柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型的實(shí)施例涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，更具體地，涉及防止柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭 的漏油的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002] -般，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭與活塞頭部一起構(gòu)成燃燒室的一部分。在汽缸頭的上 部安裝有用于防止異物流入汽缸頭的汽缸蓋。在汽缸頭與汽缸蓋之間設(shè)置有用于防止?jié)櫥?油和為了冷卻而供給的油被露出到外部的氣密部件。
[0003] 但是，氣密部件根據(jù)高溫的油而變形及硬化，難以維持汽缸頭與汽缸蓋之間的氣 密性。因此，根據(jù)汽缸頭與汽缸蓋之間的漏油現(xiàn)象而導(dǎo)致產(chǎn)品性能和耐久性下降。
[0004] 另外，在由鑄鐵來制作汽缸頭，由鋁來制作汽缸蓋時(shí)，根據(jù)由雙材料的材料之差導(dǎo) 致的熱膨脹系數(shù)的差異，在汽缸頭與汽缸蓋之間發(fā)生剪切力，導(dǎo)致氣密部件變形及移動(dòng)。因 此，根據(jù)氣密部件而難以確保汽缸頭與汽缸蓋之間的氣密性，由此導(dǎo)致漏油而引發(fā)一些問 題。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 技術(shù)課題
[0006] 本實(shí)用新型的一實(shí)施例提供能夠提高汽缸頭與汽缸蓋之間的氣密性的柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)。
[0007] 技術(shù)性解決手段
[0008] 根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)包括：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭；汽缸蓋，其與 所述汽缸頭的邊緣部對(duì)置，并具備隨著趨近內(nèi)側(cè)而遠(yuǎn)離所述汽缸頭的傾斜部；及氣密部件， 其與所述傾斜部對(duì)置，并位于所述汽缸頭與所述汽缸蓋之間而維持所述汽缸頭與所述汽缸 蓋之間的氣密性。
[0009] 另外，所述汽缸蓋包括：第一汽缸蓋部，其具備中空部，與所述汽缸頭的邊緣部對(duì) 置，并形成有所述傾斜部；第二汽缸蓋部，其覆蓋所述第一汽缸蓋部的中空部，所述柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)還包括輔助氣密部件，其位于所述第一汽缸蓋部與所述第二汽缸蓋部之間而維持所述 第一汽缸蓋部與所述第二汽缸蓋部之間的氣密性。
[0010] 另外，所述汽缸蓋包括：第一汽缸蓋部，其具備中空部，并與所述汽缸頭的邊緣部 對(duì)置；第二汽缸蓋部，其覆蓋所述第一汽缸蓋部的中空部，所述傾斜部包括：第一傾斜部， 其形成于所述第一汽缸蓋部；第二傾斜部，其以與所述第一汽缸蓋部對(duì)置，且隨著趨近內(nèi)側(cè) 而遠(yuǎn)離所述第一汽缸蓋部的方式形成于所述上部蓋部，所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還包括輔助氣密部 件，其位于所述第一汽缸蓋部與所述第二汽缸蓋部之間而維持所述第一汽缸蓋部與所述第 二汽缸蓋部之間的氣密性。
[0011] 另外，在所述傾斜部中，與所述汽缸頭相對(duì)地相鄰的一端部被倒圓處理。
[0012] 另外，所述傾斜部所具備的相對(duì)所述汽缸頭的傾斜角在1度至5度范圍內(nèi)，所述相 對(duì)地相鄰的一端部的倒圓具備1. 5mm至3mm范圍內(nèi)的曲率半徑。
[0013]另外，所述傾斜部所具備的相對(duì)所述汽缸頭的傾斜角為3度，所述相對(duì)地相鄰的 一端部的倒圓具備1. 5mm的曲率半徑。
[0014] 另外，在所述傾斜部形成有凹凸圖案。
[0015] 另外，所述汽缸頭由包括鑄鐵的材料構(gòu)成，所述第一汽缸蓋部和所述第二汽缸蓋 部由包括鋁的材料構(gòu)成。
[0016] 有益效果
[0017] 根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有效地提高汽缸頭與汽缸蓋之間的氣 密性。
【附圖說明】
[0018]圖1是表示本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的分解立體圖。
[0019] 圖2是表示圖1的第一實(shí)施例的第一汽缸蓋部及汽缸頭的剖面圖。
[0020] 圖3是表示圖2的第二實(shí)施例的第一汽缸蓋部及汽缸頭的剖面圖。
