專利名稱：多層掃氣發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動力機械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種多層掃氣發(fā)動機。
背景技術(shù)：
發(fā)動機，又稱為引擎，是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另一種能的機器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能，比如汽油發(fā)動機。發(fā)動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程。沖程有二沖程和四沖程之分。二沖程是指曲軸轉(zhuǎn)一圈即可完成一個工作循環(huán)，也就是完成吸氣(二沖程稱作掃氣)一壓縮一做功一排氣，這是二沖程發(fā)動機的特點。二沖程的發(fā)動機需要新鮮的可燃燒混合油氣將燃燒后的廢氣“擠”出汽缸外，該過程稱為掃氣。二沖程汽油發(fā)動機汽缸體上有三個口，即進(jìn)氣口、排氣口和掃氣口，這三個口分別在一定時刻由活塞關(guān)閉。進(jìn)氣口與化油器相通，可燃燒混合油氣經(jīng)過進(jìn)氣口流入曲軸箱，繼而從掃氣口進(jìn)入汽缸；而廢氣則從排氣口排出。其工作循環(huán)包含兩個行程第一行程活塞自下止點向上移動，三個氣口被關(guān)閉后，在活塞上方，已進(jìn)入汽缸的混合氣被壓縮；而活塞下方的曲軸箱內(nèi)因容積增大，形成一定的真空度，在進(jìn)氣口露出時，可燃燒混合油氣自化油器經(jīng)進(jìn)氣口流入曲軸箱內(nèi)。第二行程活塞壓縮到上止點附近時，火花塞跳火點燃可燃燒混合油氣，高溫高壓的燃?xì)馀蛎洠苿踊钊乱谱龉?。活塞下移做功時進(jìn)氣口關(guān)閉，密閉在曲軸箱內(nèi)的可燃燒混合油氣被壓縮；當(dāng)活塞接近下止點時排氣口開啟，廢氣沖出；隨后掃氣口開啟，受下行活塞預(yù)壓的可燃燒混合油氣由掃氣道沖入汽缸，驅(qū)除廢氣，進(jìn)行換氣過程。此過程一直進(jìn)行到下一行程活塞上移，三個氣口完全關(guān)閉為止。在第二個行程排氣的過程中，燃燒廢氣不能完全清除，而后參與再循環(huán)而影響混合油氣的著火和影響動力性能；傳統(tǒng)分層掃氣發(fā)動機將冷空氣直接引入高溫的燃燒室與高溫高壓的廢氣碰撞，生成CH和CO，增加了廢氣排放中不良的燃燒污染物；另一方面，待燃的混合油氣進(jìn)入汽缸隨燃燒后的廢氣排出，進(jìn)而影響了尾氣排放，也損失了燃油。因此，如何改進(jìn)二沖程汽油發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，降低燃油的損失率，減少其尾氣污染物的排放，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種多層掃氣發(fā)動機，以降低燃油的損失率，減少其尾氣污染物的排放。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案—種多層掃氣發(fā)動機，包括汽缸；設(shè)置于所述汽缸底部的曲軸箱；
開設(shè)于所述汽缸外壁的進(jìn)氣口 ；開設(shè)于所述汽缸內(nèi)壁的排氣口，所述排氣口的位置高于所述進(jìn)氣口 ；開設(shè)于所述汽缸內(nèi)壁的掃氣口，所述掃氣口的位置低于所述排氣口，且高于所述進(jìn)氣口 ；內(nèi)設(shè)于所述汽缸，且一端連通所述掃氣口，另一端連通所述曲軸箱內(nèi)部的掃氣通道；開設(shè)于所述汽缸外壁，且一端連通所述排氣口，另一端連通所述汽缸外部消音器的排氣通道；其特征在于，所述進(jìn)氣口包括開設(shè)于所述汽缸內(nèi)壁的混合油氣進(jìn)氣口和空氣進(jìn)氣口，所述混合油氣進(jìn)氣口連通于所述曲軸箱內(nèi)部，所述空氣進(jìn)氣口連通于所述掃氣通道的頂部；所述空氣進(jìn)氣口設(shè)置有向所述掃氣通道一側(cè)導(dǎo)通的單向簧片閥；所述掃氣口與所述掃氣通道的頂部相通；所述汽缸的內(nèi)壁上開設(shè)有廢氣回流通道，所述廢氣回流通道的一端與所述排氣通道相通，另一端與所述掃氣通道的頂部相通，所述廢氣回流通道內(nèi)設(shè)有向所述掃氣通道一側(cè)導(dǎo)通的單向閥。