專利名稱：一種輕型卡車用消聲器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車消聲器技術領域，具體涉及用于輕型卡車的消聲器。
背景技術：
傳統(tǒng)輕型卡車消聲器外形為圓柱形，消聲器外廓距離消聲器軸線的距離相等，在有些場合，例如底盤較低的車型，圓柱形的消聲器會導致消聲器距離地面距離太小，影響車輛通過性能。本實用新型采用橢圓形外廓的結構，可在不減小消聲器容積的條件下，增大距離地面的距離。傳統(tǒng)輕型卡車消聲器采用抗性消聲器，這種消聲器對中、低頻排氣噪音有較好的消聲效果，但對高頻噪音消聲效果不好。隨著發(fā)動機技術的發(fā)展，發(fā)動機轉速和排氣流量的相應增大，車輛排氣系統(tǒng)的摩擦噪聲相應增大，同時排氣噪聲中高頻成分越來越大，因此對摩擦噪聲和高頻噪音的消聲提出了更高的要求。

實用新型內容針對現(xiàn)有傳統(tǒng)輕型卡車消聲器以上的不足，本實用新型提供了一種改進的用于輕型卡車的消聲器。本實用新型所采用的技術方案為一種輕型卡車用消聲器，包括筒體、內管、隔板I、II、吸音材料、堵頭和兩端端蓋； 所述筒體軸向一端設有進氣口，另一端設有排氣口，筒體內通過隔板II分割為前后兩個腔室，筒體內的內管管壁上均布設有小氣孔，改進在于所述進氣口與內管之間設有喇叭形接管；所述前腔室設有環(huán)形套管，套管管壁上均設有小氣孔，套管與筒體壁之間填充有吸音材料；所述內管的管內中部設有堵頭，分別形成前段管和后段管；前段管位于前腔室內， 后段管位于后腔室內；所述隔板II的中心孔套在內管上，其外圈上均布有通孔。所述消聲器筒體的外廓為橢圓形，其筒壁為雙層結構。本實用新型的外形采用橢圓形筒體結構可增大消聲器離地間隙，提高整車通過性。進氣接管為錐形(喇叭管)結構，降低進入消聲器的尾氣流速，可有效降低氣流摩擦噪聲，內管前段管穿孔密度較大，并在周邊填充合適密度的吸音材料，有利于吸收高頻噪音 (500Hz以上)。內管后段管合適的穿孔直徑和穿孔密度可形成共振吸聲結構，有效吸收了中頻噪音。雙層筒體結構可降低輻射噪聲。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型的主視圖。圖3為圖2的進口管側視圖。[0015]圖4為圖1中隔板II結構視圖。圖中1.1內管、1.2前端蓋、1.3隔板I、l. 4吸音材料、1.5套管、1.6隔板II、1. 7
筒體、1. 8后端蓋、1. 9堵頭、2接管。
具體實施方式
實施例
以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。一種輕型卡車用消聲器的筒體1. 7為橢圓柱形的外廓，離地間隙比圓柱形筒體外廓的傳統(tǒng)輕型卡車消聲器離地間隙大，有利于提高車輛通過性。如圖1、圖2所示，筒體1. 7 采用了雙層筒體結構，有效降低了消聲器內部噪聲向外部輻射。進氣口與內管1. 1之間設有喇叭形接管2，采用了錐形進氣結構，當車輛尾氣從此處進入消聲器，由于截面積緩慢變大，可降低進入消聲器的尾氣流速，防止產生摩擦噪聲或降低摩擦噪聲，此外截面積的變化可產生阻抗變化，產生消聲效果。內管1.1的管內中部設有堵頭1. 9，分別形成前段管和后段管；內管1. 1的前段管壁開有密集的小孔形成了內管前段穿孔結構，沿氣流方向而來的排氣噪音通過內管前段管穿孔結構傳播，小孔內空氣柱在聲波作用下發(fā)生振動，并與孔壁發(fā)生摩擦，可消耗一部分聲能，從而降低噪聲。聲波通過小孔后，繼續(xù)向套管1. 5傳播，套管1. 5上開有更為密集的小孔，因此聲波在套管1. 5上的反射聲波很小，通過套管1. 5后的聲波傳播到吸音材料1. 4，高頻噪音在吸音材料1. 4內發(fā)生漫發(fā)射，互相干涉，并引起吸音材料振動、摩擦，產生消聲效果。吸音材料1. 4以特定的密度填充在筒體1. 7筒壁和套管1. 5之間，以獲得對特定頻率高頻噪音的良好吸聲效果。聲波繼續(xù)通過隔板III. 6上的外圈孔洞傳播到后腔室，并通過內管后段管穿孔結構的小孔再進入內管，在此過程中，聲波再次激發(fā)孔壁上的空氣柱發(fā)生振動，產生消聲效果。本實用新型試驗應用，獲得對高頻率噪聲的良好消聲效果和匹配效果。
權利要求1.一種輕型卡車用消聲器，包括筒體、內管、隔板I、II、吸音材料、堵頭、和兩端端蓋； 所述筒體軸向一端設有進氣口，另一端設有排氣口，筒體內通過隔板II分割為前后兩個腔室，筒體內的內管管壁上均布設有小氣孔，其特征在于所述進氣口與內管之間設有喇叭形接管；所述前腔室設有環(huán)形套管，套管管壁上均設有小氣孔，套管與筒體壁之間填充有吸音材料；所述內管的管內中部設有堵頭，分別形成前段管和后段管；前段管位于前腔室內，后段管位于后腔室內；所述隔板II的中心孔套在內管上，其外圈上均布有通孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種輕型卡車用消聲器，其特征在于所述消聲器筒體的外廓為橢圓形，其筒壁為雙層結構。
專利摘要本實用新型涉及一種用于輕型卡車的消聲器，該消聲器的內管采用了錐形進氣管結構，可有效降低氣流摩擦噪聲，內管前端穿孔密度較大，并在周邊填充合適密度的吸音材料，有利于吸收高頻噪音(500Hz以上)。內管后段合適的穿孔直徑和穿孔密度可形成共振吸聲結構，有效吸收了中頻噪音。雙層筒體結構可降低輻射噪聲，橢圓形筒體結構可增大消聲器離地間隙，方便在整車上布置。
文檔編號F01N1/10GK202228158SQ201120358718
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月23日 優(yōu)先權日2011年9月23日
發(fā)明者張文濤, 王家華 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司