具有進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及具有進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的操作的方法。所述方法包括：在第一工況期間，允許進(jìn)氣氣流通過(guò)定位在汽缸上游的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)耦接至能量存儲(chǔ)裝置，以及抑制進(jìn)氣氣流通過(guò)布置于具有所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的平行流布置中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)耦接至馬達(dá)，該馬達(dá)耦接至所述能量存儲(chǔ)裝置。所述方法還包括：在第二工況期間，允許進(jìn)氣氣流通過(guò)所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)同時(shí)所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)接收來(lái)自所述馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸入，以及抑制進(jìn)氣氣流通過(guò)所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)。
【專利說(shuō)明】具有進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)
[0002]本申請(qǐng)要求2015年4月28日提交的德國(guó)專利申請(qǐng)N0.102015207791.8的優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容在此通過(guò)引用被并入本文。
【背景技術(shù)】
[0003]渦輪增壓器被并入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中以改進(jìn)燃燒操作。由渦輪增壓器提供的升壓允許發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更大的功率輸出或能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)縮小尺寸同時(shí)提供相當(dāng)于較大自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。DE 102013203042 Al公開了用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器，其具有油潤(rùn)滑軸承、用于油的供應(yīng)管路和用于油的通流限制器。在DE 102013203042 Al中公開的渦輪增壓器能夠在所增加的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不是所期望時(shí)產(chǎn)生過(guò)量的升壓，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的低效率。排氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器也能夠經(jīng)歷由慣性、摩擦和渦輪增壓器中壓縮機(jī)負(fù)荷引起的滯后。渦輪增壓器滯后消極地影響了車輛節(jié)流響應(yīng)，這能夠降低車輛消費(fèi)者的吸引力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問題中至少一些問題，提供了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)操作的方法。該方法包括在第一工況期間，允許進(jìn)氣氣流通過(guò)定位于汽缸上游的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)(intakeair-supply turbine)以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)親接至能量存儲(chǔ)裝置，以及抑制進(jìn)氣氣流通過(guò)布置于具有進(jìn)氣空氣供應(yīng)禍輪機(jī)的平行流布置(parallel flow arrangement)中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)(motor-driven compressor)，所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)親接至馬達(dá)，所述馬達(dá)耦接至能量存儲(chǔ)裝置。該方法還包括在第二工況期間，允許進(jìn)氣氣流通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)同時(shí)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)接收來(lái)自馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸入，以及抑制進(jìn)氣氣流通過(guò)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)。
[0005]當(dāng)單獨(dú)或結(jié)合附圖時(shí)，本說(shuō)明書的上述優(yōu)點(diǎn)和其它優(yōu)點(diǎn)以及特征將從以下【具體實(shí)施方式】中更容易地明白。
[0006]應(yīng)該理解，提供上述
【發(fā)明內(nèi)容】
是為了以簡(jiǎn)化形式引入在【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步描述的概念的選擇。這不意味著識(shí)別所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或基本特征，所要求保護(hù)的主題的范圍由隨附權(quán)利要求唯一地限定。此外，所要求保護(hù)的主題不限于解決上述或本公開任何部分中的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1示出在示例性實(shí)施例中具有進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛；
[0008]圖2示出用于包括進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)的操作的方法；以及
[0009]圖3示出用于包括進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)的操作的更詳細(xì)方法。
【具體實(shí)施方式】
[00?0]本說(shuō)明書涉及機(jī)動(dòng)車輛，其具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、供氣道(air-supply tract)、排氣道(exhaust gas tract)以及布置于供氣道中的壓縮機(jī)。機(jī)動(dòng)車輛可包括提供改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)升壓和效率以及其它優(yōu)點(diǎn)的供氣道。
[0011]在一個(gè)示例中，機(jī)動(dòng)車輛可包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、供氣道、排氣道以及布置于供氣道中的壓縮機(jī)。機(jī)動(dòng)車輛可額外地具有發(fā)電機(jī)和布置于壓縮機(jī)下游供氣道中的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)。因此，進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)具有在操作期間流經(jīng)其間的進(jìn)氣空氣并因此定位于汽缸的上游，所述汽缸與具有流經(jīng)其間的排氣的定位于汽缸下游的排氣渦輪機(jī)相對(duì)。
[0012]繼續(xù)前面的示例，進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)可以連接至發(fā)電機(jī)以便將扭矩傳遞至發(fā)電機(jī)。壓縮機(jī)可以包括在排氣渦輪增壓器中并且在該情況下連接至布置于排氣道中的排氣渦輪機(jī)。排氣渦輪機(jī)可以定位于汽缸的下游并且被配置為將扭矩傳遞至壓縮機(jī)。
[0013]可以有利的是，對(duì)于能量恢復(fù)，特別是當(dāng)壓縮機(jī)由吸收來(lái)自排氣流的能量并由此驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的排氣渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，借助進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)以使用增壓壓力是可能的，所述增壓壓力由上游壓縮機(jī)產(chǎn)生并且其對(duì)于當(dāng)前驅(qū)動(dòng)情形不是所期望的。當(dāng)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)經(jīng)由渦輪機(jī)軸將扭矩輸入提供至發(fā)電機(jī)時(shí)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生能量。由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量能夠用于驅(qū)動(dòng)其它部件，諸如馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器壓縮機(jī)。
[0014]供應(yīng)空氣的通流量還會(huì)受到進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的影響。也就是說(shuō)，供應(yīng)至汽缸的空氣量可受到進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的影響。因此，閥門可以定位在供氣道中的管道的一個(gè)或多個(gè)中。能夠操作閥門以調(diào)節(jié)流動(dòng)至下游汽缸的進(jìn)氣空氣量。
[0015]此外，由于渦輪機(jī)的性能，在渦輪機(jī)操作期間行進(jìn)通過(guò)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的供應(yīng)空氣擴(kuò)展并變得更冷。冷卻的進(jìn)氣空氣能夠有利于減少發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒爆震。減少燃燒爆震能夠相應(yīng)地增加發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。