優(yōu)選的，還包括外接于所述空氣進(jìn)氣口的新鮮空氣補氣裝置。優(yōu)選的，所述新鮮空氣補氣裝置包括連接于所述單向簧片閥的空氣過濾器。優(yōu)選的，所述新鮮空氣補氣裝置還包括連接所述空氣過濾器和所述汽缸的閥體；設(shè)置于所述閥體和所述汽缸之間的密封墊；外套于所述空氣過濾器的殼體，所述殼體具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述空氣進(jìn)氣口具體數(shù)量為兩個，且對稱開設(shè)在所述汽缸的兩側(cè)，分別為第一空氣進(jìn)氣口和第二空氣進(jìn)氣口 ；對應(yīng)的，所述單向簧片閥的具體數(shù)量為兩個，分別設(shè)置在所述第一空氣進(jìn)氣口和所述第二空氣進(jìn)氣口 ；所述新鮮空氣補氣裝置具體數(shù)量為兩個，分別外接于所述第一空氣進(jìn)氣口和所述第二空氣進(jìn)氣口。優(yōu)選的，所述掃氣通道具體數(shù)量為兩個，分別為第一掃氣通道和第二掃氣通道，其中，所述第一掃氣通道的一端與所述第一空氣進(jìn)氣口連通，所述第二掃氣通道的一端與所述第二空氣進(jìn)氣口連通。優(yōu)選的，所述掃氣口具體數(shù)量為兩個，分別為第一掃氣口和第二掃氣口，其中，所述汽缸的內(nèi)壁上開設(shè)的與所述第一掃氣通道的頂部相通的為第一掃氣口，所述汽缸的內(nèi)壁上開設(shè)的與所述第二掃氣通道的頂部相通的為第二掃氣口。優(yōu)選的，所述廢氣回流通道具體數(shù)量為兩個，分別為第一廢氣回流通道和第二廢氣回流通道，其中，所述第一廢氣回流通道的一端與所述第一掃氣通道的頂部連通，所述第二廢氣回流通道的一端與所述第二掃氣通道的頂部連通。優(yōu)選的，所述單向閥具體數(shù)量為兩個，分別為第一單向閥和第二單向閥，其中，內(nèi)設(shè)于所述第一廢氣回流通道向所述第一掃氣通道一側(cè)導(dǎo)通的為第一單向閥，內(nèi)設(shè)于所述第二廢氣回流通道向所述第二掃氣通道一側(cè)導(dǎo)通的為第二單向閥。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的多層掃氣發(fā)動機，在第一沖程中，利用曲軸箱內(nèi)的負(fù)壓打開空氣進(jìn)氣口的單向簧片閥，為掃氣通道內(nèi)混合油氣的上面增加了一層新鮮空氣；在第二沖程初期，利用壓力關(guān)閉空氣進(jìn)氣口的單向簧片閥，一部分燃燒后的廢氣靠自身的壓力打開廢氣回流通道內(nèi)的單向閥進(jìn)入掃氣通道頂部，將掃氣氣體分成兩層(上層為燃燒后的廢氣、下層為新鮮空氣)；之后掃氣口打開，掃氣通道頂部的廢氣受曲軸箱壓力作為掃氣介質(zhì)，首先進(jìn)入汽缸，將汽缸內(nèi)原有的殘余廢氣強制加速掃出排氣口，隨后掃氣通道內(nèi)中層的新鮮空氣進(jìn)入汽缸將上層的掃氣廢氣掃向排氣口，并在其后進(jìn)入汽缸內(nèi)的待燃燒混合油氣之間形成一層隔離層，有效阻止未燃燒的混合油氣隨廢氣排出，從而降低了燃油的損失率，減少了其尾氣污染物的排放。