浮子式油位檢測裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種浮子式油位檢測裝置，在發(fā)動機傾倒時，能夠可靠地進行信號的發(fā)送。殼體(50)的頂部(70)包括向下方擴徑的殼體側(cè)傾斜面部(71)，浮子(60)的上部包括以能夠沿著殼體側(cè)傾斜面部(71)上下移動的方式傾斜的浮子側(cè)傾斜面部(62)。浮子(60)在發(fā)動機傾倒時，借助于重力或從油受到的浮力，而能夠在浮子側(cè)傾斜面部(62)與殼體側(cè)傾斜面部(71)抵接的同時朝向殼體(50)的底部(51)移動。
【專利說明】
浮子式油位檢測裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及使用了能夠跟隨油的油面而上下移動的浮子的浮子式油位檢測裝置。
【背景技術】
[0002]在發(fā)動機中，有的為了實現(xiàn)發(fā)動機的潤滑等目的而在發(fā)動機內(nèi)部的下部貯存油。為了判斷是否貯存了規(guī)定量的油，而在發(fā)動機內(nèi)設置有油面高度的檢測裝置。例如，作為關于檢測作業(yè)機用發(fā)動機的油的油面高度的檢測裝置的技術，存在專利文獻I公開的浮子式油位檢測裝置。
[0003]專利文獻I公開的浮子式油位檢測裝置由以下部分構成:設置于發(fā)動機的油盤內(nèi)、容許填充于該油盤內(nèi)的油的出入的殼體;被收納于該殼體的內(nèi)部、能夠跟隨油的油面而上下移動的浮子;設置于殼體的底面部的固定接點；以及設置于浮子的下表面的可動接點。
[0004]在油的油面下降時，浮子會下降而接近殼體。在油面低于規(guī)定的高度時，浮子的下表面會接觸殼體的底面。此時，浮子的可動接點會接觸殼體的固定接點，向發(fā)動機控制單元發(fā)送信號。由此，檢測到油面低于規(guī)定高度。此后，發(fā)動機控制單元停止點火，使得發(fā)動機停止。同樣地，在發(fā)動機的起動時，油面低于規(guī)定高度的情況下，能夠控制為不使發(fā)動機起動。
[0005]這里，在作業(yè)機傾倒的情況下，重力并非朝向浮子的下表面方向，而是向側(cè)面方向作用。浮子向殼體的內(nèi)側(cè)面移動，浮子的側(cè)面與殼體的內(nèi)側(cè)面接觸。另一方面，可動接點和固定接點有時不會接觸。即，在作業(yè)機傾倒的情況下，可能無法使用油位檢測裝置使發(fā)動機停止。在油產(chǎn)生的浮力作用于浮子的情況下也有同樣問題。
[0006]因此，為了檢測作業(yè)機的傾倒，通常情況下，例如，通過振子或加速度傳感器檢測傾斜角，并另行安裝在作業(yè)機超過一定的傾斜角的情況下進行動作的傾倒檢測開關。然而，這種開關的追加會造成部件數(shù)量增多，成本上升。希望能夠在不必新追加開關的情況下進行作業(yè)機的傾倒檢測。
[0007]現(xiàn)有技術文獻
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻I:日本專利第4391968號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的課題在于，提供一種在發(fā)動機的傾倒時能夠可靠地進行信號的發(fā)送的油位檢測裝置。
[0011]根據(jù)本發(fā)明第I方面，提供一種浮子式油位檢測裝置，其由以下部分構成:殼體，其設置于發(fā)動機的油盤內(nèi)，容許填充于該油盤內(nèi)的油的出入;浮子，其被收納于該殼體的內(nèi)部，能夠跟隨所述油的油面而上下移動；固定接點，其設置于所述殼體的底面部；以及可動接點，其設置于所述浮子的下表面，
