雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制方法、系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制方法、系統(tǒng)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)，作為汽車、機(jī)車、輪船、農(nóng)用機(jī)械(農(nóng)用車)、工程機(jī)械及軍用車輛等移動(dòng)裝置的動(dòng)力源，是移動(dòng)裝置不可或缺的核心部件，其主要以消耗石油為主。而噴油量影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
[0003]由于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油未氣道噴射，氣道噴射存在霧化效率問(wèn)題，因此，可能導(dǎo)致實(shí)際的噴油量與理論的噴油量不同，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，這樣以來(lái)，可能與駕駛員的架勢(shì)意圖不符，影響車輛操縱性，甚至影響車輛的行車安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少解決上述技術(shù)問(wèn)題之一。
[0005]為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制方法。該方法可避免車輛在運(yùn)行過(guò)程中由于汽油不能充分霧化而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，即輸出扭矩不足而導(dǎo)致車輛運(yùn)行狀態(tài)與駕駛員意圖違背。有效提升車輛的操控性，保證車輛的安全。
[0006]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提出一種車輛。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例公開(kāi)了一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制方法，包括以下步驟:根據(jù)進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫得到進(jìn)氣歧管空氣溫度；根據(jù)所述進(jìn)氣歧管空氣溫度和進(jìn)氣流量得到汽油的第一霧化效率；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速下每個(gè)運(yùn)行周期的霧化時(shí)間得到第二霧化效率；根據(jù)所述第一霧化效率、所述第二霧化效率得到總霧化率；以及根據(jù)所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，并根據(jù)所述實(shí)際汽油噴油量得到柴油預(yù)噴油量。
[0009]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制方法，可避免車輛在運(yùn)行過(guò)程中由于汽油不能充分霧化而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，即輸出扭矩不足而導(dǎo)致車輛運(yùn)行狀態(tài)與駕駛員意圖違背。有效提升車輛的操控性，保證車輛的安全。此外，該方法可使燃料燃燒充分，降低能耗且減少尾氣污染物排放量。
[0010]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0011]在一些示例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)包括加速狀態(tài)、勻速狀態(tài)和減速狀態(tài)。
[0012]在一些示例中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速狀態(tài)時(shí)，所述根據(jù)所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，具體包括:根據(jù)所述總霧化率和理論汽油增加量得到未霧化油量；根據(jù)所述未霧化油量和所述理論汽油增加量得到實(shí)際汽油增加量。
[0013]在一些示例中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于勻速狀態(tài)時(shí)，所述根據(jù)所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，具體包括:根據(jù)所述總霧化率和未霧化油量得到霧化油量；根據(jù)所述霧化油量和理論汽油噴油量得到實(shí)際汽油噴油量。
[0014]在一些示例中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于減速狀態(tài)時(shí)，所述根據(jù)所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，具體包括:根據(jù)所述總霧化率、所述發(fā)動(dòng)機(jī)在上一運(yùn)行周期的汽油噴油量、當(dāng)前周期的理論汽油噴油量得到霧化油量；根據(jù)所述霧化油量和當(dāng)前周期的理論汽油噴油量得到當(dāng)前周期的實(shí)際汽油噴油量。
[0015]本發(fā)明第二方面的實(shí)施例公開(kāi)了一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制系統(tǒng)，包括:溫度檢測(cè)模塊，用于根據(jù)進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫得到進(jìn)氣歧管空氣溫度；霧化率計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述進(jìn)氣歧管空氣溫度和進(jìn)氣流量得到汽油的第一霧化效率，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速下每個(gè)運(yùn)行周期的霧化時(shí)間得到第二霧化效率，以及根據(jù)所述第一霧化效率、所述第二霧化效率得到總霧化率；以及控制模塊，用于根據(jù)所述總霧化率和理論汽油噴油量得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)所需的實(shí)際汽油噴油量，并根據(jù)所述實(shí)際汽油噴油量得到柴油預(yù)噴油量。
[0016]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制系統(tǒng)，可避免車輛在運(yùn)行過(guò)程中由于汽油不能充分霧化而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，即輸出扭矩不足而導(dǎo)致車輛運(yùn)行狀態(tài)與駕駛員意圖違背。有效提升車輛的操控性，保證車輛的安全。此外，該系統(tǒng)可使燃料燃燒充分，降低能耗且減少尾氣污染物排放量。
[0017]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0018]在一些示例中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速狀態(tài)時(shí)，所述控制模塊用于:根據(jù)所述總霧化率和理論汽油增加量得到未霧化油量；根據(jù)所述未霧化油量和所述理論汽油增加量得到實(shí)際汽油增加量。
[0019]在一些示例中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于勻速狀態(tài)時(shí)，所述控制模塊用于:根據(jù)所述總霧化率和未霧化油量得到霧化油量；根據(jù)所述霧化油量和理論汽油噴油量得到實(shí)際汽油噴油量。
[0020]在一些示例中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于減速狀態(tài)時(shí)，所述控制模塊用于:根據(jù)所述總霧化率、所述發(fā)動(dòng)機(jī)在上一運(yùn)行周期的汽油噴油量、當(dāng)前周期的理論汽油噴油量得到霧化油量；根據(jù)所述霧化油量和當(dāng)前周期的理論汽油噴油量得到當(dāng)前周期的實(shí)際汽油噴油量。
[0021]本發(fā)明第三方面的實(shí)施例公開(kāi)了一種車輛，包括:雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；和如上述實(shí)施例所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制系統(tǒng)。該車輛可避免車輛在運(yùn)行過(guò)程中由于汽油不能充分霧化而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，即輸出扭矩不足而導(dǎo)致車輛運(yùn)行狀態(tài)與駕駛員意圖違背。有效提升車輛的操控性，保證車輛的安全。
[0022]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【附圖說(shuō)明】
[0023]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0024]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽油預(yù)混柴油引燃發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖；
[0025]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制方法的流程圖；
[0026]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制方法的加速狀態(tài)的控制流程圖；
[0027]圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制方法的勻速狀態(tài)的控制流程圖；
[0028]圖5是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制方法的減速狀態(tài)的控制流程圖；以及
[0029]圖6是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0031]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0032]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0033]以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制方法、系統(tǒng)及車輛。
[0034]在描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制方法、系統(tǒng)及車輛之前，首先對(duì)汽油預(yù)混柴油引燃發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。如圖1所示，汽油預(yù)混柴油引燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括:空氣濾清器1、空氣流量計(jì)2、渦輪增壓器3、低壓EGR熱交換器4、寬裕氧傳感器5、DPF顆粒捕集器6、排氣管7、高壓EGR管路8 J