專利名稱：用于自然吸氣式發(fā)動機的氣缸蓋和這種氣缸蓋的使用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于自然吸氣式發(fā)動機的氣缸蓋，該氣缸蓋具有沿著該氣缸蓋的縱軸線直線地設(shè)置的至少三個氣缸，每個氣缸具有至少一個 出口孔，以便經(jīng)由排氣系統(tǒng)將排氣從該氣缸帶走，排氣管路連接到每個出口孔，并且至少三個氣缸的排氣管路匯合以得到合并的排氣管路，形成排氣歧管。本發(fā)明還涉及這種氣缸蓋的使用。
背景技術(shù)：
像所有的內(nèi)燃發(fā)動機一樣，自然吸氣式發(fā)動機具有汽缸體和至少一個氣缸蓋，汽 缸體和氣缸蓋相互連接以形成氣缸。汽缸體具有氣缸孔以容納活塞，并且在適當(dāng)時汽缸體 具有氣缸套?；钊跉飧滋字幸匀缦路绞奖灰龑?dǎo)，即它們能夠軸向運動，并且與氣缸套和氣 缸蓋一起形成內(nèi)燃發(fā)動機的燃燒室。氣缸蓋通常用于容納閥傳動機構(gòu)。為了控制排氣和再充填，內(nèi)燃發(fā)動機需要正時 元件和致動這些正時元件的致動裝置。在排氣和再充填的過程中，燃燒氣體經(jīng)由氣缸的出 口孔排放，至少有三個氣缸，并且燃燒室被充填，即，新鮮混合氣或新鮮空氣經(jīng)由進(jìn)口孔吸 入。在四沖程發(fā)動機的情況下為了控制排氣和再充填，往復(fù)閥幾乎專門用作正時元件，在內(nèi) 燃發(fā)動機運行期間進(jìn)行振蕩(oscillating)沖程運動，并且以這種方式打開和關(guān)閉進(jìn)口孔 和出口孔。對于閥的運動所需要的閥致動機構(gòu)與閥本身一起被稱作閥傳動機構(gòu)。閥傳動機構(gòu)的目的是在正確的時間打開和關(guān)閉燃燒室的進(jìn)口孔和出口孔，盡可能 大地快速打開流動截面以便減少流入和流出的氣流的節(jié)流損耗，并確保用新鮮混合氣最佳 充填燃燒室和排氣的有效排放，即完全排放。在現(xiàn)有技術(shù)中，通向進(jìn)口孔的進(jìn)氣道和與出口孔連接的排氣道即排氣管路至少部 分地一體形成于氣缸蓋中。一般而言，氣缸的排氣管路被組合以得到共用的合并的排氣管 路，或成組地合并以得到多個合并的排氣管路。被總的提及并且在本發(fā)明的范圍內(nèi)，得到合 并的排氣管路的排氣管路的合并被稱為排氣歧管。在根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋的情況下，至少三個氣缸的排氣管路被合并以得到合并的 排氣管路，在該過程中形成排氣歧管。在自然吸氣式發(fā)動機的情況下，現(xiàn)有技術(shù)的排氣管路在氣缸蓋的外面合并以得到 合并的排氣管路，為此，提供外部排氣歧管，即，位于氣缸蓋外面的歧管。使用外部排氣歧管 是由于在排氣系統(tǒng)中發(fā)生動態(tài)波過程，特別是在排氣和再充填期間，并且也是由于在排氣 和再充填方面，需要優(yōu)化排氣歧管，以便以這種方式確保自然吸氣式發(fā)動機具有令人滿意 的力矩特性。在排氣和再充填的情況下，從內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸排出燃燒氣體基本上是基于兩種 不同的機制。在排氣和再充填開始時，當(dāng)在靠近下止點處排氣閥打開時，由于在接近燃燒結(jié) 束時在汽缸中特別高的壓力水平以及燃燒室和排氣管之間的相關(guān)的高壓力差，所以燃燒氣 體以高速流過出口孔進(jìn)入排氣系統(tǒng)。這種壓力驅(qū)動的流動過程伴隨有高壓峰值，這種流動過程也被稱為預(yù)排放喘震(surge)，并且以音速沿著排氣管路傳播，隨著流動距離的增加由于摩擦的緣故并且以依賴管路路線的布置，該壓力或多或少地降低，即減小。在排氣和再充填進(jìn)行時，在氣缸中的壓力和排氣管路中的壓力較大程度上平衡， 而燃燒氣體因此由于活塞沖程運動的結(jié)果而被基本排出。在排氣系統(tǒng)中的動態(tài)波過程或壓力波動是以交錯方式運行的多氣缸內(nèi)燃發(fā)動機 的各氣缸為何相互影響的原因，并且具體說是在排氣和再充填期間可以相互妨礙或相互協(xié) 助的原因。