[0012]該浮子式油位檢測裝置通過所述浮子下降、所述可動接點接觸所述固定接點，而檢測出所述油面低于規(guī)定的高度，其特征在于，
[0013]所述殼體的頂部包括朝向下方擴徑的殼體側(cè)傾斜面部，
[0014]所述浮子的上部包括以能夠沿著所述殼體側(cè)傾斜面部上下移動的方式傾斜的浮子側(cè)傾斜面部，
[0015]在所述發(fā)動機傾倒時，所述浮子借助于重力或從所述油受到的浮力而能夠在所述浮子側(cè)傾斜面部與所述殼體側(cè)傾斜面部抵接的同時朝向所述殼體的底部移動。
[0016]根據(jù)本發(fā)明第2方面，提供一種浮子式油位檢測裝置，其由以下部分構成:殼體，其設置于發(fā)動機的油盤內(nèi)，容許填充于該油盤內(nèi)的油的出入;浮子，其被收納于該殼體的內(nèi)部，能夠跟隨所述油的油面而上下移動；固定接點，其設置于所述殼體的底面部；以及可動接點，其設置于所述浮子的下表面，
[0017]該浮子式油位檢測裝置通過所述浮子下降、所述可動接點接觸所述固定接點，而檢測出所述油面低于規(guī)定的高度，其特征在于，
[0018]在所述殼體的內(nèi)部，從頂部到所述底面部設置有逐漸縮徑的錐形軸部，
[0019]在所述浮子上形成有被所述錐形軸部貫通的貫通孔，
[0020]所述貫通孔呈沿著所述錐形軸部的形狀，
[0021 ]在所述發(fā)動機傾倒時，所述浮子借助于重力或從所述油受到的浮力而能夠在所述貫通孔與所述錐形軸部抵接的同時朝向所述殼體的底部移動。
[0022]發(fā)明的效果
[0023]在本發(fā)明第I方面中，殼體的頂部包括隨著向下方而直徑擴大的殼體側(cè)傾斜面部，浮子的上部包括以能夠沿著殼體側(cè)傾斜面部上下移動的方式傾斜的浮子側(cè)傾斜面部。
[0024]在發(fā)動機傾倒的情況下，殼體內(nèi)沒有油時，浮子會借助于重力而向下方移動，從而接觸殼體。這里，浮子所接觸的殼體側(cè)傾斜面部向下方擴徑。因此，重力的分力會沿傾斜方向而作用于浮子。其結果為，浮子在浮子側(cè)傾斜面部與殼體側(cè)傾斜面部抵接的同時朝向殼體的底部移動。
[0025]另一方面，在傾倒時，殼體內(nèi)貯存有油時，浮子借助于從油受到的浮力而向上方移動，并接觸殼體。與上述同樣地，浮子與向下方擴徑的殼體側(cè)傾斜面部接觸。因此，浮力的分力會沿著傾斜方向而作用于浮子上。其結果為，浮子在浮子側(cè)傾斜面部與殼體側(cè)傾斜面部抵接的同時朝向殼體的底部移動。
[0026]以上，在傾倒時，無論油量如何，浮子都能夠借助于重力或從油受到的浮力的分力而在傾斜方向上移動。此后，浮子的可動接點與殼體的固定接點接觸，從而向發(fā)動機控制單元發(fā)送信號，能夠使發(fā)動機停止。此外，在傾倒狀態(tài)下，浮子的可動接點與殼體的固定接點仍保持接觸，被保持為能夠發(fā)送信號的狀態(tài)。由此，能夠控制成在傾倒狀態(tài)的情況下不起動發(fā)動機。
[0027]在本發(fā)明第2方面中，在殼體的內(nèi)部，從頂部到底面部設置有直徑逐漸縮小的錐形軸部，在浮子上形成有被錐形軸部貫通的貫通孔，該貫通孔呈沿著錐形軸部的形狀。
[0028]在發(fā)動機傾倒的情況下，殼體內(nèi)不存在油時，浮子會借助于重力而向下方移動，形成于浮子上的貫通孔與錐形軸部接觸。這里，貫通孔所接觸的錐形軸部從頂部到底面部逐漸縮徑。因此，重力的分力會沿傾斜方向作用于浮子上。其結果為，浮子在貫通孔與錐形軸部抵接的同時向殼體的底部移動。