[0021] 圖4是表示圖1的第三實(shí)施例的第一汽缸蓋部及汽缸頭的剖面圖。
[0022] 圖5是表示本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的分解立體圖。
[0023] 圖6是表示圖5的第一實(shí)施例的汽缸蓋及汽缸頭的剖面圖。
[0024] 圖7是表示圖5的第二實(shí)施例的汽缸蓋及汽缸頭的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025] 下面，參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠 容易地實(shí)施本實(shí)用新型。本實(shí)用新型不限于在此說明的實(shí)施例，可以各種不同的形態(tài)來實(shí) 施。
[0026]另外，在各個(gè)實(shí)施例中，對(duì)于具備相同結(jié)構(gòu)的構(gòu)成要件使用相同的符號(hào)，并在第一 實(shí)施例中進(jìn)行代表性的說明，而在此外的第二實(shí)施例中僅對(duì)與第一實(shí)施例不同的結(jié)構(gòu)進(jìn)行 說明。
[0027] 關(guān)于附圖，進(jìn)行概略性的圖示，并未按照比例而表示。關(guān)于附圖中的一部分結(jié)構(gòu)的 相對(duì)尺寸及比例，為了附圖中的清楚性及便利性，將其尺寸夸張或縮小來進(jìn)行了圖示，但是 任何尺寸均為例示，并不限于此。并且，對(duì)于出現(xiàn)在兩個(gè)以上的附圖中的同一結(jié)構(gòu)要件或部 件，為了表示類似的特征而使用相同的參照符號(hào)。
[0028] 本實(shí)用新型的實(shí)施例具體表示本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。其結(jié)果，可以預(yù)料基于 圖解的各種變形。因此，實(shí)施例不限于圖示的領(lǐng)域的特定形態(tài)，例如還包括關(guān)于制造的形態(tài) 的變形。
[0029] 下面，參照?qǐng)D1至圖4,對(duì)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（101)進(jìn)行說明。
[0030]如圖1所示，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（101)包括汽缸頭（100)、氣 密部件（300)及汽缸蓋（200)。
[0031] 具體地，汽缸蓋（200)包括第一汽缸蓋部（210)和第二汽缸蓋部（220)。
[0032] 另外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（101)還包括輔助氣密部件（320)。
[0033] 汽缸蓋（200)覆蓋汽缸頭（100)，并具備傾斜部（211)。
[0034] 另外，汽缸頭（100)形成燃燒室的一部分，并形成有冷卻水通道等，對(duì)安裝于汽缸 頭（1〇〇)的閥門進(jìn)行冷卻。在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)多的大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，汽缸頭（1〇〇) 向單方向延伸而形成，并形成為具備長(zhǎng)度方向和寬度方向的約長(zhǎng)方形形態(tài)。
[0035] 氣密部件（300)的一面與汽缸頭（100)接觸，另一面與第一汽缸蓋部（210)接觸。 氣密部件（300)位于汽缸頭（100)與第一汽缸蓋部（210)之間，維持汽缸頭（100)與第一 汽缸蓋部（210)之間的氣密性。
[0036] 作為氣密部件（300)的材料可使用具備彈性的包括聚合物在內(nèi)的對(duì)于本領(lǐng)域技 術(shù)人員公知的材料。
[0037] 第一汽缸蓋部（210)具備中空部，并在與氣密部件（300)接觸的一面形成有傾斜 部（211)。
[0038] 如圖2所示，傾斜部（211)隨著趨近內(nèi)側(cè)而向遠(yuǎn)離汽缸頭（100)的方向傾斜。
[0039]另外，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（101)還包括汽缸頭聯(lián)接部件 (250)〇
[0040] 汽缸頭聯(lián)接部件（250)將汽缸頭（100)、氣密部件（300)及第一汽缸蓋部（210)結(jié) 合。
[0041] 輔助氣密部件（320)的一面與第一汽缸蓋部（210)的另一面接觸，輔助氣密部件 (320)的另一面與第二汽缸蓋部（220)接觸。輔助氣密部件（320)用于維持第一汽缸蓋部 (210)與第二汽缸蓋部（220)之間的氣密性。
[0042] 第二汽缸蓋部（220)的一面與輔助氣密部件（320)接觸。
