惶炀€50接收到的信號(hào)，計(jì)算定位天線50的當(dāng)前位置，并且隨后，基于計(jì)算結(jié)果，準(zhǔn)確且精確地計(jì)算推土平鏟38的當(dāng)前位置。推土平鏟38的當(dāng)前位置被實(shí)時(shí)更新并顯示在顯示器上，并因此，搭載在駕駛室I中的操作者OP可以不斷地確定操作狀態(tài)。
[0041 ] 參照?qǐng)D3，駕駛室I包括多個(gè)柱。所述多個(gè)柱設(shè)置成使得每個(gè)柱縱向方向沿垂直方向延伸。所述多個(gè)柱包括設(shè)置在駕駛室I前部中的一對(duì)前柱3、設(shè)置在駕駛室I的后部中的一對(duì)后柱5、和沿前后方向設(shè)置在駕駛室I的中心部分中的一對(duì)中心柱4。前柱3、中心柱4和后柱5從駕駛室I的前部向其后部按順序設(shè)置。所述一對(duì)中心柱4和所述一對(duì)后柱5的端部分別焊接在底板(未示出)上。
[0042]駕駛室I還包括連接在左側(cè)的中心柱4和后柱5的兩個(gè)上端的左側(cè)頂梁7、和連接在右側(cè)的中心柱4和后柱5的兩個(gè)上端的右側(cè)頂梁8。因此，駕駛室I包括設(shè)置在駕駛室I的兩側(cè)的上端處的一對(duì)側(cè)向頂梁。左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8設(shè)置成使得其縱向方向沿前后方向延伸。左側(cè)頂梁7由左側(cè)的中心柱4和后柱5支撐。右側(cè)頂梁8由右側(cè)的中心柱4和后柱5支撐。
[0043]駕駛室I還包括分別連接所述一對(duì)后柱5的上端的寬度方向頂梁9a。寬度方向頂梁9a設(shè)置成使得其縱向方向沿駕駛室I的寬度方向(側(cè)向方向)延伸。寬度方向頂梁9a的兩個(gè)端部分別連接至左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8的后端，并通過焊接被固定。寬度方向頂梁9a在后側(cè)設(shè)置在駕駛室I的頂部上。
[0044]駕駛室I還包括分別連接所述一對(duì)中心柱4的上端的寬度方向頂梁9b。寬度方向頂梁9b設(shè)置成使得其縱向方向沿駕駛室I的寬度方向(側(cè)向方向)延伸。寬度方向頂梁9b的兩端分別連接至左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8在前側(cè)的端部，并通過焊接被固定。左側(cè)頂梁7、右側(cè)頂梁8以及寬度方向頂梁9a和9b構(gòu)成駕駛室I的車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)材料的一部分。
[0045]駕駛室I還包括由板狀構(gòu)件制成的頂板2。頂板2形成駕駛室I的車頂表面。頂板2分別由所述一對(duì)側(cè)向頂梁，即，左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8，以及寬度方向頂梁9a和9b支撐。頂板2的左側(cè)邊緣設(shè)置在左側(cè)頂梁7上，并通過焊接固定在左側(cè)頂梁7上。頂板2的右側(cè)邊緣設(shè)置在右側(cè)頂梁8上，并通過焊接固定在右側(cè)頂梁8的上表面上。頂板2的后側(cè)邊緣設(shè)置在寬度方向頂梁9a上，并通過焊接固定在寬度方向頂梁9a的頂表面上。
[0046]如上所述，駕駛室I具有通過借助于焊接分別連接所述一對(duì)中心柱4、所述一對(duì)后柱5、底板、左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8、以及寬度方向頂梁9a和9b獲得的結(jié)構(gòu)。此外，這種結(jié)構(gòu)用作滾籠保護(hù)結(jié)構(gòu)。滾籠保護(hù)結(jié)構(gòu)具有改進(jìn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并被構(gòu)造成在作業(yè)車輛翻滾時(shí)通過安全帶保護(hù)坐在駕駛室I中的座椅上的操作者0P。