假定這種情況，在排氣系統(tǒng)中的動態(tài)波過程也能夠用來優(yōu)化排氣和再充填?？紤] 到如下事實，即在氣體介質(zhì)中壓力波動作為波傳播，該波通過排氣管路并且在管路的敞開 和封閉端被反射。于是在排氣系統(tǒng)中的排氣流和局部排氣壓力是前進(jìn)波和被疊加的反射波 的產(chǎn)物。例如，如果在排氣或再充填將近結(jié)束時在出口孔處存在真空或比較低的壓力，證 明是有利的，有助于從氣缸排出燃燒氣體。在排氣和再充填操作的這個階段，燃燒氣體由于 活塞的沖程運動的結(jié)果而被基本排出。在排氣和再充填方面，上面描述的物理關(guān)系，與優(yōu)化排氣歧管的目標(biāo)一起，以便以 這種方式確保用于自然吸氣式發(fā)動機的令人滿意的力矩特性，從而導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)的自然吸 氣式發(fā)動機裝有外部排氣歧管，以便能夠形成足夠長的排氣管路。但是，由于各種原因，有利的是，自然吸氣式發(fā)動機裝有一體形成在氣缸蓋中的排 氣歧管，即，在缸蓋內(nèi)合并各氣缸的排氣管路以得到合并的排氣管路。這是由于一體的歧管固有地導(dǎo)致更加緊湊的結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃發(fā)動機，并且允許在發(fā)動 機艙中的整個驅(qū)動單元的緊密封裝(close packaging) 0而且，在成本方面具有優(yōu)點，特別 是在生產(chǎn)和裝配方面，并且在減少內(nèi)燃發(fā)動機的重量方面也具有優(yōu)點。而且，在設(shè)置在該排氣歧管下游的排氣后處理系統(tǒng)的設(shè)置和運行方面，一體的排 氣歧管能夠具有有益的效果。熱排氣必需行進(jìn)到達(dá)各種排氣后處理系統(tǒng)的距離應(yīng)當(dāng)盡可能 短，以具有很短的排氣時間，從而盡可能快地冷卻并使排氣后處理系統(tǒng)盡可能快地達(dá)到其 操作溫度或起燃/活化(light off)溫度，特別是在內(nèi)燃發(fā)動機的冷啟動之后。在本文中，目的是使排氣管路在氣缸的出口孔和排氣后處理系統(tǒng)之間的部分的熱 慣性最小，并且這能夠通過減少這部分的質(zhì)量和長度來實現(xiàn)。將排氣歧管一體形成在氣缸 蓋中有助于實現(xiàn)這個目的。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)上面所述的內(nèi)容，本發(fā)明的目的是提供根據(jù)本發(fā)明以下說明中所述的氣缸 蓋，即，通用類型的氣缸蓋，其具有如下優(yōu)點，即是一體的排氣歧管且不需要犧牲用外部排 氣歧管能夠?qū)崿F(xiàn)的有利的力矩特性。本發(fā)明的另一個目的是指出這種類型的氣缸蓋的用法。第一個目的通過用于自然吸氣式發(fā)動機的氣缸蓋來實現(xiàn)，該氣缸蓋-具有沿著氣缸蓋的縱軸線直線地設(shè)置的至少三個氣缸，每個氣缸具有至少一個 出口孔，以經(jīng)由排氣系統(tǒng)將排氣從該氣缸帶走，為此排氣管路連接到每個出口孔，并且其中-至少三個氣缸的排氣管路匯合以得到合并的排氣管路，在這個過程中形成排氣歧管。并且其中 -至少三個氣缸的排氣管路在該氣缸蓋內(nèi)匯合以得到合并的排氣管路，在這個過 程中形成一體的排氣歧管，并且-該一體的排氣歧管具有不對稱的結(jié)構(gòu)，使得該合并的排氣管路關(guān)于該歧管從氣 缸蓋中偏心地露出。根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋具有一體的排氣歧管，并且因此具有由將歧管一體形成在氣 缸蓋中導(dǎo)致的所有優(yōu)點，在本發(fā)明的情況下，至少三個氣缸的排氣管路在氣缸蓋內(nèi)匯合以 得到合并的排氣管路，在該過程中形成一體的排氣歧管。由于一體的排氣歧管具有不對稱的結(jié)構(gòu)，并且合并的排氣管路不設(shè)置在該歧管的 中心平面內(nèi)而是偏心地設(shè)置的這一事實，因此能夠構(gòu)造不同長度的排氣管路。