[0016]在另一個(gè)示例中，供氣道可包括彼此平行延伸的多個(gè)管道。也就是說(shuō)，管道具有平行流布置，在所述平行流布置中管道的入口彼此連接(例如，直接連接)并且管道的出口彼此連接(例如，直接連接)。繼續(xù)該示例，進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)可以布置于包括在供氣道的多個(gè)管道中的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)管道中。因此，引導(dǎo)所期望的空氣供應(yīng)流通過(guò)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)是可能的，例如，在部分負(fù)荷操作期間以及在其它操作期間，引導(dǎo)空氣在進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)周圍，使得空氣繞過(guò)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)。
[0017]在機(jī)動(dòng)車輛的另一個(gè)示例中，進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)可具有可調(diào)節(jié)的導(dǎo)向葉片。也就是說(shuō)，可以調(diào)節(jié)導(dǎo)向葉片的幾何結(jié)構(gòu)以改變流經(jīng)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的進(jìn)氣空氣量。結(jié)果，能夠以更多通用的方式使用進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)并且能夠更有效地操作。例如，可以調(diào)節(jié)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)中的導(dǎo)向葉片以增加/減少?gòu)倪M(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)供應(yīng)至汽缸的空氣。以這種方式，可變幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)能夠作為發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流機(jī)構(gòu)以向汽缸提供期望的氣流量。
[0018]在另一個(gè)示例中，發(fā)電機(jī)可以以能夠改變用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)所需要的扭矩的方式而構(gòu)造。也就是說(shuō)，進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)能夠?qū)⒉煌恐档霓D(zhuǎn)動(dòng)輸入提供至發(fā)電機(jī)。此外，發(fā)電機(jī)可以是電氣發(fā)電機(jī)。在此示例中，發(fā)電機(jī)因此可以用作進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)上的可變負(fù)荷。進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)上發(fā)電機(jī)的可變負(fù)荷因此能夠用于節(jié)流流經(jīng)渦輪機(jī)的空氣供應(yīng)。例如，當(dāng)增加的進(jìn)氣空氣節(jié)流是期望的時(shí)，可以調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)以將增加的負(fù)荷施加于進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)上，從而減緩渦輪機(jī)速度。在另一方面，當(dāng)降低的進(jìn)氣空氣節(jié)流是期望的時(shí)，可以調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)以將降低的負(fù)荷量施加于進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)上，從而增加渦輪機(jī)速度。
[0019]在機(jī)動(dòng)車輛的另一個(gè)示例中，發(fā)電機(jī)可以操作地連接至能量存儲(chǔ)裝置(例如，電池、電容器等等)。因此，由發(fā)電機(jī)提供的能量能夠被存儲(chǔ)并且如果需要可用于其它應(yīng)用中。以這種方式，能量可以被保存于機(jī)動(dòng)車輛中，從而增加車輛效率并提高燃料經(jīng)濟(jì)性。在此示例中，馬達(dá)可以操作地連接至能量存儲(chǔ)裝置。在該示例中，當(dāng)需要時(shí)，馬達(dá)能夠因此用存儲(chǔ)在能量存儲(chǔ)裝置中的能量操作。應(yīng)該清楚的是，存儲(chǔ)在能量存儲(chǔ)裝置中的能量可以先前由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生。以這種方式，能量能夠被保存于發(fā)動(dòng)機(jī)中以增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率。例如，進(jìn)氣系統(tǒng)中的過(guò)量能量能夠在某些工況(例如，低負(fù)荷、減速等等)期間通過(guò)供應(yīng)空氣渦輪機(jī)的操作和發(fā)電機(jī)被轉(zhuǎn)移至能量存儲(chǔ)裝置。隨后，在其它工況(例如，高負(fù)荷、加速等等)期間，存儲(chǔ)在能量裝置中的過(guò)量能量能夠用于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)以增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。結(jié)果，能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率。
[0020]在機(jī)動(dòng)車輛的另一個(gè)示例中，額外壓縮機(jī)可以布置在供氣道中的壓縮機(jī)的下游。額外壓縮機(jī)可以由馬達(dá)(例如，電動(dòng)馬達(dá))驅(qū)動(dòng)并因此可稱為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。因此，經(jīng)由兩個(gè)壓縮機(jī)提供所期望的增壓壓力是可能的。馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)相對(duì)于渦輪增壓器壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于:如果需要，能夠獨(dú)立于排氣流的當(dāng)前狀態(tài)而操作。因此，在一些示例中，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)可以被操作以減少發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪滯后。例如，當(dāng)需要時(shí)，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)功率轉(zhuǎn)換期間操作以減少節(jié)流改變和發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的對(duì)應(yīng)改變之間的延遲。在另一些示例中，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)和上游壓縮機(jī)兩者可以一起操作以增加提供至汽缸的升壓從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。
[0021 ]在機(jī)動(dòng)車輛的另一個(gè)示例中，供氣道可包括繞過(guò)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)的旁通管道。因此，旁通管道可以布置在具有管道的平行流配置中，在所述管道中布置了進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。結(jié)果，當(dāng)渦輪機(jī)或壓縮機(jī)的操作不是期望的時(shí)，能夠?qū)⒖諝夤?yīng)流引導(dǎo)在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)和進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)周圍。
[0022]圖1示意性地示出示例性實(shí)施例中的機(jī)動(dòng)車輛10。機(jī)動(dòng)車輛10包括將原動(dòng)力提供至機(jī)動(dòng)車輛10的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)11。機(jī)動(dòng)車輛10還具有供氣道12，其被配置為將空氣32供應(yīng)至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)11用于該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的操作。機(jī)動(dòng)車輛10具有排氣道13以便排放在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)11操作期間產(chǎn)生的排氣33。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)11包括至少一個(gè)汽缸60，所述汽缸60被配置為在汽缸中實(shí)施燃燒操作。進(jìn)氣門62和排氣門64可以耦接至汽缸60。所述進(jìn)氣門和排氣門可以被配置為在所選擇時(shí)間間隔內(nèi)分別使進(jìn)氣空氣流入汽缸中和使排氣流出汽缸。例如，四沖程燃燒循環(huán)(即，進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、燃燒沖程以及排氣沖程)可以通過(guò)進(jìn)氣門62和排氣門64的操作在汽缸60中實(shí)施。燃料傳遞系統(tǒng)70也可以被配置為將燃料供應(yīng)至汽缸60。進(jìn)氣道噴射系統(tǒng)和/或直接噴射系統(tǒng)可以用于完成發(fā)動(dòng)機(jī)中的計(jì)量燃料傳遞。