[0047]圖4圖示沿著圖3中的線IV-1V的截面視圖。參照?qǐng)D4，頂板2包括上表面2a和下表面2b。上表面2a和下表面2b形成板形頂板2的主表面。頂板2具有向上突出的凸起形狀。具有通過將具有平面形狀的主表面的平板彎曲成凸起形狀獲得的形狀的頂板2安裝在左側(cè)頂梁7、右側(cè)頂梁8、以及寬度方向頂梁9a和9b的上表面上，其中根據(jù)平板的彎曲變形形成的凸起形狀向上指向。頂板2的向上彎曲邊緣焊接在左側(cè)頂梁7、右側(cè)頂梁8、以及寬度方向頂梁9a和9b上，并因此，頂板2固定在駕駛室I處，且頂板2的中心部比頂板2的邊緣向上突出得高。
[0048]以下，將詳細(xì)描述定位天線50安裝在駕駛室I的頂板2上方的結(jié)構(gòu)。參照?qǐng)D5，定位天線50包括具有接收功能的天線主體51、和從下面支撐天線主體51的支撐構(gòu)件52。支撐構(gòu)件52安裝在第二安裝構(gòu)件20上。定位天線50安裝在第二安裝構(gòu)件20的中心部分處。定位天線50被設(shè)計(jì)成能夠與第二安裝構(gòu)件20分離以遵從運(yùn)送推土機(jī)30時(shí)的高度調(diào)難
iF.0
[0049]第二安裝構(gòu)件20形成有多個(gè)孔25和26?？?5和26被形成為使得所述孔沿第二安裝構(gòu)件20的厚度方向穿過第二安裝構(gòu)件20?？?5形成在第二安裝構(gòu)件20的兩個(gè)側(cè)向邊緣處。第二安裝構(gòu)件20通過沿垂直方向穿過孔25的螺栓固定至左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁
8?？?6形成在第二安裝構(gòu)件20的后邊緣處。第二安裝構(gòu)件20通過沿垂直方向穿過孔26的螺栓固定至寬度方向頂梁9a。如果通過螺栓的固定松開，則能夠使第二安裝構(gòu)件20與駕駛室I的車頂分離；因此，在運(yùn)送推土機(jī)30時(shí)，定位天線50和第二安裝構(gòu)件20整體上可以與駕駛室I分離。
[0050]定位天線50與天線電纜56連接在一起。天線電纜56是被構(gòu)造成與定位天線50進(jìn)行數(shù)據(jù)通信并將電力供給至定位天線50的電力電纜。第二安裝構(gòu)件20在安裝定位天線50的位置附近形成有通孔27，通孔27沿第二安裝構(gòu)件20的厚度方向穿過第二安裝構(gòu)件
20。通孔27具有充分大于天線電纜56的外徑的直徑。第二安裝構(gòu)件20包括設(shè)置在左側(cè)頂梁7上方的天線電纜抽出構(gòu)件28。天線電纜抽出構(gòu)件28形成有通孔29。通孔29具有大致等于天線電纜56的外徑的直徑。
[0051 ] 天線電纜56設(shè)置有止動(dòng)構(gòu)件57，止動(dòng)構(gòu)件57設(shè)置在與天線電纜的定位天線50連接的端部附近。止動(dòng)構(gòu)件57被構(gòu)造成通過防止用來連接天線電纜56和定位天線50的螺母松開來防止天線電纜56從定位天線50上分離。
[0052]參照?qǐng)D6，左側(cè)構(gòu)件17固定在左側(cè)頂梁7的上表面上。類似于左側(cè)頂梁7，左側(cè)構(gòu)件17設(shè)置成使得其縱向方向沿前后方向延伸。右側(cè)構(gòu)件18固定在右側(cè)頂梁上8。類似于右側(cè)頂梁8，右側(cè)構(gòu)件18設(shè)置成使得其縱向方向沿前后方向延伸。第二安裝構(gòu)件20橫跨左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18設(shè)置在頂板2上方，并由左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18兩者支撐。
[0053]左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18形成有多個(gè)螺絲攻孔15。螺絲攻孔15形成在分別與第二安裝構(gòu)件20中形成的孔25對(duì)應(yīng)的位置處。螺絲攻孔15通過從左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18的上表面向下鉆孔至不穿過左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18的深度而形成。螺栓插入形成在第二安裝構(gòu)件20中的通孔25中并通過與螺絲攻孔15的內(nèi)壁面的螺紋連接而接合在螺絲攻孔15中，并且因而，左側(cè)構(gòu)件17、右側(cè)構(gòu)件18和第二安裝構(gòu)件20通過螺栓固定在一起。
