增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及油氣分離器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家排放法規(guī)的逐漸向國際化同步，國家對(duì)整車的排放要求越來越嚴(yán)格。而發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中油氣分離器分離效果好壞對(duì)整車排放有很大影響，因此主機(jī)廠對(duì)油氣分離器的分離效果要求也越來越高。
[0003]隨著發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、增壓化的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)在整車中布置空間越來越受限制。主機(jī)廠家希望油氣分離器能滿足占用空間小、集成性高、方便曲通管路的布置等要求。
[0004]發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中泄漏出來的混合油氣含有汽油以及其他酸性燃燒產(chǎn)物。汽油在冷凝后流入油底殼會(huì)稀釋機(jī)油，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑不暢；混合油氣中的酸性燃燒產(chǎn)物會(huì)腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)上金屬部件，降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。另一方面從氣缸中泄漏出來的混合油氣若不及時(shí)排出曲軸箱，曲軸箱內(nèi)的壓力會(huì)不斷上升導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)中密封零件失效；其次在開式通風(fēng)系統(tǒng)中混合燃?xì)鈺?huì)直接排放到大氣中去，這樣既浪費(fèi)了燃料又對(duì)大氣造成污染。因此目前發(fā)動(dòng)機(jī)上均采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，油氣分離器在對(duì)曲軸箱內(nèi)壓力穩(wěn)定、較高的分離效率起著至關(guān)重要的作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種便于曲通管路布置、占用空間小、油氣分離效率高的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器。
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007]—種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，包括油氣分離器上殼體和油氣分離器下殼體，構(gòu)成一具有容腔的油氣分離模塊，所述油氣分離器下殼體上設(shè)有第一進(jìn)氣通風(fēng)口，在第一進(jìn)氣通風(fēng)口內(nèi)側(cè)設(shè)有進(jìn)氣擋板，所述進(jìn)氣擋板一側(cè)設(shè)有柵板，所述柵板由四塊隔板組成，在進(jìn)氣擋板另一側(cè)設(shè)有第一道翻板，所述第一道翻板一側(cè)設(shè)有精分離卡板，所述精分離卡板一側(cè)設(shè)有織物，所述精分離卡板上布置有指定數(shù)量的加速小孔，油氣經(jīng)過加速小孔加速后經(jīng)過一段隔板間隙撞擊在織物上；所述油氣分離器下殼體下部設(shè)有第一回油口，第一回油口連通曲軸箱；
[0008]所述精分離卡板后設(shè)有儲(chǔ)油槽，所述儲(chǔ)油槽上覆蓋有擋油板，擋油板設(shè)計(jì)覆蓋精分離卡板后的的整個(gè)儲(chǔ)油槽；考慮到制造工藝，所述擋油板集成在精分離卡板上，在擋油板上布置有回油方孔，擋油板的布置避免油氣分離器在發(fā)動(dòng)機(jī)某些特殊工況儲(chǔ)油槽積油，分離后的干凈氣體吹走儲(chǔ)油槽內(nèi)的積油情況出現(xiàn)；所述儲(chǔ)油槽內(nèi)連接有第二回油管，在所述第二回油管內(nèi)設(shè)有回油閥，所述回油閥上設(shè)有回油閥蓋板；
[0009]所述油氣分離器上殼體上設(shè)有平面閥限位柱，所述平面閥限位柱外圍設(shè)有密封凸臺(tái)，
