用于汽車(chē)的加熱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零配件，具體涉及一種用于汽車(chē)的加熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在嚴(yán)寒的冬季，汽車(chē)發(fā)動(dòng)很困難，其中比較主要的原因是與汽車(chē)的燃油的氣化程度有關(guān)，在冬季低溫條件下，氣化程度極差，不能使汽車(chē)迅速啟動(dòng)，常用的辦法是用熱水加入水箱內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，從而對(duì)進(jìn)氣管加溫，使進(jìn)入汽缸的混合氣得到良好的霧化，因?yàn)闊崴诩尤胨涞倪^(guò)程中就在不斷散熱，且熱水在水箱中的保溫性能并不是很好，在加入水箱過(guò)程中熱水會(huì)迅速降溫，所以這種方法的效果不理想，并不能使汽車(chē)在較短的時(shí)間內(nèi)迅速啟動(dòng)，而且費(fèi)工費(fèi)時(shí)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型意在提供一種用于汽車(chē)的加熱裝置，以解決用熱水加入水箱不能時(shí)汽車(chē)在迅速啟動(dòng)的問(wèn)題。
[0004]方案一:用于汽車(chē)的加熱裝置，包括圓形片狀的基板、設(shè)置在基板上的多個(gè)通風(fēng)孔、設(shè)置在基板一側(cè)的加熱絲、設(shè)置在基板另一側(cè)的風(fēng)扇和加熱電路；所述加熱絲和所述風(fēng)扇--對(duì)應(yīng)，加熱絲圍繞通風(fēng)孔設(shè)置，風(fēng)扇通過(guò)通風(fēng)孔吹風(fēng)；所述加熱電路包括依次連接的開(kāi)關(guān)、由一組電阻組成的加熱絲的并聯(lián)支路、雙向晶閘管、第一二極管和第二二極管組成的反向連接回路以及一端耦接在第一二極管的陽(yáng)極和第二二極管的陰極之間的電位器；所述開(kāi)關(guān)連接至汽車(chē)交流電源的正極，所述電位器的另一端連接雙向晶閘管的T2極，電位器的可調(diào)端連接至汽車(chē)交流電源的負(fù)極；所述雙向晶閘管的G極耦接在第一二極管的陰極和第二二極管的陽(yáng)極之間；所述風(fēng)扇并聯(lián)在加熱電路的兩端。
[0005]本文所指汽車(chē)交流電源指汽車(chē)總電源經(jīng)過(guò)逆變器轉(zhuǎn)變后形成的電源。
[0006]工作原理:
[0007]將本實(shí)用新型安裝在進(jìn)氣總管的進(jìn)口處，使安裝有加熱絲的一面正對(duì)進(jìn)氣總管。打開(kāi)開(kāi)關(guān)，加熱電路開(kāi)始工作，各個(gè)由電阻組成的加熱絲因?yàn)椴⒙?lián)在一起所以得到的電壓是相等的，在相同電壓的作用下，加熱絲加熱至由電位器RP預(yù)先調(diào)好的溫度值。打開(kāi)風(fēng)扇，使風(fēng)扇將各個(gè)加熱絲產(chǎn)生的熱量快速以熱風(fēng)形式吹入進(jìn)氣總管中，使得進(jìn)氣總管中的空氣溫度升高，有利于里面的燃燒氣體充分活動(dòng)混合最后達(dá)到點(diǎn)火器可點(diǎn)燃的濃度。
[0008]有益效果:
[0009]1.用于汽車(chē)的加熱裝置，包括圓形片狀的基板、設(shè)置在基板上的多個(gè)通風(fēng)孔、設(shè)置在基板一側(cè)的加熱絲、設(shè)置在基板另一側(cè)的風(fēng)扇和加熱電路；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，價(jià)格便宜，適于推廣。因?yàn)楫a(chǎn)生熱量的加熱絲和其它元器件分別設(shè)置在基板的兩側(cè)，有利于保護(hù)除了加熱絲以外的其它元器件不受高溫影響，避免因?yàn)殚L(zhǎng)期處于高溫狀態(tài)而影響元器件的可靠性和使用時(shí)間。
[0010]2.所述加熱絲和所述風(fēng)扇一一對(duì)應(yīng)，加熱絲圍繞通風(fēng)孔設(shè)置，風(fēng)扇通過(guò)通風(fēng)孔吹風(fēng)；有利于通過(guò)風(fēng)扇將加熱絲形成的熱風(fēng)吹進(jìn)進(jìn)氣總管中，有利于使進(jìn)氣總管中的空氣溫度盡快升高，使燃油氣化后的燃油氣體在空氣中變得更加活躍，盡快達(dá)到點(diǎn)火器點(diǎn)火的濃度，加快汽車(chē)的啟動(dòng)，縮短啟動(dòng)時(shí)間。
[0011]3.所述加熱電路包括依次連接的開(kāi)關(guān)、由一組電阻組成的加熱絲的并聯(lián)支路、雙向晶閘管、第一二極管和第二二極管組成的反向連接回路以及一端耦接在第一二極管的陽(yáng)極和第二二極管的陰極之間的電位器；反向連接的第一二極管和第二二極管在各自觸發(fā)的正半周和負(fù)半周里，不允許有負(fù)半周及正半周的干擾脈沖進(jìn)入，保證雙向晶閘管的同步觸發(fā)，使加熱絲和電位器盡快形成回路開(kāi)始工作，加快加熱絲的響應(yīng)時(shí)間，有利于在閉合開(kāi)關(guān)后立即使加熱絲發(fā)熱工作，加快汽車(chē)的啟動(dòng)。