[0043] 第二汽缸蓋部（220)以一面被開放，另一面覆蓋第一汽缸蓋部（210)的中空部的 方式形成。
[0044] 另外，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（101)還包括第二汽缸蓋部聯(lián)接部 件（260)〇
[0045] 第二汽缸蓋部聯(lián)接部件（260)將第一汽缸蓋部與第二汽缸蓋部（220)結(jié)合。
[0046] 汽缸頭聯(lián)接部件（250)和第二汽缸蓋部聯(lián)接部件（260)不限于圖1所示的螺栓， 可包括對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的各種形態(tài)的聯(lián)接部件。
[0047] 如圖2所示，形成于第一實(shí)施例的第一汽缸蓋部（210)的一面的傾斜部（211)隨 著趨近內(nèi)側(cè)而遠(yuǎn)離汽缸頭（100)。
[0048] 傾斜部（211)具備相對(duì)于與傾斜部（211)對(duì)置的汽缸頭（100)的傾斜角（0 )。
[0049] 汽缸頭（100)由包括鑄鐵的材料構(gòu)成，第一汽缸蓋部（210)和第二汽缸蓋部（220) 由包括錯(cuò)的材料形成。
[0050] 根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（101)中，汽缸蓋部 (200)包括第一汽缸蓋部（210)和第二汽缸蓋部（220)，根據(jù)包括中空部的第一汽缸蓋部 (210)，作業(yè)者容易組裝設(shè)于汽缸頭（100)上部的未圖示的閥門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、燃料噴射系統(tǒng)等 各種部件。即，根據(jù)第一汽缸蓋部（210)而覆蓋汽缸頭（100)的側(cè)面，根據(jù)第二汽缸蓋部 (220)而覆蓋第一汽缸蓋部（210)的中空部。
[0051] 另外，通過汽缸頭聯(lián)接部件（250)而將第一汽缸蓋部（210)、汽缸頭（100)及位于 其之間的氣密部件（300)結(jié)合，從而能夠限制由氣密部件（300)的熱變形而導(dǎo)致的移動(dòng)。并 且，關(guān)于形成于第一汽缸蓋部（210)的傾斜部（211)，在氣密部件（300)根據(jù)熱變形而向第 一汽缸蓋部（210)的外部移動(dòng)時(shí)，傾斜部（211)與氣密部件（300)之間的接觸面積變大，從 而能夠限制由氣密部件（300)的熱變形而引起的移動(dòng)。
[0052] 另外，汽缸頭（100)由鑄鐵材質(zhì)制成，第一汽缸蓋部（210)與第二汽缸蓋部（220) 由鋁材質(zhì)制成。
[0053] 通過由鋁材質(zhì)來制作第一汽缸蓋部（210)和第二汽缸蓋部（220)，能夠減少發(fā)動(dòng) 機(jī)的重量，還可以制作成第一汽缸蓋部（210)所需的復(fù)雜的形狀。由于鋁的導(dǎo)熱率優(yōu)異，能 夠吸收從汽缸頭（1〇〇)發(fā)生的熱而排放到外部，因此能夠提高冷卻性能。
[0054] 并且，由上述材質(zhì)制成，且與朝向單方向延伸長(zhǎng)度的形態(tài)的汽缸頭（100)結(jié)合的 第一汽缸蓋部（210)至少在寬度方向的一面形成有傾斜部（211)。一般，在汽缸頭（100)與 第一汽缸蓋部（210)之間發(fā)生使用雙材料時(shí)可能發(fā)生的由熱膨脹系數(shù)之差導(dǎo)致的剪應(yīng)力 的情況下，氣密部件（300)在長(zhǎng)度方向上移動(dòng)，因此在第一汽缸蓋部（210)的寬度方向上形 成傾斜部（211)時(shí)，能夠限制在長(zhǎng)度方向上移動(dòng)的氣密部件（300)的移動(dòng)。
[0055] 另外，參照?qǐng)D3,對(duì)本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的第一汽缸蓋部（210)和汽缸頭 (100)進(jìn)行說明。
[0056] 第一汽缸蓋部（210)與汽缸頭（100)對(duì)置。在第一汽缸蓋部（210)形成有隨著趨 近內(nèi)側(cè)而遠(yuǎn)離汽缸頭（100)的傾斜部（211)。另外，在傾斜部（211)中，與汽缸頭（100)相 對(duì)地相鄰的一端部被進(jìn)行倒圓處理（212)。
[0057]表1
[0058]
[0059] 上述表1是關(guān)于由包括鋁的材料制成的汽缸蓋部（200)與由包括鑄鐵的材料制成 的汽缸頭（100)之間的漏油現(xiàn)象再現(xiàn)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。所述實(shí)驗(yàn)結(jié)果的實(shí)驗(yàn)條件為發(fā)動(dòng)機(jī)的溫 度在攝氏（°C)40度至攝氏150度內(nèi)的