[0029]另一方面，在傾倒時，殼體內(nèi)貯存有油時，浮子借助于從油受到的浮力而向上方移動，貫通孔接觸錐形軸部。與上述同樣地，該錐形軸部從頂部到底面部逐漸縮徑。因此，從油受到的浮力的分力會沿傾斜方向作用于浮子上。其結果為，浮子在貫通孔與錐形軸部抵接的同時向殼體的底部移動。
[0030]以上，在傾倒時，無論油量如何，浮子都能夠借助于重力或從油受到的浮力的分力而在傾斜方向上移動。此后，接點彼此接觸，從而向發(fā)動機控制單元發(fā)送信號，能夠使發(fā)動機停止。此外，在傾倒狀態(tài)下，浮子的可動接點與殼體的固定接點仍保持接觸，被保持為能夠發(fā)送信號的狀態(tài)。由此，能夠控制成在傾倒狀態(tài)下不起動發(fā)動機。
【附圖說明】
[0031]圖1是安裝有本發(fā)明實施例1的浮子式油位檢測裝置的發(fā)動機的剖視圖。
[0032]圖2是圖1所示的浮子式油位檢測裝置的放大圖。
[0033]圖3的(a)和(b)是說明圖2所示的浮子式油位檢測裝置的一般作用和效果的圖。
[0034]圖4是圖2所示的浮子式油位檢測裝置的作用圖，其中，(a)表示比較例，(b)和(C)表不本發(fā)明的實施例1。
[0035]圖5是本發(fā)明實施例2的浮子式油位檢測裝置的立體圖。
[0036]圖6是圖5所示的浮子式油位檢測裝置的作用圖，其中，(a)表示比較例，(b)和(C)表不本發(fā)明的實施例2。
[0037]圖7是本發(fā)明實施例3的浮子式油位檢測裝置的作用圖。
[0038]圖8是本發(fā)明實施例4的浮子式油位檢測裝置的作用圖。
[0039]標號說明
[0040]10:發(fā)動機，25:延出部，40:油位檢測裝置，41:固定接點，42:可動接點，50:殼體，51:底面部，52:圓筒部，61:圓柱部，62:浮子側(cè)圓錐臺部，62B:浮子側(cè)半球部，62C:浮子側(cè)吊鐘部，70:頂部，70B:殼體側(cè)半球部，71:殼體側(cè)圓錐臺部，71B:殼體側(cè)吊鐘部，72:蓋部，73:
錐形軸部。
【具體實施方式】
[0041]下面根據(jù)【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0042]<實施例1>
[0043]參照圖1。圖1是從曲軸15延伸的方向觀察的發(fā)動機10的剖視圖。發(fā)動機10是使汽缸16相對于曲軸15傾斜的傾斜汽缸型的OHC式空冷型單汽缸內(nèi)燃機。
[0044]該發(fā)動機1具有:曲軸箱11;與該曲軸箱11一體形成的汽缸體12;設置于該汽缸體12的端部上的汽缸蓋13;以及覆蓋該汽缸蓋13的末端的汽缸蓋罩14。
[0045]在曲軸箱11的內(nèi)部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式收納著曲軸15。汽缸體12的內(nèi)部形成有汽缸16，并且配置有在該汽缸16內(nèi)進行往復運動的活塞17。活塞17通過連桿18和曲軸銷19而與曲軸15連結。
[0046]汽缸蓋13的內(nèi)部形成有進氣口 21和排氣口 22，并且還設有閥驅(qū)動機構30。閥驅(qū)動機構30由凸輪軸31、擺動軸32、進氣閥用搖臂33、進氣閥34、排氣閥用搖臂35和排氣閥36構成。
[0047]通過汽缸16、活塞17的末端以及汽缸蓋13而圍成的區(qū)域成為燃燒室37。在該燃燒室37中燃料進行燃燒，燃燒氣體使得活塞17在曲軸15的方向上移動，曲軸15進行旋轉(zhuǎn)。此夕卜，通過閥驅(qū)動機構30進行進氣和排氣。