[0054]參照?qǐng)D7，寬度方向構(gòu)件19固定在寬度方向頂梁9a上。類似于寬度方向頂梁9a，寬度方向構(gòu)件19設(shè)置成使得其縱向方向沿駕駛室I的寬度方向延伸。因此，第二安裝構(gòu)件20的兩個(gè)側(cè)向邊緣由左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18支撐，并且后邊緣進(jìn)一步由寬度方向構(gòu)件19支撐。左側(cè)構(gòu)件17、右側(cè)構(gòu)件18和寬度方向構(gòu)件19構(gòu)成第一安裝構(gòu)件10。第一安裝構(gòu)件10插入駕駛室I的頂梁和第二安裝構(gòu)件20之間。
[0055]寬度方向構(gòu)件19形成有多個(gè)螺絲攻孔16。螺絲攻孔16形成在分別與第二安裝構(gòu)件20中形成的孔26對(duì)應(yīng)的位置處。螺絲攻孔16通過從寬度方向構(gòu)件19的上表面向下鉆孔至不穿過寬度方向構(gòu)件19的深度而形成。螺栓插入形成在第二安裝構(gòu)件20中的通孔26中并通過與螺絲攻孔16的內(nèi)壁面的螺紋連接而接合在螺絲攻孔16中，并且因而，第二安裝構(gòu)件20和寬度方向構(gòu)件19通過螺栓固定在一起。
[0056]第一安裝構(gòu)件10固定在駕駛室I的頂梁上，第二安裝構(gòu)件20固定在第一安裝構(gòu)件10上，定位天線50安裝在第二安裝構(gòu)件20上。因此，定位天線50通過第一安裝構(gòu)件10和第二安裝構(gòu)件20作為中介安裝在駕駛室I的頂板2上方。第一安裝構(gòu)件10和第二安裝構(gòu)件20構(gòu)成用于將定位天線50安裝在頂板2上方的安裝單元。
[0057]圖8圖示沿著圖6中的線VII1-VIII的截面視圖。參照?qǐng)D8，頂板2直接固定在左側(cè)頂梁7和寬度方向頂梁9的上表面上。第二安裝構(gòu)件20通過圖8中未被示出的、作為中介的左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18由左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8支撐。第二安裝構(gòu)件20包括頂板21。頂板21具有平面形狀，并包括上主表面(即，天線安裝表面21a)、和下主表面(即，后表面21b)。天線安裝表面21a形成第二安裝構(gòu)件20的上表面并具有平面形狀。定位天線50安裝在天線安裝表面21a上。
[0058]第二安裝構(gòu)件20還包括從頂板21的后表面21b側(cè)支撐頂板21的水平支撐構(gòu)件
24。水平支撐構(gòu)件24設(shè)置成使得其縱向方向沿駕駛室I的寬度方向(側(cè)向方向)延伸。在垂直方向上，水平支撐構(gòu)件24設(shè)置在左側(cè)構(gòu)件17上。頂板21設(shè)置在水平支撐構(gòu)件24上。因此，中空間隙G形成在第二安裝構(gòu)件20中包括的頂板21的后表面21b和頂板2之間。由于間隙G形成在第二安裝構(gòu)件20和頂板2之間，第二安裝構(gòu)件20設(shè)置成未接觸頂板2。
[0059]定位天線50的天線主體51設(shè)置在頂板21的天線安裝表面21a側(cè)。連接至天線主體51的天線電纜56被設(shè)置成使得所述天線電纜插入形成在第二安裝構(gòu)件20中的通孔27中，沿駕駛室I的側(cè)向方向延伸以在第二安裝構(gòu)件20橫穿間隙G，到達(dá)天線電纜抽出構(gòu)件28。天線電纜56的一部分設(shè)置在第二安裝構(gòu)件20的頂板21和頂板2之間的間隙G中。天線電纜56由設(shè)置在頂板21的后表面21b上的多個(gè)保持構(gòu)件保持在間隙G中。天線電纜56在第二安裝構(gòu)件20下方經(jīng)由形成在天線電纜抽出構(gòu)件28中的通孔29從間隙G延伸至駕駛室I的側(cè)表面的外面。