[0010]所述油氣分離器下殼體上設(shè)有第一出氣通風(fēng)口支撐柱和第二出氣通風(fēng)口支柱，第一出氣通風(fēng)口支撐柱上設(shè)有第一出氣通風(fēng)口，所述第二出氣通風(fēng)口支柱上設(shè)有第二出氣通風(fēng)口，所述第二出氣通風(fēng)口上連接有第二出氣通風(fēng)口管接頭，所述第一出氣通風(fēng)口內(nèi)安裝有第一出氣通風(fēng)口平面閥，第二出氣通風(fēng)口內(nèi)安裝有第二出氣通風(fēng)口平面閥；
[0011]所述擋油板通過擋油板支撐柱覆蓋在儲(chǔ)油槽上。
[0012]所述第一出氣平面閥被固定在油氣分離器上殼體與油氣分離器下殼體之間。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本油氣分離器總成油氣分離模塊使用壓力損失小的翻板結(jié)構(gòu)、孔板撞擊織物結(jié)構(gòu)，整體壓力損失較低；使用小孔加速油氣撞擊織物形式作為精分離結(jié)構(gòu)，達(dá)到很好的油氣分離效果。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為圖1中局部A示意圖；
[0016]圖3為圖2中具體B示意圖。
[0017]圖中:1.油氣分離器下殼體、2.油氣分離器上殼體、3.精分離卡板、4.第二回油管、5.第二出氣通風(fēng)口管接頭、6.第二出氣通風(fēng)口平面閥、7.第一出氣通風(fēng)口平面閥、8.回油閥、9.回油閥蓋板、10.織物、11.擋油板、12加速小孔、13.第一進(jìn)氣通風(fēng)口、14.柵板、15.儲(chǔ)油槽、16.擋油板支撐柱、17.平面閥限位柱、18.第二出氣通風(fēng)口支撐柱、19.第一出氣通風(fēng)口支撐柱、20.第一回油口、21.第一道翻板、22、第二出氣通風(fēng)口、23.第一出氣通風(fēng)口、24.進(jìn)氣擋板、25.密封凸臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0019]如圖1所示，一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，增壓器開啟前混合油氣由第一進(jìn)氣通風(fēng)口 13依次經(jīng)過柵板14、第一道翻板21、精分離卡板3、織物10分離后，分離后干凈的氣體由第一出氣通風(fēng)口 23進(jìn)入歧管；增壓器開啟后第一出氣通風(fēng)口平面閥7關(guān)閉，混合油氣由第一進(jìn)氣通風(fēng)口 13依次經(jīng)過柵板14、第一道翻板21、精分離卡板3分離后，分離后干凈的油氣由第二出氣通風(fēng)口 22進(jìn)入空濾后進(jìn)氣軟管。
[0020]油氣分離分為粗分離與精分離?；旌嫌蜌庀扔傻谝贿M(jìn)氣通風(fēng)口 13撞擊在進(jìn)氣擋板24上再翻轉(zhuǎn)撞擊在柵板14上，進(jìn)一步的油氣進(jìn)入進(jìn)氣擋板24與第一道翻板21所形成的一組翻板結(jié)構(gòu)中回旋運(yùn)動(dòng)，在這個(gè)過程中較大粒徑機(jī)油顆粒附著、凝聚并最終在重力、離心力作用下沉降，由第一回油口 20流回曲軸箱內(nèi)部；粗分離后的油氣經(jīng)過加速小孔12加速，較小粒徑機(jī)油顆粒繼續(xù)凝聚成較大粒徑顆粒。加速后的機(jī)油顆粒在表面張力、慣性作用下附著在織物上從而實(shí)現(xiàn)較小粒徑機(jī)油的分離。附著在織物上的機(jī)油逐漸凝聚并被從織物上吹落下來，經(jīng)過回油單向閥8流回曲軸箱內(nèi)部。
[0021]對(duì)于精分離結(jié)構(gòu)的分離能力均有一上限值，若竄氣中攜帶機(jī)油量超過分離上限值，超過上限值的機(jī)油將無法分離，油氣值分離效率會(huì)有較大降低。如圖1所示，油氣分離器上殼體2上布置的柵板14，該結(jié)構(gòu)旨在增大混合油氣與塑料板的接觸面積，從而最大程度的截獲較大粒徑機(jī)油顆粒，降低精分離時(shí)混合油氣中機(jī)油攜帶量。
[0022]如圖1所示，進(jìn)一步的精分離卡板3上集成有擋油板11。擋油板11的設(shè)計(jì)旨在解決:發(fā)動(dòng)機(jī)在工作異常、處于大角度傾斜狀態(tài)等特殊情況下，機(jī)油無法從回油單向閥中流出而導(dǎo)致儲(chǔ)油槽累積機(jī)油時(shí)。擋油板可避免分離后干凈氣體吹走儲(chǔ)油槽內(nèi)機(jī)油，保證最終油氣分離效果。擋油板11上設(shè)計(jì)有回油方孔，油氣分離器下殼體1上設(shè)計(jì)有擋油板支撐柱16，保證擋油板11在油氣分離器中的固定。