[0048]這里，在活塞17的往復運動和與之相伴的曲軸15的旋轉(zhuǎn)中，需要利用油Oi進行的潤滑等。因此，在設置于曲軸箱11的下部的油盤23內(nèi)貯存著油0i。
[0049]連桿18具有用于攪起該油Oi的油攪起部24。油攪起部24隨著曲軸15的旋轉(zhuǎn)而攪起貯存于油盤23內(nèi)的油Oi，從而向曲軸箱11內(nèi)和汽缸16內(nèi)供給油Oi。被供給的油Oi進入曲軸箱11內(nèi)和汽缸16內(nèi)的各部件的滑動部分。
[0050]為了進行這種潤滑，需要確保油盤23中貯存規(guī)定量的油Oi。因此，在從發(fā)動機10的下部延伸出去的延出部25的末端上，設置有檢測油Oi的油面高度的浮子式油位檢測裝置40(以下，稱作油位檢測裝置40)。
[0051]參照圖2和圖3的(a)。油位檢測裝置40由以下部分構成:容許填充于油盤23(參照圖1)內(nèi)的油Oi的出入的殼體50 ；收納于該殼體50的內(nèi)部且能夠跟隨油Oi的油面而上下移動的浮子60;設置于殼體的底面上的固定接點41、41;以及設置于浮子60的下表面且面對固定接點41、41的可動接點42。
[0052]殼體50與從發(fā)動機10(參照圖1)的下部延伸的延出部25形成為一體，由圓形的底面部51、從該底面部51的緣部向上方延伸的圓筒部52、以及覆蓋該圓筒部52的上部的頂部70構成。在底面部51，從下方覆蓋著用于防止油Oi的急速流入的罩53。
[0053]頂部70由以下部分構成:隨著朝向底面部51而擴徑的殼體側(cè)圓錐臺部71(殼體側(cè)傾斜面部71)、以及覆蓋該殼體側(cè)圓錐臺部71的上部的蓋部72。殼體側(cè)圓錐臺部71的傾斜角度α相對于鉛直方向大致為45°。
[0054]在殼體50的底面部51形成有容許油Oi的出入的通過孔51a、51a。同樣地，在蓋部72的中央處形成有容許油Oi的出入的通過孔72a。在罩53的中央處形成有容許油Oi的出入的通過孔53a。
[0055]浮子60具有絕緣性，并由以下部分構成:圓柱部61、以及與該圓柱部61形成為一體且以能夠沿著殼體側(cè)圓錐臺部71上下移動的方式傾斜的浮子側(cè)圓錐臺部62(浮子側(cè)傾斜面部62)。
[0056]固定接點41、41是從殼體50的底面部51向上方立起的導電性的部件。固定接點41、41上安裝有傳輸信號的導線43。安裝于浮子60的下表面上的可動接點42是導電性的平坦的水平圓板。可動接點42與固定接點41、41的組合結構構成油位開關44。
[0057]參照圖3。以下，說明油位檢測裝置40的一般的作用和效果。
[0058]圖3的(a)是油Oi貯存于上限水平Lel的狀態(tài)下的油位檢測裝置40的要部的剖視圖。通過從油Oi受到的浮力，使得朝向上方的力作用于浮子60，浮子60停留在與殼體50的頂部70抵接的狀態(tài)。可動接點42離開固定接點41、41，油位開關44處于斷開狀態(tài)。
[0059]此后，隨著發(fā)動機10(圖1)的工作時間變長，油Oi的高度會降低，浮子60朝向殼體50的底面部51下降。
[0060]圖3的(b)表示油Oi降低至下限水平Le2的狀態(tài)下的油位檢測裝置40的要部的剖面結構?？蓜咏狱c42接觸固定接點41、41，從而可檢測到油Oi的高度低于下限水平Le2。油位開關44接通，發(fā)出檢測信號，且將蓋檢測信號發(fā)送至發(fā)動機控制單元。由此，發(fā)動機10停止。
[0061]接著，與現(xiàn)有技術進行比較來說明發(fā)動機10傾倒時的本發(fā)明的特有作用和效果。
