一種可循環(huán)使用的柴油機(jī)后處理裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可循環(huán)使用的柴油機(jī)后處理裝置，包括尾氣催化氧化裝置和微粒收集裝置兩個(gè)部分。在原有的柴油機(jī)后處理裝置上添加氧化催化器，其可以用來進(jìn)一步凈化汽車尾氣，而且保證排氣管掉頭時(shí)的正常使用；微粒收集裝置主要用來收集堵塞在催化器濾芯未被催化氧化的微粒。本實(shí)用新型主要優(yōu)點(diǎn)是能夠克服現(xiàn)有后處理裝置堵塞必須更換的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)后處理裝置循環(huán)使用，從而可以節(jié)約成本，而且可以從根本上有效降低排放微粒，可以廣泛應(yīng)用于各種類型的柴油車。
【專利說明】
一種可循環(huán)使用的柴油機(jī)后處理裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種可循環(huán)使用的柴油機(jī)后處理裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著柴油機(jī)在汽車中的應(yīng)用日益廣泛以及排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，汽車尾氣對人體健康和環(huán)境的影響越來越大，尤其是柴油機(jī)機(jī)動(dòng)車尾氣中的微粒對人體健康的影響不可忽視。柴油機(jī)與同等功率的汽油機(jī)相比，其微粒的排放是汽油機(jī)的30?80倍，同時(shí)微粒的排放也在很大程度上限制了轎車的柴油機(jī)化。柴油機(jī)排放控制技術(shù)已經(jīng)成為柴油機(jī)行業(yè)的研究重點(diǎn)，其研究具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著排放法規(guī)的進(jìn)一步嚴(yán)格，要有效地降低柴油機(jī)微粒排放，在對柴油機(jī)進(jìn)行機(jī)內(nèi)凈化的同時(shí)，必須進(jìn)行后處理凈化?；诋?dāng)前柴油機(jī)后處理裝置容易發(fā)生堵塞，導(dǎo)致動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等性能降低，還可能會(huì)出現(xiàn)加速無力、冒黑煙或起動(dòng)困難、熄火等故障，以及使柴油機(jī)的微粒排放滿足新的排放法規(guī)，因此開發(fā)出環(huán)保高效可循環(huán)使用的柴油機(jī)后處理裝置迫在眉睫。可循環(huán)使用的柴油機(jī)后處理裝置不僅可以有效地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染，還可以循環(huán)使用，降低經(jīng)濟(jì)成本，以及廣泛應(yīng)用于各種類型的柴油車。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于開發(fā)一種高效且可循環(huán)使用的后處理裝置，克服現(xiàn)有后處理裝置堵塞必須更換的缺點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)后處理裝置循環(huán)使用，不僅可以節(jié)約成本，而且可以從根本上有效降低排放微粒。
[0004]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]—種可循環(huán)使用的柴油機(jī)后處理裝置，其特征在于，包括尾氣催化氧化裝置和微粒收集裝置兩個(gè)部分;其中，所述尾氣催化氧化裝置，用于對尾氣催化氧化處理，包括兩個(gè)規(guī)格相同的壓力傳感器、兩個(gè)規(guī)格相同的氧化催化器;兩個(gè)規(guī)格相同的壓力傳感器安裝在排氣管的端口處;兩個(gè)規(guī)格相同的氧化催化器安裝在排氣管的中間對稱的位置并有一定的間隔；顆粒氧化催化器安裝在兩個(gè)規(guī)格相同的氧化催化器的正中間位置。所述微粒收集裝置，用于收集堵塞在催化器濾芯未被催化氧化的微粒，包括蓋、外殼、擋板、濾芯、托盤、油池;擋板安裝在蓋上;濾芯處于擋板的內(nèi)側(cè)，蓋與托盤的中間;托盤安裝在廢氣出口管道上，處于外殼內(nèi)部;油池在托盤的下面，油池液面高度與托盤有一定的距離。
[0006]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)后處理裝置的循環(huán)使用，較好的解決了后處理堵塞造成的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，同時(shí)降低了柴油機(jī)的排放污染?？裳h(huán)使用的柴油機(jī)后處理裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性和耐用性強(qiáng)等特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的D0C+P0C+D0C結(jié)構(gòu)圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型的微粒收集器(P⑶)結(jié)構(gòu)圖；
[0009]圖3為本實(shí)用新型的柴油機(jī)后處理結(jié)構(gòu)原理部件圖。
[0010]廢氣出口1、托盤2、擋板3、濾芯4、固定螺母5、蓋6、外殼7、機(jī)油油池8、后壓力傳感器9、顆粒氧化催化器(POC)1、前壓力傳感器11、氧化催化器(D0C)12和13、廢氣入口 14
【具體實(shí)施方式】
[0011]現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式:
[0012]—種可循環(huán)使用的柴油機(jī)后處理裝置，其特征在于:包括尾氣催化氧化裝置和微粒收集裝置兩個(gè)主要部分。尾氣催化氧化裝置包括兩個(gè)規(guī)格相同的壓力傳感器11和9、兩個(gè)規(guī)格相同的氧化催化器(D0C)12和13、顆粒氧化催化器(POC)1，兩個(gè)壓力傳感器9和11安裝在排氣管的端口處，用于監(jiān)測排氣管前后端的壓力來判定是否堵塞，兩個(gè)規(guī)格相同的氧化催化器(D0C)12和13安裝在排氣管的中間對稱的位置并有一定的間隔，用于將尾氣中的一氧化碳(CO)、一氧化氮(NO)、碳?xì)?CH)氧化催化，顆粒氧化催化器(POC)1安裝在兩個(gè)規(guī)格相同的氧化催化器(D0C)12和13的正中間的位置，用于對碳顆粒(C)的催化氧化。上面所述的DOC是由鉑(Pt)系和鈀(Pd)系貴重金屬和稀土金屬構(gòu)成，以氧化鋁為催化劑載體，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通過催化器時(shí)，化學(xué)反應(yīng)活化能降低，HC和CO可以在較低的溫度下很快和排氣的殘留的O2反應(yīng)，生成COdra2O，實(shí)現(xiàn)凈化柴油機(jī)中的HC和CO的目的。POC需要在較高的再生溫度，因此需跟DOC配合使用，當(dāng)排氣溫度在200 °C?500°C之間時(shí)，POC載體上主要進(jìn)行2N0+02—2N02、C+2N02—C0+2N0兩個(gè)化學(xué)反應(yīng)。當(dāng)排氣通過DOC (氧化催化器)和POC (顆粒捕集器)后，尾氣中可能還有剩余的HC和CO，此時(shí)在傳統(tǒng)后處理裝置(D0C+P0C)通過加裝一個(gè)DOC來進(jìn)一步凈化，使得凈化效率更高。通過檢測第一個(gè)DOC前端的壓力傳感器和第二個(gè)DOC后端的壓力傳感器電壓差來判斷后處理是否堵塞。
[0013]首先經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣從廢氣入口14進(jìn)入，然后經(jīng)過氧化催化器(D0C)13對尾氣進(jìn)行催化氧化，再流經(jīng)顆粒氧化催化器(POC)1對柴油機(jī)的尾氣中的微粒處理，然后再經(jīng)過氧化催化器(D0C)12進(jìn)一步對尾氣處理可提高凈化效率，此時(shí)兩個(gè)規(guī)格相同的壓力傳感器9和11分別對排氣管的前后端的壓力進(jìn)行監(jiān)測，一旦前后端的壓力差值超過規(guī)定差值，說明后處理裝置發(fā)生嚴(yán)重的堵塞，將此信號(hào)反饋給駕駛員，則對排氣管進(jìn)行掉頭操作，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)利用其氣流對排氣管內(nèi)的D0C、P0C進(jìn)行反吹，堵塞在D0C、P0C上的堵塞物，會(huì)以很高的速度進(jìn)入顆粒收集裝置。擋板3安裝在蓋上，用于改變尾氣的氣流方向，使尾氣氣流發(fā)生旋轉(zhuǎn)，首先顆粒會(huì)以很高的速度從外殼7(蓋6、外殼7用于對微粒收集裝置的密封)和檔扳3之間的夾縫中流入并向下行，較大的堵塞物具有較大的慣性，沖向油池8的機(jī)油面上，被機(jī)油粘附。托盤2安裝在廢氣出口 I管道上，處于外殼7內(nèi)部，用于支撐和固定濾芯，濾芯4處于擋板3的內(nèi)側(cè)，蓋6與托盤2的中間，用于過濾微粒，較輕較細(xì)的堵塞物隨氣流轉(zhuǎn)向?yàn)V芯4流去，被濾芯4粘附過濾。這樣經(jīng)兩級過濾，氣流中的顆粒被濾去，最后已濾清的清潔尾氣從廢氣出氣I流入大氣中，而粘附在濾芯4上的堵塞物，由于受到被氣流帶起的油粒的清洗，漸漸回流到油池8內(nèi)，油池8在托盤2的下面，油池8液面高度與托盤2有一定的距離，用于存放高粘度、耐高溫的機(jī)油。此綜合式微粒收集器、體積小結(jié)構(gòu)簡單、可拆開清洗循環(huán)使用?？筛鶕?jù)汽車排量的大小選擇相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。在利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣進(jìn)行反吹時(shí)，為了防止持續(xù)的高溫尾氣氣流造成綜合式微粒收集器的機(jī)油池里的機(jī)油的揮發(fā)，油池8里可存放高粘度、耐高溫的機(jī)油(可存放廢機(jī)油)，當(dāng)兩壓力傳感器9和11壓力值基本相等時(shí)，說明DOC基本被吹掃干凈，排氣管正常使用。
[0014]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下做出若干等同替代或明顯變型，而且性能或用途相同，則應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型所提交的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可循環(huán)使用的柴油機(jī)后處理裝置，其特征在于，包括尾氣催化氧化裝置和微粒收集裝置兩個(gè)部分;其中，所述尾氣催化氧化裝置，用于對尾氣催化氧化處理，包括兩個(gè)規(guī)格相同的壓力傳感器、兩個(gè)規(guī)格相同的氧化催化器;兩個(gè)規(guī)格相同的壓力傳感器安裝在排氣管的端口處;兩個(gè)規(guī)格相同的氧化催化器安裝在排氣管的中間對稱的位置并有一定的間隔;顆粒氧化催化器安裝在兩個(gè)規(guī)格相同的氧化催化器的正中間位置;所述微粒收集裝置，用于收集堵塞在催化器濾芯未被催化氧化的微粒，包括蓋、外殼、擋板、濾芯、托盤、油池;擋板安裝在蓋上;濾芯處于擋板的內(nèi)側(cè)，蓋與托盤的中間；托盤安裝在廢氣出口管道上，處于外殼內(nèi)部;油池在托盤的下面，油池液面高度與托盤有一定的距離。
【文檔編號(hào)】F01N3/28GK205663484SQ201620035441
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年1月15日
【發(fā)明人】程賢福, 梁高峰, 石剛意
【申請人】華東交通大學(xué)