在這里選擇 適合于優(yōu)化排氣和再充填的管路長度，以便確保令人滿意的力矩特性，并且考慮排氣系統(tǒng) 中發(fā)生的動態(tài)波過程。假定，根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋的歧管的兩個或更多個排氣管路-雖然 不是根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋的排氣歧管的所有管路-能夠具有相同的長度。在本發(fā)明的范圍 內(nèi)，術(shù)語“管路長度”是指出口孔和合并的排氣管路之間的距離。根據(jù)本發(fā)明的合并的排氣管路的偏心設(shè)置，S卩，不對稱構(gòu)造的歧管具有這樣的效 果，即來自一些氣缸的排氣流比對稱結(jié)構(gòu)的排氣歧管中的偏轉(zhuǎn)更小。與對稱結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有 技術(shù)的排氣歧管的管路相比，一些氣缸的排氣管路或排氣管路構(gòu)件(component exhaust line)在它們成為合并的排氣管路的點之前均具有更不明顯的曲率。結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明的排 氣歧管中的管路路徑在從氣缸排出排氣期間存在更小的流動阻力，這改善內(nèi)燃發(fā)動機的力 矩特性。這實現(xiàn)了本發(fā)明的第一個目的，即，提供一種氣缸蓋，該氣缸蓋具有一體的排氣歧 管的優(yōu)點而不需要犧牲可以由外部排氣歧管實現(xiàn)的良好的力矩特性。原則上，氣缸蓋也可以具有至少三個氣缸并且具有對稱結(jié)構(gòu)的一體的排氣歧管從 而具有不同長度的排氣管路。但是，與根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋相比在管路長度方面選擇的自 由度較小。因此，在對稱結(jié)構(gòu)的排氣歧管的情況下，外部氣缸的管路長度大致是相同的，而 根據(jù)本發(fā)明，這些管路的長度可以明顯不同。在根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋的情況下，至少三個氣缸的排氣管路在氣缸蓋內(nèi)合并，以 得到合并的排氣管路，在該過程中形成一體的排氣歧管。假定，具有直線地設(shè)置的多于三個 氣缸的氣缸蓋的實施例，其中不是所有氣缸的排氣管路而僅僅是三個氣缸的排氣管路被合 并以得到合并的排氣管路，這樣的實施例同樣也是根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋。具有直線地設(shè)置的六個氣缸的氣缸蓋，其中氣缸的排氣管路被合并以得到兩個合 并的排氣管路，如果排氣管路成組地合并，即在每種情況下三個氣缸的排氣管路被合并以 得到合并的排氣管路并且至少一個合并的排氣管路關(guān)于相關(guān)的歧管從該氣缸蓋偏心地露 出，則這樣的氣缸蓋同樣也是根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋。但是，這樣的實施例是特別有利的，即其中氣缸蓋的所有氣缸的排氣管路在該汽 缸蓋內(nèi)合并，以得到單個的，即共用的，合并的排氣管路。在這個實施例中，在排氣系統(tǒng)中的 壓力脈動也能夠用來改進(jìn)排氣和再充填，并因而改進(jìn)可用力矩。自然吸氣式發(fā)動機也能夠具有兩個根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋，例如，如果這些氣缸設(shè)置成兩排，例如V型發(fā)動機。結(jié)合說明書中的內(nèi)容來討論氣缸蓋的其他有利實施例。這樣的氣缸蓋的實施例是有利的，即其中氣缸蓋具有三個氣缸，其中兩個氣缸形 成外部氣缸并且一個氣缸是內(nèi)部氣缸。在具有三個氣缸的四沖程自然吸氣式發(fā)動機的情況下，兩個氣缸的出口孔通常從 來不同時打開。關(guān)于它們的操作過程，各氣缸交錯240°曲軸角，這樣排氣和再充填操作，特 別是燃燒氣體的排放，順序地發(fā)生，即分別地發(fā)生，不過它們可以具有重疊(雖然很小的)。