[0060]參照?qǐng)D9，頂板2直接固定在左側(cè)頂梁7和寬度方向頂梁9a的上表面上。左側(cè)頂梁7具有管形結(jié)構(gòu)，并具有其橫截面形狀是非圓形但彎曲且復(fù)雜的異型管形狀。因此，左側(cè)頂梁7具有強(qiáng)于頂板2的截面剛度。左側(cè)構(gòu)件17焊接在左側(cè)頂梁7的上表面上，并因此，左側(cè)構(gòu)件17 —體地固定至左側(cè)頂梁7。左側(cè)構(gòu)件17設(shè)置成相對(duì)于左側(cè)頂梁7的上表面向上突出。左側(cè)構(gòu)件17在左側(cè)頂梁7的表面上未與頂板2重疊的位置處直接固定在左側(cè)頂梁7上。左側(cè)構(gòu)件17設(shè)置在頂板2的左邊緣的左側(cè)。左側(cè)構(gòu)件17的上表面被構(gòu)造成在垂直方向上高于頂板2的上表面。
[0061]在圖9中，圖示了駕駛室I的左側(cè)的結(jié)構(gòu)；然而，在駕駛室I的右側(cè)，形成關(guān)于沿圖9中的垂直方向延伸的線與左側(cè)的結(jié)構(gòu)線對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。具體地，類似于圖9中圖示的左側(cè)頂梁7，右側(cè)頂梁8具有管形結(jié)構(gòu)，并且該管具有異型管的截面形狀。類似于圖9中圖示的左側(cè)構(gòu)件17，右側(cè)構(gòu)件18 —體地焊接并固定至右側(cè)頂梁8，并且右側(cè)構(gòu)件18的上表面被構(gòu)造成在垂直方向上高于頂板2的上表面。
[0062]參照?qǐng)D10，頂板2直接固定在寬度方向頂梁9a和右側(cè)頂梁8的上表面上。寬度方向頂梁9a具有內(nèi)部具有中空空間的管形形狀，并且該管是具有為非圓形但彎曲且復(fù)雜的截面形狀的異型管。因此，寬度方向頂梁9a具有強(qiáng)于頂板2的截面剛度。寬度方向構(gòu)件19焊接在寬度方向頂梁9a的上表面上，并因此，寬度方向構(gòu)件19 一體地固定至寬度方向頂梁9a。寬度方向構(gòu)件19設(shè)置成相對(duì)于寬度方向頂梁9a的上表面向上突出。寬度方向構(gòu)件19在寬度方向頂梁9a的表面上未與頂板2重疊的位置處直接固定在寬度方向頂梁9a上。寬度方向構(gòu)件19設(shè)置在頂板2的后邊緣的后面。寬度方向構(gòu)件19的上表面被構(gòu)造成在垂直方向上高于頂板2的上表面。
[0063]參照?qǐng)D11，第二安裝構(gòu)件20包括上述頂板21。頂板21在平面圖中具有矩形形狀。形成頂板21的板在矩形的每條邊處彎曲以形成鰭形(fin)部22。鰭形部22形成第二安裝構(gòu)件20的外周面。第二安裝構(gòu)件20還包括沿駕駛室I的前后方向延伸的的一對(duì)側(cè)向垂直支撐構(gòu)件23和沿駕駛室I的側(cè)向方向延伸的多個(gè)水平支撐構(gòu)件24。垂直支撐構(gòu)件23和水平支撐構(gòu)件24組裝在一起以形成整體框架結(jié)構(gòu)，并且頂板21安裝在該框架結(jié)構(gòu)上。
[0064]所述一對(duì)垂直支撐構(gòu)件23分別安裝在左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18上。孔25形成為穿過頂板21和垂直支撐構(gòu)件23兩者，并且如上所述，頂板21和垂直支撐構(gòu)件23通過螺栓固定至左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18。
[0065]水平支撐構(gòu)件24包括安裝在寬度方向構(gòu)件19上的水平支撐構(gòu)件24a?？?6形成為穿過頂板21和水平支撐構(gòu)件24a兩者，并且如上所述，頂板21和水平支撐構(gòu)件24a通過螺栓固定至寬度方向構(gòu)件19。
[0066]水平支撐構(gòu)件24設(shè)置成具有與形成在垂直支撐構(gòu)件23中的孔25的數(shù)量相同的數(shù)量。水平支撐構(gòu)件24在垂直支撐構(gòu)件23中形成孔25的位置處安裝至垂直支撐構(gòu)件23。所述多個(gè)水平支撐構(gòu)件24沿駕駛室I的前后方向以彼此之間相等的間距設(shè)置。
[0067]以下，將描述本實(shí)施例的效果。