[0023]機(jī)動(dòng)車輛10可包括布置于供氣道12中的壓縮機(jī)16。壓縮機(jī)16可以被包括在排氣渦輪增壓器14中，并且在此示例中壓縮機(jī)16連接至布置于排氣道13中的排氣渦輪機(jī)15。壓縮機(jī)16被配置為產(chǎn)生升壓并且排氣渦輪機(jī)15被配置為將排氣能量轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動(dòng)能量。因此，在排氣渦輪增壓器14的操作期間，扭矩在排氣渦輪機(jī)15和壓縮機(jī)16之間轉(zhuǎn)移。具體地，壓縮機(jī)16的壓縮機(jī)軸可以連接至排氣渦輪機(jī)15的渦輪機(jī)軸以便傳遞扭矩，具體在所描繪示例中，壓縮機(jī)軸和渦輪機(jī)軸由單個(gè)渦輪增壓器軸131形成。然而，已經(jīng)預(yù)期用于排氣渦輪機(jī)15和壓縮機(jī)16之間扭矩傳遞的其它合適機(jī)構(gòu)。
[0024]在圖1描繪的示例性實(shí)施例中，機(jī)動(dòng)車輛10具有布置在壓縮機(jī)16下游的供氣道12中的第一增壓空氣冷卻器17和布置在第一增壓空氣冷卻器17下游和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)11上游的第二增壓空氣冷卻器30。第一增壓空氣冷卻氣17和第二增壓空氣冷卻氣30各自被配置為移除來(lái)自流經(jīng)其間的進(jìn)氣空氣的熱量，從而冷卻進(jìn)氣空氣。以這種方式冷卻進(jìn)氣空氣能夠使燃燒效率增加并且使得發(fā)動(dòng)機(jī)排放減少。
[0025]供氣道12包括彼此平行布置的多個(gè)管道20、管道22和管道25。也就是說(shuō)，管道20、管道22和管道25布置在平行流配置中，其中每個(gè)管道的入口和出口連接至共同上游/下游進(jìn)氣通道。此外，彼此平行布置的管道20、管道22和管道25具有相同的通流方向；在該情況中不必提供具有幾何平行。圖1中，管道20、管道22和管道25可以稱為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)管道20、旁通管道22以及進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)管道25。因此，供氣道12從第一增壓空氣冷卻器
17的下游分支成三個(gè)管道20、22、25。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)11的上游，具體是第二增壓空氣冷卻器30的上游，三個(gè)管道20、22、25在管道匯合50處接合在一起。進(jìn)一步地，在一個(gè)示例中，在供氣道12中可以布置至少一個(gè)閥門，所述閥門經(jīng)構(gòu)造以阻擋不同管道20、22、25中的一個(gè)或釋放它們至少至給定程度。例如，閥門可被配置為調(diào)節(jié)通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)、進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)或旁通管道的氣流。閥門可以是例如方向控制閥。具體地，在描繪的示例中，閥門26被提供在進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)管道25中，閥門21被提供在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)管道20中，以及閥門23被提供在旁通管道22中。以這種方式，如果需要，流經(jīng)每個(gè)管道的進(jìn)氣空氣量能夠被獨(dú)立地調(diào)節(jié)。然而，可以預(yù)期其它閥門布置。
[0026]機(jī)動(dòng)車輛1也可包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)18(例如，升壓系統(tǒng))，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)18包括進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24 ο進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24布置在供氣道12中。具體地，進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24布置在供氣道12的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)管道25中。進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門26能夠連接在進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24的上游并且經(jīng)構(gòu)造以阻擋進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)管道25或釋放其至少至給定程度。進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24以此種方式從供應(yīng)空氣32中吸收能量34，所述方式為:相比于進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24的上游，進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24的下游的供應(yīng)空氣32具有較小壓力。供應(yīng)空氣32在進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24上方擴(kuò)展。結(jié)果，當(dāng)需要時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)18能夠作為節(jié)氣門。在一個(gè)實(shí)例中，在本文中描述的機(jī)動(dòng)車輛10可不具有供氣道中的節(jié)流閥。進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24能夠包括可調(diào)節(jié)導(dǎo)向葉片51并因此具有可變渦輪機(jī)幾何結(jié)構(gòu)。結(jié)果，提供至發(fā)動(dòng)機(jī)11的供應(yīng)空氣32的量能夠通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24的幾何結(jié)構(gòu)而被調(diào)節(jié)。
[0027]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)18也可包括馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)19。馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)19布置在供氣道12中，具體布置在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)管道20中。如先前討論的，閥門21 (例如，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門)能夠布置在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)19的上游并且經(jīng)構(gòu)造以阻擋馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)管道20或釋放其至少至給定程度。馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)19被配置為增加進(jìn)氣空氣的增壓壓力。
[0028]為了能夠引導(dǎo)穿過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)19和/或進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24的供應(yīng)空氣32，供氣道12具有旁通管道22。旁通閥23能夠布置在旁通管道22中并且經(jīng)構(gòu)造以阻擋旁通管道22或釋放其至少至給定程度。
[0029]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)18還包括能夠由進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)28。發(fā)電機(jī)28連接至進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24以便經(jīng)由輸出軸42傳遞扭矩。在一個(gè)示例中，發(fā)電機(jī)28可以是電氣發(fā)電機(jī)28，其將進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24的渦輪機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成電能34。發(fā)電機(jī)28具體以這樣的方式構(gòu)造，所述方式為:能夠改變用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)28所需要的扭矩。發(fā)電機(jī)28因此為用于進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24的可變負(fù)荷。通過(guò)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24的供應(yīng)空氣32的影響程度也從而是可調(diào)節(jié)的。發(fā)電機(jī)28電耦接至能量存儲(chǔ)裝置27。
[0030]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)18也可包括經(jīng)構(gòu)造以選擇性地驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)19的馬達(dá)29。馬達(dá)29可以連接至馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)19以便經(jīng)由軸40傳遞扭矩。在所描繪實(shí)施例中，馬達(dá)29為電動(dòng)馬達(dá)。然而，已經(jīng)預(yù)期其它類型的馬達(dá)。馬達(dá)29也電耦接至能量存儲(chǔ)裝置27。
