一種航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及航空發(fā)動機低溫啟動保障技術(shù)，特別涉及一種航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了保障航空發(fā)動機運行安全和使用壽命，發(fā)動機的各處都需要得到潤滑，航空發(fā)動機是一種對滑油潤滑性能要求非常高的動力機械。盡管航空發(fā)動機所使用的潤滑油通常是性能最好的潤滑油，但同樣具有隨著環(huán)境溫度降低潤滑性能降低的特點，對使用環(huán)境溫度有一定的要求，通常當(dāng)環(huán)境溫度低于_30°C，潤滑油的潤滑性能將大大降低，失去潤滑性能，航空發(fā)動機無法正常啟動，飛機不能起飛。因此，在一般情況下，當(dāng)?shù)孛姝h(huán)境溫度低于-30°C時，飛機都不起飛。在特別情況下，如果飛機一定要起飛，通常采取將飛機周圍的環(huán)境升溫至-30°C以上，使?jié)櫥突謴?fù)到正常潤滑性能，再啟動發(fā)動機，飛機才能起飛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對航空發(fā)動機在_30°C以下無法正常啟動的技術(shù)現(xiàn)狀，本實用新型的目的旨在提供一種航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，以保證航空發(fā)動機在-30°C以下的地面環(huán)境溫度下正常啟動。
[0004]本實用新型的基本思想是，在空氣起動機的引氣導(dǎo)管上引出高溫空氣，通過電磁活門控制高溫空氣的引入滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，在系統(tǒng)內(nèi)利用射流噴嘴將高溫空氣從引入管中高速噴出，進(jìn)入加熱管內(nèi)的射流高溫空氣與射流效應(yīng)吸入的冷空混合，通過加熱管的加熱支管噴射到發(fā)動機短艙不同部位，使發(fā)動機系統(tǒng)中的滑油升溫到規(guī)定溫度，以保證航空發(fā)動機在極寒低溫環(huán)境下啟動。
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題，可通過下述技術(shù)方案的航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)來實現(xiàn)。
[0006]本實用新型提供的航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，其構(gòu)成包括，設(shè)置發(fā)動機短艙外壁面與空氣起動機高溫空氣引導(dǎo)管連通的引氣管、控制引氣管通閉的電磁活門、射流噴嘴、設(shè)計有不少于兩個加熱支管的加熱管和設(shè)置在駕駛艙內(nèi)控制電磁活門的開關(guān)，所述電磁活門設(shè)置在兩段引氣管路之間，所述射流噴嘴分別與引氣管出口端和加熱管進(jìn)口端連接，在射流噴嘴周圍設(shè)計有冷空氣進(jìn)口，引氣管內(nèi)的高溫空氣經(jīng)射流噴嘴噴出形成射流，冷空氣在射流效應(yīng)作用下由冷空氣進(jìn)口進(jìn)入加熱管，與射流高溫空氣混合形成熱空氣，由加熱支管出口噴出對發(fā)動機表面不同部位加熱，使滑油升溫到規(guī)定的溫度。
[0007]在本實用新型的上述技術(shù)方案中，所述加熱管設(shè)計有含接射流噴嘴的進(jìn)口端頭，所述進(jìn)氣口端頭設(shè)計有含接射流噴嘴的唇口，唇口上設(shè)計有不少于三個均布的凸臺，凸臺上設(shè)計有通過螺栓將引氣管、射流噴嘴和加熱管固定連接在一起的螺紋孔，凸臺之間的缺口為冷空氣進(jìn)口。
[0008]在本實用新型的上述技術(shù)方案中，所述加熱管優(yōu)先考慮設(shè)計成設(shè)有兩個支管的叉形結(jié)構(gòu)的加熱管，即一個進(jìn)口總管后接兩個并聯(lián)結(jié)構(gòu)的加熱支管，由支管噴出的熱空氣用于加熱位于發(fā)動機短艙殼體壁面與位于發(fā)動機短艙殼體壁面上的發(fā)動機傳動部分。
[0009]在本實用新型的上述技術(shù)方案中，所述叉形加熱管進(jìn)口段，進(jìn)口段的前段可考慮設(shè)計為等截面的圓管；進(jìn)一步地，在距進(jìn)口 2.5?3.5倍管徑處，可考慮設(shè)計一擴張-收斂結(jié)構(gòu)，使從引進(jìn)管射流進(jìn)入的高溫空氣與進(jìn)入的冷空氣充分混合。再進(jìn)一步地，所述叉形加熱管的加熱支管出口，最好設(shè)計成擴張型噴口，以降低熱空氣噴出的速度。