[0068]在本實(shí)施例中，如圖5所示，定位天線50設(shè)置在駕駛室I的頂板2上方。定位天線50在駕駛室I的車頂部上的布置使得定位天線50能夠容易地設(shè)置在推土機(jī)30中的最高位置處，從而通過定位天線50改善作業(yè)工具的當(dāng)前位置的定位精度。
[0069]駕駛室I整體安裝在作業(yè)車輛的主體上，減振器插入其間以進(jìn)行減振，并因此，可以抑制傳遞至駕駛室I的結(jié)構(gòu)材料的振動(dòng)。因而，能夠防止定位天線50本身振動(dòng)，從而防止定位精度由于振動(dòng)而降低，并且結(jié)果，能夠進(jìn)一步改善定位天線50的定位精度，并且還防止定位天線50受到損壞。
[0070]定位天線50安裝在駕駛室I的車頂部上，其中第一安裝構(gòu)件10和第二安裝構(gòu)件20插入定位天線50和駕駛室I的車頂部之間。第一安裝構(gòu)件10包括固定在左側(cè)頂梁7上的左側(cè)構(gòu)件17和固定在右側(cè)頂梁8上的右側(cè)構(gòu)件18。左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8焊接在一起以形成用于駕駛室I的車頂?shù)膭傂越Y(jié)構(gòu)體。左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8也是駕駛室I的滾籠保護(hù)結(jié)構(gòu)的一部分，這意味著在此觀點(diǎn)上左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8形成剛性結(jié)構(gòu)。
[0071]第二安裝構(gòu)件20橫跨左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18設(shè)置在頂板2上方，定位天線50安裝在第二安裝構(gòu)件20上，并因此，定位天線50由是剛性結(jié)構(gòu)的頂梁支撐。因而，能夠防止定位天線50的位置被頂板2的振動(dòng)改變，這使得能夠相對(duì)于駕駛室I的結(jié)構(gòu)材料精確地定位定位天線50。因此，能夠以精確的位置和合適的姿態(tài)將定位天線50安裝在頂板2上方，改進(jìn)定位天線50的定位精度和定位天線50的可靠性。
[0072]在如圖4所示的本實(shí)施例中，可接受的是頂板2向上凸出地彎曲。通過將頂板2形成凸起結(jié)構(gòu)，能夠防止水積聚在頂板2的上表面2a上。由于定位天線50通過第一安裝構(gòu)件10和第二安裝構(gòu)件20作為中介安裝在頂板2上方，因此能夠防止頂板2的凸起彎曲形狀干擾定位天線50的布置。因此，定位天線50可以更加確定地以精確的位置和合適的姿態(tài)安裝在頂板2上方。
[0073]如圖8所示，可接受的是，間隙G形成在第二安裝構(gòu)件20和頂板2之間。因此，能夠更確定地防止頂板2的振動(dòng)影響定位天線50的位置，這使得能夠更加確定地以精確的位置將定位天線50安裝在頂板2上方。即使頂板2形成凸起形狀，第二安裝構(gòu)件20也被設(shè)置成未接觸頂板2，并因此，能夠防止頂板2干擾第二安裝構(gòu)件20。因而，能夠以更合適的姿態(tài)將定位天線50安裝在第二安裝構(gòu)件20上。
[0074]可接受的是，連接至定位天線50的天線電纜56的一部分設(shè)置在第二安裝構(gòu)件20和頂板2之間的間隙G中。因此，可以第二安裝構(gòu)件20保護(hù)天線電纜56免受外部環(huán)境引向，改進(jìn)天線電纜56的工作壽命。而且，由于天線電纜56的一部分設(shè)置在第二安裝構(gòu)件20下方，天線電纜56的由第二安裝構(gòu)件20覆蓋的部分從外面是不可見的。從而能夠使作業(yè)車輛的外觀看起來更好。
[0075]在間隙G中，天線電纜56被保持到第二安裝構(gòu)件20的頂板21的后表面21b側(cè)。因此，能夠在作業(yè)車輛正在移動(dòng)時(shí)或類似情況時(shí)防止天線電纜56搖動(dòng)而與頂板2或水平支撐構(gòu)件24等碰撞，這使得能夠改進(jìn)天線電纜56的可靠性。