[0031]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)18也能夠包括連接至發(fā)電機(jī)28和馬達(dá)29的能量存儲(chǔ)裝置27。發(fā)電機(jī)28以這樣的方式連接至能量存儲(chǔ)裝置27，所述方式為:由發(fā)電機(jī)28產(chǎn)生的能量34能夠被引導(dǎo)至能量存儲(chǔ)裝置27。馬達(dá)29以這樣的方式連接至能量存儲(chǔ)裝置27，所述方式為:存儲(chǔ)在能量存儲(chǔ)裝置27中的能量34能夠被引導(dǎo)至馬達(dá)29。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)18以這樣的方式構(gòu)造，所述方式為:由發(fā)電機(jī)28產(chǎn)生的能量34能夠被存儲(chǔ)在能量存儲(chǔ)裝置27中并且能夠用于操作馬達(dá)29以及隨后用于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)19。能量存儲(chǔ)裝置27可以是例如蓄電池、電池或電容器(例如，超級(jí)電容器)。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)18的能量存儲(chǔ)裝置27可以任選地連接至使用電能的其它機(jī)動(dòng)車輛系統(tǒng)，諸如啟動(dòng)器馬達(dá)、娛樂系統(tǒng)、光、動(dòng)力車窗、雨刮器等等。
[0032]額外地，在一個(gè)示例中，供氣道12、進(jìn)氣門62、壓縮機(jī)16、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)19、進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24、閥門21、閥門23和閥門26、第一增壓空氣冷卻器17和/或第二增壓空氣冷卻器30可以被包括在進(jìn)氣系統(tǒng)80中。供氣道12也可以稱為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。
[0033]控制器100在圖1中被示為常規(guī)微計(jì)算機(jī)，包括:微處理器單元(CPU)102、輸入/輸出端口(1/0)104、只讀存儲(chǔ)器(RAM)106、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ROM) 108、保活存儲(chǔ)器(KAM) 110和常規(guī)數(shù)據(jù)總線。控制器100被示出從耦接至發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器接收各種信號(hào)，除了那些先前討論的信號(hào)之外，還包括:來(lái)自耦接至例如冷卻套管的溫度傳感器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT);耦接至加速器踏板130的用于感測(cè)腳132施加的力的位置傳感器134;來(lái)自耦接至供氣道12的壓力傳感器122的發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力(MAP)的測(cè)量;來(lái)自感測(cè)曲軸位置的霍爾效應(yīng)傳感器(未示出)的發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器;來(lái)自傳感器120的進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量的測(cè)量，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器121。也可以感測(cè)(傳感器未示出)大氣壓力，用于由控制器100處理?？刂破?00也可從定位于排放系統(tǒng)中的傳感器中接收信號(hào)，所述傳感器諸如排氣成分傳感器140、溫度傳感器142和/或氣流傳感器146。控制器100也可被配置為命令發(fā)動(dòng)機(jī)10中一個(gè)或多個(gè)致動(dòng)器的調(diào)節(jié)。例如，控制器100可被配置為調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)28、馬達(dá)29、進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)24(例如，可變幾何結(jié)構(gòu)渦輪機(jī))、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)19、閥門21、閥門23以及閥門26、能量存儲(chǔ)裝置27、燃料傳遞系統(tǒng)70和/或發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)18中的其它部件。額外地，在一個(gè)示例中，控制器100、致動(dòng)器以及傳感器可以被包括在控制系統(tǒng)170中。在某個(gè)示例中，控制系統(tǒng)170可以是諸如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)18的較大系統(tǒng)的部分并且因此可稱為控制系統(tǒng)。此外，控制系統(tǒng)170可被配置為實(shí)施關(guān)于圖2至圖3所描述的方法，經(jīng)由控制器連同傳感器和致動(dòng)器實(shí)施本文中所描述的各種動(dòng)作和操作的控制系統(tǒng)，其包括以上描述的傳感器和與致動(dòng)器耦接的各種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。
[0034]繼續(xù)參考圖1，控制系統(tǒng)170可被配置為基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)通過(guò)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門的進(jìn)氣空氣的流動(dòng)。例如，控制系統(tǒng)可被配置為在第一工況期間經(jīng)由致動(dòng)器(例如，諸如電動(dòng)機(jī)械致動(dòng)器或電動(dòng)液壓致動(dòng)器)打開進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門26和關(guān)閉馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門21?？刂葡到y(tǒng)170也可經(jīng)設(shè)計(jì)以在第一工況期間命令發(fā)電機(jī)將來(lái)自發(fā)電機(jī)的能量轉(zhuǎn)移至能量存儲(chǔ)裝置。第一工況可包括這樣的狀況，即壓縮機(jī)16正產(chǎn)生過(guò)量升壓、機(jī)動(dòng)車輛10正減速和/或發(fā)動(dòng)機(jī)處于閾值速度之下。繼續(xù)此示例，控制系統(tǒng)170也可被配置為在第二工況期間打開馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門21并命令馬達(dá)28驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)19并關(guān)閉進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門26。在一個(gè)示例中，控制系統(tǒng)170可被配置為當(dāng)馬達(dá)28被命令驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)19時(shí)，將來(lái)自能量存儲(chǔ)裝置27的能量轉(zhuǎn)移至馬達(dá)28。第二工況可以是當(dāng)要求增加的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于增加的負(fù)荷下時(shí)和/或當(dāng)壓縮機(jī)16不向發(fā)動(dòng)機(jī)提供期望的升壓量時(shí)。額外地，控制系統(tǒng)170可被配置為在第一工況和第二工況期間調(diào)節(jié)旁通閥23從而調(diào)制流至進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)或馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)的進(jìn)氣空氣。因此，旁通閥在不同工況期間可作為廢氣門或節(jié)流閥。此外，應(yīng)該清楚的是，控制系統(tǒng)170可被配置為實(shí)施本文中描述的方法。
[0035]圖2示出用于諸如圖1中的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)18或另一個(gè)合適發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)的操作的方法200。在202處，方法包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況。工況可包括歧管空氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩要求、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、可變幾何結(jié)構(gòu)渦輪機(jī)位置、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、排氣壓力等等。
[0036]接下來(lái)，在204處，方法包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是否正在第一工況或第二工況下操作。例如，第一工況可以是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正產(chǎn)生過(guò)量升壓時(shí)，并且第二工況可以是當(dāng)增加的發(fā)動(dòng)機(jī)升壓是所需要的時(shí)。一些因素能夠指示過(guò)量升壓的產(chǎn)生，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流的增加和發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛減速。因素(諸如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出請(qǐng)求、歧管空氣壓力等等)可以用于確定何時(shí)增加的升壓是所需要的。
[0037]若發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)正在第一工況下操作，則方法前進(jìn)至206。在206處，方法包括允許進(jìn)氣氣流通過(guò)定位在汽缸上游的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)耦接至進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)耦接至能量存儲(chǔ)裝置諸如電池、電容器等等。額外地，在一個(gè)示例中，允許進(jìn)氣氣流通過(guò)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)可包括打開進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門。接下來(lái)，在208處，方法包括將來(lái)自發(fā)電機(jī)的能量轉(zhuǎn)移至能量存儲(chǔ)裝置。電管道可使能量在發(fā)電機(jī)和能量存儲(chǔ)裝置之間轉(zhuǎn)移。以這種方式將能量轉(zhuǎn)移至能量存儲(chǔ)裝置使得進(jìn)氣系統(tǒng)中的過(guò)量能量能夠被捕獲并存儲(chǔ)用于隨后使用，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。