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例提供的多層掃氣發(fā)動機的正面剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的多層掃氣發(fā)動機的局部剖面放大示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的多層掃氣發(fā)動機的側(cè)面剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明公開了一種多層掃氣發(fā)動機，以降低燃油的損失率，減少其尾氣污染物的排放。下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請參閱圖1和圖2和圖3，圖1為本發(fā)明實施例提供的多層掃氣發(fā)動機的正面剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的多層掃氣發(fā)動機的局部剖面放大示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的多層掃氣發(fā)動機的側(cè)面剖面結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明實施例提供的多層掃氣發(fā)動機，包括汽缸1，其為發(fā)動機內(nèi)的圓筒形容室，用于支承其內(nèi)部結(jié)構(gòu)部件，如活塞2，也是混合油氣發(fā)生燃燒、對外做功的地方，內(nèi)設(shè)有燃燒室；設(shè)置于汽缸I底部的曲軸箱4，其用來放置曲軸3并為其提供轉(zhuǎn)動空間，曲軸箱4內(nèi)部容室是用于存儲待燃混合油氣和混合油氣預(yù)壓的；開設(shè)于汽缸I外壁的進(jìn)氣口，用來讓氣體進(jìn)入汽缸I內(nèi)部；開設(shè)于汽缸I內(nèi)壁的排氣口 6，用來供燃燒后廢氣的排出，排氣口 6的位置高于所述進(jìn)氣口，排氣口的位置高于進(jìn)氣口，保證其開啟和關(guān)閉的先后時間順序；開設(shè)于汽缸I內(nèi)壁的掃氣口 8，掃氣口 8的位置低于排氣口 6，且高于進(jìn)氣口，保證其開啟和關(guān)閉的先后時間順序；內(nèi)設(shè)于汽缸1，且一端連通掃氣口 8，另一端連通曲軸箱4內(nèi)部的掃氣通道7，用來供氣體流通和暫時存放氣體；開設(shè)于汽缸I外壁，且一端連通排氣口 6，另一端連通汽缸I外部消音器的排氣通道，燃燒后的廢氣經(jīng)過排氣通道排出；進(jìn)氣口包括開設(shè)于汽缸I內(nèi)壁的混合油氣進(jìn)氣口 11和空氣進(jìn)氣口 5，混合油氣進(jìn)氣口 11的一端連通于曲軸箱4內(nèi)部，另一端連接化油器，混合油氣通過油氣進(jìn)氣口 11進(jìn)入曲軸箱4內(nèi)部，空氣進(jìn)氣口 5連通于掃氣通道7的頂部，空氣通過空氣進(jìn)氣口 5進(jìn)入掃氣通道7的頂部；空氣進(jìn)氣口 5設(shè)置有向掃氣通道7 —側(cè)導(dǎo)通的單向簧片閥10，保證空氣只能從汽缸I外通過空氣進(jìn)氣口 5進(jìn)入汽缸I內(nèi)，阻止空氣反向的流動；掃氣口 8與掃氣通道7的頂部相通，使得掃氣通道7頂部的氣體可以進(jìn)入燃燒室的內(nèi)部進(jìn)行掃氣；汽缸I的內(nèi)壁上開設(shè)有廢氣回流通道13，廢氣回流通道13的一端與排氣通道相通，另一端與掃氣通道7的頂部相通，廢氣回流通道13內(nèi)設(shè)有向掃氣通道7 —側(cè)導(dǎo)通的單向閥12，保證廢氣只能從排氣通道通過廢氣回流通道13進(jìn)入掃氣通道7內(nèi)，阻止氣體反向的流動。本發(fā)明實施例提供的多層掃氣發(fā)動機，在第一個行程中，當(dāng)活塞2上行對燃燒室內(nèi)混合油氣壓縮時，曲軸箱4容積增大產(chǎn)生負(fù)壓，空氣進(jìn)氣口 5受曲軸箱4內(nèi)的負(fù)壓作用打開單向簧片閥10，新鮮空氣進(jìn)入掃氣通道7，混合油氣進(jìn)氣口 11同時開始吸入經(jīng)化油器處理的待燃燒混合油氣到曲軸箱4內(nèi)；由于燃燒室內(nèi)壓力不斷增大及活塞2的裙部關(guān)閉汽缸I內(nèi)壁的掃氣口 8，進(jìn)入掃氣通道7的新鮮空氣不能進(jìn)入燃燒室內(nèi)部，只能將掃氣通道7內(nèi)的混合油氣壓向曲軸箱4并不斷填充掃氣通道7以存入更多新鮮空氣。