[0076]如圖7所示，可接受的是，左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18分別焊接在左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8的上表面上。由于左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8是構(gòu)成駕駛室I的結(jié)構(gòu)材料，為了防止駕駛室I本身的強(qiáng)度降低，需要保持左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8的強(qiáng)度。通過焊接固定左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18節(jié)省了在左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8上進(jìn)行附加處理以固定左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18的需要。因此，能夠保持左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8的強(qiáng)度，肯定地防止駕駛室I的強(qiáng)度降低。
[0077]上述用語"焊接"涉及在不降低左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8的強(qiáng)度的情況下，能夠使左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18與左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8的上表面分別成一體的任何處理。因此，該用語不限于狹窄意義上的將熱量和/或壓力施加至左側(cè)構(gòu)件17和左側(cè)頂梁7中的至少一個(gè)以通過焊接連接左側(cè)構(gòu)件17和左側(cè)頂梁7中的焊接。換句話說，可接受的是通過采用填料或通過壓焊或軟焊連接左側(cè)構(gòu)件17和左側(cè)頂梁7。
[0078]螺絲攻孔15在第一安裝構(gòu)件10中包括的左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18中形成到沿其垂直方向未穿過左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18的深度，并且從而具有底部，并且第二安裝構(gòu)件20通過螺栓連接固定至第一安裝構(gòu)件10。因此，能夠阻止諸如在左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8中穿孔等以安裝第二安裝構(gòu)件20的處理，從而更加肯定地保持左側(cè)頂梁7和右側(cè)頂梁8的強(qiáng)度。
[0079]如圖7，可接受的是，寬度方向頂梁9a或9b設(shè)置在駕駛室I的頂部上，從而沿側(cè)向方向延伸，并且寬度方向構(gòu)件19固定在寬度方向頂梁9a或9b以支撐第二安裝構(gòu)件20。因此，第二安裝構(gòu)件20不僅由左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18支撐，而且由沿駕駛室I的側(cè)向方向延伸的寬度方向構(gòu)件19支撐。由于第一安裝構(gòu)件10變?yōu)楦觿傆驳慕Y(jié)構(gòu)，因此第一安裝構(gòu)件10能夠更穩(wěn)定地支撐第二安裝構(gòu)件20。因此，能夠使第二安裝構(gòu)件20更穩(wěn)定地設(shè)置在頂板2上方。
[0080]如圖8所示，可接受的是，第二安裝構(gòu)件20包括具有平面形狀的天線安裝表面21a，并且定位天線50安裝在天線安裝表面21a上。因此，定位天線50安裝在平坦平面上，這使得更容易以精確的位置和合適的姿態(tài)將定位天線50安裝在天線安裝表面21a上。
[0081]如圖11所示，第二安裝構(gòu)件20包括沿駕駛室I的前后方向延伸的的一對(duì)側(cè)向垂直支撐構(gòu)件23和沿駕駛室I的側(cè)向方向延伸用于連接所述一對(duì)垂直支撐構(gòu)件23的多個(gè)水平支撐構(gòu)件24。因此，改進(jìn)了第二安裝構(gòu)件20的強(qiáng)度。第二安裝構(gòu)件20被構(gòu)造成具有足以防止在第二安裝構(gòu)件20橫跨左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18設(shè)置時(shí)所出現(xiàn)的彎曲的剛性。因此，能夠肯定地防止第二安裝構(gòu)件20通過向下彎曲變形而干擾頂板2，進(jìn)一步使得能夠以精確的位置和合適的姿態(tài)將定位天線50安裝在頂板2上方。