[0038]在209處，方法包括抑制進(jìn)氣氣流通過(guò)布置在具有進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的平行流布置中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)耦接至馬達(dá)，所述馬達(dá)被配置為在操作期間接收往返于能量存儲(chǔ)裝置的能量。額外地，抑制進(jìn)氣氣流通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)可包括關(guān)閉馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門。
[0039]接下來(lái)，在210處，方法可包括調(diào)節(jié)旁通閥以改變通過(guò)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)行進(jìn)的氣流。旁通閥定位于旁通管道中，所述旁通管道定位于具有進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)的平行流布置中。旁通閥能夠以此方式被調(diào)節(jié)以控制流經(jīng)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的進(jìn)氣空氣量。例如，旁通閥可以被打開以降低通過(guò)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的進(jìn)氣氣流量從而增加歧管空氣壓力。
[0040]進(jìn)一步地，在一個(gè)示例中，進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)可以是可變幾何結(jié)構(gòu)渦輪機(jī)。因此，在此示例中，可變幾何結(jié)構(gòu)渦輪機(jī)可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出請(qǐng)求在第一工況期間調(diào)節(jié)以改變到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣空氣的流率。因此，可變幾何結(jié)構(gòu)渦輪機(jī)能夠以此方式操作以起發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥的作用?？勺儙缀谓Y(jié)構(gòu)渦輪機(jī)因此能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)中提供雙重功能。在此示例中，可變幾何結(jié)構(gòu)渦輪機(jī)可以與節(jié)流閥相一致地調(diào)節(jié)或在一些示例中可以替代節(jié)流閥來(lái)使用。
[0041]在其它方面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)正在第二工況下操作，則方法前進(jìn)至211。在211處，方法包括抑制進(jìn)氣氣流通過(guò)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)。步驟211可以通過(guò)關(guān)閉進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門以使進(jìn)氣氣流被引導(dǎo)至馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)來(lái)完成。接下來(lái)，在212處，方法包括將來(lái)自能量存儲(chǔ)裝置的能量轉(zhuǎn)移至馬達(dá)。以這種方式，通過(guò)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的操作和相關(guān)聯(lián)發(fā)電機(jī)先前產(chǎn)生的能量能夠用于在稍后時(shí)間對(duì)其它發(fā)動(dòng)機(jī)功能供能。
[0042]接下來(lái)，在214處，方法包括允許進(jìn)氣氣流通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)同時(shí)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)接收來(lái)自馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸入。以這種方式，當(dāng)增加的發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出是所期望的時(shí)，能夠操作馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)以在所選擇時(shí)間間隔期間向發(fā)動(dòng)機(jī)提供補(bǔ)充升壓。應(yīng)該清楚的是，存儲(chǔ)在能量存儲(chǔ)裝置中的用于對(duì)馬達(dá)供能的能量可由耦接至進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的發(fā)電機(jī)先前廣生。
[0043]進(jìn)一步地，在一個(gè)示例中，方法可額外地包括，在第一工況和/或第二工況期間，調(diào)節(jié)在定位于具有馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)和進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的平行流布置中的旁通管道中的旁通閥，以改變穿過(guò)旁通管道的氣流量。以這種方式，能夠調(diào)制向進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)的輸出或輸入以實(shí)現(xiàn)期望發(fā)動(dòng)機(jī)升壓或捕獲并存儲(chǔ)進(jìn)氣氣流中的過(guò)量會(huì)bi。
[0044]接下來(lái)，在216處，方法可包括調(diào)節(jié)旁通閥以改變通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)行進(jìn)的氣流。能夠以此方式調(diào)節(jié)旁通閥以控制由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)產(chǎn)生的升壓量。因此，旁通閥能夠在該上下文中起廢氣門的作用。
[0045]圖3示出用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)的操作的更詳細(xì)方法300。可以通過(guò)以上討論的關(guān)于圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)18或另一個(gè)合適的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)來(lái)實(shí)施方法300。
[0046]在302處，方法包括在發(fā)動(dòng)機(jī)中實(shí)施燃燒操作。例如，循環(huán)四沖程燃燒循環(huán)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)中執(zhí)行。接下來(lái)，在304處，方法包括通過(guò)排氣渦輪增壓器的操作產(chǎn)生升壓。通過(guò)排氣渦輪增壓器的操作產(chǎn)生升壓能夠包括驅(qū)動(dòng)定位于具有排氣的排氣管道中的排氣渦輪機(jī)，并將來(lái)自排氣渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)能量轉(zhuǎn)移至定位于進(jìn)氣道中的壓縮機(jī)。
[0047]接下來(lái)，在306處，方法包括確定排氣渦輪增壓器是否正產(chǎn)生過(guò)量升壓。一些指標(biāo)可以用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)中過(guò)量升壓的產(chǎn)生，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)減速、車輛減速、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流、排氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器速度等等。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在閾值以下和/或如果發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流超過(guò)預(yù)定值，則可以確定過(guò)量升壓在發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生。歧管空氣壓力也可以用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生的升壓是否大于可期望值。
[0048]如果確定渦輪增壓器正產(chǎn)生過(guò)量升壓，則方法前進(jìn)至308 ο在308處，方法包括操作定位在汽缸上游的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)耦接至進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的發(fā)電機(jī)。額外地，進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)定位在排氣渦輪增壓器中的壓縮機(jī)的下游。操作進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)可包括在310處打開進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門和在312處將來(lái)自進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)能量轉(zhuǎn)移至發(fā)電機(jī)。接下來(lái)，在314處，方法包括將來(lái)自發(fā)電機(jī)的能量轉(zhuǎn)移至能量存儲(chǔ)裝置。以這種方式，進(jìn)氣系統(tǒng)中的過(guò)量能量能夠被捕獲并存儲(chǔ)用于稍后使用，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。
