情況下所運行的3小時的實驗周期，在完成總20周 期的實驗的情況下，車輛60, 000km的運行條件得到牢固，驗證出發(fā)動機頭部氣密部的漏油 性能。另外，第一汽缸蓋部（210)的形成有傾斜角（0)的表面的平均表面粗糙度（Ra)為 0. 8ym，與傾斜角（0)的變化無關地具備一定的值。
[0060] 所述表1還表示在相同的實驗條件下，在不同的傾斜部（211)的傾斜角（0 )和倒 圓（212)的曲率半徑下產生的漏油發(fā)生周期。
[0061] 所述表1的實驗1，3,4,5的結果表示在傾斜角（0)為0.5度（° )至5度時根據 未形成倒圓（212)的第一汽缸蓋部（210)而產生的漏油發(fā)生周期，此時，表示與以往（比較 例）相比，氣密性未得到提高。
[0062] 所述表1的實驗1、2的結果表示在傾斜角（0 )為0.5度，倒圓（212)曲率半徑為 1_至4_時漏油發(fā)生周期與以往（比較例）相比氣密性未得到提高。
[0063] 這表示在第一汽缸蓋部（210)同時形成傾斜角（0 )和倒圓（212)時能夠有效地 提高氣密性。另外，表示在第一汽缸蓋部（210)的傾斜角（0)為1度以下時，與倒圓（212) 的曲率半徑無關地均無法期待提高氣密性的效果。
[0064] 在所述表1的實驗6、7、8、9、1〇、11的實驗結果中，在傾斜角（0)為1度至5度， 倒圓（212)曲率半徑為1. 5mm至3mm范圍內時漏油發(fā)生周期被加長，與以往（比較例）相 比，具有有效地提高氣密性的傾向。
[0065] 因此，在將第一汽缸蓋部（210)制成使傾斜角（0 )為1度至5度，使倒圓（212) 曲率半徑屬于1. 5mm至3mm范圍內的情況下，能夠減少漏油的發(fā)生，提高氣密性。
[0066] 另外，從實驗結果可知，在傾斜角（Q)為3度，倒圓（212)曲率半徑為1. 5mm時不 發(fā)生漏油。即，在第一汽缸蓋部（210)的傾斜角（0)為3度，倒圓（212)曲率半徑為L5mm 時，氣密部件（300)維持氣密性，從而有效防止漏油。
[0067] 根據這樣的結果，關于本實用新型的第二實施例的第一汽缸蓋部（210)，在傾斜部 (211)中與汽缸頭（100)相對地相鄰的一端部被進行倒圓（212)處理，從而能夠防止由在傾 斜部（211)中靠近汽缸頭（100)的部分具備銳角的情況下可能發(fā)生的氣密部件（300)被扎 而導致的破損。
[0068] 在根據所述表1的實驗結果而如上述地形成傾斜角（0 )和倒圓曲率半徑的情況 下，能夠限制汽缸頭（1〇〇)與第一汽缸蓋部（210)之間的氣密部件（300)的移動而維持有 效的氣密性，從而能夠防止漏油。另外，通過這樣的漏油防止效果，能夠提高氣密部件（300) 的壽命，減少保養(yǎng)作業(yè)者的辛苦。
[0069] 可確認到在傾斜部（211)的傾斜角（0 )為3度，倒圓（212)曲率半徑為1. 5mm的 情況下不發(fā)生漏油，因此在將上述的傾斜角（9 )和倒圓（212)曲率半徑應用到第一汽缸蓋 部（210)的制作中時，能夠有效地解決汽缸頭（100)與第一汽缸蓋部（210)之間的漏油現(xiàn) 象。
[0070] 另外，與以往（比較例）相比，關于相對開動時間的漏油現(xiàn)象，增加了30%以上的 開動時間。
[0071] 另外，參照圖4,對本實用新型的第三實施例的第一汽缸蓋部（210)及汽缸頭 (100)進行說明。
[0072] 第一汽缸蓋部（210)與汽缸頭（100)對置。在第一汽缸蓋部（210)形成有隨著趨 近內側而遠離汽缸頭（100)的傾斜部（211)。另外，在傾斜部（211)形成有凹凸圖案（213)。