[0082]如果第二安裝構(gòu)件20的剛性小，當(dāng)推土機(jī)30正在行駛或通過采用推土平鏟38運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第二安裝構(gòu)件20可能振動(dòng)。第二安裝構(gòu)件20的振動(dòng)使安裝在第二安裝構(gòu)件20上的定位天線50的位置波動(dòng)，并因此，定位天線50偏離初始校準(zhǔn)位置，這降低了定位天線50確定作業(yè)工具的當(dāng)前位置時(shí)的定位精度。因此，如圖11所示，第二安裝構(gòu)件20由所述多個(gè)水平支撐構(gòu)件24加強(qiáng)。結(jié)果，能夠改進(jìn)第二安裝構(gòu)件20的剛性，防止第二安裝構(gòu)件20振動(dòng)，并因此，能夠防止安裝在第二安裝構(gòu)件20上的定位天線50振動(dòng)，使得能夠改進(jìn)定位天線50的定位精度。
[0083]在上述實(shí)施例中，左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18中的每一個(gè)形成沿駕駛室I的前后方向延伸的構(gòu)件；然而，可接受的是，左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18中的每一個(gè)由沿駕駛室I的前后方向以一間距隔開的多個(gè)構(gòu)件形成。類似地，可接受的是，寬度方向構(gòu)件19由沿駕駛室I的寬度方向以一間距隔開的多個(gè)構(gòu)件形成。間距的布置可以防止第一安裝構(gòu)件10阻擋從頂板2的中心部分流向其邊緣的雨水，使得水很少可能積聚在頂板2上。然而，將多個(gè)構(gòu)件固定在頂梁上降低了固定第一安裝構(gòu)件10的工作效率，間距的布置降低了第一安裝構(gòu)件10的強(qiáng)度?？紤]到這些事實(shí)，優(yōu)選的是優(yōu)化第一安裝構(gòu)件10的結(jié)構(gòu)。
[0084]在上述實(shí)施例中，焊接被描述為用于將第一安裝構(gòu)件10固定在頂梁上的優(yōu)選方法的示例；然而，固定方法不限于此。在能夠防止頂梁的強(qiáng)度降低保持第一安裝構(gòu)件10到頂梁的固定強(qiáng)度足夠大的情況中，可接受的是采用任何方法(如粘接等)將第一安裝構(gòu)件10固定至頂梁。
[0085]在上述實(shí)施例中，雖然描述了寬度方向構(gòu)件19設(shè)置在駕駛室I的后側(cè)并且第二安裝構(gòu)件20的后邊緣由寬度方向構(gòu)件19，可接受的是，將寬度方向構(gòu)件19設(shè)置在沿駕駛室I的前后方向的任意位置處。例如，可接受的是將寬度方向構(gòu)件設(shè)置成支撐第二安裝構(gòu)件20的前邊緣，可接受的是將寬度方向構(gòu)件設(shè)置成支撐第二安裝構(gòu)件20沿前后方向的中部，同樣可接受的是設(shè)置多個(gè)寬度方向構(gòu)件。
[0086]通過將螺栓插入穿過被構(gòu)造以改進(jìn)第二安裝構(gòu)件20的剛性的水平支撐構(gòu)件24，能夠?qū)⒌诙惭b構(gòu)件20更穩(wěn)定地支撐在第一安裝構(gòu)件10上。在這一點(diǎn)上，優(yōu)選的是優(yōu)化第一安裝構(gòu)件10和第二安裝構(gòu)件20的結(jié)構(gòu)以在沿駕駛室I的前后方向的位置處將寬度方向構(gòu)件19和水平支撐構(gòu)件24設(shè)置成彼此重疊。
[0087]如果第二安裝構(gòu)件20被提供有足夠大的剛性，則可行的是，即使第二安裝構(gòu)件20的側(cè)向邊緣分別由左側(cè)構(gòu)件17和右側(cè)構(gòu)件18支撐，第二安裝構(gòu)件20也將不會(huì)彎曲。在該情況中，可以省略設(shè)置在駕駛室I的頂梁上的寬度方向構(gòu)件。