在第二個行程中，當(dāng)燃燒室內(nèi)混合油氣爆燃推動活塞2從上止點向下運行的過程中，曲軸箱4容積逐漸縮小，內(nèi)部壓力不斷增大，待燃燒的混合油氣在掃氣通道7內(nèi)推動已存的新鮮空氣向掃氣通道7頂部移動，由于此時掃氣通道7內(nèi)的壓力大于外界空氣壓力，單向簧片閥10自動關(guān)閉；活塞2繼續(xù)下行至排氣口 6打開時，燃燒后的高溫、高壓廢氣絕大部分從排氣口 6排出，一部分燃燒后的廢氣靠自身的壓力打開汽缸I內(nèi)壁排氣通道內(nèi)的廢氣回流通道13的單向閥12進(jìn)入掃氣通道7頂部，由于此時的排氣壓力大于曲軸箱4的內(nèi)部壓力，將掃氣通道7內(nèi)上層的新鮮空氣和下層的待燃混合油氣再次壓向曲軸箱4，阻止了待燃燒的混合油氣進(jìn)入燃燒室隨燃燒后的廢氣排出而影響尾氣排放。隨著排氣口 6全部打開，排氣壓力的減小，排氣通道內(nèi)的廢氣回流通道13的單向閥12開始關(guān)閉，此時活塞2趨近下止點，曲軸箱4內(nèi)的壓力逐漸增大，掃氣通道7內(nèi)的氣體開始反向移動；當(dāng)汽缸I內(nèi)壁的掃氣口 8打開，掃氣通道7內(nèi)上層廢氣首先進(jìn)入燃燒室將燃燒室原有的殘余廢氣掃出排氣口6，隨后掃氣通道7內(nèi)中層的新鮮空氣受曲軸箱4壓力作用進(jìn)入燃燒室將上層的掃氣廢氣繼續(xù)快速掃向排氣口 6，并在殘余廢氣與隨后進(jìn)入燃燒室內(nèi)的待燃燒混合油氣之間形成一層隔離層，有效阻止未燃燒的混合油氣隨廢氣排出；這種多層掃氣發(fā)動機可實現(xiàn)待燃混合油氣100%不會隨廢氣逃逸并可實現(xiàn)燃燒廢氣的徹底清除。在高壓廢氣進(jìn)入掃氣通道填補負(fù)壓造成的空間通道實現(xiàn)廢氣掃氣，將掃氣氣體分成兩層(一層為燃燒后的回流廢氣、一層為新鮮空氣，并在兩層氣體臨界處有混合的傾向)，由于在曲軸箱4負(fù)壓下新鮮空氣先行進(jìn)入掃氣通道7，致使曲軸箱4內(nèi)負(fù)壓減小，所以只有少量的回流廢氣進(jìn)入掃氣通道7中，因此，在進(jìn)行多層掃氣的過程中不會因過多廢氣參與再循環(huán)而影響混合油氣的著火和影響動力性能；另一方面由于燃燒后廢氣經(jīng)由汽缸I內(nèi)壁的廢氣回流通道13進(jìn)入掃氣通道7時溫度和壓力已經(jīng)降低，在掃氣通道7內(nèi)與新鮮空氣接觸時，不會像傳統(tǒng)分層掃氣發(fā)動機將冷空氣直接引入高溫的燃燒室與高溫高壓的廢氣碰撞生成CH和CO，從而就會抑制CH和CO的生成，減少廢氣排放中不良的燃燒污染物。
為了方便補充空氣，本發(fā)明實施例提供的多層掃氣發(fā)動機還包括外接于空氣進(jìn)氣口 5的新鮮空氣補氣裝置9。進(jìn)一步，新鮮空氣補氣裝置9包括連接于單向簧片閥10的空氣過濾器92，用來對要進(jìn)入掃氣通道7的空氣進(jìn)行過濾，消除其中的雜質(zhì)，保持補充的空氣的純凈，避免帶來額外的污染。除此之外，新鮮空氣補氣裝置9還包括連接空氣過濾器92和汽缸I的閥體91，設(shè)置在空氣過濾器92和汽缸I之間，其還可用來將空氣過濾器92固定連接在汽缸I上；設(shè)置在連接裝置91和汽缸I之間的密封墊90，起密封作用，避免腔內(nèi)氣體泄露，同時防止未被過濾的空氣進(jìn)入掃氣通道7 ；外套于空氣過濾器92的殼體93，用來保護(hù)空氣過濾器92，殼體具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，方便空氣穿過殼體93進(jìn)入空氣過濾器92。