專利名稱：發(fā)動機用吸氣總管的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機用吸氣總管的改良。
用氣化器將燃燒用空氣與燃料按一定比例(A/F)混合、通過吸氣總管進入發(fā)動機各氣缸，然而存在有一部分燃料尚未與空氣混合、呈液滴狀沿總管壁面流動生成所謂壁流的場合。這樣，在生成壁流、該燃料未與燃燒用空氣混合的場合成為貧混合，反之，將此壁流燃料向特定氣缸供給的場合，在該氣缸內(nèi)成為富混合，每次使各氣缸內(nèi)的空氣和燃料的混合比例產(chǎn)生差異。
這樣，在成為產(chǎn)生貧混合、在各氣缸內(nèi)空氣與燃料的混合比例不均勻的場合，尤其在環(huán)境溫度低時、使發(fā)動機啟動性能變壞、即使在通常的環(huán)境溫度，也會使發(fā)動機旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性受損、發(fā)動機輸出降低。此外，相對目標混合比、在貧混合場合使NOx增大，在富混合場合使CO與HC增加，對排氣性能產(chǎn)生影響。此外，欲估價壁流的影響，就像將混合比例設定成富混合、成為消費了未派用場的燃料，即所謂燃料消費變壞。以上已說明所謂壁流對發(fā)動機的影響，然而，在向各氣缸的混合氣吸入量不均勻場合也一樣，對發(fā)動機性能產(chǎn)生影響。因此作為發(fā)動機吸氣總管，客觀上要求提供能同時滿足不存在因壁流對發(fā)動機產(chǎn)生不利影響以及能向各氣缸均勻吸入混合氣的兩個條件的結構。
傳統(tǒng)的發(fā)動機吸氣總管有如日本專利實公昭56-24305公報所揭示。該結構如圖7所示，就是從吸氣口1將吸氣通路2分支而形成吸氣出口通路3，同時，從此吸氣通路2再通過分支路6形成吸氣出口通路4。并且，在吸氣通路2的外側(cè)內(nèi)面上、面臨分支路6的開口形成突壁5，用此突壁5使從吸氣通路2內(nèi)流動的混合氣產(chǎn)生紊流、促進燃料霧化、改善氣體吸入的狀態(tài)。
此外，日本專利實開昭58-84364號公報所揭示的發(fā)動機吸氣總管如圖8所示。從此吸氣總管吸入的混合氣流方向為垂直于該圖面的方向，沿此混合氣流方向設置的導向壁8具有作為限定混合氣流方向的整流板的功能。此外，在吸氣通路2的外側(cè)內(nèi)壁面上設置肋9，用此肋9對從吸氣通路2內(nèi)流過的混合氣流進行整流，使混合氣均勻地向吸氣出口通路10與11分流。就是使從吸氣口吸入的混合氣向容積變大的集合部7流出，用導向壁8限定流入此集合部7的混合氣的流動方向向吸氣通路2分流，進而，通過肋9將吸入通路2內(nèi)的混合氣進行分流、向吸氣出口通路10與11均勻分流。
此外，日本專利實開平1-63766號公報所揭示的發(fā)動機吸氣總管如圖9所示。與圖8所示相同，從此吸氣總管吸入的混合氣流方向垂直于該圖面方向，圖中，通過容積稍有增大的集合部7將吸氣通路2分支，進而將此吸氣通路2分支成吸氣出口通路10與11。并且，在吸氣通路2的外側(cè)內(nèi)壁面與內(nèi)側(cè)內(nèi)壁面上設置突起13。
在上述傳統(tǒng)發(fā)動機吸氣總管中，圖7所示的吸氣總管，在將混合氣體的量大致均勻地分流到各氣缸方面無問題，但是還存在下列必須必改良的問題。就是存在有沿吸氣通路2的內(nèi)側(cè)內(nèi)壁(1)流動的所謂壁流，然而，在此傳統(tǒng)例中，是在吸氣通路2的外側(cè)內(nèi)壁(2)上設置突壁5，然而用突壁5所引起的混合氣紊流使沿內(nèi)側(cè)內(nèi)壁(1)部分流動的壁流燃料有效地混合入混合氣內(nèi)是很困難的，且因內(nèi)側(cè)內(nèi)壁(1)的端部面臨吸氣出口通路3，使沿內(nèi)側(cè)內(nèi)壁(1)流的燃料流入吸氣出口通路3側(cè)的可能性大。因此，與吸氣出口通路3相連的氣缸相對與吸氣出口通路4相連的氣缸成為富混合，存在各氣缸的空氣與燃料的混合比不均勻可能性大的問題。