[0012]4.所述開(kāi)關(guān)連接至汽車(chē)交流電源的正極，所述電位器的另一端連接雙向晶閘管的T2極，電位器的可調(diào)端連接至汽車(chē)交流電源的負(fù)極；所述雙向晶閘管的G極耦接在第一二極管的陰極和第二二極管的陽(yáng)極之間；所述風(fēng)扇并聯(lián)在加熱電路的兩端；直接使用汽車(chē)交流電源為加熱電路和風(fēng)扇供電，方便快捷，能夠?yàn)楸緦?shí)用新型提供穩(wěn)定可靠的電壓支持。
[0013]方案二:在方案一的基礎(chǔ)上進(jìn)一步，所述基板為氮化鋁基板，氮化鋁是良好的散熱材料，有利于隔絕加熱絲和電路盒，使電路盒內(nèi)的電子元器件不會(huì)受到加熱絲的高溫影響，有利于提尚本實(shí)用新型的穩(wěn)定性和可靠性。
[0014]方案三:在方案一的基礎(chǔ)上進(jìn)一步，所述基板的直徑小于進(jìn)氣總管的直徑，使基板的兩側(cè)可供氣流通過(guò)，避免本實(shí)用新型的安裝影響進(jìn)氣的流量和壓力。
[0015]方案四:在方案一的基礎(chǔ)上進(jìn)一步，還包括電路盒，所述風(fēng)扇和加熱電路均安裝在電路盒中，所述電路盒的外殼為金屬外殼；有利于通過(guò)具有金屬外殼的電路盒來(lái)保護(hù)風(fēng)扇和加熱電路內(nèi)的各個(gè)元器件，避免風(fēng)扇和加熱電路受到損壞。
[0016]方案五:在方案四的基礎(chǔ)上進(jìn)一步，所述電路盒與所述基板可拆卸連接，有利于在使用前拆掉電路盒調(diào)節(jié)電位器用來(lái)調(diào)節(jié)加熱絲的發(fā)熱量，一般只有在季節(jié)變換或是溫差相差較大的兩地更換時(shí)才需要重新調(diào)節(jié)電位器。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的加熱電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0020]說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記包括:基板1、通風(fēng)孔2、加熱絲3、風(fēng)扇4、安裝孔5、電路盒6、開(kāi)關(guān)S、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、雙向晶閘管VS、第一二極管VDl、第二二極管VD2、電位器RP。
[0021]如圖1所示，用于汽車(chē)的加熱裝置包括用氮化鋁制成的具有良好散熱效果的基板1，基板I的形狀為圓形片狀，基板I的側(cè)面上有用于螺釘安裝的四個(gè)安裝孔5。基本可安裝在節(jié)氣門(mén)與進(jìn)氣總管之間，也可以根據(jù)車(chē)型安裝在分體進(jìn)氣歧管的連接處，或進(jìn)氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋連接處。基板I上開(kāi)有供氣流通過(guò)的九個(gè)通風(fēng)孔2，不影響進(jìn)氣的流量和壓力?；錓的直徑小于進(jìn)氣總管，兩側(cè)可使部分氣流通過(guò)。
[0022]基板I靠近進(jìn)氣總管的一面上鑲嵌有五根封閉形狀的加熱絲3，每根加熱絲3都圍繞在一個(gè)通風(fēng)孔2的四周，這五個(gè)被圍繞的通風(fēng)孔2在基板I的另一面的上均焊接有一個(gè)風(fēng)扇4。每個(gè)風(fēng)扇4均可通過(guò)通風(fēng)孔2將風(fēng)吹出，有利于風(fēng)扇4將加熱絲3產(chǎn)生的熱量吹散到空氣中，使熱空氣被吹進(jìn)進(jìn)氣總管中。風(fēng)扇4被安裝在具有剛性金屬外殼的電路盒6中，電路盒6中還安裝有與加熱絲3連接的加熱電路。風(fēng)扇4的電源線(xiàn)和加熱電路的電源線(xiàn)都從電路盒6的剛性金屬外殼的一側(cè)伸出并連接汽車(chē)交流電源。
[0023]如圖2所示，加熱電路包括與汽車(chē)交流電源正極連接的開(kāi)關(guān)S，與開(kāi)關(guān)S串聯(lián)的由第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4和第五電阻R5分別形成的五條加熱絲3組成的并聯(lián)支路，雙向晶閘管VS的Tl極與加熱絲3組成的并聯(lián)支路連接，雙向晶閘管VS的G極連接第一二極管VDl的陰極和第二二極管VD2的陽(yáng)極，第一二極管VDl的陽(yáng)極和第二二極管VD2的陰極連接電位器RP的一端，電位器RP的另一端連接雙向晶閘管VS的T2極，電位器RP的可調(diào)端連接至汽車(chē)交流電源的負(fù)極。為了方便操作開(kāi)關(guān)S設(shè)置在汽車(chē)操作平臺(tái)上。
