本發(fā)明涉及柴油機排氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船用柴油機濕式排氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今船用柴油機的排氣系統(tǒng)多采用干式排氣方式，排氣系統(tǒng)中的消音器體積大，消音、降溫效果差，且廢氣直接排入大氣環(huán)境，嚴(yán)重污染了環(huán)境。

由此可見，現(xiàn)有技術(shù)還存在一些缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提出一種結(jié)構(gòu)簡單，外形緊湊小巧，安裝方便，消音降溫效果顯著，廢氣顆粒凈化程度高，環(huán)保效果好的船用柴油機濕式排氣系統(tǒng)。

本發(fā)明通過以下技術(shù)手段解決上述問題：

一種船用柴油機濕式排氣系統(tǒng)，包括：排氣管、排水管、濕式消音器；

所述濕式消音器包括外殼、內(nèi)膽；

所述內(nèi)膽容置在外殼內(nèi)；

所述外殼頂端設(shè)有進(jìn)氣口，外殼底端設(shè)有進(jìn)水口，進(jìn)氣口與內(nèi)膽連通，進(jìn)水口與外殼、內(nèi)膽之間的夾層連通；

所述內(nèi)膽的側(cè)面設(shè)有排出口；

所述排氣管的一端與柴油機的排廢氣口連通，另一端與進(jìn)氣口連通；

所述排水管的一端與柴油機的排冷卻水口連通，另一端與進(jìn)水口連通；

所述內(nèi)膽上端的周面上設(shè)有多個進(jìn)水孔。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣口的孔徑與柴油機的排廢氣口孔徑匹配。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)水口的孔徑與柴油機的排冷卻水口孔徑匹配。

進(jìn)一步的，所述排氣管與柴油機的排廢氣口利用排氣膨脹接頭連通。

進(jìn)一步的，所述外殼呈圓柱體形。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)膽呈帶倒角圓柱體形，多個所述進(jìn)水孔設(shè)在內(nèi)膽的倒角斜面上。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)水孔的孔直徑為10mm，進(jìn)水孔的孔距為20mm。

進(jìn)一步的，所述濕式消音器還包括有排出閥，排出閥與排出口連通。

進(jìn)一步的，所述外殼、內(nèi)膽均由不銹鋼材質(zhì)制作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

船用柴油機排出的廢氣由進(jìn)氣口進(jìn)入到內(nèi)膽，船用柴油機排出的冷卻水由進(jìn)水口進(jìn)入到夾層，浸泡著整個內(nèi)膽，夾層內(nèi)的冷卻水對內(nèi)膽內(nèi)的廢氣吸熱降溫，然后由進(jìn)水孔射入到內(nèi)膽中，凈化廢氣中的粉塵顆粒和硫化物等，最終由排出口排出，本發(fā)明實現(xiàn)了排氣消音、廢氣降溫、除塵、去毒的完美結(jié)合，結(jié)構(gòu)簡單，外形緊湊小巧，安裝方便，消音降溫效果顯著，廢氣顆粒凈化程度高，環(huán)保效果好。適用于豪華游艇、客船、政府公務(wù)船、車客渡船等需要經(jīng)常出入于人員及船只密集的港口、碼頭的船舶。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中濕式消音器的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、排氣管；2、排水管；3、濕式消音器；4、外殼；5、內(nèi)膽；6、進(jìn)氣口；7、進(jìn)水口；8、夾層；9、進(jìn)水孔；10、排氣膨脹接頭；11、排出閥；12、船用柴油機；13、排出口。

具體實施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面將結(jié)合附圖和具體的實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。需要指出的是，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要理解的是，術(shù)語“頂部”、“底部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“一組”的含義是兩個或兩個以上。

實施例

如圖1-2所示，一種船用柴油機12濕式排氣系統(tǒng)，包括：排氣管1、排水管2、濕式消音器3；

所述濕式消音器3包括外殼4、內(nèi)膽5；

所述內(nèi)膽5容置在外殼4內(nèi)；

所述外殼4頂端設(shè)有進(jìn)氣口6，外殼4底端設(shè)有進(jìn)水口7，進(jìn)氣口6與內(nèi)膽5連通，進(jìn)水口7與外殼4、內(nèi)膽5之間的夾層8連通；