此外，圖8所示吸氣總管，即使在將混合氣體的量大致均勻地向各氣缸分流方面無問題，但是還存在下列必須改良的問題。就是由于將導向壁8沿混合氣流方向設置而存在從吸氣口吸入的混合氣不與導向壁8沖撞、因而不引起紊流、經(jīng)成為整流流動狀態(tài)而不能使混合氣中含有的液滴狀燃料霧化、不能使空氣與燃料積極混合、需改良的問題。此外，由于將集合部7設置在不與從吸氣口吸入混合氣相沖撞的位置，存在難以在集合部7積極引起紊流、不能使沿內(nèi)側(cè)內(nèi)壁(1)壁流的燃料有效地與空氣混合的問題。
此外還存在有如下必須改良的問題，即由于將肋9設置在吸氣通路2的外側(cè)內(nèi)壁(2)上，故不能有效地使沿內(nèi)側(cè)內(nèi)壁(1)壁流的燃料混合到混合氣中，進而，由于內(nèi)側(cè)內(nèi)壁(1)是以可能形成壁流的結構成為吸氣出口11的一部分，故壁流的燃料流入吸氣出口通路11的可能性大，相對與吸氣出口通路10相連的氣缸、與吸氣出口通路11相連的氣缸成為富混合，因而各氣缸中的空氣與燃料的混合比不均勻。
此外，圖9所示的吸氣總管也存在如下的必須改良的問題，即由于在吸氣通路2的分支部的外側(cè)內(nèi)壁與內(nèi)側(cè)內(nèi)壁上分別設置突起13，能有效地向吸氣出口通路10與11均勻分流，同時又能有效地使沿內(nèi)側(cè)內(nèi)壁(1)壁流的燃料混合于混合氣中，但是，因突起13引起的流動阻力變大，為把規(guī)定流量的混合氣吸入各氣缸，必須有大的吸氣總管。
本發(fā)明目的在于提供能使混合氣大體均勻地分流到發(fā)動機的各氣缸、同時又能有效地使壁流燃料混合于混合氣中、使吸入各氣缸混合氣的空氣與燃料的混合比大致均勻、對規(guī)定的發(fā)動機的起動性、旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、輸出功率及排氣性能的不利影響少、且使吸氣通路內(nèi)流動阻力小、吸氣總管小型化的發(fā)動機吸氣總管。
為解決上述課題的本發(fā)明發(fā)動機吸氣總管，從吸氣口吸入燃料與空氣的混合氣、將此混合氣分流到在吸氣口下分支的吸氣通路，進而再將此已分流的混合氣分流到在所述吸氣通路下游側(cè)分支的吸氣出口通路，使混合氣能被發(fā)動機各氣缸吸入，其特點在于在所述吸氣口出口的下游側(cè)、從該出口隔開大致相等于吸氣口內(nèi)徑一半的距離，設置與從該吸氣口流出的混合氣流大致垂直沖撞的沖撞板，該沖撞板的寬度比吸氣口內(nèi)徑狹窄，且在吸氣通路出口部內(nèi)周面、從容積增大部向吸氣通路的壁流部分上設置防止壁流突起。
此外，在上述發(fā)動機吸氣總管中，在所述沖撞板的下游一側(cè)、面對從吸氣口吸入的混合氣流的方向設置容積增大部，以增大從吸氣口分支的吸氣通路分支部的容積。
此外，在上述發(fā)動機吸氣總管中，將上述防止壁流的突起做成沿吸氣通路內(nèi)周面具有一定高度的凸緣狀。
現(xiàn)對本發(fā)明如何解決上述課題進行說明。首先，通過從吸氣口出口隔開大致相等于吸氣口內(nèi)徑一半的距離設置沖撞板、且使沖撞板的寬度比吸氣口的內(nèi)徑狹窄，能減小流動阻力。并且，通過將沖撞板設置成與從吸氣口流出的混合氣流方向大致垂直，能使混合氣中含有的液滴狀燃料霧化、使混合氣流成為紊流，同時能限定混合氣流的方向，能使分離均勻。此外，在吸氣通路出口部內(nèi)周面、從容積增大部向吸氣通路的壁流部分上設置防止壁流突起，用此防止壁流突起所引起的紊流促使受此防止壁流突起阻礙的燃料霧化而混合于混合氣中。