[0062]參照圖4的(a)?，F(xiàn)有技術中的油位檢測裝置100由以下部分構成:殼體102，其呈圓筒形狀且形成有容許油Oi的出入的通過孔101、101;浮子103，其被收納于該殼體102的內(nèi)部且呈圓柱形狀;設置于殼體的底面上的固定接點104、104;以及設置于浮子103的下表面且面對固定接點104、104的可動接點105。
[0063]在安裝有油位檢測裝置100的發(fā)動機傾倒的情況下，浮子103利用浮力而向上方移動，并接觸殼體102的側(cè)面部102a。針對浮力的抵抗力從側(cè)面部102a作用于浮子103。
[0064]其中，側(cè)面部102a在水平方向上延伸，因此不會有力沿水平方向作用于浮子103。因此，浮子103會停留于該處。固定接點104、104不與可動接點105接觸，無法從油位檢測裝置100發(fā)送信號。其結果為，無法停止發(fā)動機。
[0065]參照圖4的(b)。在本發(fā)明的油位檢測裝置40中，殼體50的頂部70包括隨著朝向底面部51而擴徑的殼體側(cè)圓錐臺部71 (殼體側(cè)傾斜面部71)。浮子60的上部包括以能夠沿著殼體側(cè)圓錐臺部71移動的方式傾斜的浮子側(cè)圓錐臺部62(浮子側(cè)傾斜面部62)。
[0066]在發(fā)動機10傾倒的情況下，油Oi貯存至上限水平Lel時，浮子60借助于從油Oi受到的浮力而向上方移動，并接觸殼體50。這里，浮子60所接觸的殼體側(cè)圓錐臺部71隨著朝向底面部51而擴徑。因此，浮力的分力會沿傾斜方向而作用于浮子60。其結果為，浮子60在浮子側(cè)圓錐臺部62與殼體側(cè)圓錐臺部71抵接的同時向殼體50的底面部51移動。
[0067]參照圖4的(C)。另一方面，在傾倒時，油Oi沒有到達下限水平Le2時，浮子60借助于重力而向下方移動，并接觸殼體50 ο浮子60所接觸的殼體側(cè)圓錐臺部71隨著朝向下方而擴徑。因此，重力的分力會沿傾斜方向作用于浮子60。其結果為，浮子60在浮子側(cè)圓錐臺部62與殼體側(cè)圓錐臺部71抵接的同時朝向殼體50的底面部51移動。
[0068]如上，在發(fā)動機10的傾倒時，無論油Oi的量如何，浮子60都能夠借助于從油Oi受到的浮力或重力的分力而在傾斜方向上移動。此后，浮子60的可動接點42與殼體50的固定接點41、41接觸，從而向發(fā)動機控制單元發(fā)送信號，能夠停止發(fā)動機10。
[0069]此外，在傾倒狀態(tài)下，浮子60的可動接點42與殼體50的固定接點41、41仍保持接觸，被保持為能夠發(fā)送信號的狀態(tài)。由此，能夠控制成在保持傾倒狀態(tài)的情況下不起動發(fā)動機10 O
[0070]另外，在本實施例中，設圓錐臺部的傾斜角度α為大致45°，然而對于傾斜面部而言，可以考慮浮子60的移動距離和速度、接觸后的接點彼此間的密合程度來適當進行變更。
[0071]返回圖3的(a)。浮子側(cè)圓錐臺部62沿著殼體側(cè)圓錐臺部71形成。因此，油Oi貯存至上限水平Lel、發(fā)動機10處于立起狀態(tài)時，浮子側(cè)圓錐臺部62停留在不僅接觸頂部70的蓋部72，還接觸殼體側(cè)圓錐臺部71的狀態(tài)。即，在發(fā)動機10處于通常狀況時，可抑制浮子60向水平方向的移動，浮子60與殼體50間的摩損會減輕。
[0072]<實施例2>
[0073]接著，說明本發(fā)明的實施例2。實施例2與實施例1的不同之處在于殼體50和浮子60中的傾斜部位的形狀。其他結構都與實施例1的油位檢測裝置40相同，以下沿用標號并省略說明。
[0074]參照圖5和圖6的(b)。殼體50A的頂部70A呈覆蓋圓筒部52的上端的圓形形狀。在殼體50A的內(nèi)部，從頂部70A到底面部51設置有逐漸縮徑的錐形軸部73。浮子60A上形成有被錐形軸部73貫通的貫通孔63，該貫通孔63呈沿著錐形軸部73的形狀。
