一種船用大型發(fā)動機汽缸注油槍油嘴閥組的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機氣缸注油閥組，尤其是一種船用大型發(fā)動機汽缸注油槍油嘴閥組。
【背景技術】
[0002]大功率低速柴油機發(fā)動機汽缸潤滑的供油方式，原來是機械注油器供油；機械注油器是跟主機聯(lián)動，每轉(zhuǎn)給油一次，造成油量消耗大、成本高、污染嚴重。另外，機械式注油器的注油頻率與主機轉(zhuǎn)速成正比，而柴油主機的負荷，與轉(zhuǎn)速的三次方成正比。因此，機械式注油器不能根據(jù)功率的變化實現(xiàn)精確的定時定量注油。
[0003]而現(xiàn)在有些柴油機發(fā)動機采用電控注油系統(tǒng)，電控注油系統(tǒng)可以較好替代機械注油器供油，實現(xiàn)精確定時定量的注油。但是，電控注油系統(tǒng)有時系統(tǒng)失靈或者發(fā)生故障，容易損壞主機，造成很嚴重的后果，影響發(fā)動機的正常使用。
[0004]因此，對于上述技術問題有必要提出相關改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，可以實現(xiàn)機械與電控兩路分別供油，更加安全可靠的一種船用大型發(fā)動機汽缸注油槍油嘴閥組。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過如下的技術方案來實現(xiàn):
[0007]一種船用大型發(fā)動機汽缸注油槍油嘴閥組，它包括閥體，所述閥體左側(cè)面設置有電注油口，所述閥體下端面設置有機注油口，所述閥體上端面偏向于左側(cè)部分設置有第一單向閥，所述閥體右側(cè)面設置有第二單向閥，所述閥體前端面設置有出油口 ；所述電注油口通過第一單向閥與出油口相通，所述機注油口通過第二單向閥與出油口相通。
[0008]優(yōu)選地，所述閥體上端面偏向于右側(cè)部分連接有蓄能器，所述蓄能器的油路通道口設置在機注油口與第二單向閥之間。
[0009]優(yōu)選地，所述閥體右側(cè)偏向于下側(cè)部分設置有測壓口，所述測壓口的油路通道口設置在機注油口與蓄能器油路通道口之間。
[0010]優(yōu)選地，所述第一單向閥和第二單向閥均采用插裝式單向閥。
[0011]由于采用上述技術方案，本實用采用兩個注油口，可以實現(xiàn)了機控注油和電控注油配合運行，如其中一個注油系統(tǒng)出現(xiàn)故障另一個可以配合工作，這樣大大增加了注油的安全可靠，減少了發(fā)動機故障率；另外還設置了蓄能器和測壓管，蓄能器能夠保證油壓正常，測壓管與外部測壓設備連接，可定時監(jiān)測油壓，同時結(jié)構(gòu)簡單緊湊，具有很強的實用性。
[0012]說明書附圖
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實用新型實施例的閥體截面示意圖；
[0015]圖3是本實用新型實施例的閥體內(nèi)部油路示意圖；
[0016]圖中附圖標記:1-閥體；2_第一單向閥；3_蓄能器；4_電注油口 ；5_第二單向閥；6-機注油口 ；7-測壓口；8-出油口。
【具體實施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0018]如圖1并結(jié)合圖2和圖3所示，一種船用大型發(fā)動機汽缸注油槍油嘴閥組，它包括閥體1，閥體I左側(cè)面設置有電注油口 4，電注油口 4設置在側(cè)面，便于布管。閥體I下端面設置有機注油口 6，閥體I上端面偏向于左側(cè)部分設置有第一單向閥2，閥體I右側(cè)面設置有第二單向閥5，閥體I前端面設置有出油口 8 ;電注油口 4通過第一單向閥2與出油口 8相通，電控注油時，油液從電注油口 4經(jīng)第一單向閥2通過出油口 8流進發(fā)動機；機注油口6通過第二單向閥5與出油口8相通，機控注油時，油液從機注油口6經(jīng)第二單向閥5通過出油口 8流進發(fā)動機，對發(fā)動機進行潤滑。
