理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，具體包括:根據(jù)總霧化率和理論汽油增加量得到未霧化油量。根據(jù)未霧化油量和所述理論汽油增加量得到實(shí)際汽油增加量。
[0060]具體地說，用I減去最終霧化效率(即總霧化率)后得到的值乘以理論汽油增加量(可由理論汽油噴油量得到)，得到未霧化油量，理論汽油增加量加上未霧化油量可得到實(shí)際汽油增加量。
[0061]也就是說，加速狀態(tài)下，由于汽油在氣道內(nèi)積累有未霧化的汽油，因此，如果按照理論汽油增加量增加汽油，則由于部分在氣道內(nèi)未霧化，這就導(dǎo)致實(shí)際汽油增加量少于理論汽油增加量，使發(fā)動(dòng)機(jī)可能扭矩不夠。而通過將理論汽油增加量加上未霧化油量得到的實(shí)際汽油增加量，并且根據(jù)實(shí)際汽油增加量查MAP表可得到對(duì)應(yīng)的柴油預(yù)噴油量，從而發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)柴油預(yù)噴油量和實(shí)際汽油增加量進(jìn)行運(yùn)行，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩需求，與駕駛員的架勢(shì)意圖一致，保證車輛的操控性。在該實(shí)例中，該MAP表中的數(shù)據(jù)可根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)預(yù)先標(biāo)定得到。
[0062]如圖4所示，在勻速狀態(tài)下，即當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于勻速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，具體包括:根據(jù)總霧化率和未霧化油量得到霧化油量，根據(jù)霧化油量和理論汽油噴油量得到實(shí)際汽油噴油量，并且根據(jù)實(shí)際汽油增加量查MAP表可得到對(duì)應(yīng)的柴油預(yù)噴油量，從而發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)柴油預(yù)噴油量和實(shí)際汽油增加量進(jìn)行運(yùn)行。在該實(shí)例中，該MAP表中的數(shù)據(jù)可根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)預(yù)先標(biāo)定得到。
[0063]也就是說，將未霧化油量乘以霧化效率得到霧化油量，理論汽油噴油量減去霧化油量得到實(shí)際汽油噴油量。
[0064]如圖5所示，在減速狀態(tài)下，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于減速狀態(tài)時(shí)，根據(jù)總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，具體包括:根據(jù)所述總霧化率、發(fā)動(dòng)機(jī)在上一運(yùn)行周期的汽油噴油量、當(dāng)前周期的理論汽油噴油量得到霧化油量，根據(jù)霧化油量和當(dāng)前周期的理論汽油噴油量得到當(dāng)前周期的實(shí)際汽油噴油量。并且根據(jù)實(shí)際汽油增加量查MAP表可得到對(duì)應(yīng)的柴油預(yù)噴油量，從而發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)柴油預(yù)噴油量和實(shí)際汽油增加量進(jìn)行運(yùn)行。在該實(shí)例中，該MAP表中的數(shù)據(jù)可根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)預(yù)先標(biāo)定得到。
[0065]也就是說，根據(jù)上一循環(huán)噴油量減去理論本循環(huán)噴油量得到多余噴油量，多余油量乘以總霧化效率，得到霧化油量，本循環(huán)理論噴油量減去霧化油量，得到實(shí)際噴油量。
[0066]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制系統(tǒng)，可避免車輛在運(yùn)行過程中由于汽油不能充分霧化而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，即輸出扭矩不足而導(dǎo)致車輛運(yùn)行狀態(tài)與駕駛員意圖違背。有效提升車輛的操控性，保證車輛的安全。此外，該系統(tǒng)可使燃料燃燒充分，降低能耗且減少尾氣污染物排放量。
[0067]本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例提供了一種車輛，包括:雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；和如上所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制系統(tǒng)600。該車輛可避免車輛在運(yùn)行過程中由于汽油不能充分霧化而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，即輸出扭矩不足而導(dǎo)致車輛運(yùn)行狀態(tài)與駕駛員意圖違背。有效提升車輛的操控性，保證車輛的安全。
[0068]另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的其它構(gòu)成以及作用對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，此處不做贅述。