[0010]在本實用新型的上述技術(shù)方案中，所述兩段引氣管最好均由金屬材質(zhì)剛性管和編制結(jié)構(gòu)管構(gòu)成。將引氣管設(shè)計成由金屬材質(zhì)剛性管和編制結(jié)構(gòu)管構(gòu)成，可以解決引氣管兩端固定情況下的安裝問題，其中編制結(jié)構(gòu)管的作用，可以調(diào)節(jié)適用的管型，方便安裝。由于所引入的氣體是高溫氣體，所述編制結(jié)構(gòu)管優(yōu)先采用硅橡膠和玻璃纖維混合編制成的結(jié)構(gòu)管。
[0011]在本實用新型的上述技術(shù)方案中，所述射流噴嘴優(yōu)先采用單一收斂結(jié)構(gòu)的射流噴嘴。
[0012]本實用新型提供的航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，是利用飛機輔助動力裝置為發(fā)動機空氣起動機提供的高溫空氣，在空氣起動機的高溫空氣引氣導(dǎo)管上引出高溫空氣，通過設(shè)置在駕駛艙內(nèi)的開關(guān)，由電磁活門控制高溫空氣引入滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，在系統(tǒng)內(nèi)利用射流噴嘴將高溫空氣從高溫引入管中高速噴出，射流高溫空氣與冷空氣混合形成的熱空氣，通過加熱管的加熱支管噴射到發(fā)動機短艙不同部位，使滑油升溫到規(guī)定的溫度，以保證航空發(fā)動機在極寒低溫下啟動。航空發(fā)動機配備了本實用新型的滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，可在地面環(huán)境溫度_55°C情況下正常起動，而目前最好的飛機滑油只能保證航空發(fā)動機在零下40°的環(huán)境下正常使用，突破了航空發(fā)動機低溫環(huán)境啟動的底線。
【附圖說明】
[0013]附圖1是本實用新型的滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)裝配在航空發(fā)動機上的示意圖，粗線部分為本實用新型的范圍。
[0014]附圖2是本實用新型的滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖3是附圖2中I部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖4是附圖3的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]在上述附圖中，各圖示標(biāo)號標(biāo)識的對象分別為:1_金屬材質(zhì)剛性管；2_電磁活門；3-編制結(jié)構(gòu)管；4加熱管；5_射流噴嘴；6-冷空氣進(jìn)口 ；7_進(jìn)口端頭。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖給出本實用新型的實施例，并通過實施例對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步的具體描述。有必要在此指出的是，實施例只用于對本實用新型作進(jìn)一步說明，不能理解為對本實用新型保護(hù)范圍的限制，該領(lǐng)域的技術(shù)熟練人員可以根據(jù)上述本實用新型的內(nèi)容做出一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整進(jìn)行實施，但這樣的實施應(yīng)仍屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
[0019]實施例1
[0020]本實施案例的的航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如附圖2、附圖3和附圖4所示，構(gòu)成包括與空氣起動機高溫空氣引導(dǎo)管連通的引氣管、控制引氣管通閉的電磁活門2、射流噴嘴、設(shè)計有兩個加熱支管的叉形加熱管4和設(shè)置在駕駛艙內(nèi)控制電磁活門的開關(guān)，所述電磁活門設(shè)置在兩段引氣管路之間，所述射流噴嘴為單一收斂結(jié)構(gòu)的射流噴嘴，通過連接法蘭和螺栓分別與引氣管出口端和加熱管進(jìn)口端連接。所述兩段引氣管均由金屬材質(zhì)剛性管I和編制結(jié)構(gòu)管3構(gòu)成，所述金屬材質(zhì)剛性管為不銹鋼管，所述編制結(jié)構(gòu)管3為由硅橡膠和玻璃纖維混合編制成的結(jié)構(gòu)管。所述加熱管設(shè)計有與射流噴嘴連接的進(jìn)口端頭7，所述進(jìn)氣口端頭設(shè)計有含接射流噴嘴的唇口，唇口上設(shè)計有三個均布的凸臺，凸臺上設(shè)計有通過螺栓將引氣管、射流噴嘴和加熱管固定連接在一起的螺紋孔，凸臺之間的缺口為冷空氣進(jìn)口 6。所述叉形加熱管進(jìn)口段的前段為等截面的圓管，在距進(jìn)口 2.5?3.5倍管徑處設(shè)計有一擴張-收斂結(jié)構(gòu)，使從引進(jìn)管射流進(jìn)入的高溫空氣與吸入的冷空氣充分混合，所述叉形加熱管的加熱支管出口為擴張型噴口。