[0049]在316處，方法包括抑制進(jìn)氣氣流通過(guò)布置于具有進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的平行流布置中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。抑制進(jìn)氣氣流通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)可包括在318處關(guān)閉馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門。在320處，方法包括確定增加到汽缸的進(jìn)氣氣流是否是需要的。例如，車輛操作者可經(jīng)由加速器踏板或其它合適致動(dòng)器請(qǐng)求增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如果確定增加進(jìn)氣氣流不是需要的(在320處“否”)，則方法結(jié)束。然而，如果確定增加進(jìn)氣氣流是需要的(在320處“是”)，則方法繼續(xù)進(jìn)行至322。在322處，方法包括調(diào)節(jié)旁通閥以增加進(jìn)氣氣流，所述旁通閥定位于具有進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的平行流布置中的旁通管道中。
[0050]然而，如果確定渦輪增壓器不產(chǎn)生過(guò)量升壓(在306處“否”)，則方法前進(jìn)至324。在324處，方法包括確定補(bǔ)充升壓是否從馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)提供至發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢源_定，當(dāng)增加的發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出是所需要的時(shí)，補(bǔ)充升壓應(yīng)該被提供至發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，補(bǔ)充升壓可以由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)產(chǎn)生以降低渦輪增壓器滯后。因此，可以確定補(bǔ)充升壓在過(guò)渡時(shí)期(例如，渦輪增壓器卷繞)期間是需要的。
[0051]如果確定不應(yīng)該將補(bǔ)充升壓提供至發(fā)動(dòng)機(jī)(在324處“否”)，則方法結(jié)束。然而，如果確定補(bǔ)充升壓應(yīng)該被提供至發(fā)動(dòng)機(jī)(在324處“是”)，則方法繼續(xù)進(jìn)行至326。在326處，方法包括操作馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)以向發(fā)動(dòng)機(jī)提供升壓。操作馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)以向發(fā)動(dòng)機(jī)提供升壓可包括在328處打開馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門，在330處關(guān)閉進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門，以及在332處將來(lái)自能量存儲(chǔ)裝置的能量供應(yīng)至馬達(dá)以驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。
[0052]接下來(lái)，在334處，方法包括確定減少進(jìn)氣氣流是否是需要的。例如，車輛操作者可經(jīng)由致動(dòng)踏板或其它合適輸入裝置、釋放加速器踏板或其它輸入裝置等等要求降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0053]如果減少發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣流不是需要的(在334處“否”)，則方法結(jié)束。然而，如果減少發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣流是需要的(在334處“是”)，則方法前進(jìn)至336。在336處，方法包括調(diào)節(jié)旁通閥以降低由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)提供的升壓，調(diào)節(jié)旁通閥從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣流。如先前討論的，旁通閥定位于具有馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)的平行流布置中。因此，當(dāng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)在操作下時(shí)旁通閥能夠作為廢氣門。
[0054]圖1示出具有各種部件相對(duì)定位的示例配置。如果所示出的直接彼此接觸或直接耦接，則此類元件至少在一個(gè)示例中可相應(yīng)地被稱為直接接觸或直接耦接。類似地，示出鄰近或相鄰于彼此的元件至少在一個(gè)示例中可以是相應(yīng)地與彼此鄰近或相鄰。作為示例，彼此共面接觸鋪設(shè)的部件可以被稱為共面接觸。作為另一個(gè)示例，彼此間隔開定位的元件(其間具有空間并且沒有其它部件)在至少一個(gè)示例中可以稱為此類。作為又一個(gè)示例，示出在彼此以上/以下、在彼此相對(duì)側(cè)或彼此左/右邊的元件可以相對(duì)于彼此稱為此類。進(jìn)一步地，如附圖所示，最頂部元件或元件的點(diǎn)可以被稱為部件的“頂部”并且最底部元件或元件的點(diǎn)在至少一個(gè)實(shí)施例中可以被稱為部件的“底部”。如本文所使用的，頂部/底部、上/下、以上/以下可以是相對(duì)于附圖的豎直軸線并用于描述相對(duì)于彼此附圖元件的定位。由此，示出在其它元件以上的元件在一個(gè)示例中被豎直定位在其它元件以上。作為又一示例，附圖內(nèi)所描繪的元件形狀可以被稱為具有這些形狀(例如，諸如環(huán)形、直的、平面、彎曲、圓形、倒棱、成角的等等)。進(jìn)一步地，示出彼此交叉的元件在至少一個(gè)示例中可以稱為交叉元件或彼此交叉。又進(jìn)一步地，示出在另一個(gè)元件內(nèi)或示出在另一個(gè)元件外部的元件在一個(gè)示例中可以稱為此類。
[0055]本公開的主題進(jìn)一步在以下段落中描述。根據(jù)一個(gè)方面，提供了一種機(jī)動(dòng)車輛。該機(jī)動(dòng)車輛包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、將進(jìn)氣空氣提供至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道、接收來(lái)自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣的排氣道、布置于供氣道中的壓縮機(jī)、布置于壓縮機(jī)下游的供氣道的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)管道中并被配置為將扭矩傳遞至耦接至能量存儲(chǔ)裝置的發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)，以及定位于具有供氣道中的第一進(jìn)氣管道的平行流布置中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)管道中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)耦接至馬達(dá)，該馬達(dá)被配置為耦接至能量存儲(chǔ)裝置。
[0056]根據(jù)另一個(gè)方面，一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的操作的方法。該方法包括在第一工況期間，允許進(jìn)氣氣流通過(guò)定位在汽缸上游的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)耦接至進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)耦接至能量存儲(chǔ)裝置，以及抑制進(jìn)氣氣流通過(guò)布置于具有進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的平行流布置中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)耦接至馬達(dá)，所述馬達(dá)耦接至能量存儲(chǔ)裝置，并且在第二工況期間，允許進(jìn)氣氣流通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)同時(shí)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)接收來(lái)自馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸入，并抑制進(jìn)氣氣流通過(guò)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)。
[0057]根據(jù)另一個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置中的壓縮機(jī)、布置于壓縮機(jī)下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置中的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)、耦接至電耦接至能量存儲(chǔ)裝置的發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的輸出軸，以及在具有進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的平行流布置中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，并且該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)具有耦接至馬達(dá)的軸，該馬達(dá)電耦接至能量存儲(chǔ)裝置。