[0073] 傾斜部（211)的傾斜角（0 )形成為與形成于第二實施例的第一汽缸蓋部（210) 的傾斜角（9 )相同。
[0074] 凹凸圖案（213)不限于圖4所示的齒形形態(tài)，還可以包括通過壓花等加工等而形 成于傾斜部（211)的各種圖案。
[0075] 根據這樣的結構，本實用新型的第三實施例的第一汽缸蓋部（210)和汽缸頭 (100)在第一汽缸蓋部（210)的傾斜部（211)形成凹凸圖案（213)，而這樣的凹凸圖案 (213)加大傾斜部（211)的表面粗糙度而增加傾斜部（211)與氣密部件（300)之間的摩擦 力，從而限制氣密部件（300)的移動。因此，能夠解決汽缸頭（100)與第一汽缸蓋部（210) 之間的漏油現(xiàn)象。
[0076] 另外，這樣的凹凸圖案（213)有時形成在與氣密部件（300)相接的汽缸頭（100) 的一面。
[0077] 另外，在本實用新型的第一實施例的柴油發(fā)動機（101)的第二汽缸蓋部（220)上 形成有與形成于第一汽缸蓋部（210)的傾斜部（211)相同的傾斜部。
[0078]S卩，傾斜部（211)包括形成于第一汽缸蓋部（210)的第一傾斜部（217)和形成于 第二汽缸蓋部（220)的第二傾斜部（215)。
[0079] 具體地，第二傾斜部（215)以與第一汽缸蓋部（210)對置，且隨著趨近內側而遠離 第一汽缸蓋部（210)的方式形成于第二汽缸蓋部（220)。
[0080] 另外，第一傾斜部（217)與第二傾斜部（215)具備與傾斜部（211)相同的倒圓 (222)與凹凸圖案（223)。
[0081] 下面，參照圖5至圖7,對本實用新型的第二實施例的柴油發(fā)動機（102)進行說明。
[0082] 如圖5所示，柴油發(fā)動機（102)包括汽缸頭（100)、汽缸蓋（200)及氣密部件 (300)〇
[0083] 汽缸蓋（200)覆蓋汽缸頭（100)。即，汽缸蓋（220)覆蓋約長方形形態(tài)的汽缸頭 (100)〇
[0084] 汽缸蓋（200)與汽缸頭（100)的邊緣部對置，并具備隨著趨近內側而遠離汽缸頭 (1〇〇)的傾斜部（211)。
[0085] 氣密部件（300)配置于汽缸蓋（200)與汽缸頭（100)之間，維持汽缸蓋（200)與 汽缸頭（100)之間的氣密性。
[0086] 第二實施例的柴油發(fā)動機（102)還包括第二汽缸蓋部聯(lián)接部件（260)。
[0087] 第二汽缸蓋部聯(lián)接部件（260)將汽缸蓋（200)與汽缸頭（100)結合。
[0088] 如圖6所示，在汽缸蓋（200)形成有傾斜部（211)和倒圓（212)。
[0089] 傾斜部（211)的傾斜角（0)和倒圓（212)的曲率半徑與第一實施例的柴油發(fā)動 機（101)的傾斜部（211)的傾斜角（0)和倒圓（212)的曲率半徑相同。
[0090] 如圖7所示，在形成于汽缸蓋（200)的傾斜部（211)形成有凹凸圖案（213)。
[0091] 凹凸圖案（213)的形式與第一實施例的柴油發(fā)動機（101)的凹凸圖案（213)相 同。
[0092] 根據這樣的結構，本實用新型的第二實施例的柴油發(fā)動機（102)能夠有效地提高 汽缸頭（100)與汽缸蓋（200)之間的氣密性。
[0093] 以上，參照附圖對本實用新型的實施例進行了說明，但是本實用新型所屬的技術 領域的技術人員應該能夠理解本實用新型在不變更其技術思想或必要特征的情況下能夠 以其他具體形態(tài)實施。