在本文中，這樣的氣缸蓋的實施例是有利的，其中合并的排氣管路在距第一外部 氣缸的距離為X (0. 60L < X < 0. 85L)處從氣缸蓋露出，其中L是兩個外部氣缸之間沿著縱 軸的距離。具體說，這樣的氣缸蓋的實施例是有利的，其中合并的排氣管路在距第一外部氣 缸的距離為χ處從該氣缸蓋露出，其中0. 65L < χ < 0. 80L,優(yōu)選0. 70L < χ < 0. 80L。計算機輔助模擬顯示了本發(fā)明的三氣缸直列式內(nèi)燃發(fā)動機的令人滿意的力矩特 性，特別是當(dāng)?shù)谝煌獠繗飧缀秃喜⒌呐艢夤苈返某隹谥g的距離X在上面給出的范圍內(nèi) 時，可實現(xiàn)令人滿意的力矩特性。如果垂直于氣缸蓋縱軸線的平面延伸通過兩個外部氣缸中每個外部氣缸的縱軸 線，則沿著縱軸線在兩個外部氣缸之間的距離L是這兩個平面之間的距離。為了區(qū)別這兩個外部氣缸，這兩個外部氣缸用數(shù)字標(biāo)記，在本案例中被叫做第一 外部氣缸和第二外部氣缸。延伸通過這個第一外部氣缸的縱軸線并且垂直于氣缸蓋的縱軸 線的第一外部氣缸或基準(zhǔn)平面被用作表示該距離X的基準(zhǔn)。于是，合并的排氣管路和第一外部氣缸之間的距離χ對應(yīng)于延伸通過該合并的排 氣管路的中心線并且垂直于該氣缸蓋的縱軸線的平面和基準(zhǔn)平面之間的距離。每個氣缸至少具有兩個出口孔的氣缸蓋的實施例是有利的，其中所述出口孔用于 將排氣從氣缸帶走。在作為排氣和再填充的一部分的排氣排放期間，盡快地打開盡可能大 的流動截面是優(yōu)先的，以便確保排氣的有效排出，為此，有利的是提供多于一個的出口孔。這樣的氣缸蓋的實施例是有利的，即其中在三個氣缸的排氣管路構(gòu)件匯合以得到 合并的排氣管路之前，每個氣缸至少有兩個出口孔的出口孔的排氣管路匯合，以得到與該 氣缸相關(guān)聯(lián)的排氣管路構(gòu)件。這樣減少在所有排氣管路內(nèi)行進(jìn)的總距離。將排氣管路分級地合并成合并的排氣 管路還有助于得到更加緊湊的，即較小體積結(jié)構(gòu)的氣缸蓋，并且因而特別地有助于減少重 量以及在發(fā)動機艙中的更有效地封裝。在具有直線地設(shè)置的三個氣缸的氣缸蓋的情況下，這樣的實施例是有利的，即其 中第二外部氣缸的排氣管路構(gòu)件和內(nèi)部氣缸的排氣管路構(gòu)件在這些排氣管路構(gòu)件與第一 外部氣缸的排氣管路構(gòu)件匯合以得到合并的排氣管路之前匯合。這樣的氣缸蓋的實施例是有利的，即其中分開第一外部氣缸的排氣管路構(gòu)件和內(nèi) 部氣缸的排氣管路構(gòu)件直到它們到達(dá)合并的排氣管路的壁的自由端在距第一外部氣缸的 距離 y 處,其中 0. 7x < y < 1. 3x,優(yōu)選地 0. 9x < y < 1. lx。該壁的自由端和第一外部氣缸之間的距離y對應(yīng)于與該壁的自由端相切并垂直 于該氣缸蓋的縱軸線的平面和已經(jīng)在上面定義的基準(zhǔn)平面之間的距離。
但是，每個氣缸具有用于將排氣從氣缸帶走的出口孔的汽缸蓋的實施例也是有利 的。這樣的氣缸蓋的實施例是有利的，即其中第二外部氣缸的排氣管路和內(nèi)部氣缸的 排氣管路在它們與第一外部氣缸的排氣管路匯合以得到合并的排氣管路之前匯合。 這樣的氣缸蓋的實施例是有利的，即其中分開第一外部氣缸的排氣管路構(gòu)件和內(nèi) 部氣缸的排氣管路構(gòu)件直到它們到達(dá)合并的排氣管路的壁的自由端在距第一外部氣缸的 距離y處，其中0. 9x < y < 1. Ix0通過將氣缸蓋用來形成自然吸氣式發(fā)動機這一事實來區(qū)別上面所述類型的氣缸 蓋的用法。與根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋結(jié)合所述的內(nèi)容同樣應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的用法。特別地，根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋能夠用于直列式內(nèi)燃發(fā)動機或氣缸設(shè)置成兩排的V 型發(fā)動機。