為了增加進(jìn)氣量，提高換氣效率，改善掃氣效果，空氣進(jìn)氣口 5具體數(shù)量為兩個，且對稱開設(shè)在汽缸I的兩側(cè)，分別為第一空氣進(jìn)氣口和第二空氣進(jìn)氣口 ；對應(yīng)的，單向簧片閥10的具體數(shù)量為兩個，分別設(shè)置在第一空氣進(jìn)氣口和第二空氣進(jìn)氣口 ；新鮮空氣補氣裝置9具體數(shù)量為兩個，分別外接于第一空氣進(jìn)氣口和第二空氣進(jìn)氣口。相應(yīng)的，掃氣通道7具體數(shù)量為兩個，分別為第一掃氣通道和第二掃氣通道，其中，第一掃氣通道的一端與第一空氣進(jìn)氣口連通，第二掃氣通道的一端與第二空氣進(jìn)氣口連通。掃氣口 8具體數(shù)量為兩個，分別為第一掃氣口和第二掃氣口，其中，汽缸I的內(nèi)壁上開設(shè)的與第一掃氣通道的頂部相通的為第一掃氣口，汽缸I的內(nèi)壁上開設(shè)的與第二掃氣通道的頂部相通的為第二掃氣口。另外，廢氣回流通道13具體數(shù)量為兩個，分別為第一廢氣回流通道和第二廢氣回流通道，其中，第一廢氣回流通道的一端與第一掃氣通道的頂部連通，第二廢氣回流通道的一端與第二掃氣通道的頂部連通。單向閥12的具體數(shù)量為兩個，分別為第一單向閥和第二單向閥，其中，內(nèi)設(shè)于第一廢氣回流通道向第一掃氣通道一側(cè)導(dǎo)通的為第一單向閥，內(nèi)設(shè)于第二廢氣回流通道向第二掃氣通道一側(cè)導(dǎo)通的為第二單向閥。這樣一來，通過兩個空氣進(jìn)氣口可以增加純凈空氣的進(jìn)氣量，帶來了更多的掃氣氣體也提高了換氣的效率，通過設(shè)置兩個掃氣口使得掃氣更加充分，將更多的燃燒后廢氣排出汽缸，改善了掃氣的效果，進(jìn)一步提高了發(fā)動機的效率，降低了燃油的損失率，減少了尾氣污染物的排放。本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種多層掃氣發(fā)動機,包括 汽缸⑴； 設(shè)置于所述汽缸⑴底部的曲軸箱⑷； 開設(shè)于所述汽缸(I)外壁的進(jìn)氣口 ； 開設(shè)于所述汽缸(I)內(nèi)壁的排氣口(6)，所述排氣口(6)的位置高于所述進(jìn)氣口 ； 開設(shè)于所述汽缸(I)內(nèi)壁的掃氣口(8)，所述掃氣口(8)的位置低于所述排氣口(6)，且聞于所述進(jìn)氣口； 內(nèi)設(shè)于所述汽缸(1)，且一端連通所述掃氣口(8)，另一端連通所述曲軸箱(4)內(nèi)部的掃氣通道(7)； 開設(shè)于所述汽缸(I)外壁，且一端連通所述排氣口 ￠)，另一端連通所述汽缸(I)外部消音器的排氣通道； 其特征在于，所述進(jìn)氣口包括開設(shè)于所述汽缸(I)內(nèi)壁的混合油氣進(jìn)氣口(11)和空氣進(jìn)氣口(5)，所述混合油氣進(jìn)氣口(11)連通于所述曲軸箱(4)內(nèi)部，所述空氣進(jìn)氣口(5)連通于所述掃氣通道(7)的頂部；所述空氣進(jìn)氣口(5)設(shè)置有向所述掃氣通道(7) —側(cè)導(dǎo)通的單向簧片閥(10);所述掃氣口⑶與所述掃氣通道(7)的頂部相通；所述汽缸⑴的內(nèi)壁上開設(shè)有廢氣回流通道(13)，所述廢氣回流通道(13)的一端與所述排氣通道相通，另一端與所述掃氣通道⑵的頂部相通，所述廢氣回流通道(13)內(nèi)設(shè)有向所述掃氣通道(7) —側(cè)導(dǎo)通的單向閥(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層掃氣發(fā)動機，其特征在于，還包括外接于所述空氣進(jìn)氣口(5)的新鮮空氣補氣裝置(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多層掃氣發(fā)動機，其特征在于，所述新鮮空氣補氣裝置(9)包括連接于所述單向簧片閥(10)的空氣過濾器(92)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多層掃氣發(fā)動機，其特征在于，所述新鮮空氣補氣裝置(9)還包括 