船用柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，特別涉及一種船用柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，柴油機(jī)工作時，進(jìn)氣通常是直接取至大氣中的空氣，對于增壓中冷機(jī)型，則需要先經(jīng)過增壓器的增壓，再經(jīng)過中冷器的冷卻后進(jìn)入進(jìn)氣管，最后進(jìn)入氣缸。
[0003]柴油機(jī)在工作過程中，因?yàn)闅飧變?nèi)的溫度和壓力較高，容易產(chǎn)生大量氮氧化合物NOx，因?yàn)橄嚓P(guān)排放法規(guī)對氮氧化合物NOx有嚴(yán)格要求，所以出現(xiàn)了采用EGR廢氣再循環(huán)或SCR選擇性催化還原等方式來控制氮氧化合物NOx的排放。其中采用SCR選擇性催化還原方案的成本非常高，增加了用戶的使用成本，使用一定時間后將出現(xiàn)催化劑減少和失效問題而導(dǎo)致對廢氣后處理的能力降低;而應(yīng)用EGR廢氣再循環(huán)方案僅局限在中小功率柴油機(jī)的使用。
[0004]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種船用柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，從而克服現(xiàn)有采用SCR選擇性催化還原方案的催化劑在使用一定時間后出現(xiàn)減少和失效而導(dǎo)致對廢氣后處理的能力降低的缺點(diǎn)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種船用柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括:進(jìn)氣管，其出氣端與氣缸蓋的進(jìn)氣道連通，進(jìn)氣端呈密封狀態(tài);排氣管，其與氣缸蓋的排氣道連通以用于排放廢氣，該排氣管通過一旁通取氣管與所述進(jìn)氣管連通；以及氧氣提取裝置，其噴氧口通過管路延伸至所述進(jìn)氣管的出氣端處，該氧氣提取裝置設(shè)有調(diào)節(jié)氧氣供給量的調(diào)節(jié)開關(guān)，所述調(diào)節(jié)開關(guān)通過驅(qū)動構(gòu)件與柴油機(jī)的油門手柄連接，由所述油門手柄驅(qū)動所述驅(qū)動構(gòu)件以控制所述調(diào)節(jié)開關(guān)的開啟程度，從而控制所述氧氣提取裝置往所述進(jìn)氣管內(nèi)供給不同量的氧氣。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述旁通取氣管上設(shè)有旁通閥，該旁通閥的控制端通過壓力傳感接管延伸至所述進(jìn)氣管內(nèi)以由所述進(jìn)氣管內(nèi)的壓力控制所述旁通閥的通斷。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述旁通閥為彈簧膜片式閥門。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述調(diào)節(jié)開關(guān)為旋鈕。
[0010]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述驅(qū)動構(gòu)件包括:螺旋彈簧，其用于將所述旋鈕限位于初始位置；以及拉線，該拉線的一端固定纏繞于所述旋鈕上，另一端與所述油門手柄固定連接;當(dāng)拉緊所述油門手柄時，所述拉線帶動所述旋鈕往開啟方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)放松所述油門手柄時，所述螺旋彈簧帶動所述旋鈕往關(guān)閉方向復(fù)位。
[0011]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述旁通取氣管上設(shè)有散熱器。
[0012]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述氧氣提取裝置為碳分子篩-氧氣分離提取裝置。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0014]1、本實(shí)用新型將柴油機(jī)氣缸蓋的進(jìn)氣管的進(jìn)氣與外界空氣隔離，利用純氧與廢氣混合作為柴油機(jī)的進(jìn)氣，因?yàn)檫M(jìn)氣管的進(jìn)氣沒有空氣中氮?dú)獾幕烊?，即沒有氮?dú)鈪⑴c柴油機(jī)的燃燒做功，可以大幅度降低氮氧化合物NOx排放，同時該混合氣采用純氧，能夠保證柴油的充分燃燒，從而降低碳?xì)浠衔颒C的排放和減少燃燒廢氣中碳煙和顆粒物的排放。
[0015]2、本實(shí)用新型在高海拔氧氣稀薄地區(qū)，通過氧氣提取裝置可以為柴油機(jī)提供濃度較高的氧氣，減少柴油機(jī)的功率損失。
【附圖說明】
[0016]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型船用柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]主要附圖標(biāo)記說明:
[0018]1-氣缸蓋，11-進(jìn)氣道，12-排氣道，13-進(jìn)氣門，14-排氣門，2-進(jìn)氣管，3-排氣管，4-旁通取氣管，5-散熱器，6-氧氣提取裝置，61-旋鈕，62-螺旋彈簧，63-拉線，64-管路，7-旁通閥，71-閥門，8-壓力傳感接管，9-活塞。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0020]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0021]圖1顯示了根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的船用柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，顯示了柴油機(jī)的部分氣缸構(gòu)件和進(jìn)氣系統(tǒng)，其中，該進(jìn)氣系統(tǒng)包括:氣缸蓋
1、進(jìn)氣管2、排氣管3、散熱器5、驅(qū)動構(gòu)件以及氧氣提取裝置6;氣缸蓋1包含有:進(jìn)氣道11、排氣道12、用于打開或關(guān)閉進(jìn)氣道11的進(jìn)氣門13以及用于打開或關(guān)閉排氣道12的排氣門14;進(jìn)氣管2的出氣端與氣缸蓋1的進(jìn)氣道11連通，進(jìn)氣管2的進(jìn)氣端呈密封狀態(tài)，使得進(jìn)氣管2的進(jìn)氣與外界空氣隔離，從而阻止了空氣中的氮?dú)獾幕烊?排氣管3與氣缸蓋1的排氣道12連通以用于排放廢氣，該排氣管3通過一旁通取氣管4與進(jìn)氣管2連通，為了滿足柴油機(jī)進(jìn)氣溫度需求，旁通取氣管4上設(shè)散熱器5對溫度較高的廢氣冷卻降溫;氧氣提取裝置6的噴氧口通過管路64延伸至進(jìn)氣管2的出氣端處，該氧氣提取裝置6設(shè)有調(diào)節(jié)氧氣供給量的調(diào)節(jié)開關(guān)，調(diào)節(jié)開關(guān)通過驅(qū)動構(gòu)件與柴油機(jī)的供油栗的油門手柄連接，由油門手柄帶動驅(qū)動構(gòu)件以控制調(diào)節(jié)開關(guān)的開啟程度，從而控制氧氣提取裝置6往進(jìn)氣管2內(nèi)供給不同量的氧氣，優(yōu)選地，氧氣提取裝置6為碳分子篩-氧氣分離提取裝置。
[0022]繼續(xù)參考圖1，作為本實(shí)施例中的一種優(yōu)選設(shè)計，調(diào)節(jié)開關(guān)采用旋鈕61，驅(qū)動構(gòu)件包括螺旋彈簧62以及拉線63;螺旋彈簧62用于將旋鈕61限位于初始位置;拉線63的一端固定纏繞于旋鈕61上，另一端與油門手柄固定連接;初始狀態(tài)，旋鈕61和油門手柄的初始位置相同，當(dāng)拉緊油門手柄時，拉線63同步帶動旋鈕61往開啟方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)放松油門手柄時，螺旋彈簧62帶動旋鈕61往關(guān)閉方