[0069]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0070]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 根據(jù)進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫得到進(jìn)氣歧管空氣溫度； 根據(jù)所述進(jìn)氣歧管空氣溫度和進(jìn)氣流量得到汽油的第一霧化效率； 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速下每個(gè)運(yùn)行周期的霧化時(shí)間得到第二霧化效率； 根據(jù)所述第一霧化效率、所述第二霧化效率得到總霧化率；以及根據(jù)所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，并根據(jù)所述實(shí)際汽油噴油量得到柴油預(yù)噴油量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)包括加速狀態(tài)、勻速狀態(tài)和減速狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速狀態(tài)時(shí)，所述根據(jù)所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，具體包括: 根據(jù)所述總霧化率和理論汽油增加量得到未霧化油量； 根據(jù)所述未霧化油量和所述理論汽油增加量得到實(shí)際汽油增加量。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于勻速狀態(tài)時(shí)，所述根據(jù)所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，具體包括: 根據(jù)所述總霧化率和未霧化油量得到霧化油量； 根據(jù)所述霧化油量和理論汽油噴油量得到實(shí)際汽油噴油量。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于減速狀態(tài)時(shí)，所述根據(jù)所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，具體包括: 根據(jù)所述總霧化率、所述發(fā)動(dòng)機(jī)在上一運(yùn)行周期的汽油噴油量、當(dāng)前周期的理論汽油噴油量得到霧化油量； 根據(jù)所述霧化油量和當(dāng)前周期的理論汽油噴油量得到當(dāng)前周期的實(shí)際汽油噴油量。6.一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 溫度檢測(cè)模塊，用于根據(jù)進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫得到進(jìn)氣歧管空氣溫度； 霧化率計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述進(jìn)氣歧管空氣溫度和進(jìn)氣流量得到汽油的第一霧化效率，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速下每個(gè)運(yùn)行周期的霧化時(shí)間得到第二霧化效率，以及根據(jù)所述第一霧化效率、所述第二霧化效率得到總霧化率；以及 控制模塊，用于根據(jù)所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，并根據(jù)所述實(shí)際汽油噴油量得到柴油預(yù)噴油量。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速狀態(tài)時(shí)，所述控制模塊用于: 根據(jù)所述總霧化率和理論汽油增加量得到未霧化油量； 根據(jù)所述未霧化油量和所述理論汽油增加量得到實(shí)際汽油增加量。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于勻速狀態(tài)時(shí)，所述控制模塊用于: 根據(jù)所述總霧化率和未霧化油量得到霧化油量； 根據(jù)所述霧化油量和理論汽油噴油量得到實(shí)際汽油噴油量。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于減速狀態(tài)時(shí)，所述控制模塊用于: 根據(jù)所述總霧化率、所述發(fā)動(dòng)機(jī)在上一運(yùn)行周期的汽油噴油量、當(dāng)前周期的理論汽油噴油量得到霧化油量； 根據(jù)所述霧化油量和當(dāng)前周期的理論汽油噴油量得到當(dāng)前周期的實(shí)際汽油噴油量。10.一種車輛，其特征在于，包括: 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；和 如權(quán)利要求6-9任一項(xiàng)所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明提出一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制方法，包括以下步驟：根據(jù)進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫得到進(jìn)氣歧管空氣溫度；根據(jù)進(jìn)氣歧管空氣溫度和進(jìn)氣流量得到汽油的第一霧化效率；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速下每個(gè)運(yùn)行周期的霧化時(shí)間得到第二霧化效率；根據(jù)第一和第二霧化效率得到總霧化率；根據(jù)總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制方法可避免車輛在運(yùn)行過程中由于汽油不能充分霧化而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，即輸出扭矩不足而導(dǎo)致車輛運(yùn)行狀態(tài)與駕駛員意圖違背。有效提升車輛的操控性，保證車輛的安全。本發(fā)明還提出了一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制系統(tǒng)及車輛。
【IPC分類】F02D19/08
【公開號(hào)】CN105020038
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410177302
【發(fā)明人】崔亞彬, 高定偉, 賴海鵬, 張衛(wèi)國(guó), 常進(jìn)才, 趙衛(wèi)平, 郭威, 馬帥營(yíng), 康志強(qiáng), 王超, 張昊
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)城汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2014年4月29日