[0094] 因此，以上所述的實施例在所有方面上僅為例示，并不是對本實用新型的限定，本 實用新型的范圍根據后述的權利要求書來表示，從權利要求書的意思、范圍以及其等價概 念導出的所變更或變形的形態(tài)均包括在本實用新型的范圍。
[0095](符號說明）
[0096] 100:汽缸頭 200 :汽缸蓋
[0097] 210:第一汽缸蓋部 211 :傾斜部
[0098] 212:倒圓 213:凹凸圖案
[0099] 215:第二傾斜部 217 :第一傾斜部
[0100] 220 :第二汽缸蓋部 320 :輔助氣密部件
[0101] 250 :汽缸蓋部聯(lián)接部件 260 :第二汽缸蓋部聯(lián)接部件
[0102] 300:氣密部件
【主權項】
1. 一種柴油發(fā)動機，其包括： 柴油發(fā)動機的汽缸頭； 汽缸蓋，其與所述汽缸頭的邊緣部對置，并具備隨著趨近內側而遠離所述汽缸頭的傾 斜部；以及 氣密部件，其與所述傾斜部對置，位于所述汽缸頭與所述汽缸蓋之間而維持所述汽缸 頭與所述汽缸蓋之間的氣密性。2. 根據權利要求1所述的柴油發(fā)動機，其中， 所述汽缸蓋包括： 第一汽缸蓋部，其具備中空部，且與所述汽缸頭的邊緣部對置，并形成有所述傾斜部； 以及 第二汽缸蓋部，其覆蓋所述第一汽缸蓋部的中空部， 所述柴油發(fā)動機還包括輔助氣密部件，該輔助氣密部件位于所述第一汽缸蓋部與所述 第二汽缸蓋部之間而維持所述第一汽缸蓋部與所述第二汽缸蓋部之間的氣密性。3. 根據權利要求1所述的柴油發(fā)動機，其中， 所述汽缸蓋包括： 第一汽缸蓋部，其具備中空部，并與所述汽缸頭的邊緣部對置；以及 第二汽缸蓋部，其覆蓋所述第一汽缸蓋部的中空部， 所述傾斜部包括： 第一傾斜部，其形成于所述第一汽缸蓋部；以及 第二傾斜部，其以與所述第一汽缸蓋部對置，且隨著趨近內側而遠離所述第一汽缸蓋 部的方式形成于所述第二汽缸蓋部， 所述柴油發(fā)動機還包括輔助氣密部件，該輔助氣密部件位于所述第一汽缸蓋部與所述 第二汽缸蓋部之間而維持所述第一汽缸蓋部與所述第二汽缸蓋部之間的氣密性。4. 根據權利要求1所述的柴油發(fā)動機，其特征在于， 在所述傾斜部中，與所述汽缸頭相對地相鄰的一端部被實施了倒圓處理。5. 根據權利要求4所述的柴油發(fā)動機，其特征在于， 所述傾斜部的相對于所述汽缸頭的傾斜角在1度至5度的范圍內， 所述相對地相鄰的一端部的倒圓的曲率半徑在I. 5mm至3mm范圍內。6. 根據權利要求4所述的柴油發(fā)動機，其特征在于， 所述傾斜部的相對于所述汽缸頭的傾斜角為3度， 所述相對地相鄰的一端部的倒圓的曲率半徑為I. 5mm。7. 根據權利要求1所述的柴油發(fā)動機，其特征在于， 在所述傾斜部上形成有凹凸圖案。8. 根據權利要求2或3所述的柴油發(fā)動機，其特征在于， 所述汽缸頭的材料包括鑄鐵， 所述第一汽缸蓋部和所述第二汽缸蓋部的材料包括鋁。
【專利摘要】本實用新型的實施例涉及柴油發(fā)動機，其包括：柴油發(fā)動機的汽缸頭；汽缸蓋，其與所述汽缸頭的邊緣部對置，并具備隨著趨近內側而遠離所述汽缸頭的傾斜部；及氣密部件，其與所述傾斜部對置，并位于所述汽缸頭與所述汽缸蓋之間而維持所述汽缸頭與所述汽缸蓋之間的氣密性。
【IPC分類】F02F1/24, F02F11/00, F16J15/08
【公開號】CN204804976
【申請?zhí)枴緾N201390001014
【發(fā)明人】金載益, 吳石柱
【申請人】斗山英維高株式會社
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2013年12月20日
【公告號】WO2014104662A1