[0024]加熱絲3與雙向晶閘管VS串聯(lián)，改變雙向晶閘管VS的導(dǎo)通角，就可以改變加在加熱絲3的加熱功率，可以使加熱絲3在汽車(chē)交流電源的范圍內(nèi)無(wú)級(jí)變化。加熱絲3兩端所加的電壓值越大，加熱絲3的發(fā)熱量越大，通過(guò)調(diào)節(jié)電位器RP可以改變雙向晶閘管VS的導(dǎo)通角，進(jìn)而改變加熱絲3的發(fā)熱量。電路盒6與基板I螺栓連接，在需要調(diào)節(jié)電位器RP時(shí)可在使用前拆掉電路盒6來(lái)調(diào)節(jié)電位器RP進(jìn)而調(diào)節(jié)加熱絲3的發(fā)熱量，一般只有在季節(jié)變換或是溫差相差較大的兩地更換時(shí)才需要重新調(diào)節(jié)電位器RP。
[0025]雙向晶閘管VS采用的是等電位觸發(fā)電路，雙向晶閘管VS無(wú)論是正觸發(fā)還是負(fù)觸發(fā)，雙向晶閘管VS的控制極G與陰極T2的電位是相同的。反向連接的第一二極管VDl和第二二極管VD2在各自觸發(fā)的正半周和負(fù)半周里，不允許有負(fù)半周及正半周的干擾脈沖進(jìn)入，保證雙向晶閘管VS的同步觸發(fā)。
[0026]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專(zhuān)利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書(shū)中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于汽車(chē)的加熱裝置，其特征在于:包括圓形片狀的基板、設(shè)置在基板上的多個(gè)通風(fēng)孔、設(shè)置在基板一側(cè)的加熱絲、設(shè)置在基板另一側(cè)的風(fēng)扇和加熱電路；所述加熱絲和所述風(fēng)扇一一對(duì)應(yīng)，加熱絲圍繞通風(fēng)孔設(shè)置，風(fēng)扇通過(guò)通風(fēng)孔吹風(fēng)；所述加熱電路包括依次連接的開(kāi)關(guān)、由一組電阻組成的加熱絲的并聯(lián)支路、雙向晶閘管、第一二極管和第二二極管組成的反向連接回路以及一端耦接在第一二極管的陽(yáng)極和第二二極管的陰極之間的電位器；所述開(kāi)關(guān)連接至汽車(chē)交流電源的正極，所述電位器的另一端連接雙向晶閘管的T2極，電位器的可調(diào)端連接至汽車(chē)交流電源的負(fù)極；所述雙向晶閘管的G極耦接在第一二極管的陰極和第二二極管的陽(yáng)極之間；所述風(fēng)扇并聯(lián)在加熱電路的兩端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)的加熱裝置，其特征在于:所述基板為氮化鋁基板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)的加熱裝置，其特征在于:所述基板的直徑小于進(jìn)氣總管的直徑。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)的加熱裝置，其特征在于:還包括電路盒，所述風(fēng)扇和加熱電路均安裝在電路盒中，所述電路盒的外殼為金屬外殼。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車(chē)的加熱裝置，其特征在于:所述電路盒與所述基板可拆卸連接。
【專(zhuān)利摘要】本專(zhuān)利公開(kāi)了用于汽車(chē)的加熱裝置，涉及一種汽車(chē)零配件，包括圓形片狀的基板、設(shè)置在基板上的多個(gè)通風(fēng)孔、設(shè)置在基板一側(cè)的加熱絲、設(shè)置在基板另一側(cè)的風(fēng)扇和加熱電路；所述加熱絲和所述風(fēng)扇一一對(duì)應(yīng)，加熱絲圍繞通風(fēng)孔設(shè)置，風(fēng)扇通過(guò)通風(fēng)孔吹風(fēng)；所述加熱電路包括依次連接的開(kāi)關(guān)、由一組電阻組成的加熱絲的并聯(lián)支路、雙向晶閘管、第一二極管和第二二極管組成的反向連接回路以及一端耦接在第一二極管的陽(yáng)極和第二二極管的陰極之間的電位器；所述開(kāi)關(guān)連接至汽車(chē)交流電源的正極，所述電位器的另一端連接雙向晶閘管的T2極，電位器的可調(diào)端連接至汽車(chē)交流電源的負(fù)極。本專(zhuān)利可使汽車(chē)在冬季快速啟動(dòng)。
【IPC分類(lèi)】F02M31/13, F02N19/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204941732
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520639970
【發(fā)明人】黃振昌
【申請(qǐng)人】重慶市璧山縣振昌汽車(chē)配件有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年8月24日