下面將參考圖1所示的示范性實施例更加詳細(xì)地描述本發(fā)明。在附圖中圖1以截面圖的方式給出該氣缸蓋的示意圖。
具體實施例方式圖1給出了氣缸蓋1的實施例的示意圖。氣缸蓋1具有三個氣缸3，這三個氣缸沿 著氣缸蓋1的縱軸線2設(shè)置，即直線地設(shè)置，并且因此具有兩個外部氣缸3a和一個內(nèi)部氣 缸3b。兩個外部氣缸3a之間的距離L對應(yīng)于兩個平面A和B之間的距離，每個平面均通 過外部氣缸3的縱軸線并且垂直于氣缸蓋1的縱軸線2。通過第一外部氣缸3、3a的平面A 用作基準(zhǔn)平面A，從該基準(zhǔn)平面測量距離X，y。每個氣缸3具有兩個出口孔，用于排出排氣的排氣管路4與該出口孔連接。三個 氣缸3的排氣管路4在氣缸蓋1內(nèi)匯合，以得到合并的排氣管路6，在該過程中形成一體的 排氣歧管7。然后在排氣管路構(gòu)件5形成合并的排氣管路6之前，每個氣缸3的排氣管路4 匯合，以形成與氣缸3相關(guān)的排氣管路構(gòu)件5。合并的排氣管路6在距第一外部氣缸3a距離χ = 0.76L處從氣缸蓋1露出 (emerge)。在合并的排氣管路6與第一外部氣缸3a之間的距離χ對應(yīng)于平面C和基準(zhǔn)平 面A之間的距離，其中所述平面C通過該合并的排氣管路6的中心線并且垂直于氣缸蓋1 的縱軸線2。在圖1所示的實施例中，第二外部氣缸3a的排氣管路構(gòu)件5和內(nèi)部氣缸3b的排 氣管路構(gòu)件5在這些排氣管路構(gòu)件5與第一外部氣缸3a的排氣管路構(gòu)件5匯合以得到合 并的排氣管路6之前匯合。分開第一外部氣缸3a的排氣管路構(gòu)件5與內(nèi)部氣缸3b的排氣管路構(gòu)件5直到它 們到達(dá)合并的排氣管路6的壁8的自由端8a是距第一外部氣缸3a在距離y = 0. 98x處。自由端8a與第一外部氣缸3a之間的距離y對應(yīng)于平面D和基準(zhǔn)平面A之間的距 離，其中平面D與壁8的自由端8a相切并且垂直于氣缸蓋1的縱軸線2。
附圖標(biāo)記表1氣缸蓋2氣缸蓋的縱軸線3 氣缸3a外部氣缸3b內(nèi)部氣缸4排氣管路5排氣管路構(gòu)件6合并的排氣管路7排氣歧管8 壁8a壁的自由端A通過第一外部氣缸的基準(zhǔn)平面
B通過第二外部氣缸的平面C通過合并的排氣管路的中心線的平面D與壁相切的平面°KW曲軸角的度數(shù)L外部氣缸之間的距離χ外部氣缸和氣缸蓋的合并的排氣管路的出口之間的距離y外部氣缸和壁的自由端之間的距離
權(quán)利要求
一種用于自然吸氣式發(fā)動機的氣缸蓋(1)，該氣缸蓋具有沿著該氣缸蓋(1)的縱軸線(2)直線地設(shè)置的至少三個氣缸(3)，每個氣缸(3)具有至少一個出口孔以便經(jīng)由排氣系統(tǒng)將排氣從所述氣缸(3)帶走，連接到每個出口孔的排氣管路(4)，并且至少三個氣缸(3)的所述排氣管路(4)匯合以得到合并的排氣管路(6)，以形成排氣歧管(7)，其中所述至少三個氣缸(3)的所述排氣管路(4)在所述氣缸蓋(1)內(nèi)匯合，以得到合并的排氣管路(6)形成一體的排氣歧管(7)，并且該一體的排氣歧管(7)具有不對稱的結(jié)構(gòu)，使得所述合并的排氣管路(6)相對于該歧管(7)從所述氣缸蓋(1)偏心地露出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋(1)，其中所述氣缸蓋⑴具有三個氣缸(3)，其中兩 個氣缸(3)形成外部氣缸(3a)并且一個氣缸(3)是內(nèi)部氣缸(3b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸蓋(1)，其中所述合并的排氣管路(6)在距第一外部氣 缸(3a)距離為x處從所述氣缸蓋(1)露出，其中0. 60L < x < 0. 85L，L是兩個所述外部氣 缸(3a)之間沿著所述縱軸線(2)的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸蓋(1)，其中所述合并的排氣管路(6)在距第一外部氣 缸(3a)距離為x處從所述氣缸蓋(1)露出，其中0. 