此外，在沖撞板下游側(cè)、面對從吸氣口吸入混合氣流方向設置容積增大部，使從吸氣口分支的吸氣通路分支部的容積增加，從而，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低、混合氣流速慢時，能使混合氣不與沖撞板劇烈沖撞而到達容積增大部，在容積增大部進行混合氣流的攪拌；在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高、混合氣流速快時，使混合氣與沖撞板劇烈沖撞而產(chǎn)生紊流。
通過將防止壁流突起做成沿吸氣通路內(nèi)周面具有一定高度的凸緣狀，能使流動阻減小。
對附圖的簡單說明。


圖1為表示本發(fā)明一實施例的管剖橫剖俯視圖。
圖2為圖1所示結構的主視圖。
圖3為沿圖1的Y-Y線的縱剖面圖。
圖4為沿圖1的X-X線的縱剖面圖。
圖5為表示圖1所示吸氣總管內(nèi)流動的混合氣流動狀態(tài)的圖。
圖6為表示圖1所示吸氣總管使用例的模式圖。
圖7為表示一傳統(tǒng)例的縱剖面圖。
圖8為表示另一傳統(tǒng)例的縱剖面圖。
圖9為表示又一傳統(tǒng)例的縱剖面圖。
現(xiàn)說明本發(fā)明的實施例，圖1表示發(fā)動機的吸氣總管，從吸氣口1吸入燃料與空氣的混合氣、且向在吸氣口1的下游側(cè)分支的吸氣通路2分流，進而將此分流的混合物向在吸氣通路2的下游側(cè)分支的吸氣出口通路10與11分流，使混合氣能被發(fā)動機各氣缸吸入。如圖5的箭頭(A)所示，沿大致垂直于混合氣從吸氣口1流出方向，且與吸氣口11的出口相隔規(guī)定距離L1設置沖撞板14，使該沖撞板14的寬度W1比吸氣口1的內(nèi)徑D1狹窄。
如圖1所示，為了增大從吸氣口1分支的吸氣通路2的分支部的容積，如圖5所示、面對從吸氣口1吸入的混合氣流方向(A)、在沖撞板14的下游側(cè)設置容積增大部15。
如圖1所示，在吸氣通路2的出口部內(nèi)周面上、從容只部15向吸氣通路2的壁流部分(內(nèi)側(cè)內(nèi)壁1)上設置防止壁流突起16。
如圖4所示，將防止壁流突起16的形狀作成沿吸氣通路2的內(nèi)周面具有一定高度H1的凸緣狀。
以下更詳細說明本發(fā)明的實施例。圖1中，吸氣總管的平面形狀是從吸氣口1分支成兩條吸氣通路2，進而分別將此吸氣通路2各分支成兩條吸氣出口通路10與11。如圖3與圖5的箭頭(A)所示，對吸氣口1形成容積擴大的容積增大部15使從吸氣口1流入的混合氣流呈直線流入容積增大部15。此外，在圖1、圖3中，把沖撞板14設置在距吸氣口的出口距離為L1的位置，使沖撞面與從吸氣口1流入的混合氣流垂直相交。沖撞板14的寬度W1比吸氣口1的內(nèi)徑D1狹窄。作為一例的D1＝2－2.5W1。并且，如圖1所示，將沖撞板14置于吸氣口1的中央，在沖撞板14的兩側(cè)與吸氣口1的內(nèi)徑向分別獲得W2的距離。
此外，對于距離L1，若將沖撞板設置在從吸氣口1的出口流出的混合氣流速過高部分上，因引起的流動阻力大而不適宜，并將沖撞板設置在流速過緩部分上，則因沖撞造成的擾動效果很小也不適宜。因此，距離L1應由兼顧流動阻力與擾動效果來決定，作為一例，L1以大致相等于0.5D1為宜。由圖3可知，將此沖撞板14的兩端與分支部的壁面形成一體。