【主權(quán)項】
1.一種航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置在航空發(fā)動機短艙外壁面與空氣起動機高溫空氣引導(dǎo)管連通的引氣管、控制引氣管通閉的電磁活門(2)、射流噴嘴(5)、設(shè)計有不少于兩個加熱支管的加熱管(4)和設(shè)置在駕駛艙內(nèi)控制電磁活門的開關(guān)，所述電磁活門設(shè)置在兩段引氣管之間，所述射流噴嘴分別與引氣管出口端和加熱管進(jìn)口端連接，在射流噴嘴周圍設(shè)計有冷空氣進(jìn)口(6)，引氣管內(nèi)的高溫空氣經(jīng)射流噴嘴噴出形成射流，冷空氣在射流效應(yīng)作用下由冷空氣進(jìn)口進(jìn)入到加熱管，與射流高溫空氣混合形成熱空氣，由加熱支管出口噴出對發(fā)動機表面不同部位加熱，使滑油升溫到規(guī)定的溫度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱管設(shè)計有含接射流噴嘴的進(jìn)口端頭(7)，所述進(jìn)氣口端頭設(shè)計有含接射流噴嘴的唇口，唇口上設(shè)計有不少于三個均布的凸臺，凸臺上設(shè)計有通過螺栓將引氣管、射流噴嘴和加熱管固定連接在一起的螺紋孔，凸臺之間的缺口為冷空氣進(jìn)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的航航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱管為設(shè)有兩個加熱支管的叉形結(jié)構(gòu)的加熱管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，其特征在于，所述叉形加熱管進(jìn)口段為等截面圓管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，其特征在于，所述叉形加熱管在距進(jìn)口 2.5?3.5倍管徑處設(shè)計有擴張-收斂結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，其特征在于，所述叉形加熱管的加熱支管出口為擴張型噴口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，其特征在于，所述兩段引氣管均由金屬材質(zhì)剛性管(I)和編制結(jié)構(gòu)管(3)構(gòu)成。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，其特征在于，所述兩段引氣管均由金屬材質(zhì)剛性管(I)和編制結(jié)構(gòu)管(3)構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，其特征在于，所述編制結(jié)構(gòu)管為由硅橡膠和玻璃纖維混合編制成的結(jié)構(gòu)管。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，其特征在于，所述射流噴嘴為單一收斂結(jié)構(gòu)的射流噴嘴。
【專利摘要】本實用新型公開了一種航空發(fā)動機滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，其構(gòu)成包括，與空氣起動機高溫空氣引導(dǎo)管連通的引氣管、控制引氣管通閉的電磁活門、射流噴嘴、設(shè)計有不少于兩個加熱支管的加熱管和設(shè)置在駕駛艙內(nèi)控制電磁活門的開關(guān)，所述電磁活門設(shè)置在兩段引氣管路之間，所述射流噴嘴分別與引氣管出口端和加熱管進(jìn)口端連接，在射流噴嘴周圍設(shè)計有冷空氣進(jìn)口，冷空氣在射流效應(yīng)作用下由冷空氣進(jìn)口進(jìn)入加熱管，與射流高溫空氣混合形成熱空氣，由加熱支管出口噴出對發(fā)動機表面不同部位加熱，使發(fā)動機系統(tǒng)中的滑油升溫到規(guī)定溫度。航空發(fā)動機配備了本實用新型的滑油潤滑升溫保障系統(tǒng)，可在環(huán)境溫度-55℃情況下正常起動，突破了航空發(fā)動機低溫環(huán)境啟動的底線。
【IPC分類】F02C7-06
【公開號】CN204344285
【申請?zhí)枴緾N201420657457
【發(fā)明人】孫洋, 劉建, 喬惠芳, 杜嘉陵, 段紅春, 潘柏霖
【申請人】成都發(fā)動機（集團(tuán)）有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年11月5日