65L < x < 0. 80L。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4其中之一所述的氣缸蓋(1)，其中每個氣缸(3)具有至少兩個 出口孔，以用于將排氣從所述氣缸(3)帶走。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣缸蓋(1)，其中每個氣缸(1)的所述至少兩個出口孔的排 氣管路(4)匯合以得到與該氣缸(3)相關(guān)聯(lián)的排氣管路構(gòu)件(5)，然后所述三個氣缸(3)的 排氣管路構(gòu)件(5)匯合以得到合并的排氣管路(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣缸蓋(1)，其中第二外部氣缸(3a)的排氣管路構(gòu)件(5)和 所述內(nèi)部氣缸(3b)的排氣管路構(gòu)件(5)在它們與第一外部氣缸(3a)的排氣管路構(gòu)件(5) 匯合以得到所述合并的排氣管路(6)之前匯合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸蓋(1)，其中將所述第一外部氣缸(3a)的排氣管路構(gòu)件 (5)與所述內(nèi)部氣缸(3b)的排氣管路構(gòu)件(5)分開直到它們到達(dá)所述合并的排氣管路(6) 的壁(8)的自由端(8a)是距所述第一外部氣缸(3a)在距離為y處，其中0. 9x < y < 1. lx。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至4其中之一所述的氣缸蓋(1)，其中每個氣缸(3)具有出口孔，以 用于將排氣從該氣缸(3)帶走。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣缸蓋(1)，其中所述第二外部氣缸(3a)的排氣管路構(gòu)件 (4)和所述內(nèi)部氣缸(3b)的排氣管路(4)在它們與所述第一外部氣缸(3a)的排氣管路(4) 匯合以得到所述合并的排氣管路(6)之前匯合。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的氣缸蓋(1)的使用，其中該氣缸蓋(1)用于形成自然 吸氣式發(fā)動機。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的使用，其中所述自然吸氣式發(fā)動機是直列式發(fā)動機。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的使用，其中所述自然吸氣式發(fā)動機是V型發(fā)動機。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于自然吸氣式發(fā)動機的氣缸蓋(1)及氣缸蓋(1)的使用。該氣缸蓋具有沿著該氣缸蓋的縱軸線(2)直線地設(shè)置的至少三個氣缸(3)，每個氣缸(3)具有至少一個出口孔，以經(jīng)由排氣系統(tǒng)將排氣從該氣缸(3)帶走，為此排氣管路(4)連接到每個出口孔，并且其中至少三個氣缸(3)的排氣管路(4)匯合以得到合并的排氣管路(6)，在這個過程中形成排氣歧管(7)。該一體的排氣歧管(7)具有不對稱的結(jié)構(gòu)，使得該合并的排氣管路(6)相對于該歧管(7)從所述氣缸蓋(1)偏心地露出。本發(fā)明提供的氣缸蓋(1)具有一體的排氣歧管的優(yōu)點而不需要犧牲用外部排氣歧管能夠?qū)崿F(xiàn)的令人滿意的力矩特性。
文檔編號F02F1/42GK101839186SQ20101013231
公開日2010年9月22日 申請日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者G·巴奇, J·鄧斯?fàn)柲? K·庫爾貝奇, M·魯茲 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司