用從吸氣通路2的中心線通過的中心O、以半徑為R1的曲率半徑將吸氣出口通路10與11形成相對吸氣通路2的中央線對稱。這樣，由于將吸氣出口通路10、11的曲率半徑加大，使流動阻力減小，從吸氣通路2流出的混合氣均等地向吸氣出口通路10、11分流。
此外，在吸氣通路2的內(nèi)側(cè)內(nèi)壁(1)的吸氣出口通路10與11的分支部上形成防止壁流突起16。此防止壁流突起16的高度為H1，且如圖4所示，將其沿吸氣通路2的內(nèi)周面的大致半周形成凸緣狀。相對吸氣通路2的內(nèi)徑D1為32mm時此高度H1約為4-5mm，通過這樣降低高度H1且將其形狀作成凸緣狀，使流動阻力減小，防止壁流燃料流下，而能有效地與混合氣混合。
此外，如圖2所示，使吸氣出口通路10與11的中心線C1與相連開口部的中心線C2間具有角度為α的傾斜。通過使具有此傾斜角α、在將吸氣總管安裝在以傾斜狀態(tài)被載置的發(fā)動機上時，由于吸氣總管大致成水平狀態(tài)，因防止壁流突起16而不發(fā)生壁流偏流，能使壁流燃料有效地與混合氣混合。此外，由于將防止壁流突起16沿吸氣通路2內(nèi)周面的大致半周設置，成為即使吸氣總管稍有傾斜、壁流稍有偏流，壁流與防止壁流突起16相碰，能使壁流燃料與混合氣有效地混合。
下面，對作用進行說明。圖6中，經(jīng)空氣濾清器17濾清的空氣在氣化器18以規(guī)定的空氣與燃料按比例混合成為混合氣，從吸氣口1流入容積增大部15內(nèi)。在向此容積增大部15流入時，混合氣與沖撞板14碰撞、造成該氣流紊亂，促進空氣與燃料的混合。這樣，能使流入容積增大部15內(nèi)的混合氣大致均等的分流，用防止壁流突起16引起該氣流紊亂，用防止壁流突起16使被阻擋的燃料霧化后混合于混合氣中、大致均等地分流到吸氣出口通路10、11，被外側(cè)氣缸20與內(nèi)側(cè)氣缸21吸入。于是，混合氣在各氣缸內(nèi)作功后，從排氣總管22排氣。
在上述混合氣的順次流動中，由于如圖1所示，在吸氣口1的出口部、相隔距離L1設置沖撞板14、且使沖撞面與混合氣流動方向垂直，如圖5的箭頭(A)所示，從吸氣口1流入的混合氣在沖撞板14的沖撞面上，如箭頭(B)所示，發(fā)生激烈沖撞，因此沖撞使包含在混合氣內(nèi)液滴狀燃料霧化，同時將混合氣流擾亂，使霧化了的液滴狀燃料在進入吸氣通路2內(nèi)之前混合于混合氣中。此外，由于如圖3所示、此沖撞板14的兩端與分支部的壁形成一體而成熱傳導良好狀態(tài)，且由于沖撞板14的熱容量小、因吸氣總管而在短時間內(nèi)升溫。由于此沖撞板14的升溫促進已與沖撞板14激烈沖撞的液滴狀燃料的氣化，能進一步加速液滴狀燃料混合于混合氣中。
此外，如圖1所示，由于此沖撞板14的寬度W1比吸氣口1的內(nèi)徑D1狹窄，且從吸氣口1的出口相隔L1距離，如圖5所示，也產(chǎn)生箭頭(C)方向的氣流。而且，此箭頭(C)方向的混合氣流與箭頭(B)方向的混合氣流發(fā)生沖撞，也能用此氣流相互間的沖撞使混合氣流急劇地紊亂、液滴狀燃料霧化，在流入吸氣通路2之前使液滴狀燃料混合于混合氣中。這樣，在流入吸氣通路2之前，不用說液滴狀燃料，能使最初在氣化器18內(nèi)已霧化的燃料以大致均勻的混合分布狀態(tài)與空氣和燃料相混合。
因上述沖撞板14促進空氣與燃料的混合以及箭頭(B)與(C)氣流間的混合，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，混合氣流速越高、混合進行活躍；在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低或怠速時，因混合氣流速低、上述混合進行不那樣活躍；然而，由于將容積增大部分15設置在使沿如圖5的箭頭(A)方向直進流入的混合氣產(chǎn)生沖撞的位置，故如箭頭(D)所示、不與沖撞板14發(fā)生沖撞的流動的混合氣在容積增大部15進行膨脹、流速急劇地降低而成暫時滯留狀態(tài)，同時還產(chǎn)生沿箭頭(E)、(F)方向反轉(zhuǎn)流動，用此流動對暫時處于滯留狀態(tài)的混合氣進行攪拌，使燃料與空氣有效地混合。