[0075]以下，與現(xiàn)有技術進行比較并說明發(fā)動機傾倒時的本發(fā)明的作用和效果。
[0076]參照圖6的(a)。在現(xiàn)有技術中的油位檢測裝置200中，設置于殼體201的內(nèi)部的軸部202從底面部203向頂部204沿著鉛直方向延伸。浮子205上形成有被軸部202貫通的貫通孔206，該貫通孔206呈沿著軸部202的形狀。
[0077]在安裝有這種油位檢測裝置200的發(fā)動機傾倒的情況下，浮子205會借助于浮力而向上方移動，貫通孔206接觸軸部202。針對浮力的抵抗力從軸部202作用于浮子205。
[0078]其中，軸部202朝向水平方向，因此不會有力沿水平方向作用于浮子205。因此，浮子205會停留于該處。固定接點207、207不與可動接點208接觸，無法從油位檢測裝置200發(fā)送信號。其結果為，無法停止發(fā)動機。
[0079]參照圖6的(b)。在本發(fā)明的油位檢測裝置40A中，殼體50A中設有錐形軸部73，在浮子60上沿著錐形軸部73而形成有貫通孔63。
[0080]在發(fā)動機10傾倒的情況下，油Oi貯存至上限水平Lel時，浮子60A借助于從油Oi受到的浮力而向上方移動，貫通孔63接觸錐形軸部73。這里，貫通孔63所接觸的錐形軸部73從頂部70到底面部51逐漸縮徑。因此，從油Oi受到的浮力的分力會沿著傾斜方向而作用于浮子60A。其結果為，浮子60A在貫通孔63與錐形軸部73抵接的同時朝向殼體50A的底面部51移動。
[0081]參照圖6的(C)。在發(fā)動機10傾倒的情況下，油Oi沒有到達下限水平Le2時，浮子60A借助于重力而向下方移動，形成于浮子60A上的貫通孔63接觸錐形軸部73 ο如上所述，該錐形軸部73從頂部70到底面部51逐漸縮徑。因此，重力的分力會沿著傾斜方向而作用于浮子60A。其結果為，浮子60A在貫通孔63與錐形軸部73抵接的同時朝向殼體50A的底面部51移動。
[0082]如上，在傾倒時，無論油Oi的量如何，浮子60A都能夠借助于從油Oi受到的浮力或重力的分力而在傾斜方向上移動。此后，接點彼此接觸，從而對發(fā)動機控制單元發(fā)送信號，能夠使發(fā)動機10停止。此外，在傾倒狀態(tài)下，浮子60A的可動接點42與殼體50A的固定接點41、41仍為接觸狀態(tài)，被保持為能夠發(fā)送信號的狀態(tài)。由此，能夠控制成在保持傾倒狀態(tài)的情況下不起動發(fā)動機10。
[0083]接著，說明實施例3和實施例4。
[0084]在實施例3和實施例4中，殼體50的頂部70和浮子60的上部的形狀與實施例1不同。其他結構都與實施例1的檢測裝置相同，以下沿用標號并省略說明。
[0085]<實施例3>
[0086]參照圖7。殼體50B的上表面由呈大致半球形狀且在末端形成有容許油Oi的出入的通過孔72a的殼體側(cè)半球部70B構成。浮子60B的上部包括以能夠沿著殼體側(cè)半球部70B移動的方式傾斜的浮子側(cè)半球部62B。
[0087]使用油位檢測裝置40B也能夠得到本發(fā)明的規(guī)定效果。進一步地，油位檢測裝置40B還能夠得到以下的規(guī)定效果。
[0088]以實施例1的殼體側(cè)圓錐臺部71(參照圖4的(b))的傾斜線L為基準，殼體側(cè)半球部70B向殼體50B的外方膨出，因此浮子側(cè)半球部62B不易接觸殼體側(cè)半球部70B。因此，在發(fā)動機10的傾倒時，浮子60B朝向圓筒部52前進的初速度較快，能夠迅速檢測出傾倒。