[0023]如圖3所示，第一出氣平面閥7中間設(shè)計(jì)有Φ3πιπι的圓孔、第一出氣通風(fēng)口支撐柱19上設(shè)計(jì)有凹槽。進(jìn)一步的油氣分離器上殼體2上布置有平面閥限位柱17、油氣分離器下殼體1上布置有第一出氣通風(fēng)口支撐柱19。焊接前第一出氣平面閥7穿過平面閥限位柱17放置在油氣分離器上殼體2上；焊接結(jié)束后平面閥限位柱17伸入第一出氣通風(fēng)口支撐柱19上的凹槽內(nèi)，第一出氣通風(fēng)口平面閥7被卡在油氣分離器下殼體1與油氣分離器上殼體2之間。
[0024]如圖2所示，第二出氣平面閥7中間設(shè)計(jì)有Φ3πιπι的圓孔、第二出氣通風(fēng)口支撐柱18上設(shè)計(jì)有凹槽。進(jìn)一步的通過十字加強(qiáng)筋將支撐柱固定在第二出氣通風(fēng)口管接頭5上。旋轉(zhuǎn)摩擦焊接前第二出氣通風(fēng)口平面閥6穿過平面閥限位柱17放置在油氣分離器上殼體2上，焊接結(jié)束后平面閥限位柱17伸入第二平面閥支撐柱18上的凹槽內(nèi)，第二出氣通風(fēng)口平面閥6被卡在油氣分離器下殼體1與油氣分離器上殼體2之間。
[0025]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，包括油氣分離器上殼體和油氣分離器下殼體，所述油氣分離器下殼體上設(shè)有第一進(jìn)氣通風(fēng)口，其特征在于，所述第一進(jìn)氣通風(fēng)口內(nèi)側(cè)設(shè)有進(jìn)氣擋板，所述進(jìn)氣擋板一側(cè)設(shè)有柵板，另一側(cè)設(shè)有第一道翻板，所述第一道翻板一側(cè)設(shè)有精分離卡板，所述精分離卡板一側(cè)設(shè)有織物，所述精分離卡板上布置有指定數(shù)量的加速小孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，其特征在于，所述柵板由四塊隔板組成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，其特征在于，所述精分離卡板上集成有擋油板，所述擋油板上布置有用于機(jī)油流入儲(chǔ)油槽的回油方孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，其特征在于，所述油氣分離器上殼體上設(shè)有平面閥限位柱，所述平面閥限位柱外圍設(shè)有密封凸臺(tái)，所述油氣分離器下殼體上設(shè)有第一出氣通風(fēng)口支撐柱和第二出氣通風(fēng)口支柱，第一出氣通風(fēng)口支撐柱上設(shè)有第一出氣通風(fēng)口，所述第二出氣通風(fēng)口支柱上設(shè)有第二出氣通風(fēng)口，所述第二出氣通風(fēng)口上連接有第二出氣通風(fēng)口管接頭，所述第一出氣通風(fēng)口內(nèi)安裝有第一出氣通風(fēng)口平面閥，第二出氣通風(fēng)口內(nèi)安裝有第二出氣通風(fēng)口平面閥。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，其特征在于，所述擋油板通過擋油板支撐柱覆蓋在儲(chǔ)油槽上。
【專利摘要】一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，包括油氣分離器上殼體、油氣分離器下殼體、精分離卡板、織物、出氣通風(fēng)口平面閥、回油平面閥。油氣分離器下殼體上布置有第一進(jìn)氣通風(fēng)口、第一出氣通風(fēng)口限位柱、第一出氣通風(fēng)口、儲(chǔ)油槽等結(jié)構(gòu)，油氣分離器上殼體上布置有柵板、第一道翻板、第二出氣通風(fēng)口限位柱、卡槽等結(jié)構(gòu)?；旌嫌蜌庥傻谝贿M(jìn)氣通風(fēng)口進(jìn)入油氣分離腔，經(jīng)過柵板、翻板結(jié)構(gòu)粗分離，再經(jīng)過加速小孔撞擊織物精分離后，最終干凈的氣體分別經(jīng)過第一、二出氣通風(fēng)口進(jìn)入氣缸內(nèi)再次燃燒。本實(shí)用新型油氣分離模塊使用壓力損失小的翻板結(jié)構(gòu)、孔板撞擊織物結(jié)構(gòu)，整體壓力損失較低；使用小孔加速油氣撞擊織物形式作為精分離結(jié)構(gòu)，達(dá)到很好的油氣分離效果。
【IPC分類】F01M13/04
【公開號(hào)】CN205025530
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520604164
【發(fā)明人】張斌, 王文杰
【申請(qǐng)人】合肥恒信汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件制造有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年8月12日