一種乘用車用前置消聲器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車消聲器領域，特別是指一種乘用車用前置消聲器。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機燃燒時發(fā)出巨大的噪聲，氣體和聲波在管道中摩擦也會產(chǎn)生噪聲，消聲器的作用就是以自身的結構來降低此類排氣噪聲，提高整車NVH性能和舒適性。
[0003]排氣系統(tǒng)中通常安裝兩個消聲器:前置消聲器和后置消聲器。前置消聲器基本上是抗性消音器，主要是針對一些特定的頻率；后置消聲器可以是抗性消音器，也可以是復合消音器，它用來消除較寬頻帶的噪聲。其中抗性消音器中有一種赫爾姆茲消音器，排氣系統(tǒng)中很少能看見明顯的赫爾姆茲消音器，通常都做在消聲器腔體中。但是由于轎車底盤空間限制，無法保證足夠大的消聲容積，而在較小消聲容積的情況下為了保證消聲性能，同時在消聲器內(nèi)部結構設計時，如何考慮其工藝可行性設計，是現(xiàn)在排氣消聲器需要解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是通過對現(xiàn)乘用車前置消聲器提出改進技術方案，通過本技術方案，在保證排氣系統(tǒng)具有較大消聲容積的前提下，解決解決排氣系統(tǒng)在2000rpm時的二階次噪聲和消聲器內(nèi)部結構工藝可行性的問題，同時保證排氣系統(tǒng)具有較小壓力損失。
[0005]本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0006]一種乘用車用前置消聲器，包括有進氣管、消聲包及出氣管；所述消聲包分別連接所述進氣管與所述出氣管；
[0007]所述消聲包包括有筒體、前端蓋、后端蓋、隔板、支撐板、進氣導流管，出氣導流管及吸音棉；所述前端蓋上設置有第一通孔；所述后端蓋上設置有第二通孔；所述隔板上設置有第三通孔；所述支撐板上設置有第四通孔；
[0008]所述前端蓋與所述后端蓋分別連接所述筒體的兩端；
[0009]所述隔板設置于所述筒體內(nèi)；所述隔板與所述前端蓋之間形成第一腔體；所述隔板與所述后端蓋之間形成第二腔體；
[0010]所述進氣導流管的一端穿過所述第一通孔與所述進氣管連接；所述進氣導流管的另一端穿過所述第三通孔后設置于所述第二腔體內(nèi)；所述進氣導流管位于所述第一腔體部分上均勾分布有多個小孔；
[0011]所述出氣導流管的外徑小于所述進氣導流管的內(nèi)徑；
[0012]所述出氣導流管的一端插入所述進氣導流管內(nèi)，另一端穿過所述第四通孔及所述第二通孔后同所述出氣管連接；
[0013]所述吸音棉設置于所述第一腔體內(nèi)。
[0014]在所述進氣管遠離所述消聲包的一端設置有第一法蘭；在所述出氣管遠離所述消聲包的一端設置有第二法蘭。
[0015]在所述出氣管上設置有吊掛裝置。
[0016]所述進氣導流管的中線與所述出氣導流管的中線重合。
[0017]在所述支撐板上設置有兩個開孔，兩上所述開孔的大小及形狀相同。
[0018]兩個所述開孔的面積之和接近所述第二腔體橫截面積的一半。
[0019]本實用新型的有益效果是:
[0020]本實用新型采用的前置消聲器，通過兩個導流管和一個隔板分為兩個消聲腔體的卷筒式消聲包，其中包含同心赫爾姆茲消聲器設計結構，主要針對較低頻率消聲的消聲包，支撐板結構設計即滿足消聲性能要求，又能夠保證其工藝實施可行性。
[0021]本實用新型提供的新型前置消聲器能保證排氣系統(tǒng)具有較好的消聲性能和較低的壓力損失的同時，解決了排氣系統(tǒng)2000rpm時的二階次噪聲問題，并且在結構上保證了本方案工藝實施可行性。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型前置消聲器結構示意圖；
[0023]圖2為本實用新型消聲包去掉筒體的結構示意圖；
[0024]圖3為本實用新型消聲包去掉筒體的主視圖；
[0025]圖4為圖3的A-A向剖視圖；
[0026]圖5為本實用新型與原技術方案階次噪聲對比圖。
[0027]附圖標記說明
[0028]I第一法蘭，2進氣管，3消聲包，4出氣管，5第二法蘭，6吊掛裝置，31前端蓋，32隔板，33后端蓋，34支撐板，35進氣導流管，36出氣導流管，341第四通孔，342開孔，351小孔。
【具體實施方式】
[0029]以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。
[0030]本實用新型提供一種乘用車用前置消聲器，如圖1至圖5所示，包括有進氣管2、消聲包3及出氣管4 ;所述消聲包3分別連接所述進氣管2與所述出氣管4 ；
[0031]所述消聲包3包括有筒體、前端蓋31、后端蓋33、隔板32、支撐板34、進氣導流管35，出氣導流管36及吸音棉；所述前端蓋31上設置有第一通孔；所述后端蓋33上設置有第二通孔；所述隔板32上設置有第三通孔；所述支撐板34上設置有第四通孔341 ;在本申請中，筒體為卷筒式筒體。支撐板34起固定管路作用，在本申請中，支撐板主要固定出氣導流管，在所述支撐板34上設置有兩個開孔342，兩上所述開孔342的大小及形狀相同。