[0019]其中第一單向閥2和第二單向閥5具有單向流動功能(只能從一端流進另一端)電控注油時在第二單向閥5的止回作用下不會將油液通過第二單向閥5從機注油口 6流出，只能從出油口 8流出；機控注油時在第一單向閥2的止回作用下不會將油液通過第一單向閥2從電注油口4流出，只能從出油口8流出，因此電控注油與機控注油具有相互獨立并且也具有相互配合的作用，如電控注油系統(tǒng)出現(xiàn)故障時可以采用機控注油，機控注油系統(tǒng)出現(xiàn)故時可以采用電控注油。在這過程中不需要更換閥組，大大增加提高發(fā)動機工作效率和降低故障的發(fā)生率。而電控注油由計算機或者電氣控制系統(tǒng)控制的，所以可以對油液進彳丁定時定量精確的注油，提尚發(fā)動機潤滑效果。
[0020]進一步的，閥體I上端面偏向于右側(cè)部分連接有蓄能器3，蓄能器3的油路通道口設置在機注油口 6與第二單向閥5之間。由于油液是不可壓縮液體，因此利用油液是無法蓄積壓力能的，必須依靠其他介質(zhì)來轉(zhuǎn)換、蓄積壓力能，則采用蓄能器進行控制閥組壓力，當壓力升高時油液進入蓄能器3，氣體被壓縮，系統(tǒng)管路壓力不再上升；當管路壓力下降時壓縮空氣膨脹，將油液壓入回路，從而減緩管路壓力的下降。蓄能器3設置在機注油口 6與第二單向閥5之間，由于機控注油是利用機械外力提控壓力，機械外力是不穩(wěn)定的，時高時低的，則需要蓄能器3進行調(diào)節(jié)壓力。而電控注油利用電氣自動控制的，有關壓力都是按設定值來的，所以壓力相對比較穩(wěn)定，則不需要蓄能器進行壓力調(diào)節(jié)。
[0021]進一步的，閥體I右側(cè)偏向于下側(cè)部分設置有測壓口 7，測壓口 7的油路通道口設置在機注油口 6與蓄能器3油路通道口之間。由于機控注油不能測量油液壓力，則需要外部測量設備進行測量，因此需要在機注油口 6與蓄能器3間設置測壓口 7，測壓口 7與外部測壓設備連接，在使用的情況下可以測量油壓；而電控注油是利用電氣控制的，有關壓力可以通過電氣控制系統(tǒng)測量出來，則不需另設置測壓口 7。
[0022]進一步的，第一單向閥2和第二單向閥5均采用插裝式單向閥，閥孔用成型刀具加工，密封穩(wěn)定可靠。
[0023]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種船用大型發(fā)動機汽缸注油槍油嘴閥組，其特征在于:它包括閥體，所述閥體左側(cè)面設置有電注油口，所述閥體下端面設置有機注油口，所述閥體上端面偏向于左側(cè)部分設置有第一單向閥，所述閥體右側(cè)面設置有第二單向閥，所述閥體前端面設置有出油口； 所述電注油口通過第一單向閥與出油口相通，所述機注油口通過第二單向閥與出油口相通。2.根據(jù)權利要求1所述的一種船用大型發(fā)動機汽缸注油槍油嘴閥組，其特征在于:所述閥體上端面偏向于右側(cè)部分連接有蓄能器，所述蓄能器的油路通道口設置在機注油口與第二單向閥之間。3.根據(jù)權利要求1所述的一種船用大型發(fā)動機汽缸注油槍油嘴閥組，其特征在于:所述閥體右側(cè)偏向于下側(cè)部分設置有測壓口，所述測壓口的油路通道口設置在機注油口與蓄能器油路通道口之間。4.根據(jù)權利要求1所述的一種船用大型發(fā)動機汽缸注油槍油嘴閥組，其特征在于:所述第一單向閥和第二單向閥均采用插裝式單向閥。
【專利摘要】本實用新型涉及發(fā)動機氣缸注油閥組，尤其是一種船用大型發(fā)動機汽缸注油槍油嘴閥組,它包括閥體,閥體左側(cè)面設置有電注油口,閥體下端面設置有機注油口,閥體上端面偏向于左側(cè)部分設置有第一單向閥,閥體右側(cè)面設置有第二單向閥,閥體前端面設置有出油口；電注油口通過第一單向閥與出油口相通，機注油口通過第二單向閥與出油口相通。本實用采用兩個注油口，可以實現(xiàn)了機控注油和電控注油配合運行，其中一個注油系統(tǒng)使用時另一個作為備用，這樣大大增加了注油的安全可靠，減少了發(fā)動機故障率；另外還設置了蓄能器和測壓口，蓄能器能夠保證油壓穩(wěn)定，測壓管與外部測壓設備連接，可定時監(jiān)測油壓，同時結(jié)構(gòu)簡單緊湊，具有很強的實用性。
【IPC分類】F01M9/10
【公開號】CN204755019
【申請?zhí)枴緾N201520556664
【發(fā)明人】張寧, 陳是竣, 邢斌
【申請人】武漢賽林德船舶科技有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月28日