此外，在發(fā)動機以高速旋轉(zhuǎn)時，因沖撞板和箭頭(B)、(C)流動相互間的沖撞而使大部分液滴狀燃料霧化，但是在有未霧化仍以液滴狀態(tài)燃料殘留的場合以及在發(fā)動機以低速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的液滴狀燃料成為由箭頭(G)表示的壁流、沿內(nèi)側(cè)內(nèi)壁(1)流動。然而，由于在產(chǎn)生壁流的部分上設置了防止壁流突起16，使壁流的燃料因受防止壁流突起16阻礙而滯留，使滯留在此防止壁流突起16上燃料因用箭頭(H)表示的混合氣流、在防止壁流突起16的頂端部被吹散形成霧化乃至微?；旌嫌诨旌蠚庵?。
以下說明流動阻力。如圖1所示，由于將沖撞板14設置在離吸氣口1的出口僅為L1，且使沖撞板14的寬度W1比吸氣口1的內(nèi)徑D1狹窄，從而能產(chǎn)生如圖5中箭頭(B)、(C)所示那樣的混合氣流，使混合氣的流動阻力減少。此外，如圖1所示，將防止壁流突起16設置在吸氣通路2的內(nèi)側(cè)內(nèi)壁(1)的大致半周上，且如圖4所示，由于形成高度為H1的凸緣狀，故能使混合氣的流動阻力減少。
并且，由于如圖1所示，通過用大的曲率半徑R1分支形成吸氣出口通路10與11，且如圖3所示，吸氣出口通路10與11大致為直線狀，能使吸氣出口通路10與11的分支部和通路內(nèi)的流動阻力減少。
接著，對混合氣的分流進行說明。首先，通過將沖撞板14設置成離開吸氣口1的出口的距離為L1，同時使沖撞板14的寬度W1比吸氣口1的內(nèi)徑D1狹窄，且使如箭頭(A)所示流入的混合氣與沖撞板14的沖撞面垂直相碰，由于產(chǎn)生如圖5中(B)、(C)所示的氣流，通過由此沖撞板14所產(chǎn)生的氣流，用沖撞板14使從吸氣口1、如箭頭(A)所示流入的混合氣大致均等地分流到吸氣通路2中去。此外，由于將容積增大部設置于與如箭頭(A)那樣與直流而來的混合氣相沖撞的位置上，故在容積增大部內(nèi)無偏流、而產(chǎn)生如箭頭(E)、(F)的流動，能將混合氣大致均等地分流到吸氣通2中去。
此外，如圖1所示，通過以吸氣通路2的中心的O點為中心、以大的曲率半徑將吸氣出口通路10與11對稱分支、且由于將防止壁流突起16形成流動阻力力的凸緣狀，能將通過吸氣通路2流入的混合氣大致均等地分流到吸氣通路10與11中去。
根據(jù)如上所述的本發(fā)明，通過離開吸氣口出口規(guī)定距離設置沖撞板，且使沖撞板的寬度比吸氣口內(nèi)徑狹窄，因而能使流動阻力小、吸氣總管小型化，同時，由于設置使與從吸氣口流出的混合氣流方向大致成直角的沖撞板引起混合氣流紊流、使液滴狀燃料在流入吸氣通路前霧化，混合于混合氣中，且均等地分流，從而能使被吸入各氣缸混合氣的空氣、燃料的混合比和吸入量大致均勻、對規(guī)定的發(fā)動機起動性、旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、輸出功率與排氣的不利影響少。此外，由于能這樣使液滴燃料霧化、混合，被吸入各氣缸的混合氣的空氣與燃料的混合比和吸入量大致均勻，能精確設定上述混合比，不消費未派用處的燃料，使燃料經(jīng)濟性提高。
