帶閥升重置的機械連接式發(fā)動機集成搖臂制動裝置的制造方法
【技術領域】
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[0001]本實用新型屬于汽車輔助制動裝置技術領域，特指一種帶閥升重置的機械連接式發(fā)動機集成搖臂制動裝置。
【背景技術】
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[0002]隨著國內經濟形勢的持續(xù)發(fā)展和高速公路的快速興建，以汽車為主要交通工具的物流運輸業(yè)已成為國民經濟的重要組成部分。在科技的推動作用下，載重汽車日益向重型化、高速化發(fā)展，傳統(tǒng)的機械摩擦式制動器在工作中不堪重負，常常由于摩擦片磨損嚴重和制動轂溫度過高而失效，導致交通事故頻發(fā)，危害人身安全。在這種情況下，具有高效、持續(xù)穩(wěn)定的緩速性能和無物質消耗的發(fā)動機制動器，受到廣泛關注，并逐步推廣應用。而在2012年底，國家有關機構也已經出臺法規(guī)強制要求在12噸以上的卡車和大型商用客車上增設緩速制動裝置。
[0003]在現有技術中，發(fā)動機制動技術已廣為人知。發(fā)動機制動裝置的一個先例是由康明斯(Cummins)于1965年在美國專利號3220392披露的液壓式發(fā)動機制動器。該技術中的發(fā)動機制動器經過液壓回路將機械輸入傳遞到要打開的排氣門。上述發(fā)動機制動過程是將發(fā)動機暫時轉換為壓縮機就可以實現發(fā)動機制動。在轉換過程中切斷燃油，在發(fā)動機活塞壓縮沖程接近結束時打開排氣門，允許被壓縮氣體(制動時為空氣)釋放，發(fā)動機在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發(fā)動機活塞，而是通過發(fā)動機的排氣及散熱系統(tǒng)散發(fā)掉。最終實現有效的發(fā)動機制動，減緩車輛的速度。
[0004]現在主流的發(fā)動機壓縮制動方式主要有以下幾種:
[0005]1、如早期康明斯的發(fā)動機制動裝置，是一種頂置在發(fā)動機上的附件，在發(fā)動機上增加一個小氣門，專門負責發(fā)動機制動。為了安裝此類發(fā)動機制動器，在汽缸和閥蓋之間要添加墊圈，額外地增加發(fā)動機的高度、重量及成本；
[0006]2、1974年由美國皆可博(JVS)公司在專利第3809033號公開的一種集成式搖臂制動器。這種制動裝置是在發(fā)動機上增加一個由電磁閥控制的液壓系統(tǒng)以形成液壓鏈而控制排氣門的開啟，從而實現發(fā)動機制動功能，這種結構的缺點是在長期的制動過程中承壓油一直處于封閉腔中，由于高壓泄露，會影響制動器的持續(xù)制動效果，并且其額外體積較大，制造成本相對$父尚;
[0007]3、將發(fā)動機制動裝置集成于常規(guī)排氣搖臂之中，通過在原有凸輪上增設制動凸起來實現發(fā)動機制動，這種結構較為緊湊，重量輕，在能夠實現發(fā)動機制動的基礎上大大地減小了整機的重量和體積。
[0008]但是就這種集成式搖臂系統(tǒng)的開發(fā)研宄中，目前還存在許多的不足之處。如2001年美國馬克(Mack)卡車公司在專利第6234143號公開了又一種集成式搖臂制動器，其在原有凸輪機構中又增設了排氣再循環(huán)(EGR)凸臺，增加了氣門橋，但是在制動時僅打開一個排氣門，在閥橋和搖臂上也存在不對稱載荷；2001年康明斯(Cummins)發(fā)動機公司在美國專利第6253730號公開了一種帶有閥升重置機構的集成式搖臂制動系統(tǒng)，解決了上述制動時開單閥所造成的非對稱載荷問題。但重置時間太短、重置高度太小，在發(fā)動機高轉速時無法正常工作；奇瑞汽車股份有限公司公開的申請?zhí)枮?00810024409.2的一種發(fā)動機制動裝置，雖然該發(fā)動機制動裝置易于控制，但是需要增加額外的凸輪切換裝置，制造和裝配成本相對較高。
【發(fā)明內容】
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[0009]本實用新型的目的是提供一種結構更加緊湊、適用性廣泛、提高了發(fā)動機制動的準確性和穩(wěn)定性的帶閥升重置的機械連接式發(fā)動機集成搖臂制動裝置。
[0010]本實用新型是這樣實現的:
[0011]帶閥升重置的機械連接式發(fā)動機集成搖臂制動裝置，搖臂設置在搖臂軸上，搖臂的一端通過銷子設置有滾輪，滾輪與排氣凸輪接觸連接，搖臂的另一端設置有制動機構，制動機構的下方設置有排氣門橋，制動機構控制排氣門橋的動作，制動機構與搖臂軸之間的搖臂上安裝有控制機構，在搖臂軸上設置有制動油道，搖臂上設置有連通控制機構的第一制動油道，以及連通控制機構、制動機構的第二制動油道，搖臂軸的制動油道與第一制動油道連通，第一制動油道與第二制動油道之間通過控制機構連通或阻斷，排氣凸輪轉動帶動搖臂繞搖臂軸擺動，配合電磁閥驅動控制機構和制動機構的動作進而控制排氣門橋的動作；
[0012]所述的控制機構的具體結構為:包括有控油閥柱塞，控油閥柱塞通過彈簧片安裝在搖臂上的盲孔內，該盲孔位于搖臂軸與制動機構之間，所述的控油閥柱塞能在盲孔內上、下移動，控油閥柱塞的上部的柱面上設置有環(huán)形凹槽；在搖臂內設置有連接盲孔上部的油孔及搖臂軸的制動油道的第一制動油道、連接制動機構與盲孔的中部油孔的第二制動油道，在搖臂上設置有連通盲孔與外界的泄油孔，控油閥柱塞在正常狀態(tài)下受彈簧片作用力處于上部非操作位置，此時控油閥柱塞上平面封堵盲孔上部的油孔，即阻斷第一制動油道，盲孔中部的油孔通過柱塞上的環(huán)形凹槽與泄油孔處于連接狀態(tài)；電磁閥開啟，液壓油輸入搖臂軸的制動油道中，控油閥柱塞受油壓作用壓縮彈簧片向下移動，處于下部非操作位置，泄油孔被控油閥柱塞上部圓柱面封堵，此時能通過盲孔上部的油孔快速地向中部的油孔充油，建立制動油路，在控油閥柱塞的下方的缸體上設置有重置銷。
[0013]上述的排氣門橋是包括有設置在搖臂下方的氣門橋，在氣門橋上通過螺母設置有調整螺栓，在氣門橋與搖臂之間的調整螺栓外套裝有支撐彈簧，調整螺栓與制動機構配合動作。
[0014]上述的搖臂軸上設置有潤滑油道，在搖臂上設置有連通潤滑油道及銷子的第一潤滑油道、連通制動機構的第二潤滑油道，搖臂軸的潤滑油道、第一潤滑油道、第二潤滑油道連通。
[0015]上述的制動機構的具體結構為:包括有圓柱形的制動滑塊，制動滑塊安裝于搖臂端部的制動活塞腔中，制動滑塊的外端通過彈簧片及固定螺栓定位，制動活塞腔與控制機構的盲孔的中部油孔之間通過第二制動油道相連通；在制動滑塊的外圓柱面上設置有階梯臺階，階梯臺階向下設置，形成正常工作平面和制動工作平面；正常狀態(tài)下制動滑塊受彈簧片作用力處于左部的非操作位置，此時正常工作平面與排氣門橋的調整螺栓構成補償間隙L ;電磁閥開啟，液壓油輸入搖臂軸的制動油道中，經第一、二制動油道后油壓推動制動滑塊壓縮彈簧片處于右部操作位置，制動工作平面與排氣門橋的調整螺栓相接觸，構成機械連接，消除間隙L。
[0016]上述的制動機構的具體結構為:包括制動滑塊及制動活塞，制動滑塊及制動活塞分別通過彈簧片安裝在搖臂上，制動滑塊的外圓柱面上設置有曲線狀的凹槽，凹槽朝下設置，制動活塞的上部設置有圓弧狀的凸起，凹槽與凸起相配合，使制動活塞易于在凹槽內滑進和滑出，非操作位置時，制動活塞受彈簧片作用力上移同制動滑塊的凹槽相接觸，底部距排氣門橋的調整螺栓上部間隙為L ;操作位置時，制動滑塊壓縮彈簧片右移，同時推動制動活塞下移脫離凹槽位置并同圓周面接觸，彌補間隙L。
[0017]上述的制動滑塊內部設置有徑向貫穿油道及軸向油道形成T形油道，軸向油道的一端與徑向貫穿油道連通、另一端貫穿制動滑塊的外端，T形油道用于制動滑塊及制動活塞運動時的潤滑，該T形油道由搖臂上的潤滑油油道供油。
[0018]上述的制動滑塊的外端設置有一限位方塊，限位方塊卡設在彈簧片上以防止制動滑塊在制動活塞腔內的轉動。
[0019]上述的電磁閥設置在搖臂軸上，搖臂軸固定于缸體上，電磁閥控制進入搖臂軸中的制動油道的開啟和關閉。
[0020]上述排氣凸輪上設置有正常排氣凸起、壓縮釋放式制動凸起及制動再循環(huán)凸起。
[0021]本實用新型相比現有技術突出的優(yōu)點是:
[0022]1、本實用新型整個制動裝置集成在現有的搖臂中，簡化了發(fā)動機制動裝置，縮短了制動油路行程，結構緊湊成本低，適用性廣泛，可用于兩進一排，兩進兩排形式的排氣門，同時由于是圓柱形滑塊機械式的接觸并直接打開排氣門，消除了受液壓壓縮性及溫度、清潔度、壓力、空氣含量等的不利影響，極大提高了發(fā)動機制動的準確性和穩(wěn)定性。
[0023]2、本實用新型具有閥升重置和閥隙調整功能，進一步改善了控制機構及制動機構的布局，優(yōu)化了閥升重置的集成化，結構更加