[0058]在本文中描述的任何方面或方面的組合中，機(jī)動(dòng)車輛可還包括:進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門，其定位于進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)管道中；馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門，其定位于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)管道中；以及控制系統(tǒng)，其被配置為基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況，調(diào)節(jié)通過(guò)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門的進(jìn)氣空氣的流動(dòng)。
[0059]在本文中描述的任何方面或方面的組合中，控制系統(tǒng)可被配置為，在第一工況期間，打開進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門并關(guān)閉馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門。
[0060]在本文中描述的任何方面或方面的組合中，控制系統(tǒng)可被配置為，在第二工況期間，打開馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門并命令馬達(dá)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)以及關(guān)閉進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門。
[0061]在本文中描述的任何發(fā)面或方面的組合中，第一工況可包括壓縮機(jī)正產(chǎn)生過(guò)量升壓的狀況。
[0062]在本文中描述的任何方面或方面的組合中，進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)可具有可調(diào)節(jié)導(dǎo)向葉片。
[0063]在本文中描述的任何方面或方面的組合中，發(fā)電機(jī)可被配置為接收來(lái)自進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的可變扭矩輸入。
[0064]在本文中描述的任何方面或方面的組合中，供氣道可包括定位于具有馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)管道和進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)管道的平行流布置中的旁通管道。
[0065]在本文中描述的任何方面或方面的組合中，機(jī)動(dòng)車輛還可包括定位于旁通管道中的旁通閥。
[0066]在本文中描述的任何方面或方面的組合中，壓縮機(jī)可以連接至布置于排氣道中的排氣渦輪機(jī)，所述排氣渦輪機(jī)被配置為將扭矩傳遞至壓縮機(jī)。
[0067]在本文中描述的任何方面或方面的組合中，方法也可包括在第一工況或第二工況期間，調(diào)節(jié)定位于具有馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)和進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的平行流布置中的旁通管道中的旁通閥以改變穿過(guò)旁通管道的氣流量。
[0068]在本文中描述的任何方面或方面的組合中，渦輪機(jī)可以是可變幾何結(jié)構(gòu)渦輪機(jī)，其被配置為調(diào)節(jié)通過(guò)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的進(jìn)氣氣流的流率，并且其中在第一工況期間，方法還包括基于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出請(qǐng)求調(diào)節(jié)進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的幾何結(jié)構(gòu)。
[0069]在本文中描述的任何方面或方面的組合中，方法還可包括在第一工況期間，將來(lái)自發(fā)電機(jī)的能量轉(zhuǎn)移至能量存儲(chǔ)裝置，并且在第二工況期間，將來(lái)自能量存儲(chǔ)裝置的能量轉(zhuǎn)移至馬達(dá)。
[0070]在本文中描述的任何方面或方面的組合中，第一工況可以是定位在進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)上游的壓縮機(jī)正產(chǎn)生過(guò)量升壓的狀況。
[0071]在本文中描述的任何方面或方面的組合中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也可包括:空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門，其定位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置中的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)管道中；和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門，其定位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)管道中。
[0072]在本文中描述的任何方面或方面的組合中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也可包括控制子系統(tǒng)，該子控制系統(tǒng)被配置為:在第一工況期間，打開進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門并關(guān)閉馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門，并且在第二工況期間，關(guān)閉進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門，打開馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門以及命令馬達(dá)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。
[0073]在本文中描述的任何方面或方面的組合中，該控制子系統(tǒng)可被配置為:在第一工況期間，命令發(fā)電機(jī)將能量轉(zhuǎn)移至能量存儲(chǔ)裝置，并且在第二工況期間，命令能量存儲(chǔ)裝置將能量轉(zhuǎn)移至馬達(dá)。
[0074]在本文中描述的任何方面或方面的組合中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也可包括:旁通管道，其定位于具有馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)管道和進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)管道的平行流布置中；旁通閥，其定位于旁通管道中；控制系統(tǒng)，其被配置為在第一工況和第二工況期間調(diào)節(jié)旁通閥。
[0075]注意，本文中所包括的示例控制例程能夠與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。本文所描述的具體例程可表示任何數(shù)量的處理策略(諸如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等)中的一個(gè)或多個(gè)。因而，所示的各種動(dòng)作、操作或功能可以以所示的順序執(zhí)行、并列執(zhí)行或在一些情況下省略。同樣，處理的順序不一定是實(shí)現(xiàn)本文所述的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)所必需，但提供用于便于圖示和描述。所示的動(dòng)作或功能中的一個(gè)或多個(gè)可以根據(jù)所使用的特定策略而重復(fù)地執(zhí)行。另外，所描述的動(dòng)作可圖形化地表示被編程到在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的非臨時(shí)性存儲(chǔ)器中的代碼。
[0076]應(yīng)該理解，本文所公開的配置和例程在本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體實(shí)施例不應(yīng)以限制性的意義來(lái)考慮，因?yàn)樵S多變型是可以的。例如，上述技術(shù)能夠用于V-6、1-4、1-
6、V-12、對(duì)置4缸，以及其它發(fā)動(dòng)機(jī)類型。此外，各種系統(tǒng)配置中的一個(gè)或多個(gè)可以與所描述的診斷例程中的一個(gè)或多個(gè)結(jié)合使用。本公開的主題包括本文所公開的各種系統(tǒng)和配置以及其它特征、功能和/或性質(zhì)的所有新型和非顯而易見的組合和子組合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)動(dòng)車輛，其包括: 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)； 將進(jìn)氣空氣提供至所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣道； 接收來(lái)自所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣的排氣道； 布置于所述供氣道中的壓縮機(jī)； 進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)，其布置于所述壓縮機(jī)下游的所述供氣道的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)管道中并且被配置為將扭矩傳遞至耦接至能量存儲(chǔ)裝置的發(fā)電機(jī);以及 馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，其定位于具有在所述供氣道中的第一進(jìn)氣管道的平行流布置中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)管道中，所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)耦接至馬達(dá)，所述馬達(dá)被配置為耦接至所述能量存儲(chǔ)裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛，還包括:定位于所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)管道中的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門，定位于所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)管道中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門，以及控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)被配置為基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)通過(guò)所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門和所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門的進(jìn)氣空氣的流動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中所述控制系統(tǒng)被配置為，在第一工況期間，打開所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門以及關(guān)閉所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中所述控制系統(tǒng)被配置為，在第二工況期間，打開所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門以及命令所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)并且關(guān)閉所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中所述第一工況包括所述壓縮機(jī)正產(chǎn)生過(guò)量升壓的狀況。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)具有可調(diào)節(jié)導(dǎo)向葉片。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中所述發(fā)電機(jī)被配置為接收來(lái)自所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的可變扭矩輸入。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中所述供氣道包括定位于具有所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)管道和所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)管道的平行流布置中的旁通管道。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)動(dòng)車輛，還包括定位于所述旁通管道中的旁通閥。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛，其中所述壓縮機(jī)連接至布置于所述排氣道中的排氣渦輪機(jī)，所述排氣渦輪機(jī)被配置為將扭矩傳遞至所述壓縮機(jī)。11.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的操作的方法，其包括: 在第一工況期間， 允許進(jìn)氣氣流通過(guò)定位于汽缸上游的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)以驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)耦接至所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)耦接至能量存儲(chǔ)裝置;以及 抑制進(jìn)氣氣流通過(guò)布置于具有所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的平行流布置中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)耦接至馬達(dá)，所述馬達(dá)耦接至所述能量存儲(chǔ)裝置;并且在第二工況期間， 允許進(jìn)氣氣流通過(guò)所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，同時(shí)所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)接收來(lái)自所述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)輸入；以及 抑制進(jìn)氣氣流通過(guò)所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，還包括:在所述第一工況或所述第二工況期間，調(diào)節(jié)在定位于具有所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)和所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的平行流布置中的旁通管道中的旁通閥以改變穿過(guò)所述旁通管道的氣流量。13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中所述渦輪機(jī)為可變幾何結(jié)構(gòu)渦輪機(jī)，其被配置為調(diào)節(jié)通過(guò)所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的進(jìn)氣氣流的流率，并且其中在所述第一工況期間，所述方法還包括，基于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出請(qǐng)求調(diào)節(jié)所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的幾何結(jié)構(gòu)。14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，還包括:在所述第一工況期間，將來(lái)自所述發(fā)電機(jī)的能量轉(zhuǎn)移至所述能量存儲(chǔ)裝置，并且在所述第二工況期間，將來(lái)自所述能量存儲(chǔ)裝置的能量轉(zhuǎn)移至所述馬達(dá)。15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中所述第一工況為定位于所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)上游的壓縮機(jī)正產(chǎn)生過(guò)量升壓的狀況。16.一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置中的壓縮機(jī)； 布置于所述壓縮機(jī)下游的所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置中的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)，所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的輸出軸耦接至發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)電耦接至能量存儲(chǔ)裝置;以及 在具有所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)的平行流布置中的在所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，并且所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)具有耦接至馬達(dá)的軸，所述馬達(dá)電耦接至所述能量存儲(chǔ)裝置。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，還包括:定位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置中的進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)管道中的空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門，以及定位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)管道中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，還包括控制子系統(tǒng)，所述控制子系統(tǒng)被配置為:在第一工況期間，打開所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門以及關(guān)閉所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門，并且在第二工況期間，關(guān)閉所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)閥門，打開所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)閥門并且命令所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中所述控制子系統(tǒng)被配置為:在所述第一工況期間，命令所述發(fā)電機(jī)將能量轉(zhuǎn)移至所述能量存儲(chǔ)裝置，并且在所述第二工況期間，命令所述能量存儲(chǔ)裝置將能量轉(zhuǎn)移至所述馬達(dá)。20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，還包括:定位于具有所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)管道和所述進(jìn)氣空氣供應(yīng)渦輪機(jī)管道的平行流布置中的旁通管道，以及定位于所述旁通管道中的旁通閥，所述控制系統(tǒng)被配置為在所述第一工況和所述第二工況期間調(diào)節(jié)所述旁通閥。
【文檔編號(hào)】F02B37/04GK106089406SQ201610277883
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年4月27日 公開號(hào)201610277883.X, CN 106089406 A, CN 106089406A, CN 201610277883, CN-A-106089406, CN106089406 A, CN106089406A, CN201610277883, CN201610277883.X
【發(fā)明人】J·克默林, H·M·金德爾, V·斯米利亞諾夫斯基, F·克拉默, F·A·薩默候夫, A·庫(kù)斯克, F·J·布林克曼
【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司