[0032]兩個所述開孔342的面積之和接近所述第二腔體橫截面積的一半。
[0033]所述前端蓋31與所述后端蓋33分別連接所述筒體的兩端；
[0034]所述隔板32設置于所述筒體內(nèi)；所述隔板32與所述前端蓋31之間形成第一腔體；所述隔板32與所述后端蓋33之間形成第二腔體；
[0035]所述進氣導流管35的一端穿過所述第一通孔與所述進氣管2連接；所述進氣導流管35的另一端穿過所述第三通孔后設置于所述第二腔體內(nèi)；所述進氣導流管35位于所述第一腔體部分上均勾分布有多個小孔351 ；
[0036]所述出氣導流管36的外徑小于所述進氣導流管35的內(nèi)徑；
[0037]所述出氣導流管36的一端插入所述進氣導流管35內(nèi)，另一端穿過所述第四通孔341及所述第二通孔后同所述出氣管4連接；所述進氣導流管36的中線與所述出氣導流管35的中線重合。在本實施例中，進氣導流管的內(nèi)徑與出氣導流管外徑的差值為4.8mm，出氣導流管插入進氣導流管的長度為350mm。
[0038]所述吸音棉設置于所述第一腔體內(nèi)。由隔板、導流管形成的一個擴張腔的腔體，可消除特定較低消聲頻率的噪聲，一個共振腔的腔體及吸音棉可消除整個頻率段噪聲。
[0039]其作用在于:如圖5所示，在圖5中虛線為本技術方案消聲器，實線為傳統(tǒng)消聲器。此消聲結構解決了排氣系統(tǒng)在2000rpm時的二階次噪聲；同心赫爾姆茲消聲器設計結構，工藝上出氣導流管在裝配時如有一點角度偏差，兩管路容易干涉，產(chǎn)生異響和噪聲，因此添加了支撐板結構，減小角度偏差，使其工藝控制在可實現(xiàn)的范圍內(nèi)，可避免管路干涉。
[0040]在所述進氣管2遠離所述消聲包3的一端設置有第一法蘭I，用于同催化器出氣管連接；在所述出氣管4遠離所述消聲包3的一端設置有第二法蘭5，用于同出氣筒連接。
[0041]在所述出氣管4上設置有吊掛裝置6。用于將前置消聲器固定于車架上。
[0042]以上所述僅是實用新型的優(yōu)選實施方式的描述，應當指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種乘用車用前置消聲器，包括有進氣管、消聲包及出氣管；所述消聲包分別連接所述進氣管與所述出氣管；其特征在于: 所述消聲包包括有筒體、前端蓋、后端蓋、隔板、支撐板、進氣導流管，出氣導流管及吸音棉；所述前端蓋上設置有第一通孔；所述后端蓋上設置有第二通孔；所述隔板上設置有第三通孔；所述支撐板上設置有第四通孔； 所述前端蓋與所述后端蓋分別連接所述筒體的兩端； 所述隔板設置于所述筒體內(nèi)；所述隔板與所述前端蓋之間形成第一腔體；所述隔板與所述后端蓋之間形成第二腔體； 所述進氣導流管的一端穿過所述第一通孔與所述進氣管連接；所述進氣導流管的另一端穿過所述第三通孔后設置于所述第二腔體內(nèi)；所述進氣導流管位于所述第一腔體部分上均勾分布有多個小孔； 所述出氣導流管的外徑小于所述進氣導流管的內(nèi)徑； 所述出氣導流管的一端插入所述進氣導流管內(nèi)，另一端穿過所述第四通孔及所述第二通孔后同所述出氣管連接； 所述吸音棉設置于所述第一腔體內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述的乘用車用前置消聲器，其特征在于:在所述進氣管遠離所述消聲包的一端設置有第一法蘭；在所述出氣管遠離所述消聲包的一端設置有第二法蘭。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的乘用車用前置消聲器，其特征在于:在所述出氣管上設置有吊掛裝置。
4.根據(jù)權利要求1所述的乘用車用前置消聲器，其特征在于:所述進氣導流管的中線與所述出氣導流管的中線重合。
5.根據(jù)權利要求1所述的乘用車用前置消聲器，其特征在于:在所述支撐板上設置有兩個開孔，兩上所述開孔的大小及形狀相同。
6.根據(jù)權利要求5所述的乘用車用前置消聲器，其特征在于:兩個所述開孔的面積之和接近所述第二腔體橫截面積的一半。
【專利摘要】本實用新型涉及一種乘用車用前置消聲器，包括有進氣管、消聲包及出氣管；所述消聲包包括有筒體、前端蓋、后端蓋、隔板、支撐板、進氣導流管，出氣導流管及吸音棉；所述隔板設置于所述筒體內(nèi)；所述隔板將筒體分為兩個腔體，所述進氣導流管的一端穿過所述第三通孔后設置于所述第二腔體內(nèi)；所述進氣導流管位于所述第一腔體部分上均勻分布有多個小孔；所述出氣導流管的一端插入所述進氣導流管內(nèi)，所述吸音棉設置于所述第一腔體內(nèi)。本前置消聲器能保證排氣系統(tǒng)具有較好的消聲性能和較低的壓力損失的同時，解決了排氣系統(tǒng)2000rpm時的二階次噪聲問題，并且保證了本方案工藝實施可行性。
【IPC分類】F01N1-10
【公開號】CN204591406
【申請?zhí)枴緾N201520300891
【發(fā)明人】左煒晨, 嚴鑫映, 胡光輝
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月8日