所述內(nèi)膽5的側(cè)面設(shè)有排出口13；

所述排氣管1的一端與柴油機的排廢氣口連通，另一端與進(jìn)氣口6連通；

所述排水管2的一端與柴油機的排冷卻水口連通，另一端與進(jìn)水口7連通；

所述內(nèi)膽5上端的周面上設(shè)有多個進(jìn)水孔9。

船用柴油機12排出的廢氣由進(jìn)氣口6進(jìn)入到內(nèi)膽5，船用柴油機12排出的冷卻水由進(jìn)水口7進(jìn)入到夾層8，浸泡著整個內(nèi)膽5，夾層8內(nèi)的冷卻水對內(nèi)膽5內(nèi)的廢氣吸熱降溫，另一部分冷卻水由進(jìn)水孔9射入到內(nèi)膽5中，凈化廢氣中的顆粒，最終由排出口13排出，本發(fā)明實現(xiàn)了排氣消音、廢氣降溫、除塵、去毒的完美結(jié)合，結(jié)構(gòu)簡單，外形緊湊小巧，安裝方便，消音降溫效果顯著，廢氣顆粒凈化程度高，環(huán)保效果好。適用于豪華游艇、客船、政府公務(wù)船、車客渡船等需要經(jīng)常出入于人員及船只密集的港口、碼頭的船舶。

作為優(yōu)選方案的，所述進(jìn)氣口6的孔徑與柴油機12的排廢氣口孔徑匹配。不需要變通接頭，只需利用一根等徑的排氣管1即能實現(xiàn)進(jìn)氣口6與柴油機12排廢氣口的連通。

作為優(yōu)選方案的，所述進(jìn)水口7的孔徑與柴油機12的排冷卻水口孔徑匹配。不需要變通接頭，只需利用一根等徑的排水管2即能實現(xiàn)進(jìn)水口7與柴油機12排冷卻水口的連通。

作為優(yōu)選方案的，所述排氣管1與柴油機的排廢氣口利用排氣膨脹接頭10連通。排氣膨脹接頭10可以保證排氣管1與柴油機的排廢氣口之間的密封連通。

作為優(yōu)選方案的，所述外殼4呈圓柱體形。即冷卻水受到同樣的壓力由進(jìn)水孔9射入到內(nèi)膽5中，冷卻水經(jīng)進(jìn)水孔9射入的速度相等，射入內(nèi)膽5內(nèi)部的水能最有效的與廢氣混合，去廢氣除塵。

作為優(yōu)選方案的，所述內(nèi)膽5呈帶倒角圓柱體形，多個所述進(jìn)水孔9設(shè)在內(nèi)膽5的倒角斜面上。水往內(nèi)膽5內(nèi)射入的方向與廢氣進(jìn)入方向成斜角，即射入內(nèi)膽5內(nèi)部的水除塵與往下落同時進(jìn)行，能最有效的與廢氣混合，去廢氣除塵。

作為優(yōu)選方案的，所述進(jìn)水孔9的孔直徑為10mm，進(jìn)水孔9的孔距為20mm。進(jìn)水孔9之間較為密集，廢氣與射入內(nèi)膽5的水能夠充分混合。

作為優(yōu)選方案的，所述濕式消音器3還包括有排出閥11，排出閥11與排出口13連通。水對廢氣除塵、去毒后與廢氣一起經(jīng)排出閥11排到船體外。

作為優(yōu)選方案的，所述外殼4、內(nèi)膽5均由不銹鋼材質(zhì)制作。不銹鋼不易產(chǎn)生腐蝕、點蝕、銹蝕或磨損，不銹鋼具有良好的耐腐蝕性，它能使結(jié)構(gòu)部件永久地保持工程設(shè)計的完整性。

以上所述實施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。