[0089]<實施例4>
[0090]參照圖8。頂部70C由以下部分構成:形成有容許油Oi的出入的通過孔72a的蓋部72;以及從該蓋部72朝向底面部51擴徑的呈吊鐘形狀的殼體側(cè)吊鐘部71C。浮子60C的上部包括以能夠沿著殼體側(cè)吊鐘部71C移動的方式傾斜的浮子側(cè)吊鐘部62C。
[0091]使用油位檢測裝置40C也能夠得到本發(fā)明的規(guī)定效果。進一步地，油位檢測裝置40C還能夠得到以下的規(guī)定效果。
[0092]以實施例1的殼體側(cè)圓錐臺部71(參照圖4的(b))的傾斜線L為基準，殼體側(cè)吊鐘部71C成為被按入殼體50C的內(nèi)方的形狀。浮子60C與殼體50C之間的間隔變小，因此在固定接點41、41與可動接點42接觸后，可抑制浮子60C的移動。接點彼此的密合程度得以提高，能夠更可靠地檢測發(fā)動機10的傾倒。
[0093]另外，如實施例1?實施例4所示，關于殼體側(cè)傾斜面部71和浮子側(cè)傾斜面部62，只要是重力或來自油的浮力的分力作用于浮子60，而浮子60朝向殼體50的底面部51移動的結構，就不限于上述實施例，可適當進行變更。
[0094]此外，殼體50的形狀不限于圓筒形狀，還可以呈棱柱形狀。這種情況下，殼體側(cè)傾斜面部71和浮子側(cè)傾斜面部62可以為由多個平面組合而成的結構。
[0095]產(chǎn)業(yè)上的利用可能性
[0096]本發(fā)明的浮子式油位檢測裝置非常適于安裝在作業(yè)機用發(fā)動機上。
【主權項】
1.一種浮子式油位檢測裝置，其由以下部分構成:殼體，其設置于發(fā)動機的油盤內(nèi)，容許填充于該油盤內(nèi)的油的出入;浮子，其被收納于該殼體的內(nèi)部，能夠跟隨所述油的油面而上下移動；固定接點，其設置于所述殼體的底面部；以及可動接點，其設置于所述浮子的下表面， 該浮子式油位檢測裝置通過所述浮子下降、所述可動接點接觸所述固定接點，而檢測出所述油面低于規(guī)定的高度，其特征在于， 所述殼體的頂部包括朝向下方擴徑的殼體側(cè)傾斜面部， 所述浮子的上部包括以能夠沿著所述殼體側(cè)傾斜面部上下移動的方式傾斜的浮子側(cè)傾斜面部， 在所述發(fā)動機傾倒時，所述浮子借助于重力或從所述油受到的浮力而能夠在所述浮子側(cè)傾斜面部與所述殼體側(cè)傾斜面部抵接的同時朝向所述殼體的底部移動。2.—種浮子式油位檢測裝置，其由以下部分構成:殼體，其設置于發(fā)動機的油盤內(nèi)，容許填充于該油盤內(nèi)的油的出入;浮子，其被收納于該殼體的內(nèi)部，能夠跟隨所述油的油面而上下移動；固定接點，其設置于所述殼體的底面部；以及可動接點，其設置于所述浮子的下表面， 該浮子式油位檢測裝置通過所述浮子下降、所述可動接點接觸所述固定接點，而檢測出所述油面低于規(guī)定的高度，其特征在于， 在所述殼體的內(nèi)部，從頂部到所述底面部設置有逐漸縮徑的錐形軸部， 在所述浮子上形成有被所述錐形軸部貫通的貫通孔， 所述貫通孔呈沿著所述錐形軸部的形狀， 在所述發(fā)動機傾倒時，所述浮子借助于重力或從所述油受到的浮力而能夠在所述貫通孔與所述錐形軸部抵接的同時朝向所述殼體的底部移動。
【文檔編號】F01M11/12GK105937421SQ201610044935
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年1月22日
【發(fā)明人】橋爪崇, 金山久倫
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社