[0088]在上述實(shí)施例中，推土機(jī)30被描述為作業(yè)車輛的示例；然而，本發(fā)明的作業(yè)車輛不限于推土機(jī)，而可以是另一種作業(yè)車輛，如輪式裝載機(jī)、自動(dòng)平地機(jī)等。
[0089]應(yīng)當(dāng)理解，本文中公開的實(shí)施例被呈現(xiàn)用于說明和描述的目的，但在全部方面中都不受到限制。意圖是，本發(fā)明的范圍不限于上述描述，而是由權(quán)利要求限定，并且包括與權(quán)利要求在含義和范圍方面等同的所有修改。
[0090]附圖標(biāo)記列表
[0091]1:駕駛室；2:頂板；2a:上表面；2b:下表面；7:左側(cè)頂梁；8:右側(cè)頂梁;9a,9b:寬度方向頂梁；10:第一安裝構(gòu)件；15，16:螺絲攻孔；17:左側(cè)構(gòu)件；18:右側(cè)構(gòu)件；19:寬度方向構(gòu)件；20:第二安裝構(gòu)件；21:頂板；21a:天線安裝表面；21b:后表面；22:鰭形部；23:垂直支撐構(gòu)件;24，24a:水平支撐構(gòu)件;25，26:孔;27，29:通孔；28:天線電纜抽出構(gòu)件30:推土機(jī)；38:推土平鏟；50:定位天線；51:天線主體；52:支撐構(gòu)件；56:天線電纜G:間隙；OP:操作者。
【權(quán)利要求】
1.一種作業(yè)車輛，包括: 作業(yè)工具； 駕駛室，所述駕駛室搭載有操作所述作業(yè)工具的操作者， 所述駕駛室包括分別設(shè)置在所述駕駛室的兩個(gè)側(cè)表面的頂部上的一對(duì)側(cè)向頂梁和分別由所述一對(duì)側(cè)向頂梁支撐的頂板； 第一安裝構(gòu)件，所述第一安裝構(gòu)件包括固定在左側(cè)的所述頂梁上的左側(cè)構(gòu)件和固定在右側(cè)的所述頂梁上的右側(cè)構(gòu)件； 第二安裝構(gòu)件，所述第二安裝構(gòu)件橫跨所述左側(cè)構(gòu)件和所述右側(cè)構(gòu)件設(shè)置在所述頂板上方；和 安裝在所述第二安裝構(gòu)件上的定位天線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其中所述頂板向上凸出地彎曲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的作業(yè)車輛，其中一間隙形成在所述第二安裝構(gòu)件和所述頂板之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的作業(yè)車輛，還包括連接至所述定位天線的天線電纜，其中所述天線電纜的一部分設(shè)置在所述間隙中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的作業(yè)車輛，其中所述左側(cè)構(gòu)件和所述右側(cè)構(gòu)件焊接在所述頂梁的上表面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的作業(yè)車輛，其中 所述駕駛室還包括設(shè)置在所述駕駛室的頂部上并沿所述作業(yè)車輛的寬度方向延伸的寬度方向頂梁， 所述第一安裝構(gòu)件還包括固定在所述寬度方向頂梁上的寬度方向構(gòu)件，并且 所述第二構(gòu)件由所述寬度方向構(gòu)件支撐。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的作業(yè)車輛，其中 所述第二安裝構(gòu)件具有天線安裝表面，并且所述定位天線安裝在所述天線安裝表面上，并且 所述天線安裝表面具有平面形狀。
【文檔編號(hào)】E02F9/16GK104220676SQ201380001023
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2013年3月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月8日
【發(fā)明者】松本潤(rùn), 宮崎正道, 佐藤勝, 永見浩史, 池田健, 片柳仁, 黑柳治, 下條隆宏 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小松制作所