連接所述空氣過濾器(92)和所述汽缸(I)的閥體(91)； 設(shè)置于所述閥體(91)和所述汽缸(I)之間的密封墊(90)； 外套于所述空氣過濾器(92)的殼體(93)，所述殼體(93)具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項所述的多層掃氣發(fā)動機，其特征在于，所述空氣進(jìn)氣口(5)具體數(shù)量為兩個，且對稱開設(shè)在所述汽缸(I)的兩側(cè)，分別為第一空氣進(jìn)氣口和第二空氣進(jìn)氣口 ；對應(yīng)的，所述單向簧片閥(10)的具體數(shù)量為兩個，分別設(shè)置在所述第一空氣進(jìn)氣口和所述第二空氣進(jìn)氣口 ；所述新鮮空氣補氣裝置(9)具體數(shù)量為兩個，分別外接于所述第一空氣進(jìn)氣口和所述第二空氣進(jìn)氣口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多層掃氣發(fā)動機，其特征在于，所述掃氣通道(7)具體數(shù)量為兩個，分別為第一掃氣通道和第二掃氣通道，其中，所述第一掃氣通道的一端與所述第一空氣進(jìn)氣口連通，所述第二掃氣通道的一端與所述第二空氣進(jìn)氣口連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多層掃氣發(fā)動機，其特征在于，所述掃氣口(8)具體數(shù)量為兩個，分別為第一掃氣口和第二掃氣口，其中，所述汽缸(I)的內(nèi)壁上開設(shè)的與所述第一掃氣通道的頂部相通的為第一掃氣口，所述汽缸(I)的內(nèi)壁上開設(shè)的與所述第二掃氣通道的頂部相通的為第二掃氣口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多層掃氣發(fā)動機，其特征在于，所述廢氣回流通道(13)具體數(shù)量為兩個，分別為第一廢氣回流通道和第二廢氣回流通道，其中，所述第一廢氣回流通道的一端與所述第一掃氣通道的頂部連通，所述第二廢氣回流通道的一端與所述第二掃氣通道的頂部連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多層掃氣發(fā)動機，其特征在于，所述單向閥(12)具體數(shù)量為兩個，分別為第一單向閥和第二單向閥，其中，內(nèi)設(shè)于所述第一廢氣回流通道向所述第一掃氣通道一側(cè)導(dǎo)通的為第一單向閥，內(nèi)設(shè)于所述第二廢氣回流通道向所述第二掃氣通道一側(cè)導(dǎo)通的為第二單向閥。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多層掃氣發(fā)動機，包括汽缸、曲軸箱、進(jìn)氣口、排氣口、排氣口、掃氣通道、排氣通道；進(jìn)氣口包括開設(shè)于汽缸內(nèi)壁的混合油氣進(jìn)氣口和空氣進(jìn)氣口，混合油氣進(jìn)氣口連通于曲軸箱內(nèi)部，空氣進(jìn)氣口連通于掃氣通道的頂部；空氣進(jìn)氣口設(shè)置有向掃氣通道一側(cè)導(dǎo)通的單向簧片閥；掃氣口與掃氣通道的頂部相通；汽缸的內(nèi)壁上開設(shè)有廢氣回流通道，廢氣回流通道的一端與排氣通道相通，另一端與掃氣通道的頂部相通，廢氣回流通道內(nèi)設(shè)有向掃氣通道一側(cè)導(dǎo)通的單向閥。本發(fā)明能夠降低燃油的損失率，減少其尾氣污染物的排放。
文檔編號F02B25/20GK103061864SQ201110318868
公開日2013年4月24日 申請日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者楊慧明, 朱道慶, 劉曉慶 申請人:浙江派尼爾機電有限公司