根據(jù)如上所述本發(fā)明，在沖撞板的下游側(cè)、面對從吸氣口吸入混合氣的氣流方向設置容積增大部，使從吸氣口分支的吸氣通路分支部容積增大，在發(fā)動機低速旋轉(zhuǎn)、混合氣流速慢時，能使混合氣不與沖撞板發(fā)生劇烈沖以到達容積增大部、在容積增大部進行混合氣流的攪拌；在發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)、混合氣流速快時，使混合氣與沖撞板發(fā)生劇烈沖撞，將混合氣攪亂，使液滴狀燃料霧化、空氣與燃料良好混合，能在發(fā)動機從高速到低速的幾乎整個范圍都使被吸入各氣缸的混合氣的空氣與燃料的混合比例大致均勻，對規(guī)定的發(fā)動機的起動性、旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、輸出功率及排氣的不利影響小。
根據(jù)如上所述的本發(fā)明，由于在吸氣通路的出口部內(nèi)周面、從容積增大部向吸氣通路的壁流部分上設置防止壁流突起，用此防止壁流突起所引起的紊流使受此防止壁流突起阻擋的燃料霧化而混合于混合氣中，例如，即使引起壁流，也能使被吸入各氣缸混合氣的空氣與燃料的混合比大致均勻，對規(guī)定的發(fā)動機的起動性、旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、輸出功率及排氣的不利影響小。
根據(jù)如上所述的本發(fā)明，由于將防止壁流突起的形狀做成沿吸氣通路內(nèi)周面具有一定高度的凸緣狀，因而流動阻力小，故能使吸氣總管小型化，進而能使從吸氣口吸入的混合氣不發(fā)生偏流而大致均勻地被吸入到各氣缸中，對規(guī)定的發(fā)動機起動性、旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、輸出功率及排氣的不利影響小。
權利要求
1.一種發(fā)動機用吸氣總管，從吸氣口吸入燃料與空氣的混合氣，將此混合氣向在吸氣口下游側(cè)分支的吸氣通路分流，而后使混合氣被吸入發(fā)動機各氣缸，其特征在于，在所述吸氣口出口的下游側(cè)，從該出口隔開大致相等于吸氣口內(nèi)徑一半的距離，設置與從該吸氣口流出的混合氣流大致垂直相撞的沖撞板，該沖撞板的寬度比吸氣口內(nèi)徑狹窄，且在吸氣通路出口部內(nèi)周面、從容積增大部向吸氣通路的壁流部分上設置防止壁流突起。
2.根據(jù)權利要求1所述吸氣總管，其特征在于，在所述沖撞板的下游側(cè)、面對從吸氣口吸入的混合氣流的方向設置使從吸氣口分支的吸氣通路分支部的容積增大的容積增大部。
3.根據(jù)權利要求1所述吸氣總管，其特征在于，將防止壁流突起的形狀做成沿吸氣通路內(nèi)周面具有一定高度的凸緣狀。
全文摘要
本發(fā)明發(fā)動機用吸氣總管,從吸氣口出口相隔規(guī)定距離設置沖撞板,該沖撞板寬度比吸入口內(nèi)徑狹窄、且與從吸氣口流出的混合氣流方向大致垂直,由此能使混合氣流形成紊亂,在流入吸氣通路前使液滴狀燃料霧化而混合于混合氣內(nèi),且能均勻分流。從而能使供給各氣缸的混合氣的吸入量及其空氣與燃料混合比大致均勻,對規(guī)定的發(fā)動機起動性、旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、輸出功率及排氣的不利影響小等一系列優(yōu)點。
文檔編號F02M35/10GK1208122SQ98118340
公開日1999年2月17日 申請日期1998年8月11日 優(yōu)先權日1997年8月11日
發(fā)明者松本和宏 申請人:鈴木發(fā)動機株式會社